2. pinsedag var der topmøde for luksusbiler i København.

Anledningen var racerløbet Gumball 3000, som i år lagde vejen forbi hovedstaden.

En fast deltager i det årlige rigmands-rally er svenske Timo Helisten, som oven i købet har købt en original årgang 1959 Ferrari 250 Testa Rossa i anledning af racerløbet.

Ekstra Bladet fik en snak med den eventyrlystne motorsportsentusiast, og spurgte blandt andet hvad der er så fantastisk ved at køre med i Gumball 3000, hvilke udfordringer der er ved den slags gamle biler og ikke mindst hvad hans klassiske superbil har kostet.

Hør Timo Helisten fortælle om den klassiske Ferrari og sin Gumball-deltagelse i indslaget over artiklen.

Prisen på bilen ville Timo Helisten ikke ud med, men en hurtig internetsøgning viser at et velholdt eksemplar typisk kan sælges til mere end 8 millioner dollar, svarende til cirka 53,5 millioner kroner.

Salget af elbiler begynder for alvor at tage fart i Danmark. Og dermed vokser også statens tab ved afgiftsfritagelsen.

Nu kommer to økonomer fra Københavns Universitet med beregninger, der viser, hvor meget statskassen faktisk mister i indtægter, når danskerne køber en elbil uden afgift.

– Hvis man går ud fra, at elbiler vil være fritaget for afgift de næste tre år, vil det koste statskassen to milliarder kroner, siger stud.polit. Silas Uttenthal Nørbjerg.

I 2014 satte salget af elbiler rekord med 1575 solgte biler. Det var næsten lige så mange som de tre foregående år tilsammen.

Udgangspunktet for de to studerendes beregninger er, at køberne af en elbil ellers ville have købt en benzin- eller dieselbil i samme prisleje. De har baseret beregningen på et vægtet gennemsnit af de fem mest solgte elbiler i 2014. Konklusionen er klar:

– En gennemsnitlig bil koster 376.813 kroner, hvoraf afgift er 205.000 og moms 34.000 kroner. Det vil sige, at statskassen får 240.000 kroner, mens en elbil til samme pris giver kun momsen, dvs. cirka 75.000 kroner, i statskassen, siger Silas Uttenthal Nørbjerg.

Tabet for statskassen er dermed i runde tal 165.000 kroner per elbil.

Regeringen besluttede for nylig at forlænge afgiftsfritagelsen med et enkelt år. Skatteministeriet vurderede i den forbindelse, at prisen for et enkelt års afgiftsfritagelse ville være 450 millioner kroner.

Skatteminister Benny Engelbrecht (S) slår da også fast, at elbiler ikke kan fortsætte med at være afgiftsfri i længden.

– I 2016 vil regeringen forlænge afgiftsfritagelsen for elbiler med et år. Samtidig arbejder regeringen på en langsigtet og holdbar løsning, hvor elbilerne indfases gradvist i det almindelige afgiftssystem over en årrække efter 2016, siger han i en skriftlig kommentar.

I sidste uge skrev min kollega her i huset – Jakob Nielsen – et interessant, underholdende men også tendentiøst blogindlæg om Tesla S, hvor han anfører, at “hver eneste solgt Tesla betyder et tab for statskassen” og at alle danskere er med til at betale for at rige mænd og kvinder kan fornøje sig i den lydløse luksusøse.

Det var noget af en påstand, mente Tesla-ejerne.

Kritikken haglede ned over Jakob, som nogle dage efter gik i brechen for at forsvare sine påstande og komme sine modstandere i møde. Derfor skriver Jakob et svar her.

Så vidt så godt – nu tænker jeg, at du forstår kernen i sagen? Så nu vil jeg gerne finde ud af hvordan det i virkeligheden hænger sammen. Om det rent faktisk er tilfældet, at Teslaejerne undrager sig en million kroner (på fuldt lovlig vis) ved at købe en Tesla S i stedet for en Mercedes S-klasse, en BMW 7-serie eller en Audi A8, som er de biler, som i komfort og præstationer kommer tættest på en Tesla S.
TV: Kører Ford Mustang stadigvæk ad helvede til?

