Mandag ankom de imponerende køretøjer i dette års udgave af rigmands-rallyet Gumball 3000 til København, og tirsdag formiddag rullede de dyre biler videre mod Amsterdam.

De mange biler havde overnattet ved Rosenborg Slot, og da de tirsdag trillede ud på gaden, var der mødt mange bil-interesserede borgere op for at få et glimt af million-øserne.

Læs mere om Gumball 3000 HER

En Porsche fik dog en lidt uventet start på dagens etape, da et hegn væltede ned over bilens tag.

En passager i den sølvgrå racer gik ud og inspicerede bilen, men det overraskende møde med hegnet fik ikke Porsche-holdet til at miste modet, og bilen kørte videre. Se bilen med hegn på taget i klippet herover artiklen

Løbet startede lørdag i den svenske hovedstad Stockholm, hvorefter de fræsede til Oslo.

Efter Amsterdam rykker hele herligheden til USA, hvor det 30. maj ender i spillebyen Las Vegas.

Se en perlerække af de fede Gumball-slæder forlade Købanhavn

Biler 19 timer siden Se også: TV: Kører rigmandsløb i 56 år gammel superbil

I dette års løb deltager de danske Monte Carlo-drenge Peter Falktoft og Esben Bjerre, og blandt de internationale stjerner finde skateboard-kongen Tony Hawk, Baywatch-legenden David Hasselhoff og Mötley Crüe-trommeslageren Tommy Lee.

Gumball 3000 havde sin begyndelse i 1999, hvor den bristiske iværksætter Maximillion Cooper arrangerende et rally for sine venner, der strakte sig fra London til Italien.

Se også: Monte Carlo-drengene i vildt ræs med rigmænd

Siden er det gået slag i slag, og det er i år 17. gang, Gumball 3000 løber af stablen.

Det er ikke alle, der har råd til at lege med.

Hvis man skal tilmelde en bil til løbet, skal der hives cirka 450.000 kroner op af lommen.

Så det er ikke uden grund, at Gumball 3000 bliver kaldt et rigmands-rally.

Her kan du se et interview med svenske Timo Helisten, da han mandag aften ankom til København i sin 56 år gamle superbil

2. pinsedag var der topmøde for luksusbiler i København.

Anledningen var racerløbet Gumball 3000, som i år lagde vejen forbi hovedstaden.

En fast deltager i det årlige rigmands-rally er svenske Timo Helisten, som oven i købet har købt en original årgang 1959 Ferrari 250 Testa Rossa i anledning af racerløbet.

Ekstra Bladet fik en snak med den eventyrlystne motorsportsentusiast, og spurgte blandt andet hvad der er så fantastisk ved at køre med i Gumball 3000, hvilke udfordringer der er ved den slags gamle biler og ikke mindst hvad hans klassiske superbil har kostet.

Hør Timo Helisten fortælle om den klassiske Ferrari og sin Gumball-deltagelse i indslaget over artiklen.

Prisen på bilen ville Timo Helisten ikke ud med, men en hurtig internetsøgning viser at et velholdt eksemplar typisk kan sælges til mere end 8 millioner dollar, svarende til cirka 53,5 millioner kroner.

Salget af elbiler begynder for alvor at tage fart i Danmark. Og dermed vokser også statens tab ved afgiftsfritagelsen.

Nu kommer to økonomer fra Københavns Universitet med beregninger, der viser, hvor meget statskassen faktisk mister i indtægter, når danskerne køber en elbil uden afgift.

– Hvis man går ud fra, at elbiler vil være fritaget for afgift de næste tre år, vil det koste statskassen to milliarder kroner, siger stud.polit. Silas Uttenthal Nørbjerg.

I 2014 satte salget af elbiler rekord med 1575 solgte biler. Det var næsten lige så mange som de tre foregående år tilsammen.

Udgangspunktet for de to studerendes beregninger er, at køberne af en elbil ellers ville have købt en benzin- eller dieselbil i samme prisleje. De har baseret beregningen på et vægtet gennemsnit af de fem mest solgte elbiler i 2014. Konklusionen er klar:

– En gennemsnitlig bil koster 376.813 kroner, hvoraf afgift er 205.000 og moms 34.000 kroner. Det vil sige, at statskassen får 240.000 kroner, mens en elbil til samme pris giver kun momsen, dvs. cirka 75.000 kroner, i statskassen, siger Silas Uttenthal Nørbjerg.

Tabet for statskassen er dermed i runde tal 165.000 kroner per elbil.

