Lad os lige få en ting på det rene. Jeg skylder ikke Ford Danmark noget. Det er ikke sådan, at de holder mine børn fanget i en kælder under deres hovedkvarter i Ballerup. De har heller ikke fået fat på mine private snapchat-billeder … så vidt jeg ved. Alligevel så kan jeg ikke lade vær med at skamrose deres helt almindelige familiebil, Focus. Efter en uge og 1.200 km er jeg slet og ret blevet forelsket.

Livlig bagende
En ting adskiller nemlig Focus fra de fleste af sine konkurrenter – køreegenskaberne. Det er blevet sagt før, men Ford fortjener at høre det igen. Focus har et styretøj, som er tungt, direkte og som fortæller dig alt det, du har brug for at vide, så I kan arbejde sammen om at tage næste sving lidt hurtigere. Fronten har masser af greb og følger i øvrigt dit mindste vrik på rattet. Bagenden, og det er her, noget af hemmeligheden til de legesyge køreegenskaber ligger, er løs nok til, at du kan mærke, at den flytter sig, når Focus presses i eksempelvis en rundkørsel. På de små veje betyder det, at Focus, til forskel fra næsten alle konkurrenter, aldrig understyrer – med mindre du giver for meget gas naturligvis.

Topfart 4. mar. 2015 Se også: Firmabilen til dig, der elsker biler

Basalt betød det, at jeg hele test-ugen så frem til næste tur. I Focus finder du en køreglæde, som næsten kun er set på den anden side af biler som Porsche Boxster. Og her kunne artiklen så slutte, for på de fleste andre punkter er Focus mere eller mindre middelmådig i forhold til konkurrenterne, men hvis køreglæde er vigtig for dig, så drop bare Golf og konkurrenterne. 
Med faceliftet har Ford elimineret nogle af de mange knapper på intrumentbordet. Kvaliteten føles fin, og man sidder godt, uden at VW Golf dog behøver at frygte Focus på netop dét punkt. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
Måske er din kone på også
Ofte er det svært at overtale konen til lidt ekstra sjov, men hun gider nok godt være med på at lukke Focus ind i forholdet. Den testede stationcar-varianten er relativt praktisk. Bagagerummet på 490 liter er på ingen måde det største, Octavia stationcar har eksempelvis 610 liter, men det er stort nok til barnevogn eller de fleste andre familiefornødenheder. Bagsædepladsen er også fin selv til voksne på over 185 cm. Dog er der ikke særlig godt udsyn fra bagsædet.
Benpladsen på bagsædet er godkendt, det samme er lårstøtten, men det kniber med at se ud, så voksne størrelser føler sig en smule klaustrofobisk på bagsædet. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
Den testede Focus stationcar har en 2-liters dieselmotor med 150 hk og Ford’s dobbeltkoblingsgearkasse, kaldet Powershift, og umiddelbart er det en kombi, som burde brilliere som langturs-lokomotiv, men et par ting taler imod. Dels er der for meget vindstøj i kabinen. Det er trættende på lange ture, og det passer bare ikke til resten af billedet af en bil i høj kvalitet.

Se også: Test: Ford med li’r og gear

Bagsiden af de underholdende køreegenskaber er også en relativt hård undervogn, som på lange stræk godt kunne være mere komfortabel. Til sidst er der den ellers fine dieselmotor, som har et fint kræftoverskud. Ved høj fart bliver den drikfældig, og 13 km/l er bare ikke imponerende, når bilen er opgivet til at køre over 22 km/l.
  Den toliters dieselmaskine har et fint overskud og hjælper til et godt helhedsindtryk. Powershift-gearkassen fungerer fint, men kan sagtens undværes. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
Dyr fornøjelse
Den testede Focus er en den høje udstyrsvariant Titanium med semi-automatisk parkeringssystem, navigation med DAB, otte tommer touchscreen og selvfølgelig automatgearkasse, så hele herligheden løber op i 357.030 kr. Det er en dyr fornøjelse for mange familier, men du kan sagtens spare automatgearet, og det mest charmerende ved Focus er jo køreegenskaberne, som er lige så underholdende med den billigste 125 heste 1,0-liters motor.

