Store hastighedsoverskridelser kostede sidste år 58.124 fartglade danskere et eller flere klip i kørekortet udover selvfølgelig en solid bøde.

Klippekortsordningen trådte i kraft tilbage i efteråret 2005. Tidligere fik man ’kun’ en bøde, men lige pludselig risikerede man også at få et klip i kørekortet eller endog helt at miste det, hvis forseelsen var grov nok.

Bilen konfiskeres
Kører du for eksempel mere end dobbelt så stærkt som tilladt eller over 160 km/t, får du en ubetinget frakendelse af kørekortet. Dog skal farten overstige 100 km/t. Det vil sige, at ved en fartbegrænsning på 40 km/t kan du tillade dig at køre 150 procent hurtigere end tilladt, før du får frakendt dit kørekort ubetinget. Får du en ubetinget frakendelse af kørekortet to gange inden for tre år, bliver din bil konfiskeret.

Se også: Opgør med hash-lovgivning

Det røde lys
Tilbage til klippene. Sidste år var der i alt 183.000 sager om såkaldt trafikfarlige forseelser, hvoraf de fleste giver klip i kørekortet.

Nummer to på klippe-listen er spirituskørsel, som sidste år kostede 9.179 bilister og motorcyklister et klip i kortet. Kører man samtidig for stærkt, kan køreturen sagtens ende med flere klip i kortet.

Narko og piller
Hvis du i stedet for at køre i en alkoholtåge, ryger en fed eller spiser piller, så lyder sigtelsen på narkotika- og medicinkørsel, og det koster også et klip. 5.259 fik klip for det i 2014.

At køre over for rødt lys er nummer fire på listen med 4.961 overtrædelser.

De næste klip-overtrædelser er eksempelvis at køre med børn ”uden rette sikkerhedsudstyr.” Det vil eksempelvis sige børn uden sele i bilen eller for små børn eller børn uden hjelm på en motorcykel eller scooter. Endelig skal man også vare sig for at køre den forkerte vej i en ensrettet gade og overholde sin vigepligt. De to forseelser udløste hver mere end 1.000 kørekortsklip i 2014.

Når man står med udsigt til hillclimb-banen, som til daglig er indkørsel til Goodwood House, og en 28,5-liters Fiat fra før krigen pruster op, så forstår man, hvorfor netop Goodwood Festival of Speed meget vel kan være verdens fedeste bilfestival, og dermed verdens fedeste festival.

Se også: Køb ‘Captain Slow’s’ Porsche 911

Lige som man tror, man har set det hele, kan der skyde en Formel 1 af op af banen, eller der kan blæse et Euro Typhoon-jagerfly forbi, kun 50 meter over hovedet på publikum. Det er en weekend, hvor alle sanser bliver udfordret.

Se også: Åh nej – smadrede superbiler for millioner

Festivalen blev første gang afholdt i 1993, og siden er den vokset til et sted, hvor bilfabrikkerne viser deres mest spektakulære konceptbiler. Festivalen afholdes hvert år i Sydengland i slutningen af juni eller starten af juli, og hvert år besøger omkring 150.000 mennesker festivalen.

Tjek det store galleri med de mange sjove, skøre og vilde biler.

“Vi kunne aldrig drømme om at give over 300.000 for en benzin- eller dieselbil med afgift. Hvis ikke vi havde købt en Tesla, havde vi beholdt vores 2001 BMW 320d en 10-15 år mere.”

For et par uger siden spurgte vi Tesla-ejerne, hvad de  ville have købt, hvis ikke de havde købt en afgiftsfritaget Tesla Model S. Indtil videre har over 50 Tesla-ejere svaret, og mere end 90 procent af de, der har svaret, siger, at de i hvert fald ikke havde købt en Tesla, hvis ikke den havde været afgiftsfri. Så havde de i stedet beholdt deres gamle bil eller købt en brugt og betydelig billigere bil. Nogle ville have gået efter en frikørt taxa, mens andre ville have leaset for eksempel en BMW 5-serie eller Audi A6. I hvert fald ville ingen af de 50 Tesla-ejere, der svarede, have købt en Tesla, hvis den havde været belagt med afgifter.

“Hvis afgiften kom på, ville vi aldrig have haft råd til den,” siger en, mens en anden kommentar lyder; “Tesla er den eneste bil, der har fået mig til at overveje at smide over 400.000 kr. for en ny bil.”

