I 1964 levede der ca. 3,2 milliarder mennesker på jorden, Nelson Mandela blev idømt livstid i Sydafrika, og Beatles væltede USA, da de spillede i The Ed Sullivan Show. Dr. Martin Luther King Junior vandt Nobels Fredspris, og så var det første år, hvor en Playmate of the Year fik en bil i gave som belønning for sin indsats i det kulørte amerikanske mandeblad Playboy. Siden da har det været en tradition, at den elskelige indehaver af Playboy, Hugh Hefner, hvert år forærer en bil til Playmate of the Year.

Se også: Så har man for mange biler: Lader konen køre sin McLaren P1

1964
I 1964 var det Donna Michelle, som blev kåret til Playmate of the Year. Samme år fødtes et amerikansk ikon, så det var oplagt, at Playboy-kaninen også skulle ride på pony. Nærmere bestemt den nu klassiske Ford Mustang. Bilen var selvfølgelig lyserød og med den ‘rigtige’ 289 kubiktommer store V8’er. Donna Michelle var for øvrigt kun 17 år, da hun første gang var nøgen i Playboy.
Donna Michelle. (Foto: Playboy)
1965
Jo Collins fik kanin-æren i 1965, og hun blev belønnet med en Sunbeam Tiger, den måske mest sjældne af alle Playmate-biler. Tiger blev kun bygget i 7.085 eksemplarer, for egentlig var bilen britisk og kendt som Sunbeam Alpine, men med en amerikansk V8’er fra Ford på enten 4,3 eller 4,7 liter. Sunbeam havde oprindeligt spurgt Ferrari, om de ville udvikle en kraftig firecylindret motor til bilen, men forhandlingerne brød sammen. I stedet fik man amerikaneren Carroll Shelby til at klemme en Ford V8’er ned i bilen.
(Foto: Playboy)
1966
En Dodge Charger er normalt det, man vil betegne som en mandebil. Køreegenskaberne var som en hestevogn, og motoren målte 6,2-liter. Alison Park var nu formentlig en kvinde, som kunne klare sig selv. Alligevel ville man ikke indgive forkerte indtryk i den amerikanske ungdom, så Park’s børn blev omtalt som hendes ‘svømmeelever’.
(Foto: Playboy)
1967
Lisa Baker er den eneste Playmate, som har fået en Plymouth. Hendes model var en Barracuda Fastback, som på det tidspunkt distancerede sig ved at have den største bagrude i verden blandt serieproducerede biler – overfladen målte 1,33 kvm. Den lyserøde lakering blev så populær, at Plymouth lavede en lille serie af ‘Playmate Barracudas’.
(Foto: Playboy)
1968
Angela Dorian eller Victoria Vetri, som hun hed i virkeligheden, blev Playmate i 1968. Som belønning fik hun en helt pink AMC AMX. AMX var speciel, fordi den, i forhold til andre amerikanske biler, havde en meget kort akselafstand. Angela Dorian (sammen med andre Playmates) blev for øvrigt udødeliggjort af spasmagere på NASA, da man scannede nøgenfotos ind i checklisterne til rumskibet Apollo 12.

1969
Connie Kreski, som var Årets Playmate i 1969, må have været habil til at styre kontra. Hun fik nemlig en 1969 Shelby GT500 Fastback – selvfølgelig i lyserød. Under hjelmen gemte sig en 428 kubiktomer Cobra Jet V-8. På dansk betyder det syv liter, 339 hk og 572 Nm, som nemt har ristet baghjul og sendt den lyserøde bil sidelæns i hvert sving.

(Foto: Playboy)
1970
Herhjemme kender vi Ford Capri som en klassisk 70’er sportsvogn, men i USA blev den set som brystsvag, og så hed den for øvrigt ikke Ford, men Mercury. Men Playmate Claudia Jennings var garanteret glad for sit lyserøde eksemplar alligevel.
(Foto: Playboy)
Se også: Gæt hvilken elskerinde, der har lagt navn til denne bil