Ford Focus Titanium 2.0 TDCI Powershift

Motor: 2 liters diesel, 150 hk, 370 Nm

Topfart: 210 km/t

Forbrug: 22,7 km/l

Mål: 456x182x151 cm

Bagagerum: 490 liter

Køreklar vægt:1655 kg

Maksimal trailervægt: 1800 kg

Vigtigste udstyr: Automatgear, gode køreegenskaber

Grundpris: 332.040 kr.

Bilens pris inkl. udstyr: 357.030 kr.

Plusser: Køregenskaber, styretøj, motor, relativt praktisk i forhold til underholdningsværdi

Minusser: Tørstig, støjende, ikke så komfortabel på lange stræk

– Her er beviset for at regeringen taler usandt, når de påstår at fotovognene ikke skal være pengemaskiner.

Sådan skriver Venstres Karsten Lauritzen på sin egen facebook-profil, hvor han samtidig poster et billede af et dokument, som har indgået i en mailkorrespondence mellem Justitsministeriet og Finansministeriet.

Den fulde aktindsigt på 77 sider er offentliggjort på Folketingets hjemmeside.

Mailen er ifølge aktindsigten sendt fra Finansministeriet til Justitsministeriet. Ordlyden i mailen er kollegial og uhøjtidelig, og tyder på at indeholdet bestemt ikke var planlagt til et liv for fulde gardiner på Facebook.

Karsten Lauritzen har anonymiseret mailen, men den indgår i aktindsigten – og er fuldt dermed helt offentlig.

Se også: Så meget vil staten tjene på fotofælder i 2015

Med updaten på Facebook smider Karsten Lauritzen ved til bålet i diskussionen om hvorvidt de 75 nye fotovogne, som Justitsministeret har indkøbt – med et argument om at det er nødvendigt at nedbringe farten på de danske veje – og er  – mener Karsten Lauritzen, et bevis for, at fotovognene er pengemaskiner.

Den interne mail er dukket op som et ud af mange dokumenter, som er blevet offentliggjort efter en forespørgsel om aktindsigt, som Karsten Lauritzen har søgt, fortæller Karsten Lauritzen til Ekstra Bladet.

Se også: Fotovogne på gule plader

– Jeg synes det er uærligt og uanstændigt, skriver Karsten Lauritzen.

Sætningen som får Karsten Lauritzen op i det røde felt lyder således:

“I vedhæftede har vi hævet antallet af biler til 75, hvilket ikke er clearet herovre, men vi vil bede jer om at forholde jer til, om dette vil kunne lade sig gøre og give de provenuer, der er skrevet i tabellen.”

– Det er en mistanke vi har haft i længere tid, at det her (Købet af fotovogne, red.) ikke handler om trafiksikkerhed. Og det forklarer hvorfor de bliver stillet op steder, hvor de ikke er til fordel for trafiksikkerheden.

Mister tillid til politiet
Karsten Laurizen kalder det et “et problem, som er med til at underminere tilliden til politiet”, fordi “folk får en opfattelse af, at politiet ikke dukker op, når man har brug for dem, men til gengæld indkasserer fartbøder, hvor det ikke er til gavn for trafiksikkerheden, siger Karsten Lauritzen.

Venstre vil, hvis de vinder valget, fjerne en del af fotovognene, fordi man ønsker at begrænse brugen af dem.

Officielt er fotovognene dog købt ind af hensyn til Trafiksikkerheden.