Grøn omstilling
Den 18. maj bragte Politiken en artikel med overskriften; Du betaler for din nabos Tesla. Den påstand falder også mange af Tesla-ejerne for brystet. En siger; “nej, min nabo betaler ikke min Tesla. Jeg betaler derimod min nabos del af omstillingen til en mere grøn transportsektor.”

Og en anden;  “det paradoksale er jo, at regeringen vifter med grøn omstilling, men så snart folk følger opfordringen, så er det et problem – ligesom med solcellerne.”

I øvrigt er chancen eller risikoen om du vil for, at naboen skulle have en Tesla ikke særlig stor. Der er i Danmark 2.636.586 husstande, og kun i 989 af dem bor der en Tesla i indkørslen.

For meget opmærksomhed
Tesla Model S er en særdeles komfortabel på kanten af det luksuriøse pænt stor bil. Men faktisk er flere af Tesla-ejerne kede af, at Teslaen vækker opsigt. “Mit eneste problem med Teslaen er, at den tiltrækker så meget opmærksomhed,” siger for eksempel et par stykker. Og en konkluderer, at “havde Teslaen dog bare lignet en Berlingo og været langsom, så havde den nok ikke fået al den negative opmærksomhed.”

Den negative opmærksomhed omkring Tesla Model S hænger blandt andet sammen med, at bilen er stor, dyr og afgiftsfritaget.

Beholdt den gamle oser
Mange af svarene fra Tesla-ejerne har at gøre med miljøet. For eksempel skriver denne Tesla-ejer fra Randers:

“Alternativet var enten at beholde min osende ni år gamle dieselbil, eller skifte til en Audi A1. Ingen af disse alternativer havde givet så meget i statskassen som momsen på min Tesla! Ikke mindst tiltaler det grønne element mig også. Vores hus er 0-energi, idet der er jordvarme i kombination med solceller. Vi skal passe på naturen, og det starter med ”manden i spejlet”. Det er et af de bevidste valg, jeg har truffet, og Tesla passer ind i dette valg helt perfekt. Der har ikke været andre el-biler inde i overvejelserne, for de er ganske enkelt ikke anvendelige til mit behov, idet rækkevidden er alt for kort.”

Langtidsholdbar
En teknisk orienteret ejer fokuserer på, hvordan elbilen er bygget. Der er stort set kun én bevægelig del i motoren, og det er rotoren. Det gør en elmotor langtidsholdbar, og en af kommentarerne konstaterer, at “en elmotor holder typisk til noget, der svarer til mange millioner kilometer.”

Flere Tesla-ejere siger, at de ikke er rige, men “bruger mange penge på bil, da den er nødvendig pga arbejdet.” Teslaen kan fås med fem sæder, hvilket denne ejer gør opmærksom på; “i Tesla’en kan man desuden have 5 børn alle placeret i et RIGTIGT børnesæde.”

Endelig er der den helstøbte Tesla-fan, der selvfølgelig er klar over, hvor den omstridte elbil bliver produceret; “jeg vender mig mod Fremont i Californien, når jeg skal bede.”

For Audi er verdensherredømmet åbenbart ikke nok – de vil besidde hele universet eller i hvert fald stå på månen. Firmaet støtter nemlig et hold tyske forskere, som deltager i Google’s Lunar XPRIZE konkurrence om at sende et umandet køretøj til månen.

Se også: Simpel teknik holder brændselsmotoren ung

Konkurrencen er lavet af Google, og deltagerne, som skal være private hold, får 199 millioner kr. i præmie. Men først hvis det lykkedes at sende et køretøj til månen, som kan køre 500 meter deroppe, samt at sende billeder og video i høj kvalitet tilbage til jorden. Ideen bag er nemlig at fremskynde videnskabsmænd og entreprenører til at udvikle en billig metode til at opdage rummet.
Audi lunar quattro ligner mest en gammeldags trækvogn, men den kan klare temperatursvinginger på 300 grader. (Foto: Audi)
Quattro
Audi skal deltage sammen med holdet ‘Deltids-videnskabsmændende’, og Audi skal blandt andet skinne med deres viden om firehjulstræk og letvægtsmaterialer.

Topfart – 9. jun. 2015 Audi Q7 – er det perfekte sjovt?

– Vi er glade for at støtte projektet med vores knowhow i letvægtsteknologi, elektronik og robotteknologi, forklarer Dr. Ulrich Hackenberg, bestyrelsesmedlem for Audis teknisk udvikling.

Fabrikken vil også bistå med at teste og kvalitetssikre produktet, og så har Audi Concept Design Studio været med til at designe køretøjet, som får navnet Audi lunar quattro.

