(Foto: PR)
Firmaet Scuderia Cameron Glickenhaus har du formentligt aldrig hørt om før. Alligevel er det lykkedes dem at sætte en ny rekord på Nürburgring, også kendt som Det Grønne Helvede. Her er der 20,8 km krøllet asfalt, og hvis du vil have respekt omkring din sportsvogn, skal den klare sig godt på Nürburgring. Og respekt det får SCG003, som den nye bil hedder, nok fremover. Den har nemlig rundet racerbanen på blot 6:42 minutter, og det betyder, at firmaet har slået den hidtidige rekord på 6:47,50 sat af en Pagani Zonda R tilbage i 2010.

Se også: McLaren’s ‘begyndermodel’ har 570 heste

Det er dog rekorden for biler, som ikke bliver serieproduceret. For lige at sætte det i perspektiv, klarer den hurtigste gadebil på listen, Porsche 918 Spyder, det på 6:57 minutter. Men det er stadig vanvittig imponerende af Scuderia Cameron Glickenhaus, som reelt kun har bygget to biler tidligere.

Se også: Denne bil accelererer til 400 km/t på kun 20 sekunder

Elskovsbarn
Scuderia Cameron Glickenhaus er et elskovsbarn født af den amerikanske bilsamler Jim Glickenhaus, som ønskede at skabe en hyldest til klassiske sportsvogne, og derfor skabte han sammen med designhuset Pininfarina Ferrari P4/5. Det er en sportsvogn, som er baseret på Ferrari 430 Scuderia, men som visuelt hylder klassiske Ferrari-modeller som P-serien. På baggrund af denne bil har man udviklet P4/5 Competizione, som firmaet blandt andet har kørt 24-timers løb på selvsamme Nürburgring med. Men nu har man altså udviklet sportsvognen SCG003 selv, og den er noget helt andet.
(Foto: PR)
Designet er så langt fra klassisk som overhovedet muligt. I stedet er designet futuristisk, og det samme gælder teknologien, der gemmer sig under det aerodynamiske ydre. Chassiet er bygget i kulfiber, så SCG003 vejer kun 1.350 kg. Sammen med en 3,5-liters V6’er fra Honda, som har fået monteret to turboer, og nu yder 530 hk ved 6.800 o/min og 700 Nm ved 4.500 o/min, er der masser af skub i bilen, til at den kan komme ned på bare 6:30 minutter, mener firmaet.

Paul Walker blev kendt som skuespiller i Fast & Furious-serien om gaderacere i Sydcalifornien. I november 2013 endte hans eget liv dog pludseligt, da han og chaufføren af en Porsche Carrera GT  kørte galt. Siden da har netop denne Porsche-model fået ry for at være en dødsfælde, for enken til chaufføren, der kørte bilen, Roger Rodas, har sagsøgt Porsche, fordi hun påstår, at bilen er usikker.

Topfart 30. mar. 2015 Se også: TV: Fast & Furious endelig ude

Nu har Porsche-teknikere dog i samarbejde med politiet i Los Angeles endelig fundet den egentlige grund til ulykken.
(Foto: LA Times)
– Efterforskere har nu bestemt, at årsagen til denne fatale solo-ulykke var for høj hastighed i forhold til vejens betingelser, har politichef Mike Parker fra Los Angeles County Sheriff Department udtalt til LA Times.

Det står i kontrast til enken, Kristine Rodas, anklage, der i stift advokatsprog siger, at netop Carrera GT er for farlig at køre råddent i.

– Carrera GT var farlig for den påtænkte anvendelse på grund af defekter i fremstilling, design, test, komponenter og bestanddele, så bilen ikke sikkert ville kunne tjene sit formål.

Død med det samme
Via overvågningskameraer og data fra bilen, har man fastslået, at bilen kørte cirka 150 km/t ind i en skarp kurve, og her mistede Roger Rodas, som ellers var en erfaren racerkører, herredømmet over bilen. Enken har ellers hævet, at Porsche’en kun havde kørt 88 km/t. 

Ved ulykken skred bilen ud, ramte en kantsten, som sendte den flyvende bil ind i et træ og en lygtepæl, hvor bilen brød i brand. Ifølge den retsmedicinske rapport døde begge ved det første sammenstød.
(Foto: Privat)
Både Porsche-teknikere og teknikere fra dækfirmaet Michelin har været med til at undersøge sagen, og udover for høj fart, har man også fundet, at dækkene på bilen var ni år gamle, og de var derfor også medvirkende til ulykken.