1971
Sharon Clark fik faktisk ikke en bil – i stedet fik hun en Spectra 20 jet båd. Den var specielt velegnet til at trække vandski. Bemærk for øvrigt, at båden ikke er lyserød.
(Foto: Playboy)
1972
Der er bare noget over flotte damer og fede biler – specielt når damerne er norske, og bilerne er italienske. Liv Lindeland blev Årets Playmate i 1972, og som belønning fik hun en DeTomasa Pantera. Den havde en 5,8-liters V8’er leveret af Ford, som havde omkring 385 hk. Som en sidebemærkning, kan det nævnes, at Liv Lindeland var den første kvinde i Playboy, der viste kønsbehåring – bum.
(Foto: Playboy)
1973
Fra en norsk kvinde til en svensk bil, nemlig Volvo 1800ES. Det er Volvo’s måske mest vellykkede design nogensinde. 1973 var sidste år, 1800-serien blev produceret, og det gør specielt ES-variant unik, da der kun blev produceret 8.077 eksemplarer. Indehaveren af den lyserøde model, Marilyn Cole, var for øvrigt hverken amerikansk, svensk eller norsk. Hun er nemlig eneste engelske Playmate of the Year.
(Foto: Playboy)
1974
Mercedes-Benz 450SL kender de fleste som symbolet på den ekstravagante livsstil i tv-serien Dallas. Men hos Playboy tog man den lige et skridt videre. For Playmate Cynthia Wood’s bil var selvfølgelig lyserød, tilmed med lyserøde hjulkapsler – så bliver det ikke vildere.
(Foto: Playboy)
1975
Marilyn Lange var den første af syv Playmates, som har fået en Porsche for sine evner til at smide tøjet – og hvilken Porsche. En Porsche 911S fra ’75 var en del af G-familien, og motoren var en 2,7-liters sekscylindret boxermotor med Bosch’s elektroniske benzinindsprøjtning K-Jetronic, så den ydede 175 hk.
(Foto: Playboy)
Der er selvfølgelig mange flere Playmates. Du kan se dem og deres biler lige her.

I Dresden, Tyskland er der gang i gryderne. Det er nemlig lykkedes Audi-troldmændene at skabe syntetisk diesel, som da Jesus forvandlede vand til vin. Ingredienserne er nemlig kun vand, CO2 og så masser af elektricitet.

Se også: For godt til at være sandt – elbil med 1.009 hk og 800 km rækkevidde

Det er noget, man kan lide i den tyske regering, som minister for uddannelse og forskning, Prof. Dr. Johanna Wanka, forklarede ved et arrangement.

– Denne syntetisk diesel, lavet ved hjælp af CO2, er en stor succes for vores bæredygtighed forskning. Hvis vi kan udnytte CO2 som råmateriale, kan vi gøre et afgørende bidrag til klimabeskyttelse og effektiv udnyttelse af ressourcerne, og sætte de grundlæggende elementer i den “grønne økonomi” på plads, erklærede Johanna Wonka.
(Foto: Audi)
Nørdet
Det er nørdet, men processen foregår således, at vand opvarmes til over 800 grader, så det bliver til damp, der kan opdeles i brint og ilt i en høj-temperaturs elektrolyseproces. I yderligere to trin, reagerer hydrogen med CO2 i syntesereaktorer, igen under tryk og ved høj temperatur. Produktet er en væske kendt som blå olie, som kan raffineres for at give slutproduktet Audi e-diesel. Effektiviteten af den samlede proces skulle ifølge Audi være meget høj, omkring 70 procent.

Se også: Toyota frigiver 5.000 brint-patenter – Mercedes kalder det et PR-stunt

Fordelen er, at man optager CO2, som allerede er udskilt, og på den måde, er Audi’s e-diesel CO2-neutral, og så er det syntetiske brændstof samtidig fri for svovl og aromatiske kulbrinter.

Skoda 110 R. (Foto: Skoda)
Intentionen var ellers prisværdig, da den tjekkiske designer, Petr Novák, fik ideen om at hylde den relativt succesfulde rallybil Skoda 130RS i anledning af denne bils 40 års fødselsdag. Problemet er bare, at han i sin iver har brugt en Audi R8, en ellers fin sportsvogn, som platform. Ideen var at få R8’eren til at ligne en moderne udgave af 130RS. Det er lykkedes – det er bare ikke blevet pænt.

Se også: Her er den – Audi’s nye sportsvogn med laserlys

Den originale Skoda 130RS var baseret på 110 R Coupé, tjekkernes svar på en folkelig sportsvogn. Motoren lå ved bagakslen – deraf det lidet flatterende udtryk ‘røvskubber’ – og var på kun 1,1 liter med 62 hk. 130RS, som blev introduceret i 1974, var noget mere heftig og udelukkende bygget til rally. Motoren var på 1,3 liter med Weber karburatorer og tørsump-smøring, og effekten var omkring 130 hk. De bedste resultater blev opnået af den norske kører John Haugland, men det 130RS nok er mest er kendt for, er det specielle design med to runde forlygter.
Skoda 130RS (Foto: Skoda)
Novák’s tortur
Netop de to forlygter fra 130RS går igen på Petr Novák hyldest. Den har fået navnet R200 Non-Fiction, og den er netop nu udstillet på DOX, Centeret for moderne kunst i Prag. Man fristes dog til at spørge, om den nye R200 Non-Fiction hører hjemme på en udstilling for moderne kunst, for med de nye forlygter, er det næsten tortur at se på R200 Non-Fiction. Og når man så tænker på, hvor flot en Audi R8 er fra fabrikken, så gør det for alvor ondt.