Justitsminister Mette Frederiksen har tidligere udtalt i P1-programmet “Ring til Regeringen” at “Helt principielt så er det selvfølgelig hensynet til færdselssikkerheden der skal definere indsatsen på færdselsområdet”

Opslaget på Facebook er set af flere hundrede tusinde Facebook-brugere, fortæller Karsten Lauritzen, som vil stille Finansminister Bjarne Corydon spørgsmål til sagen i Folketinget.

Ekstra Bladet har flere gange afsløret hvordan politiets fotovogne selv har svært ved at overholde fartgrænserne. Se eller gense indslagene herunder:

Siden Beijing Autoshow for godt et år siden, har der floreret rygter om en über-Golf GTI, men nu har VW’s chef for drivlinjer, Dr. Heinz-Jakob Neusser, lukket ned for dem – bilen kommer, og allerede i 2016.

VW har ikke opgivet tekniske detaljer, men fra konceptet kender vi flere detaljer. Først og fremmest er der et 4motion-firehjulstræk, hvilket nok er en god ide. Motoren er nemlig en to-liters benzinmotorer, som kommer til at yde over 400 hk. Det er altså ganske ekstremt, og vil gøre Golf R400, eller hvad den nu kommer til at hedde i sin endelige udgave, til verdens kraftigste serieproducerede firecylindrede motor. Momentet forventes af være mindst 450 Nm.

Skal vi ligge have det sat i relief, så er der altså lagt op til køllebank til Ford’s nye Focus RS 320 hk, og Mercedes A45 AMG, som med 360 hk hidtil har haft førstepladsen som verdens kraftigste serieproducerede firecylindrede motor.

Se også: Den hurtigste Ford Focus

R400-konceptet var udstyret med en 6-trins DSG-gearkasse, men det er sandsynligt, at vi ser en anden gearkasse, som bedre kan håndtere de mange kræfter. 0 til 100 km/t skulle være overstået på blot 3,9 sekunder, og topfarten skulle være 280 km/t.
(Foto: VW)
Ingen begrænset produktion
R400 bliver ikke en begrænset model, men skal produceres sammen med de mere almindelige modeller. Det betyder også, at modellen ikke får bredere sporvidde – den skal stadig kunne være på transportbåndet i Wolfsburg. Udvendigt lover VW også, at de vil holde igen med overmodigt design. R400 vil fortsætte det underspillede udseende fra GTI og R-modellen, men med en ny spoiler og optimeret aerodynamik til de flere kræfter. Bremserne bliver også opgraderet, så det er muligt at stoppe bøllen igen.

Se også: Psyko-Peugeot med 500 hk

Rygterne går, at modellen vil koste omkring 10.000 euro eller omkring 75.000 kr mere end Golf R i Tyskland. I Danmark koster R-modellen 672.000 kr., men det er svært at gætte på, hvor meget R400 vil koste i Danmark.

Toyota’s Hilux har et ry for at være nærmest usårlig, men derfor kan man jo godt have brug for et ansigtsløft. Det har længe været kendt, at der ville komme en ny Hilux-variant i 2016. Men hvordan den ville se ud, har Toyota forsøgt at holde tæt til kroppen – indtil nu.
Sådan kommer den nye Hilux formentlig til at se ud. (Foto: HiluxRevoThailand)
En thailandsk facebookside for Hilux-fans har nemlig offentliggjort et billede af det, der må antages at være den produktionsklare model fanget i en brochure eller magasin, og nu er der også blevet lækket billeder over motorprogrammet.

Mindre motorer
Udfra det lækkede dataark lader det til, at Hilux går ned i motorstørrelse, mens effekten stiger. Samtidig kommer nye gearkasser. Ud ryger den gamle 2,5-liters maskine med 144 hk, og i stedet kommer en 2,4-liters maskine med 150 hk og samme moment, nemlig 343 Nm. Hvis vi skal tro dataarket, som endnu ikke er bekræftet, vil der være mulighed for at koble den 2,4-liters motor til en ny 6-trins automatgearkasse, og så stiger effekten til 167 hk og momentet til 400 Nm.