Se også: Topløs men stenhård

Det har nu fået Porsche’s advokater til i en pressemeddelelse at frifinde Carrera GT endeligt.

– Roger Rodas død og alle andre skader eller hævdede skader, var resultatet af Roger Rodas egne beslutninger. Roger Rodas valgte at opføre sig på en måde, således at han udsatte sig selv og andre for farer og risici.

I påsken var politiet traditionen tro på både sprit- og fartkontrol, og for mange kan fartbøden komme som en overraskelse med posten. Først der opdager de, at de er blevet fotograferet med speederen i bund af en af de 100 nye fotovogne.

For politiet gør en dyd ud af at kunne skjule sine VW Transporter Combi-varevogne med et kameraer i bagruden, viser et dokument fra en sag mellem Rigspolitiet og en leverandør af fartmålere.

Dokumentet afslører de tekniske krav, som politiet havde udarbejdet til, hvad hvad måleudstyret skal kunne.

I dokumentet står, at politiet vil kunne ‘opstille udstyret på en sådan måde, at det ikke fremstår som åbenbart, at der er tale om fartkontrol. Dette opnås blandt andet ved, at målevognen typisk parallelparkeres sammen med andre biler langs med vejkanten.’

Samfund 5. apr. 2015 Se også: TV: Fuld mand viser sin mening om fartkontrollen

De såkaldte ATK-vogne kan altså være skjult bag andre biler. Dog skal der være fire meters afstand til bilen, der skjuler fotovognen.

Men det er ikke alt, politiet gør for at undgå at blive afsløret i de fartkontroller, der år skal i år skal bringe 900 millioner kroner fra bilisternes lommer og over i statskassen.

Vognene har i modsætning til tidligere nu gule nummerplader, så de ligner reelle varevogne. Og det avancerede udstyr – en boks med kamera, lasermåler og blitz – er koblet til et 15 meter langt kabel, så vognen kan skjules bag en hæk eller et hjørne, mens boksen står diskret og fotograferer ved vejsiden.

TV Nyheder 27. mar. 2015 Se også: TV: Fotovogn kører igen for stærkt: Burde han få et klip her?

Som reaktion på, at politiet med de mange nye vogne optrapper kontrollen, myldrer det på de sociale medier frem med nye grupper, hvor bilisterne kan dele fotovognens placeringer og advare hinanden.

Bilisternes organisation FDM er kritiske over for de nye vogne og så hellere synlige såkaldte stærekasser på farlige strækninger og mere synligt politi på vejene.

nationen 23. feb. 2015 Se også: Fotovogn i debatstorm: Folk kan da bare køre ordentligt

Hvis du ikke kender rallycross, så gør dig selv den tjeneste at tjekke det ud. Det er endnu mere potent end almindelige rally, bilerne er endnu vildere, og så køres der på relativt små baner, så du kan overskue hele løbet. Subaru er med sine rallyrødder selvfølgelig interesseret i at klare sig godt her også, derfor har man netop præsenteret en ny version af WRX STI. Den har fået tilnavnet VT15x, og den skal deltage i X Games Rallycross og Red Bull Global Rallycross.

Se også: Test: Boxer-kampen

Bilen er udviklet af Subaru’s amerikanske rallyteam sammen med Vermont SportsCar og er i virkeligheden tredje rallycross-version af en bil, som er baseret på den almindelige STI. Men Teamchef Lance Smith for Vermont SportsCar lover, at den nye udgave er speciel.

– VT15x er nærmest kun ny teknologi. Denne bil er en revolution, ikke bare en evolution.

Svine-hurtig
Den almindelige WRX STI er ikke sløv, og med 300 hk klarer den 0 til 100 km/t på bare 5,2 sekunder. Men det er ikke godt nok til rallycross, så VT15x er svinehurtig. Motoren er en 2-liters firecylindret boxermotor, der yder utrolige 588 hk. Den er koblet sammen med en sekventiel 6-trins gearkasse fra Sadev og firehjulstræk. Derfor er det muligt at klare 0 til 60 mph på blot to sekunder. 60 mph svarer altså til 96,56 km/t, så 100 km/t er nok klaret på 2,2 sekunder – vanvittig hurtigt.

Se også: De vildeste biler fra SEMA 2014

Den nye model har fået optimeret vægtbalancen, tyngdepunktet, affjedringens geometri og aerodynamik, som udover de mange nye kræfter gør VT15x endnu hurtigere på banen.

