Politiets mange nye fotovogne flytter rundt og dukker op overraskende steder og fortæller med en blitz fartsyndere, at nu er der en bøde på vej.

De nye fartmålere behøver ikke behøver at stå inde i den synlige VW-bus, men kan tages ud af vognen og gøres fjernstyret fra et skjulested via et 30-60 meter langt kabel.  

– Derfor får fotovognene en langtidsholdbar effekt, mener Rådet for Sikker Trafik.

Hastigheden falder en anelse på landeveje og 50 km/t-zoner, og det får politiet 100 fotovogne heraf 75 nye en del af æren for.

– Der kan også være andre ting, der spiller ind, men fotobilerne har en indflydelse, det er der ingen tvivl om, siger Mogens Kjærgaard Møller, der er direktør for Rådet for Sikker Trafik.

Bil nyheder 28. apr. 2015 Se også: Fotovogne skulle være en pengemaskine

Vi har det med at glemme
Adfærdsforskere peger ellers ofte på, at danskerne er ret gode til at glemme.  For eksempel hænger de voldsomt opskruede bødetakster for at køre for stærkt ikke særlig godt fast i danskernes hukommelse.

– Det er rigtigt, at folk har en tendens til at glemme, men det, der adskiller fotobilerne fra for eksempel højere bøder, er, at bilerne bliver man ret tit mindet om, for der er mange, og de flytter rundt i gadebilledet. Jeg tror, at den øgede fartkontrol på de danske veje helt afgjort ændrer folks adfærd – også på den lange bane, siger Mogens Kjærgaard Møller.

Se også: 15 midlertidige fartkameraer tjente 48 millioner kroner

Sparer 50 sekunder
Sidste år mistede 183 personer livet i trafikken. Det svarer til en dødsulykke hver anden dag. Desuden kom 3.100 mennesker til skade i trafikken. Selv om trafikken generelt er blevet mere sikker over årene, så er der stadig for høj fart involveret i omkring halvdelen af dødsulykkerne på vejene, menes man hos Rådet for Sikker Trafik, hvor man i bund og grund er bedøvende ligeglad med hvordan politiet løser opgave, sålænge farten kommer ned:

– Jeg er græsk katolsk, om fartkontrollen består af fotobiler, lasermålinger eller et utal af ‘stærekasser’ som man bruger i Norge. Der er mange muligheder, så det er kun et spørgsmål om, hvad man ønsker politisk, siger direktøren og tilføjer:

– Men ingen ønsker vel, at Danmark bliver overplastret med stærekasser og fotobiler, kontrolmulighederne skal selvfølgelig afstemmes med problemets omfang. Indtil videre har vi fået en rigtig god start, og 100 fotovogne til det ganske land er stadig ikke mange. Mange andre lande har betydelig mere fartkontrol, end vi har herhjemme.

Vi kører stærkere på motorvejene
De nyeste tal fra Vejdirektoratets hastighedsbarometer viser i øvrigt, at det kun er på landeveje og i byer, at hastigheden falder. På samtlige motorveje både omkring København og i resten af landet og på både 110 km/t- og 130 km/t-strækninger er farten steget måned for måned siden årsskiftet.

Motorvejen er dog alt andet lige det sikreste sted at køre stærkt – fordi bilisterne kører i samme retning og ikke møder modgående trafik.

Opgraderingen fra 25 til 100 fotovogne er sket som led i regeringens trafiksikkerhedspakke fra 2012, og der forventes en øget bødeindtægt på op mod 600 millioner kroner årligt.

Holder politiet de rette steder – der hvor det betyder noget for trafiksikkerheden? Send os et billede , som du har taget af en fotovogn – eller læg det på Nationen eller på vores facebookside

Umiddelbart kan det virke underligt, at der skulle gå tre år før medlemmer af Europa Parlamentet og medlemslandene blev enige om, det såkaldte eCall-system skal være standard i alle biler. Det er et system, som ringer til 112, hvis bilen har været udsat for sammenstød, der er så kraftigt, at bilens airbags er udløst. Man startede behandlingen allerede i 2012, og nu er man altså blevet enige om, at eCall bliver standard, men først fra 31. marts 2018.