Disse tre biler betaler man rundt regnet en million kroner til staten for, når man køber bilen for 2 millioner kroner for en bil – det kunne f.eks. være en S-klasse, som koster 1.958.000 kroner plus det løse, som typisk løber op i 300-400.000 kr. Afgiften på den er cirka. 1,2 million kroner. Den samme bil koster i Tyskland 795.000 kr. – Der er lidt momsforskel på danske og tyske biler, men i runde tal betaler danskeren altså 1,2 mio. kroner i afgifter. for den rå bil – og det uden luksusudstyr og sikkerhedsudstyr, som i Danmark typisk beskattes med 180 procent plus momsen, som man også betaler registreringsafgift af.

Jakob Nielsen og FDM, som benytter en tilsvarende retorik, aner reelt ikke hvad statskassen går glip af, fordi de ikke ved, hvad Teslaejerne ville have købt som alternativ til Tesla S.

Vi spørger dem, der ved noget
Den eneste måde vi kan afklare spørgsmålet på, er ved at spørge Teslaejerne. De er de eneste, der ved, om de ville have købt en bil med afgifter, hvis de ikke havde købt en Tesla.

Personligt tror jeg ikke på, at alternativet til en ny Tesla er en Mercedes til den dobbelte pris, men derimod en tre år gammel flexleaset BMW-Audi-Mercedes. Den slags biler betales der nemlig ikke straksafgift på men en lille månedlig afgift mellem 0,87 og 2,37 procent plus moms, hvilket betyder at bilejeren slipper for at skulle deponere sine penge hos staten indtil han får den solgt igen. Og netop det tiltaler åbenbart bilejerne i denne indkomstklasse.

Forleden spurgte jeg en Tesla S-ejer hvad han ville købe i stedet for sin Tesla S. Han kunne aldrig drømme om at købe en tilsvarende Mercedes af to årsager:

1) Mercedes’en bliver for dyr – langt dyrere end Tesla’en med det samme udstyr.

2) En del af glæden ved at købe Tesla er tanken om at man ikke betaler afgift, men blot betaler moms.

Men hvem ved, måske Jakob Nielsen og FDM har ret? Det finder vi bedst ud af ved at spørge flere Teslajere – der er 800 af dem, så vi burde kunne få et repræsentativt svar, ik?

Jeg vil skynde mig at sige, at jeg personligt er bedøvende ligeglad med svaret – men jeg er ikke ligeglad med argumentationen. Som det er nu, står Jakob Nielsen og FDM’s påstande uimodsagt.

Så derfor: Hvad du kære Tesla-ejer, have købt i stedet for jeres Tesla. Svar anonymt ved at maile til berner@eb.dk eller skriv dit svar her på Nationen!

Du kan også svare på Ekstra Bladet Bilers facebookside. Beklager at dette link ikke har duet hele dagen, det gør det nu!/Berner

I sidste uge skrev min kollega her i huset – Jakob Nielsen – et interessant, underholdende men også tendentiøst blogindlæg om Tesla S, hvor han anfører, at “hver eneste solgt Tesla betyder et tab for statskassen” og at alle danskere er med til at betale for at rige mænd og kvinder kan fornøje sig i den lydløse luksusøse.

Det var noget af en påstand, mente Tesla-ejerne.

Kritikken haglede ned over Jakob, som nogle dage efter gik i brechen for at forsvare sine påstande og komme sine modstandere i møde. Derfor skriver Jakob et svar her.

Så vidt så godt – nu tænker jeg, at du forstår kernen i sagen? Så nu vil jeg gerne finde ud af hvordan det i virkeligheden hænger sammen. Om det rent faktisk er tilfældet, at Teslaejerne undrager sig en million kroner (på fuldt lovlig vis) ved at købe en Tesla S i stedet for en Mercedes S-klasse, en BMW 7-serie eller en Audi A8, som er de biler, som i komfort og præstationer kommer tættest på en Tesla S.
TV: Kører Ford Mustang stadigvæk ad helvede til?

Disse tre biler betaler man rundt regnet en million kroner til staten for, når man køber bilen for 2 millioner kroner for en bil – det kunne f.eks. være en S-klasse, som koster 1.958.000 kroner plus det løse, som typisk løber op i 300-400.000 kr. Afgiften på den er cirka. 1,2 million kroner. Den samme bil koster i Tyskland 795.000 kr. – Der er lidt momsforskel på danske og tyske biler, men i runde tal betaler danskeren altså 1,2 mio. kroner i afgifter. for den rå bil – og det uden luksusudstyr og sikkerhedsudstyr, som i Danmark typisk beskattes med 180 procent plus momsen, som man også betaler registreringsafgift af.

