De har drillet os længe, Lamborghini. Men nu skulle den være god nok. Hvis alt går godt, får vi i 2018 en SUV fra Lamborghini. Det betyder, at vi vil se alle Monaco’s mahogni-farvede mænd stå i deres speedos og guldkæder og trykke næserne flade op af ruden ved den lokale Lamborghini-forhandler.

Se også: Blondes have more fun – nu kan du eje Rod Stewarts Lamborghini

Konceptet Urus blev officielt vist frem første gang tilbage i Beijing i 2012, men det økonomiske klima har bekymret firmaet. Men aktionerne må være på vej op, for bilen har altså fået grønt lys, og markederne i søgeren er hovedsageligt Mellemøsten, Kina, Rusland, USA, Tyskland og England.
(Foto: Lamborghini)
Lamborghini forventer at bygge omkring 3000 eksemplarer om året, hvilket er en del for den lille italienske fabrik, som i 2014 byggede 2530 biler i alt. Det betyder også, at Lamborghini og ejerne Audi og VW vil kaste hundredevis af millioner euro efter nye bygninger, produktionslinje og et nyt udviklingscenter.

Se også: Lambo og Audi R8 kan få femcylindret motor i nær fremtid

Glem Urus
Urus-navnet vil formentlig ikke holde ved, og de tekniske detaljer er Lamborghini stadig afdæmpede omkring. Platformen hedder MLB Evo, og det er samme platform, som den nye Audi Q7 kører med også. Motoren er endnu også en gåde. Ved introduktionen i 2012 var der snak om en hybrid-variant, men de mest vedholdende rygter svirrer om en Audi/Bentley V8’er på fire liter med biturbo, som i Lambo-trim kommer til at yde 600 hk.
(Foto: Lamborghini)
Ikke Lambo’s første
Hvis den nye SUV får Audi-motoren, bliver den første Lamborghini med turbolader, men det er faktisk ikke mærkets første SUV. Mærket har en lang historie bag sig med traktorer, og allerede i 1986 byggede de den vilde firehjulstrækker LM002, som bedst kan beskrives som en Hummer, men med benzin-V12’eren fra en Lamborghini Countach. Bilen var fantastisk forrykt, men ikke overraskende blev kun 328 produceret. Om den nye SUV bliver lige så vanvittig, det vil tiden vise.

Skoda Superb – første test:
Det er ikke mange år siden at VW besluttede, at en ny Superb aldrig ville se dagens lys. Superb har siden sin introduktion været en bil, som i et og alt matchede VW Passat.

Men så kom toeren – det samme gjaldt her. Der var ikke meget fra en Passat, som du blev snydt for i Superb. Og selvom Skoda ikke fik alt fra alle hylder, var Superb alligevel den første bil fra VW-koncernen, der selv kunne parkere og i øvrigt også en af de første biler med den lille 1,4 TSI-motor.

Og nu gør Skoda Superb sin tredje entré med en bil, som på ingen måder står tilbage for Passat – i størrelse og udstyr.

For mens søsterbilen, VW Passat, har doneret den overordnede platform og motorer repræsenterer Skoda Superb i en særdeles fysisk forstand meget mere bil for pengene, med en rummelighed og komfort, der ikke finder mage på denne side af en luftaffjedret ministervogn, fortæller Ekstra Bladets mand, som har kørt bilen i Firenze.

Med tredje generation af Superb når Skoda hidtil usete højder. Den er på mange måder klassens måske mest helstøbte bil. Foto: Skoda
Tabt 75 kg
Skoda fortæller selv, at den nye Superb repræsenterer “begyndelsen på en ny æra; et paradigmeskift for Tjekkiets firehjulede stolthed” og man må om ikke andet konstatere, at seneste generation af Skodas firmabil har smidt det gammeldags ydre (og med det omtrent 75 kilo) og er trukket i et stramt og moderne suit, der ved første øjekast snildt kunne forveksles med noget, der kommer fra Audi.

Flere paraplyer
Under huden finder vi Volkswagen-gruppens nye platform, der anvendes af alt fra en Audi TT til VW Touran, som i tilfældet med Skoda Superb er strakt en anelse, hvad der har gjort en i forvejen stor bil kæmpemæssig. Akselafstanden er otte centimeter længere end Passat, og Superb er blevet fem centimeter bredere over skuldrene. Selv mængden af paraplyholdere er vokset, således at der nu sidder en i hver fordør.