Hvis du ikke kender rallycross, så gør dig selv den tjeneste at tjekke det ud. Det er endnu mere potent end almindelige rally, bilerne er endnu vildere, og så køres der på relativt små baner, så du kan overskue hele løbet. Subaru er med sine rallyrødder selvfølgelig interesseret i at klare sig godt her også, derfor har man netop præsenteret en ny version af WRX STI. Den har fået tilnavnet VT15x, og den skal deltage i X Games Rallycross og Red Bull Global Rallycross.

Se også: Test: Boxer-kampen

Bilen er udviklet af Subaru’s amerikanske rallyteam sammen med Vermont SportsCar og er i virkeligheden tredje rallycross-version af en bil, som er baseret på den almindelige STI. Men Teamchef Lance Smith for Vermont SportsCar lover, at den nye udgave er speciel.

– VT15x er nærmest kun ny teknologi. Denne bil er en revolution, ikke bare en evolution.

Svine-hurtig
Den almindelige WRX STI er ikke sløv, og med 300 hk klarer den 0 til 100 km/t på bare 5,2 sekunder. Men det er ikke godt nok til rallycross, så VT15x er svinehurtig. Motoren er en 2-liters firecylindret boxermotor, der yder utrolige 588 hk. Den er koblet sammen med en sekventiel 6-trins gearkasse fra Sadev og firehjulstræk. Derfor er det muligt at klare 0 til 60 mph på blot to sekunder. 60 mph svarer altså til 96,56 km/t, så 100 km/t er nok klaret på 2,2 sekunder – vanvittig hurtigt.

Se også: De vildeste biler fra SEMA 2014

Den nye model har fået optimeret vægtbalancen, tyngdepunktet, affjedringens geometri og aerodynamik, som udover de mange nye kræfter gør VT15x endnu hurtigere på banen.

Hvis man skal tro pressematerialet fra Range Rover om deres nyeste variant SVAutobiography, så er der bare nogen, hvor nok ikke er godt nok. Det er jo ikke fordi den almindelige Range Rover er skrabet, men denne nye model giver helt ny mening til udtrykket ‘over the top’.

Til at starte med kan SVAutobiography fås med fire forskellige motorer, men hvis du er sheik, vil du foretrække den 5-liters V8’er med kompressor, 550 hk og 680 Nm. Det er en motor, vi blandt andet kender fra sportsvognen Jaguar F-type R, men Range Rover lover, at motoren er justeret til at passe til den store, luksuriøse SUV, som runder 225 km/t.

(Foto: Range Rover)

Er du i sparehumør (så havde du nok købt en anden bil fra starten), så er der også en 3-liters V6’er med kompressor, en diesel V8’er med 339 hk og 700 Nm, samt en ny diesel-V6’er koblet til et hybridsystem, så der er 340 hk og magtfulde 700 Nm og et forbrug på 15,6 km/l.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

Massiv som en borgruin
Range Rover SVAutobiography fås både med almindelig og lang akselafstand, der giver bagsædepassagererne 18,6 cm ekstra benplads. Det gør den store Range Rover lige så massiv at se på som en engelsk borgruin. Som noget særligt til varianten kan man få en to-toners lakering, og frontgrillen har også sit eget unikke design med poleret krom. Det er dog indvendigt, at SVAutobiography rigtig skinner. Hvis designet udvendigt er massivt, så er interiøret indvendigt lige så hipt som en skandinavisk natklub. Og til at adskille SVAutobiography fra den almindelige Range Rover, er her kælet ekstra for detaljerne.

(Foto: Range Rover)

De fleste kontakter i kabinen er nu fræset i aluminium, som eksempelvis jakke-krogene på bagsædet. Alle de små detaljer er hver og en som små kunstværker. Træindlæggene har særlig mange detaljer, og bagsæderne er selvfølgelig elbetjent, og det samme er de to klapborde, som kører frem ved et tryk på en knap. Og så er de selvfølgelig også udført i det fineste træ og fræset aluminium.

Se også: Hellerup-traktor – nu uden tag

Ræve-jagt
Til dem der faktisk kunne finde på at bruge deres Range Rover SVAutobiography til at transportere ting, så kan den stadig kravle over alle bakketoppe og klare 90 cm dybt vand. Du behøver heller ikke at gå på kompromis med den praktiske side. Man kan nu købe en bagagerumsbund, som glider ud af bagenden for at lette læsning. Bagagerumsbunden er selvfølgelig udført i lækkert træ og aluminium.