Se også: Ned med farten

Tre år
En af grundene skal findes hos flere politikere, som har udtrykt bekymring for den øgede overvågning, som følger med systemet. Det gælder blandt andet tyske Jan Philipp Albrecht fra De Grønne, som mener, man i stedet skulle fokusere på at forhindre ulykker samt at have bedre redningskorps.

– Konsekvensen af at være forbundet hele tiden betyder, at vi også er omfattet af flere muligheder for at blive sporet, siger han til BBC.

På grund af bekymringerne har man nu besluttet, at den data, der sendes i tilfælde af en ulykke, begrænser sig til biltypen, bilens brændstof, tidspunktet for ulykken samt en lokation for ulykken.

– Vi reducerede de data, der behandles til et minimum, men ikke desto mindre er det stadig teknisk muligt for virksomheder eller for en myndighed at spore din position og endda at overvåge dig. Så jeg synes ikke, at eCall bør være påtvunget alle. Alle skal have mulighed for at vælge det fra, siger Jan Philipp Albrecht.

Fordelene
Et standardiseret system er derimod nødvendigt, mener den tjekkiske socialdemokrat, Olga Sehnalova, som også var ledende forhandler om eCall.

– Først og fremmest vil du gøre redningsaktioner mere effektive, og du vil reducere tiden, det tager redningsfolk at komme frem til et ulykkessted. Når du krydser en grænse, har du et sprogproblem, og ofte ved du ikke engang rigtig, hvor du er, siger hun til BBC. BMW’s eCall-system. (Foto: BMW)
Allerede standard
Flere mærker har allerede systemer, som kan ringe efter hjælp. Motors biltekniske redaktør Søren W. Rasmussen forklarer, at både Citroën, Peugeot, BMW, Volvo, Ford og Mercedes har deres egne systemer til flere forskellige modeller, som allerede er i service i dag. Opel lancerer et system sammen med deres nye mikrobil Karl.

Men ikke alle systemer ringer til en dansk alarmcentral.

– Volvo’s system er en del af On Call-abonnementet, som ringer direkte til Falck i Vejle, som så organiserer, hvad der skal organiseres. Opel har et fælles europæisk system, som ringer til en central i Dublin, som så sender oplysningerne videre.

Se også: Er det ok at køre i blinde?

Søren W. Rasmussen forklarer også, at de fleste systemer bruger et indbygget sim-kort, som ringer op, hvorimod Ford’s system, som er en del af SYNC-systemet, anvender førerens egen telefon.

Fartkameraer er uden tvivl til gavn for trafiksikkerheden, men de kan også sende kaskader af penge ned i statskasserne. Det gælder i hvert fald i Storbritannien, hvor 15 fartkameraer har samlet 4,7 mio. pund ind. Det svarer til 48.223.997,50 danske kroner. Det skriver den engelske avis The Mirror.

Se også: Ny app afslører civile politibiler

Alle kameraer var opsat i forbindelse med vejarbejde på nogle af landets store motorveje. Den længste periode var på to år, mens de fleste stod mellem et halvt og et helt år. I alt blev 77.666 bilister knaldet af de 15 kameraer.

Det sted, som fangede flest lovovertrædere, var M54 nær Wolverhampton, hvor 13.484 bilister med for tung højrefod blev fanget i løbet af 18 måneder. På M6 ved Chesire, må bilisterne dog have haft en særlig tung fod, for her blev 11.384 bonet på kun 10 uger.

Bløde engelske regler
De engelske regler ser ellers næsten blødsødne ud i forhold til de danske, når man triller af sted op ad Køge Bugt Motorvejen. I Storbritannien er fartgrænsen 50 mph eller 80 km/t ved vejarbejdet, og bødens størrelse begrænser sig til 615 kr.

Det får også en talsmand fra Highways England til at tale med store ord.

– Et lille mindretal (af bilister, red.) finder det berettiget at haste gennem vejarbejde. Deres åbenlyse foragt for trafiksikkerheden sætter andre bilister og vores arbejdsstyrke i fare.

Bil nyheder 28. apr. 2015 Se også: Fotovogne skulle være en pengemaskine

Danske fartvogne
For nyligt var der ballade herhjemme, fordi Venstres retsordfører, Karsten Lauritzen, på sin facebook delte en mailkorrespondance mellem Justitsministeriet og Finansministeriet, hvor det tydeligt fremgår, at de nye danske fotovogne skal tjene penge.