Jakob Nielsen og FDM, som benytter en tilsvarende retorik aner reelt ikke hvad statskassen går glip af, fordi de ikke ved, hvad Teslaejerne ville ha’ købt som alternativ til Tesla S.

Vi spørger dem, der ved noget
Den eneste måde vi kan afklare spørgsmålet på, er ved at spørge Teslaejerne. De er de eneste, der ved, om de ville have købt en bil med afgifter, hvis de ikke havde købt en Tesla.

Personligt tror jeg ikke på, at alternativet til en ny Tesla er en Mercedes til den dobbelte pris, men derimod en tre år gammel flexleaset BMW-Audi-Mercedes. Den slags biler betales der nemlig ikke straksafgift på men en lille månedlig afgift mellem 0,87 og 2,37 procent plus moms, hvilket betyder at bilejeren slipper for at skulle deponere sine penge hos staten indtil han får den solgt igen. Og netop det tiltaler åbenbart bilejerne i denne indkomstklasse.

Forleden spurgte jeg en Tesla S-ejer hvad han ville købe i stedet for sin Tesla S. Han kunne aldrig drømme om at købe en tilsvarende Mercedes af to årsager:

1) Mercedes’en bliver for dyr – langt dyrere end Tesla’en med det samme udstyr.

2) En del af glæden ved at købe Tesla er tanken om at man ikke betaler afgift, men blot betaler moms.

Men hvem ved, måske Jakob Nielsen og FDM har ret? Det finder vi bedst ud af ved at spørge flere Teslajere – der er 800 af dem, så vi burde kunne få et repræsentativt svar, ik?

Jeg vil skynde mig at sige, at jeg personligt er bedøvende ligeglad med svaret – men jeg er ikke ligeglad med argumentationen. Som det er nu, står Jakob Nielsen og FDM’s påstande usagt. Og det går ikke.

Så derfor: Hvad du kære Tesla-ejer, have købt i stedet for jeres Tesla. Svar anonymt ved at maile til berner@eb.dk eller skriv dit svar her på Nationen!

Du kan også svare på Ekstra Bladet Bilers facebookside.

Vild med Tesla? Se vores roadtrip til det nordjyske

Det er close race i den kommende  weekend. På Sjællandsringen afvikles Sportscar Event, hvor du kan komme tæt på og køre vilde racere.
Længere inde i byen – i selve Roskilde køres der den selvsamme weekend et klassiker-løb – til minde om den ikke længere eksisterende Roskilde Ring.

I to gange én time lørdag og én time søndag, er det muligt for tilskuere og besøgende til Roskilde Ring Jubilæumsløb ved Roskilde Havn, at købe sig en spektakulær køretur på den anlagte racerbane, og alle indkørte midler doneres ubeskåret til Børneafdelingen på Roskilde Sygehus.

Race for Roskilde arrangeres i samarbejde med førnævnte Sportscar Event, der i samme weekend også selv er vært til et storstilet arrangement på FDM Sjællandsringen blot få kilometers kørsel fra Roskilde centrum, hvor jubilæumsløbets bybane er anlagt.

Der ligger et meget seriøst formål bag Race for Roskilde, hvilket er at samle midler ind til Børneafdelingen på Roskilde Sygehus.

Da Race for Roskilde afholdes med støtte fra Sportscar Event vil deres ambassadør, den populære Jason Watt, stå i spidsen for et prominent felt af danske racerkørere, der i fællesskab fylder ønskelisten hos publikum med de nyeste sportsvogne på markedet.

Er du helt gakket med biler, gør du klogt i at troppe op i Roskilde næste lørdag.

Er vrangen af dine bukselommer fyldt med uld, kan du nyde lyden og lugten af biler som Pagani Zonda og Mercedes McLaren SLR.

Har du penge til overs kan du til gengæld købe dig en tur i en af de fede racerbiler.

Fik du set topfart om den nye Mustang?

Og det er ikke de rige mænd bag rattet, der tjener på det. Formålet er at samle penge ind til Børnecancerfonden, der hjælper kræftramte piger og drenge – de får i øvrigt en køretur i bilerne på Sjællandsringen nu på onsdag.

