En motor på én liter i en VW Golf. Hva’ ba? Jojo, den er god nok, og den er GOD nok, også selvom det lyder helt ufatteligt fesent og kaloriefattigt med sådan en lille støvsugermotor i bugen på en stor VW Golf.
I 34. udgave af Topfart står der Golf 1,0 på tavlen. Det lyder fesent, men det er det langtfra.

Berner kører også den vilde Mercedes AMG GTS og meget andet.

Der var regndans til det sidste i Toyotas lejer i dette års Le Mans. Toyota’s to TS040 Hybrid-biler havde nemlig en gennemprøvet drivlinje, som kunne have givet holdet en fordel, hvis regnen havde forvandlet den berømte asfalt til en skøjtebane. Desværre kom regnen først efter løbet sluttede, og Toyotas bedst placerede bil endte som bekendt på en sjetteplads efter adskillige Porsche og Audi-biler.

Topfart – 14. jun. 2015 Nissans mærkelige racer

Gennemtestet bil
Toyota er regerende mestre efter, at man vandt det samlede verdensmesterskab i langdistanceløb for 2014. TS040 viste sidste år, at den med sin samlede effekt på over 1000 hk kunne køre rigtig stærkt. Derfor koncentrede teamet sig om at forbedre pålideligheden, men på Le Mans havde både Porsche og Audi fundet ekstra kræfter frem, og fløj forbi Toyota. Det forklarede Rob Leupen, teamchef for Toyotas Le Mans hold.

– I år har vi ikke performet, som forventet. Undskyld, og det vil vi gøre bedre næste år.

Teamchefen forklarede også, at man til næste år vil have en helt ny drivlinje, som går væk fra superkapacitator, som er et super effektivt batteri, til at opsamle store mængder energi under nedbremsninger. Til gengæld bliver det lynhurtigt afladt igen. I stedet vil Toyota bruge et mere konventionelt batteri til hybridsystemet. Det er en opbygning, der ligner Toyota’s almindelige gadebiler mere.

Se også: Renault genopliver en sportsvogn fra Alpine

En tur i pitten
Toyotas Le Mans hold bestod i år af  to biler og 110 mand. Hver bil har tilknyttet 15 mekanikere, som kan skifte dele af bilen lynhurtigt. Man har nemlig ting som en ny front liggende pakket ind med de tilhørende værktøj. Så hvis en bil kommer ind med et problem i forlygten, så skifter man simpelthen hele fronten, det er nemlig hurtigst.
Ekstra Bladet var inviteret i Toyotas pit, men billeder var ikke tilladt. Her er teknikere i færd med de sidste forberedelser inden løbet. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
Hver bil har også fire ingeniører tilknyttet, som bare overvåger bilens centrale dele, som så melder informationer videre til én mand, som er i kontakt med køreren. Sådan undgår man nemlig at forvirre køreren. Og hvis du nu lige går og tror, at det der Le Mans er barnemad, så husk, at hvert hjul roterer 2,5 millioner gange under løbet. Motoren kører får fuldt skrald i 17 timer og 17 minutter under et løb, og bremseskiverne bliver 750 grader varme under de hårde nedbremsninger.

Ud ryger den gamle, kantede GLK, og ind kommer nu GLC – en mere afrundet SUV, der har et større slægtskab til den almindelige C-klasse. Det er heldigvis en god ting, for C-klassen er vellykket med komfortable køreegenskaber og et ekstremt lækkert interiør.

Se også: Endnu en fed Mercedes i for stram kjole

Det lækre interiør går igen i GLC, men til forskel fra den gamle GLK, er der nu blevet væsentligt mere plads indvendigt, da akselafstanden er vokset med 118 mm. Bagagerummet er vokset 110 liter, så det nu rummer 580 liter. Bagsædepassagere får også mere plads, og specielt bliver det nemmere at komme ind og ud af bilen, fordi der nu er 34 mm ekstra plads i døråbningerne.
(Foto: Mercedes)
Heldigvis er der også vigtigere nyheder ved den nye SUV. GLC har tabt sig 80 kg i forhold til den gamle og mindre model. Vægttabet sker takket være brug af aluminium og højstyrkestål.

Skovløberen
Hvis du er så heldig, at du ejer en gård dybt inde i skoven, så kunne GLC godt være et bud, hvis du vil have både luksus og lette terrænevner. Alle modeller får nemlig permanent firehjulstræk. Stålfjedre og justerbare støddæmpere, kaldet Agility Control, er standard. Som ekstraudstyr kan man få luftaffjedring kaldet Air Body Control, der konstant justerer undervognen til vejen. I Sport sænkes affjedringen 15 mm, Comfort giver sig selv, men hvis du tilvælger Off Road Engineering pakken, som giver en bedre angrebsvinkel på kofangerne, når du skal klatre over ting, kan undervognen hæves 50 mm.

Se også: Bilen parkerer selv – du styrer den fra telefonen

Sammen med pakken følger også et skjold til at beskytte undersiden af bilen, og så er der fire køreprogrammer til alt mellem sand og mudder, til at trække traileren ud af en våd græsmark.
(Foto: Mercedes)
9-trin
Motorprogrammet adskiller sig ikke meget fra resten af Mercedes modeller. Mindste er GLC 220 d med 170 hk efterfulgt af GLC 250 d med 204 hk. Er du mere til benzin, findes der også GLC 250 med 211 hk. Alle modeller får den 9-trins gearkasse som standard.