Ydermere er Superb den første Skoda med mulighed for adaptive støddæmpere, der benævnes DCC på ekstraudstyrslisten og til vælger man disse kan man se frem til en affjedringskomfort, der står mål med de bedste limousiner.

Ny teknik
Foruden et nyt, topmoderne motorprogram der rangerer fra 120 til 280 hestekræfter, har Superb fået nøjagtig samme teknologipakke, som vi kender fra Passat, med adaptiv fartpilot, LED-forlygter og blindvinkelassistent på ekstraudstyrslisten. Eneste undladelse er den digitale instrumentering, som Volkswagen og Audi fortsat beholder for sig selv.

Orgie i plads
Stationcarudgaven, der i Skoda-terminologien har navnet Combi, forventes at hæfte for hele 80 pct. af salget herhjemme. og en typisk bil vil have en 150 hestes dieselmaskine med dobbeltkoblingsgearkasse og højeste udstyrsniveau, der nu kaldes Style frem for Elegance. Superb Combi må blive et sandt orgie i plads, for den ordinære hatchbackudgave er begavet med et ekstraordinært rummeligt bagagerum, der matcher en Golf Stationcar med sine bagsæder nedfoldet og med på over 1,700 liter plads burde være mere end rigeligt til de fleste.

Indtil den mere sparsommelige Greenline-model, der med sine 120 hestekræfter mønstrer 27 km/l, introduceres på et tidspunkt i løbet af i år, vil de fleste købere være hærdede firmabillister, og de kan se frem til en luftig kabine med rigeligt albuerum, der med sin tyske stil er nærmest ergonomisk perfekt og er samlet og sammensat af gode materialer.

Ikke plads til de højeste
Velplaceret i de bløde, kølede, lyse lædersæder ligner Superb med sine filt-beklædte dørlommer, stemningsbelysning og fyrstelige benplads i højere grad om en rival til BMW, Mercedes og Audis direktionsvogne end en bil, der skal hugge købere fra Toyota Avensis og Co. Eneste ridse i lakken er en skrånende taglinje, der forhindrer de højeste bagsædepassagerer i at læne sig helt tilbage.

Ikke munter på små veje
Forbavsende er det, at Superb langt hen af vejen – størrelsen og dens hakkeorden i VW-imperiet taget i betragtning – på sin vis kører bedre end søsterbilen fra Volkswagen. Det dynamiske kompas peger i høj grad mod komfort end sport, men tjekkerne synes alligevel at have tryllet lidt ekstra præcision ud af et ellers følelsesløst styretøj og den bløde dæmpning er mere kommunikativ end Passats til tider psuedo-sportslige affjedring, fortæller David Lovett, som var vores mand på testturen.

Smertefrie timer
Men Mondeo-godt kører Superb alligevel ikke. Uanset hvad, er Superb ikke ligefrem nogen Ford Mondeo på en italiensk landevej, der føles lidt som fremmed grund for den store tjekke. De fleste af kilometerne vil blive nærmere tilbragt rundt omkring på motorvejsnettet, hvor det lave støjniveau, den solide retningsstabilitet og de velformede og komfortable sæder gør sit for at gøre timerne bag rattet så smertefrie som mulige.

Det ville være kækt at påstå, at Skoda fortsat er et billigt alternativ, og eftersom den seneste Superb er blevet særdeles lækker, er det obligatoriske prisløft måske også berettiget. Holder prisforudsigelserne underbyder Superb en tilsvarende VW Passat med 60.000 kr. eller firmabilsfavoritten Ford Mondeo med 40.000 kr. Har man ikke allerede smidt sine sidste fordomme om Skoda, synes introduktionen af den nye Superb at være det perfekte tidspunkt.

Vores vurdering, er at en Skoda Superb ender med at koste fra 300.000-320.000 kr. med en 150 hestes turbomotor og laveste udstyrsniveau.

Flere og flere danskere leaser en bil i stedet for at købe den selv. Og det er der gode grunde til, siger Allan Skytte Christensen, forbrugerøkonom i FDM, bilejernes interesseorganisation.