(Foto: Range Rover)

Men der er også tænk på landbefolkningen, som kunne finde på at køre til ræve-jagt eller lignende. For til bagklappen, der folder ud, har Range Rover udviklet ‘Event Seating’, som er to sæder, der foldes op af gulvet, og kan støtte to voksne mennesker. Og så er de selvfølgelig udført i særligt Windsor læder. Prisen følger desværre også med. Der er intet officielt fra den danske importør, men regn med en startpris på 4,5 mio. kr. på danske plader.

Den ekstremt avancerede Renault Espace har fået sin premiere udsat igen og igen for at franskmændene kunne få helt styr på kvaliteten. Men er det lykkedes?

I denne Topfart kan du deltage i konkurrencen om at vinde en Nissan elbil i en måned. Vi har tre af dem på højkant. Kan du svare på hvilken bil vi har med i den nye Topfart-quiz?

Smid svaret her

(Har du deltaget i den forrige quiz er du selvfølgelig med i konkurrencen – men du fordobler dine chancer, hvis du snupper den her quiz også). Du får selvfølgelig også svaret på quizzen fra forrige Topfart.

Vi har også taget et første-kig på Audis nye supersportsvogn. Audi R8 bliver hurtigere end nogensinde – og lyder helt fantastisk.

(Foto: Porsche)
Vi har allerede taget et kig på Porsche’s nye alvorlige sportsjern, Cayman GT4. Det er en lommeudgave af Porsche’s ultimative trackday-våben 911 GT3, og den er så hurtig, at den truer de fleste almindelige 911-modeller. GT4 blev revet væk ved lanceringen, og nu har Porsche altså besluttet sig at lave en lige så hårdhudet variant uden tag.

Se også: Porsche’s egen 911-killer

Modellen hedder Boxter Spyder, og det vækker straks en masse minder. Spyder var nemlig en af de første rigtige racerbiler fra Porsche og er også kendt, fordi skuespilleren James Dean mistede livet i sin 550 Spyder, han havde døbt ‘Little Bastard’.

Porsche Boxster Spyder deler kofangere og motorrums-cover med GT4, og så har man sparet vægt i Spyder ved at undlade radio, højtallere og aircondition. Men hvis du har det varmt, kan du bare smide toppen, som er delvist mekanisk og er specielt udviklet til Spyder med lav vægt for øje.
(Foto: Porsche)
Manuelt gear
Spyder har en god nyhed til os, som kan lide at arbejde ekstra hårdt. Ligesom GT4 fås Spyder kun med en 6-trins manuel gearkasse. Undervognen er sænket to cm, og styretøjet er også skarpere. Bremserne stammer fra 911 Carrera. Motoren er på 3,8 liter og stammer også fra 911. Det er markant større end GTS-modellen, som har en 3,4-liters motor.

Se også: God stil Porsche – udbetaler 64.000 kr til alle 14.600 medarbejdere

Med den større motor er der nu 375 hk, som sender Spyder fra 0 til 100 km/t på bare 4,5 sekunder. Topfarten er også imponerende 290 km/t.

Boxster Spyder kommer til salg i Tyskland til juli til en pris på 596.976 kr. I Danmark vil den så nok koste det tredobbelt – øv.
 

(Foto: McLaren)
McLaren er den type bilfirma, hvor intet er overladt til tilfældighederne. Alt er simpelthen gennemtænkt ned til mindste detalje. Tag nu chassiet til deres spritnye og hidtil mest ”almindelige” model, 570S. Det hedder MonoCell II og er bygget udelukkende i kulfiber, det betyder, at chassiet er stærkt, stift og vejer under 80 kg. Og samlet vejer hele den nye bil kun 1.313 kg. Til sammenligning vejer en Porsche 911 Turbo S PDK 1.680 kg.

Se også: Så har man for mange biler: Lader konen køre sin McLaren P1

Den lave vægt giver fantastiske accelerationer. 0 til 100 km/t er overstået på blot 3,2 sekunder, mens 0 til 200 km/t ekspederes på 9,5 sekunder. Topfarten er opgivet til 328 km/t. Fartpotentialet burde altså være tilstrækkeligt for de fleste, men vægten er også med til, at 570S faktisk har et hæderligt brændstofforbrug på 10,8 km/l – imponerende for en bil, der runder 300 km/t.