Glem din Golf GTI – du kan også godt droppe at spille smart i din Golf R. De har ikke en chance. Ikke en gang VW’s hårdeste Golf, den helt nye R400, kan stille noget op mod tuningsfirmaet Oettinger’s nye model.

Oettinger har nemlig lavet en Golf med 518 hk, som får resten af verden til at gå i stå. Modellen hedder Oettinger 500R, og er baseret på en ‘almindelig’ Golf R, som jo har en to-liters turbomotor med 300 hk og firehjulstræk. Motoren har Oettinger dog droppet. I stedet har de smidt den 2,5-liters femcylindrede TFSI kværn i, som vi også kender fra Audi’s kommende RS3.
(Foto: PR)
Femcylindret hjerte
Men det femcylindrede hjerte er langt fra standard. Turboen er ny, det samme er motorstyringen. Indmaden er også ny med smedede stempler, der er vandkølet intercooler, racerudstødning, og så fortæller Oettinger, at gear, differentiale og kobling er opgraderet til at kunne håndtere de mange hestekræfter.

Se også: VW deler bank ud med Golf-køllen

Og mange af dem – det er der. 518 hk ved 6.100 o/min og 680 Nm ved 3.600 o/min. Det er kræfter nok til at smadre en hver DSG-gearkasse, så 500R fås kun med 6-trins manuelt gear. De mange kræfter betyder, at hver hk kun skal slæbe på 2,83 kg. Og det ses på accelerationerne. 0 til 100 km/t er overstået på blot 3,4 sekunder, og topfarten er på den anden side af 300 km/t.

Bred røv
For at få plantet alle kræfterne i asfalten, har Oettinger selv konstrueret en foraksel i aluminium, som er med til at forøge sporvidden foran og bagved med hele 10 cm. Den nye aksel har også forlænget akselafstanden fra 2.637 mm til 2.646 mm.

Se også: Den ultimative jæger-truck kan også brygge kaffe

Bremserne er opgraderet, så de kan hive Golf’en ned fra 300 km/t. Foran sidder seks pots kalibre med skiver, som måler 380 mm. Undervognen er fra KW, og ATS laver de smedede fælge, der måler 20 tommer. Dækkene er Dunlop Sport Maxx og måler 275/25 R20. (Foto: PR)
Tuner-lir
Indvendigt ser kabinen liret ud, så alle tuner-drengene kan savle. Der er racersæder med Alcantara-betræk og orange kontrastfarver, som også går igen på ydersiden.

Den voldsomme 500R kommer i meget begrænset produktion, og prisen – uden afgift starter den ved 1,1 million kr. Og så lover Oettinger for øvrigt, at der kommer både en 650 hestes og en 750 hestes udgave!

(Foto: Carnewschina.com)
Så er den gal i Kina igen. Denne gang i byen Wuxi, i Jiangsu provinsen, tæt ved Shanghai. Her skulle en kvinde til at forlade et område i sin Mercedes CLA, men i stedet for at sætte bilens automatgear i Reverse, fik hun sat gearet i Drive, og fortsatte derfor ligeud og ned i en kanal. Det skriver Carnewschina.com.

Se også: SUV forsøger at humpe Porsche

Det mest imponerende er dog, at kvinden ikke blev våd af turen. Hun kunne nemlig hurtigt klatre op gennem bilens soltag, og her sad hun så, mens tilskuere smed en redningskrans til hende. Hun nægtede dog at tage imod hjælpen, for hun påstod, at hun ikke kunne svømme. (Foto: Carnewschina.com)
Politiet til undsætning
Heldigvis kom politi og SWAT-styrker til, som kunne hjælpe den nødstedte kvinde, og således kunne hun køre sin CLA i kanalen, og alligevel slippe derfra helt uden våde sko. Bilen derimod lader ikke til at have det godt. Efter kvinden blev reddet, sank bilen helt ned under overfladen, og det antages, at den er totalskadet.