– Det generelle billede i dag er, at det er billigst at lease, siger Allan Skytte Christensen.

Han har regnet på en række eksempler med små og mellemstore biler, og de viser, at der typisk er mellem 500 og 700 kroner at spare om måneden ved at lease.

– Jeg har faktisk ikke fundet eksempler på, at det ikke kan betale sig at lease, siger Allan Skytte Christensen.

Undersøgelse på leasingens præmisser

Han gør dog opmærksom på, at den type undersøgelser altid foregår på leasingens præmisser. Det vil sige, at man har bilen i tre år, og at man kører præcis 45.000 km på de tre år.

– Men i virkelighedens verden er der jo uendelig mange andre muligheder. Det kan eksempelvis være, at man køber en brugt bil og beholder den i fire-fem år.

– Men generelt må man sige, at hvis man ønsker en ny bil, som man udskifter ofte, så er leasing ikke til at slå, siger FDM’s forbrugerøkonom.

Han peger dog på især to ting, der kan vælte budgettet.

– Det ene er, hvis man kører mange flere kilometer end aftalt. Hvis det bare er et par tusind kilometer, så betyder det ikke ret meget. Men for mange kan det også være en psykologisk barriere.

– Det andet er, hvis man ikke passer ordentligt på bilen. Har man for eksempel en hund i bilen, hvilket kan betyde, at bilen skal ompolstres, når man afleverer den, så vil det klart være billigere selv at købe bilen, siger Allan Skytte Christensen.

Jo længere tid – jo dårlige handel

Men også andre ting kan gøre, at det er billigere selv at købe.

– Jo længere tid man beholder bilen, jo dårligere kan det betale sig at lease. Det skyldes, at bilen taber mest i værdi de første år. Hvis du for eksempel først sælger den efter seks år, så er værditabet relativt mindre.

Hans eksempel med en mellemklassebil som en Skoda Oktavia Combi viser for eksempel, at det er 255 kroner dyrere at lease, hvis du beholder bilen i seks år.

Også hvis du er til meget ekstraudstyr, kan det typisk også bedst betale sig at købe selv.

Når det alt andet lige er billigere at lease, skyldes det helt overvejende den rabat, importørerne giver på biler til leasing, siger Allan Skytte Christensen.

– Når leasing-selskaberne køber flere hundrede biler, så er det klart, at de får en god rabat. Det er meget den rabat, der gør forskellen.

Han er ikke i tvivl om, at leasing er kommet for at blive.

– Hvis vi ser til vores nabolande, så er leasing endnu mere udbredt end her. Så det er mit bud, at det også vil vokse her.

De fleste af os har den opfattelse, at jo flere penge en bil koster, des mere fantastisk bliver den. Jeg er ikke enig.

Sidste år kørte jeg en 360 hestes Mercedes A-klasse AMG 45 til 1,3 million kroner og åndede lettet op, da jeg flyttede mig over i en lille Mini til en fjerdedel af prisen. Mercedes var en ligegyldig, tom skal med en masse kræfter og enormt vejgreb, som efterlod mig helt kold.
Minien derimod havde blot 136 hk, kostede i omegnen af 350.000 kr. og gjorde mig glad selv når jeg kom på den umulige opgave at få plads til ungerne.
Sådan er det også med Audi A3 1,6 TDI, som selvfølgelig er en helt anden størrelse end Mini Cooper. Men Audien, som mangler en masse af det udstyr, som du måske finder nødvendigt i en Audi, giver alligevel gedigen bilglæde til 325.000 kr. Det er selvfølgelig stadig mange penge for mange af os, men vi er jo i brandskattede Bildanmark – landet hvor politikerne lover afgiftændringer, men har svært ved at gøre noget ved sagen.

Ville jeg så ikke hellere ha’ en stor Audi A6 med hele gøjemøjet? Næ, egentlig ikke – kun af praktiske hensyn, og kun hvis pengene brænder i mine lommer.
Og så kan du også se det sådan her: Du kan leje en Audi A6 3,0 diesel rigtig mange gange til ferieturen gennem Europa for de penge, du ikke brænder af på en dyr bil.