Hvis det lykkedes for Audi og de tyske forskere, vil Audi lunar quattro flyve de godt 380.000 km mod månen i 2017. En tur, man forventer, tager ca. fem dage. Landingsstedet er nord for månens ækvator, meget nær det sted Apollo 17 landede i 1972. Her kan temperaturerne svinge med op til 300 grader, så turen stiller ekstreme krav til køretøjet.

Engang imellem dukker der biler op på redaktionen, der mere får det til at sitre i speederfoden end hjernen. Biler, der vækker den indre dreng til live og får en til at glemme alt om økonomi, pladsforhold og værdi for pengene. Og det behøver slet ikke at være en Ferrari eller Lamborghini, for den nye Mercedes AMG GT S, som er stjernemærkets bud på en Porsche 911, rykker i den grad, samtidig med, at den er en sportsvogn, der kan tåle at blive kørt hver dag og året rundt.

Ingen overflødig pynt – kun løfter om fart og potent mekanik. Små hints om den sande karakter i den nye Mercedes, der koster 2.865.000 kr., som vi tester i topmodellen GT S.

Samtidig pirker en ny AMG GT S ikke til janteloven, men vækker kun begejstring og brede smil. Derfor er det også altid den rigtige finger, man får, når man stikker AMG’en lange snude frem.

Den nye V8′ er trækker over baghjulene via en 7-trins dobbeltkobling, og der er ingen rusk fra det den kant, der nærmest sørger for at skyde gearskiftene ind, mens motoren bliver ved og ved. Maskinen har vitaminer nok til at sende stjernebilen af sted fra 0-100 km/t. på 3,8 sekunder.

Og den skulle blive ved, indtil den rammer topfarten, som er elektronisk begrænset til 310 km/t.

Se Berner køre den vilde AMG GTS i TV-indslaget

Den kollektive motorjournaliststand var ved at falde ned af stolen, da Alfa Romeo i onsdags endelig afslørede deres nye model, Giulia. Det er en tvivl om, at den bliver en seriøs konkurrent til de tyske sportssedanner, men nu har de første spionbilleder af interiøret afsløret noget særligt – Giulia kommer med manuelt gear.
Her er et af de første interiørbilleder af Giulia. Kabinekvaliteten ser lækker ud med masser af kulfiber, men det vigtigste er selvfølgelig den knejsende 6-trins manuelle gearkasse. (Foto: Quattroruote)
Det er ellers meget få sportsvogne og superbiler, der i dag kommer med manuelt gear. Automatgearene og specielt dobbeltkoblingsgearkasser er efterhånden så gode og hurtige, at selv racerkører ikke kan følge med, hvis de har en tredje pedal at holde styr på. Mercedes har eksempelvis valgt, at deres nye 63 AMG kun kan fås med en 7-trins dobbeltkobling. Det samme gælder for Porsches hardcore 911 GT3. Ligeledes er det først her i foråret, at Jaguar har valgt, at deres sportsvogn F-type skal kunne fås med manuelt gear. Den blev lanceret kun med automatgear.

Se også: Wroaaarp: Alfa får Maserati-motor

Mere manuelt
Mange entusiaster begræder dog, at koblingen forsvinder, for selv om man ikke er hurtigst, giver det dog en særlig belønning at skulle stå for den korrekte mellemgas selv. Derfor er det også specielt, at Alfa har valgt at lave en manuel gearkasse til så kraftig en bil, og det understreger, at Alfa Romeo vil tilbage som et rigtigt entusiast-mærke.

Se også: Skilteleg – Mazda bliver til Alfa bliver til Fiat

Officielt er der ikke meldt noget ud om gearkasse fra Alfa endnu, kun at bilen kommer både med baghjulstræk og firehjulstræk, og så at den kan runde 100 km/t. på bare 3,9 sekunder. Vi glæder os.

Den kollektive motorjournaliststand var ved at falde ned af stolen, da Alfa Romeo i onsdags endelig afslørede deres nye model, Giulia. Det er en tvivl om, at den bliver en seriøs konkurrent til de tyske sportssedanner, men nu har de første spionbilleder af interiøret afsløret noget særligt – Giulia kommer med manuelt gear.
Her er et af de første interiørbilleder af Giulia. Kabinekvaliteten ser lækker ud med masser af kulfiber, men det vigtigste er selvfølgelig den knejsende 6-trins manuelle gearkasse. (Foto: Quattroruote)
Det er ellers meget få sportsvogne og superbiler, der i dag kommer med manuelt gear. Automatgearene og specielt dobbeltkoblingsgearkasser er efterhånden så gode og hurtige, at selv racerkører ikke kan følge med, hvis de har en tredje pedal at holde styr på. Mercedes har eksempelvis valgt, at deres nye 63 AMG kun kan fås med en 7-trins dobbeltkobling. Det samme gælder for Porsches hardcore 911 GT3. Ligeledes er det først her i foråret, at Jaguar har valgt, at deres sportsvogn F-type skal kunne fås med manuelt gear. Den blev lanceret kun med automatgear.