Se også: Den sidste Wartburg

Men det stopper ikke Petr Novák i at ‘Skoda-ficere’ flere biler. Fra 2016 er planen nemlig at bygge omkring 24 biler, som hver især koster omkring 1.9 mio. kr. I danske skattekroner ville det svare til omkring 5,7 mio. kr.

I 1964 levede der ca. 3,2 milliarder mennesker på jorden, Nelson Mandela blev idømt livstid i Sydafrika, og Beatles væltede USA, da de spillede i The Ed Sullivan Show. Dr. Martin Luther King Junior vandt Nobels Fredspris, og så var det første år, hvor en Playmate of the Year fik en bil i gave som belønning for sin indsats i det kulørte amerikanske mandeblad Playboy. Siden da har det været en tradition, at den elskelige indehaver af Playboy, Hugh Hefner, hvert år forærer en bil til Playmate of the Year.

Se også: Så har man for mange biler: Lader konen køre sin McLaren P1

1964
I 1964 var det Donna Michelle, som blev kåret til Playmate of the Year. Samme år fødtes et amerikansk ikon, så det var oplagt, at Playboy-kaninen også skulle ride på pony. Nærmere bestemt den nu klassiske Ford Mustang. Bilen var selvfølgelig lyserød og med den ‘rigtige’ 289 kubiktommer store V8’er. Donna Michelle var for øvrigt kun 17 år, da hun første gang var nøgen i Playboy.
Donna Michelle. (Foto: Playboy)
1965
Jo Collins fik kanin-æren i 1965, og hun blev belønnet med en Sunbeam Tiger, den måske mest sjældne af alle Playmate-biler. Tiger blev kun bygget i 7.085 eksemplarer, for egentlig var bilen britisk og kendt som Sunbeam Alpine, men med en amerikansk V8’er fra Ford på enten 4,3 eller 4,7 liter. Sunbeam havde oprindeligt spurgt Ferrari, om de ville udvikle en kraftig firecylindret motor til bilen, men forhandlingerne brød sammen. I stedet fik man amerikaneren Carroll Shelby til at klemme en Ford V8’er ned i bilen.
(Foto: Playboy)
1966
En Dodge Charger er normalt det, man vil betegne som en mandebil. Køreegenskaberne var som en hestevogn, og motoren målte 6,2-liter. Alison Park var nu formentlig en kvinde, som kunne klare sig selv. Alligevel ville man ikke indgive forkerte indtryk i den amerikanske ungdom, så Park’s børn blev omtalt som hendes ‘svømmeelever’.
(Foto: Playboy)
1967
Lisa Baker er den eneste Playmate, som har fået en Plymouth. Hendes model var en Barracuda Fastback, som på det tidspunkt distancerede sig ved at have den største bagrude i verden blandt serieproducerede biler – overfladen målte 1,33 kvm. Den lyserøde lakering blev så populær, at Plymouth lavede en lille serie af ‘Playmate Barracudas’.
(Foto: Playboy)
1968
Angela Dorian eller Victoria Vetri, som hun hed i virkeligheden, blev Playmate i 1968. Som belønning fik hun en helt pink AMC AMX. AMX var speciel, fordi den, i forhold til andre amerikanske biler, havde en meget kort akselafstand. Angela Dorian (sammen med andre Playmates) blev for øvrigt udødeliggjort af spasmagere på NASA, da man scannede nøgenfotos ind i checklisterne til rumskibet Apollo 12.

1969
Connie Kreski, som var Årets Playmate i 1969, må have været habil til at styre kontra. Hun fik nemlig en 1969 Shelby GT500 Fastback – selvfølgelig i lyserød. Under hjelmen gemte sig en 428 kubiktomer Cobra Jet V-8. På dansk betyder det syv liter, 339 hk og 572 Nm, som nemt har ristet baghjul og sendt den lyserøde bil sidelæns i hvert sving.