Sindssyg bil
En af de mest gakkede biler er en Ariel Atom, der ifølge  – nu forhenværende – TopGear-vært Jeremy Clarkson, er den sjoveste bil han nogensinde har kørt i. Og i øvrigt har vi også kørt den – og må give Jeremy ret. Den er sindssyg – se vores test af den her:

Nå ja, så er der en af 1960’ernes allersejeste muskelbiler en AC Cobra. Og Mercedes McLaren SLR og Lamborghini, og Bugatti Veyron.

Her begyndte det hele
Det hele sker i Roskilde, byen, hvor Roskilde Ring blev indviet for 60 år siden. Banen blev åbnet som jordbane i en gammel grusgrav grundlovsdag den 5. juni 1955. Kort tid efter blev banen asfalteret, og i 1957 blev den udvidet til en længde på 1.400 meter.  Der blev kørt hundredvis af racerløb på banen med både biler, motorcykler og gocart, og sågar også et par Formel 1-løb. Men i takt med, at Roskilde voksede, blev banen omringet af beboelsesejendomme, hvor mange af beboerne ikke var enige i, at lyden fra en racermotor er skøn som fuglekvidder på en forårsdag. Udviklingen tog kvælertag på Roskilde Ring, og motorbanen blev lukket i 1968.

Der køres på FDM Sjællandsringen, men lørdag også i den historiske del af Roskilde, hvor den her og der overlapper den oprindelige bane:

– Forklaringen på det, er, at der samtidig køres et andet løb – Roskilde Ring Jubilæumsløb, og vi synes det var dumt at tære på hinandens publikum, forklarer Jack Mogensen, der er evenchef på Sportscar Event til Ekstra Bladet.

Se også: Ræs i Roskilde

Der bliver også kørt på Jyllandsringen – vi har hørt, at der også bor bilglade mennesker der? God weekend til jer alle.

I denne omgang Topfart kører Berner den helt nye Ford Mustang V8, som netop er præsenteret i Europa.

Udover at se ud som en Mustang nu engang skal se ud, er sjette generation Mustang er den allerførste Mustang, som er bygget til at være sjov på en snoet landevej. Den er bredere, har helt nye hjulophæng og en stram undervogn. Motoren er dog stadig en stor V8’er. Men det gør intet …

Og hvis du køber den? Vælg den med manuelt gear – for det er virkelig lækkert!

Gik du glip af en udgave af Topfart? Se den her

Det anslås, at 1.170.000 mennesker dør hvert år i trafikken på verdensplan, fordi vi mennesker laver fejl bag rattet. Det er, hvad man skal tro, efter at have deltaget på Bosch store teknologi-dag i Boxberg, Tyskland. Denne begivenhed er et kig i bilverdenens krystalkugle – i hvert fald fra Bosch’s synspunkt, og firmaet er trods alt verdens største underleverandør til bilindustrien.

Se også: Volvo til de hovedløse

Safety First
En af de helt store trends er selvkørende biler, og her er Bosch helt med fremme. De har nemlig forvandlet en af de mest hotte bilmodeller, den elektriske Tesla Model S, til at kunne styre selv. Men gang på gang messer den ene tyske doktor efter den anden, at Bosch ikke vil bygge selvkørende biler, så du kan tjekke facebook på vej til arbejdet, men for at højne sikkerheden på vejene.

– Ved at øge automation i biler kan vi tackle roden til 37 procent af alle ulykker, der sker i Tyskland, forklarer Dr. Dirk Hoheisel, medlem af direktionen for Bosch, og øverste chef for udviklingen af selvkørende biler.
Tesla’en er velegnet som selvkørende bil, da den i forvejen har elektrisk styretøj, speeder og bremseforstærker. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
1300 meter kabel
Bosch har kun bygget to selvkørende Tesla’er, og selve ombygningen tager 1400 mandetimer, kræver 50 nye komponenter som radar, laser og et stereo-videokamera. For at få det hele virker, er der trukket 1300 meter kabel, men bilerne har også brug for et meget detaljeret og konstant opdateret kort over omgivelserne, som sendes direkte til bilen fra en server.

Første skridt for Bosch’s selvkørende bil er at kunne klare en motorvej. Selvom farten er højere, er der faktisk færre ting at forholde sig til, og derfor kan Bosch’s Tesla selv køre fra tilkørselsrampe til afkørselsrampe. Fordi der kun eksisterer to selvkørende Tesla’er i verden, får vi ikke selv lov at ‘styre’, og vi kommer heller ikke ud på rigtig motorvej, men bliver på Bosch’s testbane ved Boxberg.