Se også: Wroaaarp: Alfa får Maserati-motor

Mere manuelt
Mange entusiaster begræder dog, at koblingen forsvinder, for selv om man ikke er hurtigst, giver det dog en særlig belønning at skulle stå for den korrekte mellemgas selv. Derfor er det også specielt, at Alfa har valgt at lave en manuel gearkasse til så kraftig en bil, og det understreger, at Alfa Romeo vil tilbage som et rigtigt entusiast-mærke.

Se også: Skilteleg – Mazda bliver til Alfa bliver til Fiat

Officielt er der ikke meldt noget ud om gearkasse fra Alfa endnu, kun at bilen kommer både med baghjulstræk og firehjulstræk, og så at den kan runde 100 km/t. på bare 3,9 sekunder. Vi glæder os.

Toyota udvider sin tilbagekaldelse af biler udstyret med defekte side-airbags fra at omfatte biler i USA til at omfatte resten af verden, det vil sige også Danmark. Defekten forbindes med mindst seks dødsfald og dusinvis af kvæstede.

– Formodentlig er der også nogle biler herhjemme, der skal tilbagekaldes, men det har vi ikke et fuldstændigt overblik over endnu, siger Anders Tystrup til Ekstra Bladet.

Tilbagekaldelsen drejer sig om en sideairbag produceret af virksomheden Takata og rigtig mange af dem.

2,9 millioner
Toyota annoncerede i dag, at selskabet ville tilbagekalde yderligere 2,9 millioner biler på tværs af 24 model-serier produceret mellem april 2003 og december 2008.

Af disse knap tre millioner biler kører langt hovedparten nemlig 1,7 millioner i Europa, mens resten fordeler sig med blandt andet 360.000 i Japan og 190.000 i Kina. Det har ikke været muligt at kaste lys over, hvor mange af disse biler, der eventuelt er solgt herhjemme.

 Airbag-problemer har tidligere fået Toyota til at tilbagekalde biler.

Toyota Danmark vil samle en database over stelnumrene på de biler, der bliver berørt. Listen sendes til Skat, som har ansvaret for Motorregistret, og ad den vej får ejerne af bilerne besked om, at de skal kontakte deres nærmeste Toyota-værksted.

Toyota Danmark lægger også en søgemaskine op på sin hjemmeside, hvor man kan taste sit stelnummer ind og se, om ens bil er omfattet af tilbagekaldelsen.

Takata-problem
I forrige uge, den 16. juni, tilbagekaldte Toyota 1,4 millioner biler i USA, efter at airbag-producenten Takata af de amerikanske myndigheder blev tvunget til at udvide tilbagekaldelsen af de fejlbehæftede airbags.

Ifølge en pressemeddelelse er det den mekanisme, som blæser airbag’en op, der er problemer med.

Også Nissan
Også Nissan tilbagekalder biler af samme årsag. På verdensplan dog et mere beskedent antal nemlig 198.000, hvilket omfatter modellerne Navara, Caravan og Teana produceret mellem april 2007 og december 2008. Nissan har også tilbagekaldt biler i USA og Canada, før tilbagekaldelsen blev udvidet til hele verden.

Nej, vi siger ikke selvbruner, vi siger selvbremser. En automatisk nødbremse (AEB) forhindrer ifølge en ny rapport 38 procent af de sammenstød, hvor du bliver påkørt bagfra eller selv påkører bilen foran. Nødbremsen findes typisk i to versioner, som bremser bilen ned fra hastigheder op til enten 30 km/t eller helt op til 80 km/t. Men i Danmark er udstyret meget dyrt, og dermed ikke førsteprioritet for mange danskere, som du kan læse i denne artikel:

Se også: Læserne: Afgifter på sikkerhed er urimelige

38 ud af 100
Den automatiske nødbremse har vist sig at kunne forhindre 38 ud af 100 bagende-kollisioner. Det dokumenterer en fælles rapport (Effectiveness Of Low Speed Autonomous Emergency Braking In Real-World Rear-End Crashes) fra de to sikkerhedsorganisationer Euro NCAP og den australsk/asiatiske ANCAP.