(Foto: Playboy)
1970
Herhjemme kender vi Ford Capri som en klassisk 70’er sportsvogn, men i USA blev den set som brystsvag, og så hed den for øvrigt ikke Ford, men Mercury. Men Playmate Claudia Jennings var garanteret glad for sit lyserøde eksemplar alligevel.
(Foto: Playboy)
Se også: Gæt hvilken elskerinde, der har lagt navn til denne bil

1971
Sharon Clark fik faktisk ikke en bil – i stedet fik hun en Spectra 20 jet båd. Den var specielt velegnet til at trække vandski. Bemærk for øvrigt, at båden ikke er lyserød.
(Foto: Playboy)
1972
Der er bare noget over flotte damer og fede biler – specielt når damerne er norske, og bilerne er italienske. Liv Lindeland blev Årets Playmate i 1972, og som belønning fik hun en DeTomasa Pantera. Den havde en 5,8-liters V8’er leveret af Ford, som havde omkring 385 hk. Som en sidebemærkning, kan det nævnes, at Liv Lindeland var den første kvinde i Playboy, der viste kønsbehåring – bum.
(Foto: Playboy)
1973
Fra en norsk kvinde til en svensk bil, nemlig Volvo 1800ES. Det er Volvo’s måske mest vellykkede design nogensinde. 1973 var sidste år, 1800-serien blev produceret, og det gør specielt ES-variant unik, da der kun blev produceret 8.077 eksemplarer. Indehaveren af den lyserøde model, Marilyn Cole, var for øvrigt hverken amerikansk, svensk eller norsk. Hun er nemlig eneste engelske Playmate of the Year.
(Foto: Playboy)
1974
Mercedes-Benz 450SL kender de fleste som symbolet på den ekstravagante livsstil i tv-serien Dallas. Men hos Playboy tog man den lige et skridt videre. For Playmate Cynthia Wood’s bil var selvfølgelig lyserød, tilmed med lyserøde hjulkapsler – så bliver det ikke vildere.
(Foto: Playboy)
1975
Marilyn Lange var den første af syv Playmates, som har fået en Porsche for sine evner til at smide tøjet – og hvilken Porsche. En Porsche 911S fra ’75 var en del af G-familien, og motoren var en 2,7-liters sekscylindret boxermotor med Bosch’s elektroniske benzinindsprøjtning K-Jetronic, så den ydede 175 hk.
(Foto: Playboy)
Der er selvfølgelig mange flere Playmates. Du kan se dem og deres biler lige her.

Skoda 110 R. (Foto: Skoda)
Intentionen var ellers prisværdig, da den tjekkiske designer, Petr Novák, fik ideen om at hylde den relativt succesfulde rallybil Skoda 130RS i anledning af denne bils 40 års fødselsdag. Problemet er bare, at han i sin iver har brugt en Audi R8, en ellers fin sportsvogn, som platform. Ideen var at få R8’eren til at ligne en moderne udgave af 130RS. Det er lykkedes – det er bare ikke blevet pænt.

Se også: Her er den – Audi’s nye sportsvogn med laserlys

Den originale Skoda 130RS var baseret på 110 R Coupé, tjekkernes svar på en folkelig sportsvogn. Motoren lå ved bagakslen – deraf det lidet flatterende udtryk ‘røvskubber’ – og var på kun 1,1 liter med 62 hk. 130RS, som blev introduceret i 1974, var noget mere heftig og udelukkende bygget til rally. Motoren var på 1,3 liter med Weber karburatorer og tørsump-smøring, og effekten var omkring 130 hk. De bedste resultater blev opnået af den norske kører John Haugland, men det 130RS nok er mest er kendt for, er det specielle design med to runde forlygter.
Skoda 130RS (Foto: Skoda)
Novák’s tortur
Netop de to forlygter fra 130RS går igen på Petr Novák hyldest. Den har fået navnet R200 Non-Fiction, og den er netop nu udstillet på DOX, Centeret for moderne kunst i Prag. Man fristes dog til at spørge, om den nye R200 Non-Fiction hører hjemme på en udstilling for moderne kunst, for med de nye forlygter, er det næsten tortur at se på R200 Non-Fiction. Og når man så tænker på, hvor flot en Audi R8 er fra fabrikken, så gør det for alvor ondt.

Se også: Den sidste Wartburg

Men det stopper ikke Petr Novák i at ‘Skoda-ficere’ flere biler. Fra 2016 er planen nemlig at bygge omkring 24 biler, som hver især koster omkring 1.9 mio. kr. I danske skattekroner ville det svare til omkring 5,7 mio. kr.

I 1964 levede der ca. 3,2 milliarder mennesker på jorden, Nelson Mandela blev idømt livstid i Sydafrika, og Beatles væltede USA, da de spillede i The Ed Sullivan Show. Dr. Martin Luther King Junior vandt Nobels Fredspris, og så var det første år, hvor en Playmate of the Year fik en bil i gave som belønning for sin indsats i det kulørte amerikanske mandeblad Playboy. Siden da har det været en tradition, at den elskelige indehaver af Playboy, Hugh Hefner, hvert år forærer en bil til Playmate of the Year.