Se også: Den ultimative jæger-truck kan også brygge kaffe

Den gamle 3-liters diesel med 171 hk og 360 Nm, som typisk var koblet til en 5-trins automatgearkasse, bliver skrottet til fordel for en 2,8-liters motor med 177 hk og 420 Nm. Det yder den i hvert fald, hvis den er koblet til en ny 6-trins manuel gearkasse. Hvis du foretrækker, at gearkassen skifter selv, er der igen seks trin, men momentet stiger til 450 Nm.
Her er den nuværende, syvende generation ved at trække en konkurrent op af mudderet. (Foto: Heidi Skibsted)
I Thailand og resten af Asien er Hilux og pickups generelt vanvittigt populære, og her vil der også være en ny 2,7-liters benzinmotor med 166 hk.

Ottende generation
Vi har set flere billeder af produktionsversionen af den nye Hilux. Tidligere på året slap der billeder ud af modellen fra det, der angiveligt er firmaets fabrik i Thailand. Netop fabrikken i Thailand skal bygge den nye model.

Se også: Den lille korte får en sidste tur

Det lader til, at det opdaterede design på den nye ottende generation, kommer til at følge resten af Toyota-programmet med skarpe, smalle lygter og en ændret grill. Udfra billedet lader det til, at bagdør og måske den bagerste del af kabinen er ændret.

Har du en drøm om at finde en klassisk bil under sydlige himmelstrøg, hvor der ingen rust er, så skal du kigge dig godt for. Risikoen for at brænde fingrene, når bilen skal importeres til Danmark, er nemlig stor. Afgiften kan i visse tilfælde blive højere, end du havde regnet med. For at undgå det har Skat en internet-database over tidligere afgiftsvurderinger, som kan give et fingerpeg om, hvad man skal betale i registreringsafgift.

Se også: Nytårsforsæt – klassisk bil på budget del 1

Mangelfuld database
Men databasen er mangelfuld, for langt fra alle vurderinger lægges på nettet, som Skats egne retningslinjer ellers fastslår, at de skal. Det skriver MotorClassic, FDMs magasin om klassiske biler.

– Vi har set adskillige eksempler på biler, der ikke er med (i databasen, red.) – blandt andet en BMW fra 1999, som en Skat-medarbejder ikke ville lægge på nettet, fordi den efter hans mening var en specialbil. Men den er jo ikke mere speciel end de 10 andre af samme model, der var i databasen i forvejen, siger MotorClassics chefredaktør, Bo Christian Koch.

Mange af de afgiftsbeløb, der optræder i databasen, er oven i købet forkerte, fordi Skat ikke retter de oprindelige tal, selvom borgeren får medhold i en klage. Det gjorde 38 procent af de 1.466 danskere, der i 2014 klagede over en afgiftsvurdering. Hos FDM undrer man sig over, at det kan være så svært at fastsætte afgiften korrekt.

– Især for over 35 år gamle biler er reglerne ret enkle, så afgiften burde være den samme hver gang. Det er den bare ikke, og mange undlader at klage, fordi der er op til et års ventetid på afgørelsen og ofte tale om mindre beløb i kroner og øre. Men at skyde 2.000 kroner forbi er jo meget, hvis det er 10 procent eller mere af den samlede afgift på bilen, siger Bo Christian Koch.

Automatisk opdatering
Hos Skat har man ikke overraskende en anden opfattelse af sagen. Underdirektør i Motor, Søren Buus, mener, at Skats database for registreringsafgift er retvisende.

– Skat foretog 41.000 værdiansættelser i 2014, så procentvis synes jeg ikke, vi har mange klager. Og det er normal procedure, at tidligere vurderinger er at finde i databasen i 12 måneder, for når det drejer sig om almindelige biler, bliver vurderingerne hurtigt forældede, fortæller Søren Buus fra Skat og fortsætter.