Samme motor som P1
En af grundene til, at 570S kan være relativt økonomisk, er den 3,8-liters V8’er med to turboer. Det er faktisk samme motor, som vi finder i storebrødrene 650S og den mægtige P1. 30 procent af motoren er dog unik, og så er M838TE, som motoren hedder, de-tunet, så den ”kun” yder 570 hk og 600 Nm. Motoren trækker via en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse gennem baghjulene.
(Foto: McLaren)
Porsche-killer
Der er ikke nogen tvivl om, at McLaren vil slå Porsche og deres legendariske 911 Turbo på egen banehalvdel, og et af stederne, hvor 570S slår Porsche uden at have kørt en eneste meter, er på pladsen. 570S har nemlig 150 liter plads i snuden til weekendtasker – det er måske ikke imponerende, men det er faktisk 35 liter mere end 911. (Så tæller vi dog ikke mikrobagsæderne i 911 med)

Se også: Denne bil accelererer til 400 km/t på kun 20 sekunder

Fordi 570S bliver McLaren’s mindste og dermed billigste model, skal den også ud til et større, og mindre hardcore publikum. Men hvis man skal kunne snuppe bilen til en weekendtur i Cannes, så kræver det, den er til at holde ud. Derfor er adgangsforholdene optimeret, så du ikke behøver at være gymnast for at stige ind i bilen.
(Foto: McLaren)
Kabinen er optimeret med mere aflægningsplads, lækre sæder og 7 tommer trykfølsom skærm. Og så er der selvfølgelig McLaren’s avancerede undervogn, som har aktive støddæmpere og krængingsstabilisatorer, som skulle give en ekstremt komfortabel og veldæmpet undervogn ved promenadekørsel, mens den kan strammes op til benhård, når der skal køres på bane.

Prisen på 570S er endnu ikke kendt, men du skal ikke forvente, at den bliver billig, og så kan du kun købe modellen igennem den svenske forhandler i Stockholm.

(Foto: McLaren)
McLaren er den type bilfirma, hvor intet er overladt til tilfældighederne. Alt er simpelthen gennemtænkt ned til mindste detalje. Tag nu chassiet til deres spritnye og hidtil mest ”almindelige” model, 570S. Det hedder MonoCell II og er bygget udelukkende i kulfiber, det betyder, at chassiet er stærkt, stift og vejer under 80 kg. Og samlet vejer hele den nye bil kun 1.313 kg. Til sammenligning vejer en Porsche 911 Turbo S PDK 1.680 kg.

Se også: Så har man for mange biler: Lader konen køre sin McLaren P1

Den lave vægt giver fantastiske accelerationer. 0 til 100 km/t er overstået på blot 3,2 sekunder, mens 0 til 200 km/t ekspederes på 9,5 sekunder. Topfarten er opgivet til 328 km/t. Fartpotentialet burde altså være tilstrækkeligt for de fleste, men vægten er også med til, at 570S faktisk har et hæderligt brændstofforbrug på 10,8 km/l – imponerende for en bil, der runder 300 km/t.

Samme motor som P1
En af grundene til, at 570S kan være relativt økonomisk, er den 3,8-liters V8’er med to turboer. Det er faktisk samme motor, som vi finder i storebrødrene 650S og den mægtige P1. 30 procent af motoren er dog unik, og så er M838TE, som motoren hedder, de-tunet, så den ”kun” yder 570 hk og 600 Nm. Motoren trækker via en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse gennem baghjulene.
(Foto: McLaren)
Porsche-killer
Der er ikke nogen tvivl om, at McLaren vil slå Porsche og deres legendariske 911 Turbo på egen banehalvdel, og et af stederne, hvor 570S slår Porsche uden at have kørt en eneste meter, er på pladsen. 570S har nemlig 150 liter plads i snuden til weekendtasker – det er måske ikke imponerende, men det er faktisk 35 liter mere end 911. (Så tæller vi dog ikke mikrobagsæderne i 911 med)

Se også: Denne bil accelererer til 400 km/t på kun 20 sekunder

Fordi 570S bliver McLaren’s mindste og dermed billigste model, skal den også ud til et større, og mindre hardcore publikum. Men hvis man skal kunne snuppe bilen til en weekendtur i Cannes, så kræver det, den er til at holde ud. Derfor er adgangsforholdene optimeret, så du ikke behøver at være gymnast for at stige ind i bilen.
(Foto: McLaren)
Kabinen er optimeret med mere aflægningsplads, lækre sæder og 7 tommer trykfølsom skærm. Og så er der selvfølgelig McLaren’s avancerede undervogn, som har aktive støddæmpere og krængingsstabilisatorer, som skulle give en ekstremt komfortabel og veldæmpet undervogn ved promenadekørsel, mens den kan strammes op til benhård, når der skal køres på bane.

Prisen på 570S er endnu ikke kendt, men du skal ikke forvente, at den bliver billig, og så kan du kun købe modellen igennem den svenske forhandler i Stockholm.