Se også: Så har man for mange biler: Lader konen køre sin McLaren P1

1964
I 1964 var det Donna Michelle, som blev kåret til Playmate of the Year. Samme år fødtes et amerikansk ikon, så det var oplagt, at Playboy-kaninen også skulle ride på pony. Nærmere bestemt den nu klassiske Ford Mustang. Bilen var selvfølgelig lyserød og med den ‘rigtige’ 289 kubiktommer store V8’er. Donna Michelle var for øvrigt kun 17 år, da hun første gang var nøgen i Playboy.
Donna Michelle. (Foto: Playboy)
1965
Jo Collins fik kanin-æren i 1965, og hun blev belønnet med en Sunbeam Tiger, den måske mest sjældne af alle Playmate-biler. Tiger blev kun bygget i 7.085 eksemplarer, for egentlig var bilen britisk og kendt som Sunbeam Alpine, men med en amerikansk V8’er fra Ford på enten 4,3 eller 4,7 liter. Sunbeam havde oprindeligt spurgt Ferrari, om de ville udvikle en kraftig firecylindret motor til bilen, men forhandlingerne brød sammen. I stedet fik man amerikaneren Carroll Shelby til at klemme en Ford V8’er ned i bilen.
(Foto: Playboy)
1966
En Dodge Charger er normalt det, man vil betegne som en mandebil. Køreegenskaberne var som en hestevogn, og motoren målte 6,2-liter. Alison Park var nu formentlig en kvinde, som kunne klare sig selv. Alligevel ville man ikke indgive forkerte indtryk i den amerikanske ungdom, så Park’s børn blev omtalt som hendes ‘svømmeelever’.
(Foto: Playboy)
1967
Lisa Baker er den eneste Playmate, som har fået en Plymouth. Hendes model var en Barracuda Fastback, som på det tidspunkt distancerede sig ved at have den største bagrude i verden blandt serieproducerede biler – overfladen målte 1,33 kvm. Den lyserøde lakering blev så populær, at Plymouth lavede en lille serie af ‘Playmate Barracudas’.
(Foto: Playboy)
1968
Angela Dorian eller Victoria Vetri, som hun hed i virkeligheden, blev Playmate i 1968. Som belønning fik hun en helt pink AMC AMX. AMX var speciel, fordi den, i forhold til andre amerikanske biler, havde en meget kort akselafstand. Angela Dorian (sammen med andre Playmates) blev for øvrigt udødeliggjort af spasmagere på NASA, da man scannede nøgenfotos ind i checklisterne til rumskibet Apollo 12.

1969
Connie Kreski, som var Årets Playmate i 1969, må have været habil til at styre kontra. Hun fik nemlig en 1969 Shelby GT500 Fastback – selvfølgelig i lyserød. Under hjelmen gemte sig en 428 kubiktomer Cobra Jet V-8. På dansk betyder det syv liter, 339 hk og 572 Nm, som nemt har ristet baghjul og sendt den lyserøde bil sidelæns i hvert sving.

(Foto: Playboy)
1970
Herhjemme kender vi Ford Capri som en klassisk 70’er sportsvogn, men i USA blev den set som brystsvag, og så hed den for øvrigt ikke Ford, men Mercury. Men Playmate Claudia Jennings var garanteret glad for sit lyserøde eksemplar alligevel.
(Foto: Playboy)
Se også: Gæt hvilken elskerinde, der har lagt navn til denne bil