Se også: Ugens skamløse kina-kopier

En Mercedes CLA er ellers ikke ligefrem billig i Kina, hvor den koster 472.583 kr.. Det er kun marginalt billigere end i Danmark. I Kina er der nemlig også høje afgifter, men kun på biler, som ikke er bygget i Kina. Er motoren over fire liter, fordobles prisen efter skat; for biler over tre liter, skal man betale ekstra 95 procent af prisen. For biler under tre liter, er skatten 66 procent over den almindelige pris.

Nye modeller og en bedring af økonomien betyder, at bilsalget vokser overalt i Europa. Herhjemme går salget også støt fremad, men i et mere beskedent tempo end i resten af Europa.

I snart to år er salget af personbiler i Europa vokset måned efter måned. April var den 20. måned i træk, hvor forhandlerne underskrev flere slutsedler end måneden før.

Se også: VW går tilbage i verden

Baggrunden er dels en generel bedring af økonomien, dels nye modeller fra blandt andre Renault, BMW og Fiat Chrysler Automobiles.

Det står meget skidt til for Honda i Europa. Mærket mangler modeller. Den lille cross-over herover skal hjælpe mærket på gled igen  

I årets første fire måneder steg salget af privatbiler i Danmark med 3,2 procent til 66.367 styk sammenlignet med samme periode sidste år, hvor der blev solgt 64.316 biler.

En mere markant og konstant fremgang i salget af personbiler er ikke set, siden den Bruxelles-baserede bilproducent-organisation ACEA begyndte at holde styr på tallene i 1990.

Se også: 6,5 millioner biler tilbagekaldes: Frygter eksploderende airbags

Vilde med høje biler
Perioden fra 1993 til 2013 var en lang og desperat ørkenvandring for forhandlerne, som i 2013 måtte acceptere det laveste salg i 20 år. Nu er markedet vendt og vokset de seneste 20 måneder i træk. Udover at folk har fået flere penge mellem hænderne, får også SUV-modeller som eksempelvis BMW’s X5, Renaults Captur og Jeep Renegade en del af æren for fremgangen.

– Salget af biler på det europæiske marked overstiger forventningerne, og april måned bekræfter den tendens, siger Juergen Pieper, der er analytiker hos Bankhaus Metzler, til Automotive News.

Italienerne går amok
De fem største bilmarkeder i Europa voksede i sidste måned med det italienske som førerhund med en vækst på 24 procent set i forhold til måneden før. Italiens store vækst skyldes primært køb af udlejningsbiler.

Efterspørgslen steg med 6,3 procent i Tyskland, 5,1 procent i Storbritannien, 3,2 procent i Spanien og 2,3 procent i Frankrig. Herhjemme steg salget i april med 2,8 procent, mens Sverige sparker røv med en vækst i salget i april på 10,9 procent set i forhold til april 2014.

Honda på rutsjetur
De asiatiske producenter har god vind i sejlene i Europa. Alle er gået frem bortset fra Toyota og Honda, der gik tilbage med henholdsvis 2,4 og 25 procent i april. Nissan gik frem med 9,3 procent, Hyundai med 8,6 procent og Kia med 6,8 procent.

Mini, der netop har sendt en ny femdørs model af sin hatchback på markedet, hjalp sin ejer BMW til en samlet fremgang i salget på 12 procent, hvor BMW selv måtte nøjes med en vækst på 7,8 procent. Daimlers europæiske salg gik frem med 7,8 procent ikke mindst på grund af stor succes hos datterselskabet Smart, der har sendt to nye modeller på gaden.

Se også: Nissan tilbagekalder 2688 biler i Danmark

Mercedes fik sparket salget i vejret med tre procent i april, Volvo med 11 procent, mens Jaguar og Land Rover gik frem med 17 procent. Hos Fiat Chrysler, som har haft en fremgang på 13 procent, er det Fiat 500X samt en række nye Jeep-modeller, som har givet mærket fremgang.

Store rabatter
De flotte salgstal skyldes i nogen grad, at der gives store rabatter på nye biler på alle markeder. I april måned var den gennemsnitlige rabat på en bil købt på det tyske marked på 12 procent. Sidste år var rabatten en smule mindre – nemlig 11,7 procent. Renault og Fiat gav de største rabatter.
Optimismen slår også igennem på aktiemarkederne, hvor BMW, Daimler og Volkswagens aktier er blandt de aktier i det tyske DAX-indeks, som er steget mest i år.