Og resultaterne viste sig at være stort set lige gode, uanset om uheldene sker i byområder med en hastighedsgrænse under 60 km/t eller længere ude på landet med hastighedsgrænser over 60 km/t.

I Europa alene anslås det at de invaliderende piskesmælds-læsioner (whiplash), som opstår pga. bagendekollisioner koster samfundet 10 mia euro om året. Nødbremsesystemerne koster naturligvis penge, fordi det kræver fabriksmonteret udstyr som radar og/eller kamera. I Danmark belægges den slags udstyr med registreringsafgift, og bliver herved meget dyrt – typisk 2-3 gange dyrere end den oprindelige pris ab fabrik.

Se også: Bilafgifterne skal ned – eller skal de?

AEB, som står for Autonomous Emergency Braking eller på dansk: automatisk nødbremse, er en af de mere lovende sikkerhedssystemer i moderne biler, og forventningerne har været store. Hidtil har man ikke kunnet dokumentere, hvor effektive de automatiske nødbremser er. For lastbiler og busser vurderes AEB at være en afgørende vigtig sikkerhedsteknologi. Så god, at det til november bliver et lovkrav, at alle nye lastbiler og busser skal have en nødbremse installeret. Men teknikken er endnu ikke påkrævet til almindelige biler, selvom de har været brugt af enkelte bilproducenter siden 2007. I dag er systemerne standard på enkelte biler, men i det store hele ikke udbredt.

VW Up, Skoda Citigo og Seat Mii har blandt andre systemet som standard. Her virker det op til 30 km i timen, men andre biler har systemer, der virker ved højere hastigheder.

Se også: de første billeder og hør den ny Alfa Romeo Giulia

Ulykker i fem lande
Med den nye rapport er dokumentationen for den markante reduktion i antallet af bagende-kollisioner på plads. Data er kommet frem ved, at en gruppe eksperter samlet på tværs af regeringer, industrien, forbrugerorganisationer og forsikringsselskaber har samlet ulykkesdata fra fem europæiske lande og Australien og gennemanalyseret dem.

 Se også: Bilafgifter: Mikrobiler er skurken

Blandt de tre store ‘truck’-producenter i Amerika, er der et våbenkapløb, der får Den Kolde Krig til at ligne et Tupperware party. Der findes to parametre, som Chevrolet, Ford og (Dodge) Ram konkurrerer på – moment og anhængervægt. Og som med alle mænd, der frygter, at deres tissemand er for lille, handler det konstant om, at have den største. Som det er lige nu, har Ram den største.

Se også: Tag en truck-overdosis

Ram har netop introduceret deres 2016-version af den gigantiske pickup Ram. Under hjelmen har de opdateret den 6,7-liters store sekscylindrede rækkemotor fra lastbilmotor-producenten Cummins. Nu puster turboen endnu mere luft ind, og samtidig skydes der endnu mere diesel ind. Diesel og luft giver flere kræfter, så kæmpe-klumpen spytter nu 390 hk ud sammen med monumentale 1218 Nm moment. Det er ganske vist kun en forøgelse på 47 Nm, men det er lige meget, når det handler om at være foran de andre.
Den særlige offroad-variant Power Wagon fås desværre ikke med den magtfulde Cummins diesel. Til gengæld kommer den standard med et seks tons spil. (Foto: PR)
Trailer-fest
I våbenkapløbets hellige ånd er den maksimale anhængervægt også hævet med 548,8 kg, så Ram 3500 nu må trække vanvittige 14.156,6 kg. Det er 10 pund eller 4,5 kg mere end den tilsvarende Ford F-450 Superduty, og nok til at Ram kan kalde sig kongerne af klassen.

Så længe du ikke er på arbejdet, behøver du ikke stort kørekort for at køre med en kæmpe trailer i USA. (Foto: USA)
Den ekstra lasteevne er opnået ved at forstærke bagakslen, der måler knap 30 cm i omkreds, så den nu har fået 16 bolte i stedet for 12. Det er åbenbart alligevel de små ting, der tæller.

Se også: Undgå at ligne en idiot – Ford hjælper dig med at bakke

Hvordan Ford og Chevrolet vil reagere, vil tiden vise, men det er ret sikkert, at de begge vil fortsætte kapløbet mod toppen. Chevrolet forventes at komme med en faceliftet version af deres Silverado, som også skulle have en ny dieselmotor. Indtil da koster en Ram 3500 fra 212.000 kr. i USA.