1971
Sharon Clark fik faktisk ikke en bil – i stedet fik hun en Spectra 20 jet båd. Den var specielt velegnet til at trække vandski. Bemærk for øvrigt, at båden ikke er lyserød.
(Foto: Playboy)
1972
Der er bare noget over flotte damer og fede biler – specielt når damerne er norske, og bilerne er italienske. Liv Lindeland blev Årets Playmate i 1972, og som belønning fik hun en DeTomasa Pantera. Den havde en 5,8-liters V8’er leveret af Ford, som havde omkring 385 hk. Som en sidebemærkning, kan det nævnes, at Liv Lindeland var den første kvinde i Playboy, der viste kønsbehåring – bum.
(Foto: Playboy)
1973
Fra en norsk kvinde til en svensk bil, nemlig Volvo 1800ES. Det er Volvo’s måske mest vellykkede design nogensinde. 1973 var sidste år, 1800-serien blev produceret, og det gør specielt ES-variant unik, da der kun blev produceret 8.077 eksemplarer. Indehaveren af den lyserøde model, Marilyn Cole, var for øvrigt hverken amerikansk, svensk eller norsk. Hun er nemlig eneste engelske Playmate of the Year.
(Foto: Playboy)
1974
Mercedes-Benz 450SL kender de fleste som symbolet på den ekstravagante livsstil i tv-serien Dallas. Men hos Playboy tog man den lige et skridt videre. For Playmate Cynthia Wood’s bil var selvfølgelig lyserød, tilmed med lyserøde hjulkapsler – så bliver det ikke vildere.
(Foto: Playboy)
1975
Marilyn Lange var den første af syv Playmates, som har fået en Porsche for sine evner til at smide tøjet – og hvilken Porsche. En Porsche 911S fra ’75 var en del af G-familien, og motoren var en 2,7-liters sekscylindret boxermotor med Bosch’s elektroniske benzinindsprøjtning K-Jetronic, så den ydede 175 hk.
(Foto: Playboy)
Der er selvfølgelig mange flere Playmates. Du kan se dem og deres biler lige her.

Du bander og svovler indvendig og har mest af alt lyst til at give det lange lys til ham eller hende, der kører foran dig – eller det, der er værre. Vi har prøvet det – måske lige undtaget ham, som den her artikel er henvendt til: At køre bag en bilist, der stædigt bliver liggende i overhalingssporet, selv om der er masser af plads i den højre bane.

Det sinker trafikken og kan skabe farlige situationer, fordi andre trafikanter må bremse op.

Derfor gennemfører politiet i samarbejde med Vejdirektoratet fra den 27. april til den 3. maj 2015 en landsdækkende målrettet indsats mod bilister, der ikke holder til højre på vejene.

Vejdirektoratet har lavet en film, der med humor fortæller, hvordan man som bilist bør køre på motorvejen.

– Bilister, der ikke holder til højre, sinker ofte trafikken for de bagvedkørende. I Vejdirektoratet arbejder vi for at skabe god fremkommelighed på vejene, og derfor er det vigtigt, at bilister trækker ind til højre, så snart der er plads efter en overhaling. Det giver en mere glidende trafik, større trafiksikkerhed og en bedre udnyttelse af vejen, siger Marianne Foldberg Steffensen, som leder trafiksikkerhedsafdelingen i Vejdirektoratet.

Jørn Pakula Andresen, der er vicepolitiinspektør i Rigspolitiets Nationale Færdselscenter, peger  på, at det er vigtigt for fremkommeligheden, at vi holder til højre – altså at de, der ligger i ydersporet forsinker den øvrige trafik.

– Derfor er det nødvendigt, at alle bilister er opmærksomme på overholdelse af denne grundlæggende bestemmelse i færdselsloven. Det sætter vi særlig fokus på med kampagnen i uge 18, siger han.

Bilister, der ikke overholder reglerne i Færdselsloven, bliver vinket ind til siden af politiets patruljer og kommer til at betale en bøde.

I Japan findes der en type biler, som kaldes kei car. Det er små biler, som er begrænset på størrelse og antal hestekræfter, men til gengæld får skatte- og forsikringsfordele i det tætbefolkede land. En af Honda’s seneste modeller er den lille to-personers sportsvogn, S600. Motoren er en tre-cylindret turbomotor på 660 kubik, som yder de maksimalt tilladte 64 hk. Det lyder måske ikke spændende, men bilen vejer kun 830 kg og måler 3.395 mm i længden, og med en bredde på 1475 mm og en højde på 1180 mm, er den næsten lille nok til at komme i lommen.

Se også: Endelig! Honda er tilbage med ny supersportsvogn

Hvis du synes, S600 lyder tiltrækkende, kan du ligeså godt spare drømmene allerede nu, for S600 kommer aldrig uden for Japan’s grænser. MEN – måske får S600 en storebror, som får endnu flere kræfter, og den kommer sandsynligvis til andre breddegrader end Japan. Det skriver det australske magasin Motoring.
(Foto: PR)
Hidsig miniput
Storebror får navnet S1000, så måske kan du gætte motorstørrelsen – ja, 1.000 kubik. Motoren får Honda’s VTEC-system og turbo, så effekten bliver 128 hk. Stadig ikke meget, men husk at modellen kommer til at veje under 1.000 kg, har baghjulstræk og får formentlig en 6-trins manuel gearkasse.

Se også: Beskidt sjov

Men for at klare de ekstra kræfter, bliver S1000 200 mm bredere og 150 mm længere. Det giver plads til større hjul, som er nødvendige, nu S1000 får den dobbelte effekt. Ifølge Motoring får S1000 også fast tag og et særligt ‘snorkel’-indtag monteret på taget, for at distancere storebroren fra S660. Prisen for S1000 skulle i Japan starte omkring 163.000 kr.

