Det er close race i den kommende  weekend. På Sjællandsringen afvikles Sportscar Event, hvor du kan komme tæt på og køre vilde racere.
Længere inde i byen – i selve Roskilde køres der den selvsamme weekend et klassiker-løb – til minde om den ikke længere eksisterende Roskilde Ring.

I to gange én time lørdag og én time søndag, er det muligt for tilskuere og besøgende til Roskilde Ring Jubilæumsløb ved Roskilde Havn, at købe sig en spektakulær køretur på den anlagte racerbane, og alle indkørte midler doneres ubeskåret til Børneafdelingen på Roskilde Sygehus.

Race for Roskilde arrangeres i samarbejde med førnævnte Sportscar Event, der i samme weekend også selv er vært til et storstilet arrangement på FDM Sjællandsringen blot få kilometers kørsel fra Roskilde centrum, hvor jubilæumsløbets bybane er anlagt.

Der ligger et meget seriøst formål bag Race for Roskilde, hvilket er at samle midler ind til Børneafdelingen på Roskilde Sygehus.

Da Race for Roskilde afholdes med støtte fra Sportscar Event vil deres ambassadør, den populære Jason Watt, stå i spidsen for et prominent felt af danske racerkørere, der i fællesskab fylder ønskelisten hos publikum med de nyeste sportsvogne på markedet.

Er du helt gakket med biler, gør du klogt i at troppe op i Roskilde næste lørdag.

Er vrangen af dine bukselommer fyldt med uld, kan du nyde lyden og lugten af biler som Pagani Zonda og Mercedes McLaren SLR.

Har du penge til overs kan du til gengæld købe dig en tur i en af de fede racerbiler.

Fik du set topfart om den nye Mustang?

Og det er ikke de rige mænd bag rattet, der tjener på det. Formålet er at samle penge ind til Børnecancerfonden, der hjælper kræftramte piger og drenge – de får i øvrigt en køretur i bilerne på Sjællandsringen nu på onsdag.

Sindssyg bil
En af de mest gakkede biler er en Ariel Atom, der ifølge  – nu forhenværende – TopGear-vært Jeremy Clarkson, er den sjoveste bil han nogensinde har kørt i. Og i øvrigt har vi også kørt den – og må give Jeremy ret. Den er sindssyg – se vores test af den her:

Nå ja, så er der en af 1960’ernes allersejeste muskelbiler en AC Cobra. Og Mercedes McLaren SLR og Lamborghini, og Bugatti Veyron.

Her begyndte det hele
Det hele sker i Roskilde, byen, hvor Roskilde Ring blev indviet for 60 år siden. Banen blev åbnet som jordbane i en gammel grusgrav grundlovsdag den 5. juni 1955. Kort tid efter blev banen asfalteret, og i 1957 blev den udvidet til en længde på 1.400 meter.  Der blev kørt hundredvis af racerløb på banen med både biler, motorcykler og gocart, og sågar også et par Formel 1-løb. Men i takt med, at Roskilde voksede, blev banen omringet af beboelsesejendomme, hvor mange af beboerne ikke var enige i, at lyden fra en racermotor er skøn som fuglekvidder på en forårsdag. Udviklingen tog kvælertag på Roskilde Ring, og motorbanen blev lukket i 1968.

Der køres på FDM Sjællandsringen, men lørdag også i den historiske del af Roskilde, hvor den her og der overlapper den oprindelige bane:

– Forklaringen på det, er, at der samtidig køres et andet løb – Roskilde Ring Jubilæumsløb, og vi synes det var dumt at tære på hinandens publikum, forklarer Jack Mogensen, der er evenchef på Sportscar Event til Ekstra Bladet.

Se også: Ræs i Roskilde

Der bliver også kørt på Jyllandsringen – vi har hørt, at der også bor bilglade mennesker der? God weekend til jer alle.

I denne omgang Topfart kører Berner den helt nye Ford Mustang V8, som netop er præsenteret i Europa.

Udover at se ud som en Mustang nu engang skal se ud, er sjette generation Mustang er den allerførste Mustang, som er bygget til at være sjov på en snoet landevej. Den er bredere, har helt nye hjulophæng og en stram undervogn. Motoren er dog stadig en stor V8’er. Men det gør intet …

Og hvis du køber den? Vælg den med manuelt gear – for det er virkelig lækkert!

Gik du glip af en udgave af Topfart? Se den her

Det anslås, at 1.170.000 mennesker dør hvert år i trafikken på verdensplan, fordi vi mennesker laver fejl bag rattet. Det er, hvad man skal tro, efter at have deltaget på Bosch store teknologi-dag i Boxberg, Tyskland. Denne begivenhed er et kig i bilverdenens krystalkugle – i hvert fald fra Bosch’s synspunkt, og firmaet er trods alt verdens største underleverandør til bilindustrien.

Se også: Volvo til de hovedløse

Safety First
En af de helt store trends er selvkørende biler, og her er Bosch helt med fremme. De har nemlig forvandlet en af de mest hotte bilmodeller, den elektriske Tesla Model S, til at kunne styre selv. Men gang på gang messer den ene tyske doktor efter den anden, at Bosch ikke vil bygge selvkørende biler, så du kan tjekke facebook på vej til arbejdet, men for at højne sikkerheden på vejene.

– Ved at øge automation i biler kan vi tackle roden til 37 procent af alle ulykker, der sker i Tyskland, forklarer Dr. Dirk Hoheisel, medlem af direktionen for Bosch, og øverste chef for udviklingen af selvkørende biler.
Tesla’en er velegnet som selvkørende bil, da den i forvejen har elektrisk styretøj, speeder og bremseforstærker. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
1300 meter kabel
Bosch har kun bygget to selvkørende Tesla’er, og selve ombygningen tager 1400 mandetimer, kræver 50 nye komponenter som radar, laser og et stereo-videokamera. For at få det hele virker, er der trukket 1300 meter kabel, men bilerne har også brug for et meget detaljeret og konstant opdateret kort over omgivelserne, som sendes direkte til bilen fra en server.

Første skridt for Bosch’s selvkørende bil er at kunne klare en motorvej. Selvom farten er højere, er der faktisk færre ting at forholde sig til, og derfor kan Bosch’s Tesla selv køre fra tilkørselsrampe til afkørselsrampe. Fordi der kun eksisterer to selvkørende Tesla’er i verden, får vi ikke selv lov at ‘styre’, og vi kommer heller ikke ud på rigtig motorvej, men bliver på Bosch’s testbane ved Boxberg.

Se også: Slut med rækkevidde-angst i Tesla

Uden hænder
Vores chauffør kører os ned mod testbanen, som en helt almindelig Model S, men som vi kommer frem, holder han ind til siden, tænder op for det avancerede navigationsanlæg, som via real time har et detaljeret kort over området. Herfra overtager bilen selv styringen rundt på testbanen, og den klarer tilmed sammenfletning med fart-hungrende journalister, som bruger testbanen i andre af Bosch’s testbiler. Vores testkører sidder med hænderne på lårene hele testbanen rundt, og fra passagersædet virker det ganske udramatisk. Hvis det er fremtiden, så lad den bare komme. Bosch forventer, at teknologien er klar i 2020.