Se indslaget og få forklaringen på den sære konklusion

Skal det være en Ferrari, en Lamborghini, en Porsche eller en Bugatti? Ekstra Bladet Biler var på Sjællandsringen i går, da børn tilknyttet Rigshospitalets kræftafdeling, kunne vælge og vrage, hvilken sportsvogn de ville med ud at køre i.

Arrangementet Sportscar Event, hvis formål er at indsamle penge til Børnecancerfonden, stillede endnu en gang med en stribe af hyperfede sportsvogne, hvis ejere gav de kræftramte børn en kæmpe oplevelse i passagersædet med nogle hurtige omgange på den 1.100 meter lange motorbane.

I går var arrangementet helt og holdent for børnenes skyld, mens alle andre biltosser får muligheden for at komme ud at køre i de for de fleste uopnåelige biler ved to arrangementer, hvor det første er på søndag den 31. maj- altså nu på søndag. For børnene var det gratis at komme ud i de seje sportsvogne, mens det på søndag koster penge – flere eller færre alt efter hvilken bil man vælger at få en tur i.

Feltet af sportsvogne er klar til at give den gas på Sjællandsringen.  

Fra Cobra til Veyron
Til arrangementet på først Sjællandsringen på søndag og den 6. juni på Jyllandsringen bliver der mulighed for at få en tur i rigtig mange forskellige sportsvogne. For eksempel mange forskellige Ferrari-modeller, Ariel Atom, AC Cobra, Mercedes McLaren SLR, Lamborghini, Bugatti Veyron, og vi kunne blive ved. Se selv alle de biler, du kan købe dig til en tur i på hjemmesiden her.

Sidste år kørte de muskelsvulmende sportsvogne i to Sportscar Events i alt cirka 2 millioner kroner ind til Børnecancerfonden.

Vi kender det alle sammen. Du har ordnet have, du skal ud og sejle, eller du er netop ankommet til campingpladsen – uanset hvad skal du til at bakke, og pludselig er det som om, resten af verden er stoppet op kun for at se dig dumme dig. At bakke en trailer er grundlæggende selvmodsigende, og det kan narre ellers velfungerende hjerner. Men frygt ej, Ford har svaret.

Se også: Ford tager patent på 11-trins gearkasse

I USA har Ford nemlig lavet en ny udgave af pickuppen F-150, og den får et system kaldet  Pro Trailer Backup Assist. Den nye model har nemlig fået et elektrisk styretøj for at spare brændstof, men det kan også andre ting.
Med den lille drejeknap og bilens bakkamera kan du styre traileren langt mere intuitivt. (Foto: Ford)
Drej på knappen
Fordi styretøjet ikke længere er mekanisk, men elektrisk, er det i princippet muligt at styre bilen med alt, der kan afsende et elektronisk signal. I dette tilfælde har Ford valgt en drejeknap, der er monteret til højre for førerens knæ. I kombination med bilens bakkamera, kan bil og trailer altså styres direkte fra en drejeknap.

Se også: Tag en truck-overdosis

Det geniale ved systemet er, at man slipper for at dreje rat og bilens forhjul i modsatte retning af, hvor traileren skal hen, som jo ellers kræver ganske meget hjernekapacitet. I stedet ser man bare bilens bagende og traileren igennem bakkameraet, og så drejer man i den retning, man ønsker. Speederen skal der ikke tænkes på, for systemet har en prædefineret hastighed til manøvren, så alle kan være med uden at komme galt afsted. Pro Trailer Backup Assist bliver introduceret på 2016-modellen af F-150.

(Foto: Ferrari)
At smadre en Ferrari Enzo, svarer lidt til at lave hærværk på Operaen i Sydney eller graffiti på et maleri af Andy Warhol – det er bare ikke okay. For med kun 400 biler produceret er hver enkelt bil et kunstværk. Alligevel er det sket, at en ulykkelig sjæl i Sydkorea har udnyttet for mange af de i alt 660 hk og smadret den specielle Ferrari.