Se hele ASEAs rapport her:
http://www.acea.be/press-releases/article/passenger-car-registrations-8.2-over-four-months-6.9-in-april

VW Gruppen – en af verdens største bilproducenter – har det svært.

Antallet af solgte biler fra VW Group, som omfatter eksklusive mærker som Porsche og Audi, faldt med 1,3 procent til 853.200 styk i april måned sammenlignet med samme periode sidste år. Det er ifølge Reuters første gang i mindst fire et halvt år, at VW har måttet æde en sådan tilbagegang, som sker på trods af vækst i det europæiske salg. Årsagen er dels faldende vækst på det kinesiske marked, et reelt fald i salget i Latinamerika og Rusland.

Se også: VW skal spare: dropper Polo-udgave

– Mens vi havde medvind i Vesteuropa og Nordamerika, så er Sydamerika og Østeuropa fortsat en udfordring især på grund af udviklingen i Rusland, udtaler Christian Klingler, bestyrelsesmedlem i VW Group, i en pressemeddelelse.

Se også: Skoda Fabia: fornuft i fokus

VW Groups øverste chef Martin Winterkorn, har lovet at tage hånd om problemer som ringe indtjening på flere af VW’s væsentligste modeller og svigtende salg i USA. Problemer, som er blevet kendt, efter at den nu forhenværende bestyrelsesformand Ferdinand Piech gjorde opmærksom på dem og derefter kom op at toppes med Winterkorn i et offentligt bråvallaslag, der førte til Piechs’ afgang.

Topfart 25. apr. 2015 Se også: Topfart: Kæmpe rabat på ny VW

Mens VW kæmper for at sparke mere liv i det amerikanske salg, hvor der mangler modeller i det lukrative crossover-segment , kæmper den tyske producent samtidig med aftagende efterspørgsel i Kina, som ellers har været en stabil kilde til overskud i de seneste år og marked for mere end en tredjedel af VW’s modeller. I årets første fire måneder faldt salget i Brasilien med 26,7 procent til 200.400 biler, mens salget steg marginalt i Kina med 0,2 procent svarende til 1,19 millioner leverede biler.

Det er især Volkswagen, der har problemer med at trylle modeller op, som man kan tjene penge på. I USA står VW-mærket svagt fordi de mangler cross-over-modeller, som rent faktisk kan sælges.

I dag findes det i alle nye biler – helt uden undtagelse. Men for 20 år siden var ESP et nyt ord – og systemet revolutionerede sikkerheden i biler i en grad, som ingen andre systemer bortset fra sikkerhedsselen havde gjort bedre.

I sin levetid har det nedbragt antallet af dræbte og hårdt kvæstede ved eneulykker med op til 30 procent i personbiler, og hele 2/3-dele i SUV/offroadere, som har en større tendens til at komme galt afsted end almindelige biler.

Siden 2011 har systemet være lovpligtigt i alle nye biler. Men vidste du, at ideen blev fostret af en ung Mercedes Benz-ingeniør på vintertest i Sverige i 1989?

Tog fusen på Mercedes
I 1997 væltede journalisten Robert Collin fra bladet Teknikens Värld med den dengang nye Mercedes A-Klasse i den såkaldt svenske elgtest. Noget som skabte overskrifter i hele verden. A-klassen viste sig at være ustabil ved meget hurtigere retningsskift, noget som Mercedes ikke selv havde været klar over før svenskerne tog fusen på A-klassens undervogn.

Men Mercedes vendte modgang til medgang. Det umiddelbare problem blev nemlig løst ved at gøre det unikke ESP-system fra luksusbilerne til standardudstyr – først i A-Klassen og siden i alle Mercedes-biler. Og siden november 2011 har det været et krav i EU, at alle nye biler skal være udstyret med ESP uanset producent.