– Fra 25. marts i år opdaterer vi automatisk databasen, hvis vi taber en sag i Motorankenævnet efter den dato. Det betyder, at det vil være Motorankenævnets værdifastsættelse, man kan se. Sådan har det ikke været før, hvor vi fysisk skulle ind og rette i databasen.

Der må være kaos i Wolfsburg i disse dage. Den højtrespekterede Ferdinand Piëch har trukket sig som formand for VW-koncernens bestyrelse, fordi han har tabt en magtkamp med koncernens nuværende administrerende direktør, Martin Winterkorn.

Se også: Den ultimative jæger-truck kan også brygge kaffe

Urolighederne brød i første omgang ud, da Piëch, som har været ved roret hos VW i 22 år, udtalte til det tyske magasin Der Spiegel, at han distancerede sig selv fra Winterkorn. Ifølge Der Spiegel mener Piëch nemlig, at Winterkorn ikke bør efterfølge ham som den næste formand for bestyrelsen. Winterkorns kontrakt som direktør udløber i December 2016, mens Piëch’s kontrakt som formand skulle have løbet helt frem til april 2017, men det er nu lige meget.

Manglende tiltro
VW oplyser i en officiel pressemeddelelse, at man støtter Winterkorn, og at der samtidig ikke længere er tiltro til Ferdinand Piëch.

– Medlemmerne af direktionen har enstemmigt besluttet, at i betragtning af de seneste ugers begivenheder eksisterer den gensidige tillid, der er nødvendige for et vellykket samarbejde, ikke længere.

Det har fået VW’s grand old man til at trække sig med øjeblikkelig virkning, og i stedet vil næstformanden Berthold Huber midlertidigt overtage alle opgaver.

Se også: Er Passat virkelig så god?

78-årige Ferdinand Piëch er barnebarn af Ferdinand Porsche, og det er ham, der har æren for at løfte Audi op til det moderne luksusmærke, vi kender i dag. Det er også Piëch, som vi kan takke for biler som Bugatti Veyron, Volkswagen Phaeton og XL1.

Du kan se Der Speigels artikel her.

Apple Watch – nørder over hele verden glæder sig til at få Apple’s nyeste gadget rundt om håndleddet. Herhjemme må vi dog vente lidt endnu. Men til gengæld kan du så glæde dig ekstra meget, hvis du har en Porsche fra 2014 eller nyere.

Se også: Apple Watch er smart – men hvem køber det?

Siden 2014 har Porsche nemlig gjort deres biler kompatible med iPhone igennem softwaret Porsche Car Connect. Men med tilføjelsen af Apple Watch, har Porsche nu opdateret softwaren, så du ikke engang skal have telefonen op af lommen, men kan styre bilen direkte fra håndleddet.
(Foto: Porsche)
Altså du kan ikke køre bilen med uret, men du kan styre klimaanlægget. Lad os nu sige, at du har siddet og sippet en latté på et norditaliensk torv i sommervarmen (sådan noget gør Porsche-ejere), men kommer i tanke om, at din Porsche er parkeret i solen. Ja, så er det blot at indstille klimaanlægget, så har du en kølig bil, direkte ordnet fra håndleddet.

Dude – where’s my car
Lad os sige, at det var Firenze, du havde parkeret bilen, og mens du har været optaget af de mange små gader, har du fuldstændig glemt, hvor du parkerede. Frygt ej, for med Porsche Car Connect til Apple Watch findes en funktion, der kan lede dig tilbage til bilen. Fra smarturet kan du også tjekke, om soltaget nu er lukket, eller om bagagerummet er låst. Du kan også folde sidespejlene ind, hvilket er praktisk i en by som Firenze – og på Frederiksberg.

Se også: Sådan kommer din klassiske Porsche ind i det 21. århundrede

Porsche Car Connect fås til Panamera, Macan og Cayenne – hvis de er fra 2014 eller yngre, og så selvfølgelig til Porsche 918 Spyder, som desværre var udsolgt allerede i december 2014.