Biler – 7. maj 2015 Rød front – på bane med de allerhurtigste Ferrarier

Detaljerne er sparsomme, men ulykken er formentlig sket i Seonbuk-dong, et område af hovedstaden Seoul i Sydkorea. Her mistede en unavngiven person herredømmet over den italienske hingst, som så er spundet ud og op over et fortorv og ind i en lygtepæl, som bilen ser ud til at forsøge at sluge.
(Foto: GTSpirit.com)
Centermotor held
En Ferrari Enzo kan godt være ret giftig, og når den først begynder at rotere, fordi dækkene har mistet grebet, går det stærkt. Enzo er nemlig en rigtig supersportsvogn, og så nogle har selvfølgelig centermotor. Det er godt for balancen, men når de snurrer rundt, er de svære at redde igen. Eneste fordel i denne situation er dog, at motoren ligger beskyttet bag kabinen, og er derfor ikke blevet skadet ved sammenstødet.
(Foto: Ferrari)
Men det er nu nok alligevel en ganske kostelig affære af fikse det ødelagte kulfiber, som Enzo er bygget op af.

Se også: Kvinde drukner Mercedes, men slipper selv tørskoet

Bilen blev kun produceret mellem 2002 og 2004, og hver bil tog 21 dage at bygge i hånden. Motoren er en 6-liters V12 motor med 660 hk, som kan sende den 1255 kg tunge bil fra 0 til 100 km/t. på bare 3,5 sekunder. I dag er handelsprisen på en Enzo omkring 6,8 millioner kr. uden afgift.

Den 10-cylindrede motor i Lamborghini’s nyeste sportsvogn, Huracán, har en fantastisk og vred, snerrende lyd. Men den kan snart blive historie, hvis man skal tro det amerikanske magasin Car And Driver.

Se også: Blondes have more fun – nu kan du eje Rod Stewarts Lamborghini

Magasinet citerer nemlig Audi’s tekniske boss, Ulrich Hackenberg, for at have givet udtryk for at en femcylindret turbo- og kompressormotor kunne blive en mulighed i Lamborghini Huracán og dens søsterbil, den nye Audi R8.
Audi R8. (Foto: PR)
Hackenbergs antydninger kom under dette års GTI-fest ved den østrigske sø Wörthersee. Her fejrer hele VAG-gruppen sig selv med vanvittige koncepter, og Audi medbragte netop konceptet TT clubsport turbo technology, som har en femcylindret 2,5-liters TFSI-motor med turbo og en såkaldt e-turbo, en form for kompressor som drives elektrisk i stedet for fra udstødningsgassen. Effekten er 600 hk og 650 Nm. Huracán’s 5,2-liters V10’er yder ‘kun’ 610 hk og 560 Nm.
Audi TT clubsport turbo technology concept. (Foto: PR)
Kina presser
Lamborghini’s chef Stephan Winkelmann har erkendt, at asiatiske skatteregler har gjort livet svært for superbiler med store motorer. Og Hackenberg antydede, at både Lamborghini Huracán og Audi R8 bliver nødt til at anvende mindre, turboladede motorer for at nå deres salgspotentiale, især i Kina.
Den nye femcylindrede TFSI-motor. (Foto: PR)
Med en størrelse på 2,5 liter ville en ny motor gå fint igennem den nye skattelovgivning, som den kinesiske stat vedtog i marts 2013. Den omfatter en årlig skat på bilers forbrug, der stiger med slagvolumen. Skatten begynder på to liter, men trækker tænder ud over fire liter. Over to liter springer afgiften til ni procent og fortsætter på en lineær skala op til 40 procent for motorer på fire liter eller derover.

Biler 3. mar. 2015 Se også: Mindre vægt – flere kræfter – Lamborghini Aventador SV er landet

Det betyder også, at det ville gøre det meningsløst for Huracán og R8 at udnytte den ellers fine turboladede 4-liters V8’er fra Audi RS7. For en 4-liters motor vil trække nogenlunde samme afgift, som de eksisterende V10’er.

Kun snak
Indtil videre er der dog stadig kun snak om at smide en mindre motor i superbilerne. Det forklarede Stephan Reil, Quattro GmbH’s tekniske chef, ved lanceringen af den nye Audi RS3, som bruger selvsamme femcylindrede motor – dog med færre hk.

– Der er et spørgsmål om stabiliteten ved denne skattelovgivning, om hvor meget ekstra salg det ville give os, om timing, om kompleksitet, og om folk i disse lande overhovedet selv ønsker, at vi gør det. Vi har slet ikke begyndt udviklingen af en bil som denne. Men der er blevet talt om det, forklarer Stephan Reil.