Regeringen besluttede for nylig at forlænge afgiftsfritagelsen med et enkelt år. Skatteministeriet vurderede i den forbindelse, at prisen for et enkelt års afgiftsfritagelse ville være 450 millioner kroner.

Skatteminister Benny Engelbrecht (S) slår da også fast, at elbiler ikke kan fortsætte med at være afgiftsfri i længden.

– I 2016 vil regeringen forlænge afgiftsfritagelsen for elbiler med et år. Samtidig arbejder regeringen på en langsigtet og holdbar løsning, hvor elbilerne indfases gradvist i det almindelige afgiftssystem over en årrække efter 2016, siger han i en skriftlig kommentar.

I sidste uge skrev min kollega her i huset – Jakob Nielsen – et interessant, underholdende men også tendentiøst blogindlæg om Tesla S, hvor han anfører, at “hver eneste solgt Tesla betyder et tab for statskassen” og at alle danskere er med til at betale for at rige mænd og kvinder kan fornøje sig i den lydløse luksusøse.

Det var noget af en påstand, mente Tesla-ejerne.

Kritikken haglede ned over Jakob, som nogle dage efter gik i brechen for at forsvare sine påstande og komme sine modstandere i møde. Derfor skriver Jakob et svar her.

Så vidt så godt – nu tænker jeg, at du forstår kernen i sagen? Så nu vil jeg gerne finde ud af hvordan det i virkeligheden hænger sammen. Om det rent faktisk er tilfældet, at Teslaejerne undrager sig en million kroner (på fuldt lovlig vis) ved at købe en Tesla S i stedet for en Mercedes S-klasse, en BMW 7-serie eller en Audi A8, som er de biler, som i komfort og præstationer kommer tættest på en Tesla S.
TV: Kører Ford Mustang stadigvæk ad helvede til?

Disse tre biler betaler man rundt regnet en million kroner til staten for, når man køber bilen for 2 millioner kroner for en bil – det kunne f.eks. være en S-klasse, som koster 1.958.000 kroner plus det løse, som typisk løber op i 300-400.000 kr. Afgiften på den er cirka. 1,2 million kroner. Den samme bil koster i Tyskland 795.000 kr. – Der er lidt momsforskel på danske og tyske biler, men i runde tal betaler danskeren altså 1,2 mio. kroner i afgifter. for den rå bil – og det uden luksusudstyr og sikkerhedsudstyr, som i Danmark typisk beskattes med 180 procent plus momsen, som man også betaler registreringsafgift af.

Jakob Nielsen og FDM, som benytter en tilsvarende retorik, aner reelt ikke hvad statskassen går glip af, fordi de ikke ved, hvad Teslaejerne ville have købt som alternativ til Tesla S.

Vi spørger dem, der ved noget
Den eneste måde vi kan afklare spørgsmålet på, er ved at spørge Teslaejerne. De er de eneste, der ved, om de ville have købt en bil med afgifter, hvis de ikke havde købt en Tesla.

Personligt tror jeg ikke på, at alternativet til en ny Tesla er en Mercedes til den dobbelte pris, men derimod en tre år gammel flexleaset BMW-Audi-Mercedes. Den slags biler betales der nemlig ikke straksafgift på men en lille månedlig afgift mellem 0,87 og 2,37 procent plus moms, hvilket betyder at bilejeren slipper for at skulle deponere sine penge hos staten indtil han får den solgt igen. Og netop det tiltaler åbenbart bilejerne i denne indkomstklasse.

Forleden spurgte jeg en Tesla S-ejer hvad han ville købe i stedet for sin Tesla S. Han kunne aldrig drømme om at købe en tilsvarende Mercedes af to årsager:

1) Mercedes’en bliver for dyr – langt dyrere end Tesla’en med det samme udstyr.

2) En del af glæden ved at købe Tesla er tanken om at man ikke betaler afgift, men blot betaler moms.

Men hvem ved, måske Jakob Nielsen og FDM har ret? Det finder vi bedst ud af ved at spørge flere Teslajere – der er 800 af dem, så vi burde kunne få et repræsentativt svar, ik?

Jeg vil skynde mig at sige, at jeg personligt er bedøvende ligeglad med svaret – men jeg er ikke ligeglad med argumentationen. Som det er nu, står Jakob Nielsen og FDM’s påstande uimodsagt.

Så derfor: Hvad du kære Tesla-ejer, have købt i stedet for jeres Tesla. Svar anonymt ved at maile til berner@eb.dk eller skriv dit svar her på Nationen!

Du kan også svare på Ekstra Bladet Bilers facebookside. Beklager at dette link ikke har duet hele dagen, det gør det nu!/Berner