Hos Honda Danmark kender man godt til rygterne, men man har ikke hørt noget officielt fra Honda Motor Europe endnu, om hvorhvidt bilen kommer til EU. Her på redaktionen håber vi.

Der må være nogle nede i Stuttgart, som er helt tossede med den nye mode inden for crossovers – højbenede coupeer med fire døre. Firmaet bliver i hvert fald ved med at lave nye modeller til klassen.

Se også: Mercedes multi-værktøj bliver endnu vildere i terrænet

Mercedes har netop afsløret Concept GLC Coupe på Auto Shanghai 2015. Men lad ikke Concept-navnet snyde dig. Mercedes fortæller selv, at modellen er et ‘nær-produktionklar-studie’, og det betyder, at vi kan se modellen i produktion allerede i 2016.
(Foto: Mercedes)
Måske bliver du også forvirret over navnet GLC – men det er blot en del af Mercedes nye navngivning. GLC tager nemlig over fra GLK-navnet, og coupeen skal også bygges på næste generation af GLK, som forventes indenfor de næste måneder.

Stram kjole
GLC bliver lillebror til modellen GLE, som vi allerede har set. GLE er ikke nogen lille dame, da den er baseret på M-klassen, men med blandingen af de bugtende coupé-linjer og højbenede udstråling, minder GLE om en meget for stor dame, som er blevet skruet ned i en alt for stram kjole. Det er der nogen, der kan lide. Og der er også nogen, som kan lide coupé-bastarderne, specielt kineserne, derfor netop præsentationen på Auto Shanghai.

Se også: Shit – endnu en elefant i kjole

Den nye GLC slipper lidt bedre afsted med designet, måske fordi modellen er lidt mindre. Ved bagkofangeren finder man fire seriøse udstødningsrør, og det bliver spændende at se, om de får lov at blive på den endelige produktionsmodel. Resten af designet skulle dog være klar til produktion. Motoren i konceptet er en 3-liters benzin-V6’er med biturbo og 367 hk og 520 Nm.

De fleste af de bilmærker, vi møder i dagligdagen laver en masse gode biler plus et par fejlskud, hvor man tænker: hvad gik der galt her? Og så er der nogle få bilfabrikker, som altid rammer bulls eye. Land Rover er et af de mærker – og den nye Discovery Sport er ingen undtagelse.

Den skrå B-stolpe er et historisk levn fra de første Discovery-modeller
Hvad er det for en bil?
Land Rover Discovery Sport skal ses som en afløser for Land Rover Freelander og samtidig en kompakt udgave af den store praktiske Discovery 4, som den dog reelt set intet har til fælles med ud over nogle af motorerne og navnet. Kigger du ud over Land Rovers egne biler, er Discovery Sport i klasse med BMW X3, Audi Q5 eller Mercedes GLK. I forbifarten minder den om den lille Range Rover Evoque, men kommer du tættere på,opdager du at den i designet har en del til fælles med den større Discovery. Selvom bilen ligner noget, der har det bedst på asfalt er den ligesom alle andre biler fra Land Rover i stand til at mokke sig gennem mudderpøle og op og ned af skråninger.

Karosseri og plads
Med 459 cm i længden er den en bagatel kortere end BMW X3. Til gengæld er den noget højere, og i kabinen opleves Land Rover Discovery Sport som en temmelig rummelig bil. Der er god plads i anden sæderække, hvor du sidder højt og har et fantastisk overblik. Sæderne heromme kan desuden skydes frem og tilbage, så du kan vælge mellem plads ved bagsædet eller i bagagerummet. En af bilen helt store styrker er den utroligt gennemtænkte kabine. Alt er designet, men designet går aldrig ud over funktionen. Man mærker, at der er tænkt længe over alle detaljer. Alle greb sidder de rette steder, masser af 5- 12-Volt udtag, et væld af kopholdere. Isofix-beslagene og selelåsene er eksemplarisk nemme at komme til. Det lyder måske som småtterier, men faktum er, at det er med til at hæve oplevelsen af en vellykket bil, som skiller sig ud fra mængden af designerbiler. Som den eneste bil i klassen kan du vælge at få den med syv sæder.