If you are going to San Francisco, så pas på batteriet i din Toyota Prius. San Francisco og hele det såkaldte Bay Area er kendt for at være venstreorienteret og favorisere hybridbiler som Prius’en. Nu har tyve også kastet deres ‘kærlighed’ på Prius. Der er nemlig nemme penge i at stjæle batteriet fra hybridbilen. Det skriver lokalkanalen ABC7 News.

Se også: Denne bil accelererer til 400 km/t på kun 20 sekunder

John Nashed ejer en Toyota Prius, som blev brudt op med det ene formål at stjæle bilens batteri. På ebay og craigslist, som svarer til det danske dba.dk, kan batterierne nemlig sælges for op mod 6.000 kr. Og det er nemt at fjerne batteriet, hvis man ved, hvad man gør. Hvis ikke kan det derimod være livsfarligt.

Pas på strømmen
Batteriet i en Toyota Prius vejer lige under 70 kg, og produceres af Panasonic. Det afgiver maksimale 273,6 volt, som kan være livsfarlige, hvis man skulle være så uforsigtig at klippe en ledning over til batteriet. Men det er netop det, batterityvene gør.
Prius batteri produceres af Panasonic. (Foto: Wikipedia)
– Det er en ledning med høj spænding, og det er virkelig farligt, hvis du ikke ved, hvad du laver, forklarer mekaniker Dot Choi af Pro Speed Auto Body Garage til ABC7 News.

Se også: Kunne du tænke dig en kop udstødning?

Men faktisk er det relativt nemt at fjerne batteriet, når man ved, hvordan man gør. Batteriet har nemlig en dødemands-knap, som er indbygget til redningsmandskab, hvis de skal arbejde på bilen i tilfælde af en ulykke. Det anslås, at batteriet i en Prius kan fjernes på omkring 20 minutter, da det kun kræver, at man klipper en ledning, og fjerner fire skruer.

ABC7 News har snakket med en lokal Toyota-forhandler, som har erstattet ‘en del’ stjålne batterier, men der er ingen konkrete tal på, hvor mange stjålne batterier, der egentlig har været.

Mandag ankom de imponerende køretøjer i dette års udgave af rigmands-rallyet Gumball 3000 til København, og tirsdag formiddag rullede de dyre biler videre mod Amsterdam.

De mange biler havde overnattet ved Rosenborg Slot, og da de tirsdag trillede ud på gaden, var der mødt mange bil-interesserede borgere op for at få et glimt af million-øserne.

Læs mere om Gumball 3000 HER

En Porsche fik dog en lidt uventet start på dagens etape, da et hegn væltede ned over bilens tag.

En passager i den sølvgrå racer gik ud og inspicerede bilen, men det overraskende møde med hegnet fik ikke Porsche-holdet til at miste modet, og bilen kørte videre. Se bilen med hegn på taget i klippet herover artiklen

Løbet startede lørdag i den svenske hovedstad Stockholm, hvorefter de fræsede til Oslo.

Efter Amsterdam rykker hele herligheden til USA, hvor det 30. maj ender i spillebyen Las Vegas.

Se en perlerække af de fede Gumball-slæder forlade Købanhavn

Biler 19 timer siden Se også: TV: Kører rigmandsløb i 56 år gammel superbil

I dette års løb deltager de danske Monte Carlo-drenge Peter Falktoft og Esben Bjerre, og blandt de internationale stjerner finde skateboard-kongen Tony Hawk, Baywatch-legenden David Hasselhoff og Mötley Crüe-trommeslageren Tommy Lee.

Gumball 3000 havde sin begyndelse i 1999, hvor den bristiske iværksætter Maximillion Cooper arrangerende et rally for sine venner, der strakte sig fra London til Italien.

Se også: Monte Carlo-drengene i vildt ræs med rigmænd

Siden er det gået slag i slag, og det er i år 17. gang, Gumball 3000 løber af stablen.

Det er ikke alle, der har råd til at lege med.

Hvis man skal tilmelde en bil til løbet, skal der hives cirka 450.000 kroner op af lommen.

Så det er ikke uden grund, at Gumball 3000 bliver kaldt et rigmands-rally.

Her kan du se et interview med svenske Timo Helisten, da han mandag aften ankom til København i sin 56 år gamle superbil