Se også: Slut med rækkevidde-angst i Tesla

Uden hænder
Vores chauffør kører os ned mod testbanen, som en helt almindelig Model S, men som vi kommer frem, holder han ind til siden, tænder op for det avancerede navigationsanlæg, som via real time har et detaljeret kort over området. Herfra overtager bilen selv styringen rundt på testbanen, og den klarer tilmed sammenfletning med fart-hungrende journalister, som bruger testbanen i andre af Bosch’s testbiler. Vores testkører sidder med hænderne på lårene hele testbanen rundt, og fra passagersædet virker det ganske udramatisk. Hvis det er fremtiden, så lad den bare komme. Bosch forventer, at teknologien er klar i 2020.

En global model fra et globalt brand. Sådan beskriver Fiat selv deres nye projekt, sedanen Ægea. Navnet Ægea er valgt med reference til det Ægæiske Hav ud for Tyrkiets kyst og symboliserer en bro mellem øst og vest. Bilen er nemlig udviklet i Tyrkiet i samarbejde med Joint Venture partneren Tofas, som også skal stå for produktionen af den nye bil.

Det er en bil, som har sneget sig under radaren, men salget starter allerede i Tyrkiet i november, og derefter følger resten af Europa, Mellemøsten og Afrika.

Se også: Endelig en god Fiat

Bilen, som er designet af Centro Stile Fiat i Italien, er udviklet i tæt samarbejde med Tofas R&D-center, som er en af FCA’s største udviklingsafdelinger. Projektet er skabt helt fra bunden af mere end 2.000 mennesker, som sammen har arbejdet på bilen gennem dens tre år lange udviklingsfase.
(Foto: Fiat)
Mere plads
Ægea-projektet bliver en konkurrent til eksempelvis Skoda Rapid, men får alligevel relativt god plads, og med en længde på 4,5 meter, en bredde på 178 cm, og en akselafstand på 263 cm. Bagagerum er stort og sluger hele 510 liter.
(Foto: Fiat)
Under motorhjelmen kan der vælges mellem fire motorer. To Multijet II turbodieselmotorer samt to benzinmotorer med ydelser på mellem 95 og 120 hestekræfter.

Se også: Øst-Fiat vender tilbage

400.000 biler årligt
Fiats nye kompakte sedan skal produceres på fabrikken i Bursa, hvor Fiat gennem det sidste halve århundrede har bygget biler. På et område på mere end 934.000 kvadratmeter, producerer 6.500 ansatte mere end 400.000 biler om året, bl.a. den nye Doblò, Qubo samt Fiorino og Doblò Cargo fra Fiat Professional, som i øvrigt gør Tofas til det sjette største firma i Tyrkiet.

Road Rage – eller vejvrede – er efterhånden blevet etableret fænomen. Fra tid til anden koger temperamentet over for bilister på vejene verden over, og det fører ofte til voldsomme skænderier – eller sågar kamp – på vejene.

Samfund 17. mar. 2015 Se også: Amok i trafikken: ‘Vejvreden’ vokser i Danmark

Videoen ovenfor er et nyligt eksempel, hvor en bilist kommer helt op i det røde felt. Videoen er optaget i London i fredags, og hele optøjet sker tilsyneladende, fordi manden i den hvide skjorte har forsøgt at snige sig uden om køen ved at køre over i den anden side af vejen. Det får manden i jakkesæt til at springe ud af bilen og fare på ham.

De to pænt klædte mænd laver så et optrin midt på gaden, og på et tidspunkt tager manden i jakkesæt sin hånd op til den anden mands hals. Han forsøger ihærdigt at skubbe manden væk.

Se også: Ekstrem vejvrede: Sygeplejerske skudt og dræbt

Se hele optrinnet i klippet ovenfor.

Situationen bliver filmet af en bilist, der holder bag, og det er tydeligt at høre, hvor vanvittig han og passageren synes hele situationen er.

Se det i klippet ovenfor.

Vejvrede sker også fra tid til anden i Danmark. Se et eksempel her fra Nørreport Station i Købehavn i marts måned.

Her koger temperamentet over for en bilist i Californaien.