Også her minder Land Rover Discovery Sport om Range Rover Evoque. Interiøret er eksklusivt og velbygget, men knap så avantgardistisk som Range Rover Evoque. Betjeningen er enkel og der er god plads både for og bag.
Motor/Gearing
Indtil videre holder Land Rover fast i Ford/PSA-koncernens dieselmotorer. De er ved at være gamle, men det er endnu ikke et problem. I hvert fald ikke i den 2,2’er med 190 hk, som jeg har prøvet. Den er både stærk og relativt lydsvag i kombination med den avancerede og yderst velskiftende 9-trins automatgearkasse. Ved 2000 omdrejninger kører du imponerende 140 km i timen – det holder både støj og forbrug nede og er med til at gøre Land Rover Discovery Sport til en eminent langtursbil. Et helt nyt egenudviklet motorprogram er på vej med blandt andet en totalt nyudviklet toliters diesel, som giver Discovery Sport et rekord-lavt forbrug i klassen.

Luksus og funktion spiller virkelig godt sammen. Sæderne kan justeres og køres frem og tilbage individuelt. Du sidder godt heromme. Testbilen var desuden født med en tredje sæderække.
Mekanisk samspil
Her er Land Rover Discovery Sport helt i top i klassen. Den fabelagtige nitrins gearkasse gør sit til oplevelsen. Stop-start-systemet er upåklageligt civiliseret (her kunne både BMW og Audi lære noget), og uanset om du trykker lidt eller meget på gaspedalen gør Land Roveren, som du forventer – på en civiliseret og effektiv måde.
Land Rover Discovery Sport er gennemtænkt helt ned i mindste detalje. Bagsædepassagererne har f.eks. hele tre strømudtag
Køreegenskaber/Komfort
Den gamle Freelander, som Discovery Sport afløser, kørte komfortabelt, men du kunne ikke beskylde den for at være underholdende på vejen. Og selvom underholdende stadig er et stort ord at bruge om Discovery Sport, er du kommet væsentlig tættere på at få S’et i SUV (Sport Utility Vehicle) til at give en smule mening. Styretøjet kender vi i store træk fra Range Rover Evoque, følelsen er den samme – og giver en oplevelse, som gør, at du kan genkende en Land Rover/Range Rover på styretøjet med lukkede øjne. Det føles en smule syntetisk, men det er kontant og giver en direkte kontakt til hjulene. Affjedringen er et flot kompromis mellem sport og komfort, den opfanger både korte og lange ujævnheder, men til trods for den høje komfort er det alligevel lykkedes Land Rover at minimere krængningen i sving. Jeg har ikke kørt ret meget offroad i den, men tør godt skrive under på, at Discovery Sport magter det meste i terrænnet. Den klarer 60 cm vand og med store slipvinkler og Land Rovers Terrain Response-teknologi og kan i princippet det samme som den store Discovery 4.

Sikkerhed/Miljø
Discovery Sport er, som den første i sin klasse, forsynet med fodgænger-airbag og har som andre Land Rover-modeller et automatisk nødbremsesystem til at begrænse sammenstødet, hvis du kommer i en situation, hvor kollision med bilen foran dig er uundgåeligt. Der er praktiske selehuskere til samtlige syv sæder. Den er Euro NCAP-testet. Se også: Du kan se resultatet her .

Pris/udstyr
Land Rover Discovery Sport er en dyr bil, men den er ikke dyrere end BMW X3 eller Audi A5 med firehjustræk. Basisprisen er 703.000 kr., men den bil som du ser på billederne er topmodellen Land Rover Discovery Sport HSE Luxury, som har en grundpris på 1.152.000 kr. Men så er den til gengæld også massivt udstyret. Som firmabil er beskatningsværdiet et par hundrede tusinde lavere end listepriserne.

Hvad fungerer ikke?
Fartpiloten burde først og fremmest være adaptiv – altså kunne tilpasse sig farten til de forankørende biler. Men hvad værre er, at fartpiloten reagerer alt for langsomt på input. Det er uforståeligt, at så en så enkel funktion ikke fungerer ordentligt på så dyr en bil. Men den den virker da trods alt …

Navigationen fungerer ok, men den er lidt primitiv i sit udtryk, zoomfunktionen på skærmen spiller langtfra, og endnu engang må man spørge sig selv hvorfor det ikke kan gøre at lave et navigationsanlæg som matcher Google maps på en tablet-computer, der koster 2.500 kr. Jeg tog flere gange mig selv i at bruge navigationen på min næsten nye Android-mobiltelefon, som bilens multimediesystem i øvrigt ikke kunne snakke sammen med over USB-forbindelsen. Ser frem til den første solide software-opdatering af systemet.

Konklusion
En fremragende bil – ganske enkelt. Land Rover Discovery Sport er en ualmindeligt vellykket kombination af godt design, plads, funktionalitet, høj komfort og halvsportslige køreegenskaber.