ESP blev hurtig standard på de store 12-cylindrede versioner af S-Klassen, og Mercedes S 600 Coupé var verdens første serieproducerede bil med ESP  

Fra ide til virkelighed
Men det er ikke kun elgtesten, der har en skandinavisk forbindelse. Faktisk fostrede den dengang 32-årige ingeniør Frank Werner Mohn idéen til ESP-systemet allerede i 1989 efter en Mercedes-Benz testkørsel i det nordlige Sverige. I dag fortæller han:

– Solen stod op efter en kold nat, og vejen blev spejlglat. Da jeg speedede op, skred bilens bagende ud, og vi sad fast i en snedrive. Jeg lå søvnløs efter dette og tænkte over, hvordan man kan undgå sådan en udskridning.

Frank Werner Mohn fandt frem til, at løsningen måtte komme fra automatisk og individuel nedbremsning på de forskellige hjul. Sammen med en ung kollega, Thomas Wohland, udviklede han en matematisk model til beregning af kræfter i en udskridning. Ad mere eller mindre officielle kanaler hos Mercedes-Benz fik de hjælp fra kolleger til at udvikle projektet. På den måde lykkedes det dem at bygge en prototype af systemet. Blandt komponenterne i den oprindelige prototype var blandt andet en gyro fra en radiostyret helikopter.

Hemmelig E-klasse
I 1991 kunne de vise, hvad de al hemmelighed havde skruet på i over to år. En musegrå model W124 – forgængeren til vore dages E-Klasse – blev overgivet til udviklerne på vintertestbanen i Arjeplog i det nordlige Sverige. Blandt udviklerne hos Mercedes-Benz var en mand fra transmissionsafdelingen, der var kendt som en både forsigtig og langsom bilist.

– Da han satte sig ind i vores ’udskridningsfrie bil, kørte han snart rundt på den frosne sø med samme høje fart som alle andre. Hans entusiasme bidrog helt klart til, at Mercedes vovede at satse på at gøre den nye teknik til virkelighed i produktionsbiler, fortæller Frank Werner Mohn.

Bilerne vælter stadig
Mercedes har ikke haft flere uheldige hændelser med deres biler, men selv i 2015 er der biler på markedet, som kører så ringe, at de vil være farlige, hvis du forsøger at undvige en elg – eller noget andet, der kommer i vejen for dig og din bil.

En af dem er Jeep Grand Cherokee, som Teknikkens Värld tilbage i 2012 dokumenterede var farlig ud over enhver normal målestok.

I videoen her kan du se hvordan svenskerne tester bilen, og den er lige ved at vælte. Desuden taber det venstre forhjul al luft i 6 ud af 7 tests. At det sagtens kan lade sig gøre at lave en sikker bil, dokumenterer svenskerne samtidig ved at lade en VW Touareg og en Volvo XC90 igennem samme eltest.

Også Dacia Duster har problemer i elgtesten, og selv Porsche Macan klarer ikke opgaven særlig godt. Skoda Superb fra 2010 klarede også elgtesten elendigt. Læs svenskernes beretning om Jeep’en her.

(Foto: GM)
Siden 1964 har amerikanske drenge og piger med hang til muskelbiler kendt betegnelsen ‘The Pony Car’. Navnet beskriver ‘små’ sportslige biler, som var til at betale for almindelige mennesker, først og fremmest anført af Ford Mustang. Det er en klasse, som den dag i dag stadig eksisterer, men bilerne er blevet større og dyrere. Ford har netop præsenteret en ny Mustang, og den er mere avanceret end nogensinde. Men det kan ærkerivalerne fra Chevrolet jo ikke bare acceptere, så de har netop nu introduceret en ny Camaro, som på ydersiden ligner sig selv.

Kødsved
Chevrolet’s ingeniører har dog svedt over den nye, sjette generation. Først og fremmest har modellen tabt over 90 kg amerikansk flæsk takket være mere aluminium i designet. Det har den fordel, at den nye Camaro er blevet 28 procent mere stiv. Lavere vægt og stiv karrosse er som regel et godt tegn, når det gælder bedre køreegenskaber.

Se også: Alvorligt hurtig bonderøvs-øse

Men Camaro-folkenen er ikke stoppet her i deres jagt på den nye Mustang. Undervognen har også fået en tur. Der er et nyt multilink baghjulsophæng, som via aluminium vejer 12 kg mindre. Forhjulsophænget er et nyt multilink MacPherson-ophæng, som skulle give en mere præcis fornemmelse igennem styretøjet. Således er den nye Camaro SS hurtigere på bane end femte generation med den særlige bane-pakke 1LE.
  (Foto: GM)

Turbo-kapløb
Ford har præsenteret deres 2,3-liters Ecoboost motor i den nye Mustang, og Chevrolet’s modsvar er en Camaro med 2-liters turbomotor med 275 hk og 400 Nm. Chevrolet opgiver 0 til 60 mph (96 km/t) til under seks sekunder, som dog er lidt langsommere end Mustang’en.

Se også: Mustang-ekspressen kommer til Danmark

Sjette generation fås også med en 3,6-liters V6’er med 335 hk og 385 Nm. Motoren får Active Fuel Management, som kan slå to cylindre fra ved let brug. Men hvis det skal være en rigtig ‘Pony Car’, skal der være en V8’er under hjelmen. SS-modellen får samme LT1 V8’er, som blev introduceret i den nye Corvette Stingray. Det betyder, at der er 455 hk og 617 Nm, som trækker igennem en 6-trins manuel gearkasse.

Den nye Camaro skal produceres i Michigan, USA, og der er desværre ikke udsigt til, at den kommer til Danmark. Det gør den nye Mustang til gengæld.

Med to-cifrede temperaturer udenfor har du forhåbentligt allerede sommerdæk på bilen. Men hvis du og familien har planer om en sommerferie ned gennem Europa, så er det en god ide allerede nu at give dækkene lidt opmærksomhed. God dækdisciplin kan nemlig spare kroner og øre, som i stedet kan bruges på is til ungerne og god rødvin til jer.

Se også: Vinterdækkene skal af nu

Det lyder måske svært, men det er ikke svære end at fylde brændstof på bilen. Du skal nemlig blot tjekke bilens dæktryk. Det er deroverordnet tre gode grunde til. Den første giver næsten sig selv, for lavt dæktryk kan udgøre en stor sikkerhedsrisiko, da bilens køreegenskaber bliver markant forringet, specielt ved højere fart, som man typisk når på autobahn ned gennem Tyskland.

9 mio. liter
Et for lavt dæktryk giver også større rullemodstand, og over tusindevis af kilometer kan det betyde mange kroner i ekstra brændstof. Faktisk har Bridgestone Europa’s tekniske center beregnet, at omkring 26 pct. af alle bilister i Europa kører med for lavt dæktryk. Faktisk svarer det til astronomiske 3,9 milliarder liter ekstra brændstof om året eller ekstra 9,2 millioner tons CO2 til atmosfæren.

Sidst, men ikke mindst betyder et for lavt dæktryk også, at dækkene hurtigere bliver slidt op. Det forklarer Jesper Sørensen, som er teknisk chef hos Bridgestone Danmark.

– Den vigtigste faktor for slid af dæk er under normale betingelser dæktryk. Hvis dæktrykket falder til under det anbefalede, så øges sliddet hastigt. Men endnu vigtigere så bliver vejgrebet også udfordret, siger Jesper Sørensen.

Dækkets holdbarhed bliver reduceret væsentligt på grund af den stress og varmeopbygning, der opstår som følge af dæksidens bøjninger. Dækkets holdbarhed halveres, hvis dæktrykket falder fra 2,2 bar til 1,0 bar.

Topfart 3. dec. 2014 Se også: TV: Du skal ha’ vinterdæk

Sådan gør du
Derfor anbefaler Jesper Sørensen, at du tjekker dæktryk ca. hver 14. dag, også selvom du har en bil med et automatiske overvågningssystem af dæktryk, kaldet TPMS. Systemerne advarer godt nok mod lavt tryk, men ofte giver de først lyd, når trykket er relativt lavt, og der er det for sent i forhold til at minimere slid.

Konkret kan du finde det korrekte dæktryk til din bil i instruktionsbogen. Ofte kan du også se dæktrykket på en etikette på indersiden af tankdækslet eller på indersiden af bildøren. Husk at tage hensyn til, hvad bilen skal bruges til. Ekstra vægt af feriebagage, ekstra passagerer, høj fart eller måske en campingvogn på krogen, stiller andre krav til dækkene, og typisk anbefaler producenterne et højere dæktryk.