I denne gang Topfart – den 31. udgave – har Berner for en gangs skyld kun testet biler, som han selv godt kunne tænke sig at eje.

I kopholdertesten er der endnu en bil, du skal gætte. Er du god til biler, kan du måske gætte den på lyden alene. Men denne gang er der altså ikke præmier.

Skriv svaret i denne artikels kommentarfelt. Ja, og jeg ved godt, at alle kan se hvad du skriver, men det er jo mest for sjov. Det er jo Ekstra Bladet – ikke Statstidende, vel?

Til gengæld trækker vi i den kommende uge vinderne af de elbiler, vi har på højkant i den kommende uge, og som du kan komme ud at køre i en hel måned her til sommer.

Find de tidligere Topfart her eller prøv at google Topfart på nettet for at se de gamle programmer.

Måske kan du stadig nå at være med i konkurrencen om elbilerne ved at smide et svar på de tidligere kopholder-konkurrencer her.

Topfart er filmet, produceret og klippet af Anders Berner. Denne gang har Claus Møller dog givet et bidrag med til sidst i indslaget.

I Dresden, Tyskland er der gang i gryderne. Det er nemlig lykkedes Audi-troldmændene at skabe syntetisk diesel, som da Jesus forvandlede vand til vin. Ingredienserne er nemlig kun vand, CO2 og så masser af elektricitet.

Se også: For godt til at være sandt – elbil med 1.009 hk og 800 km rækkevidde

Det er noget, man kan lide i den tyske regering, som minister for uddannelse og forskning, Prof. Dr. Johanna Wanka, forklarede ved et arrangement.

– Denne syntetisk diesel, lavet ved hjælp af CO2, er en stor succes for vores bæredygtighed forskning. Hvis vi kan udnytte CO2 som råmateriale, kan vi gøre et afgørende bidrag til klimabeskyttelse og effektiv udnyttelse af ressourcerne, og sætte de grundlæggende elementer i den “grønne økonomi” på plads, erklærede Johanna Wonka.
(Foto: Audi)
Nørdet
Det er nørdet, men processen foregår således, at vand opvarmes til over 800 grader, så det bliver til damp, der kan opdeles i brint og ilt i en høj-temperaturs elektrolyseproces. I yderligere to trin, reagerer hydrogen med CO2 i syntesereaktorer, igen under tryk og ved høj temperatur. Produktet er en væske kendt som blå olie, som kan raffineres for at give slutproduktet Audi e-diesel. Effektiviteten af den samlede proces skulle ifølge Audi være meget høj, omkring 70 procent.

Se også: Toyota frigiver 5.000 brint-patenter – Mercedes kalder det et PR-stunt

Fordelen er, at man optager CO2, som allerede er udskilt, og på den måde, er Audi’s e-diesel CO2-neutral, og så er det syntetiske brændstof samtidig fri for svovl og aromatiske kulbrinter.

Skoda 110 R. (Foto: Skoda)
Intentionen var ellers prisværdig, da den tjekkiske designer, Petr Novák, fik ideen om at hylde den relativt succesfulde rallybil Skoda 130RS i anledning af denne bils 40 års fødselsdag. Problemet er bare, at han i sin iver har brugt en Audi R8, en ellers fin sportsvogn, som platform. Ideen var at få R8’eren til at ligne en moderne udgave af 130RS. Det er lykkedes – det er bare ikke blevet pænt.

Se også: Her er den – Audi’s nye sportsvogn med laserlys

Den originale Skoda 130RS var baseret på 110 R Coupé, tjekkernes svar på en folkelig sportsvogn. Motoren lå ved bagakslen – deraf det lidet flatterende udtryk ‘røvskubber’ – og var på kun 1,1 liter med 62 hk. 130RS, som blev introduceret i 1974, var noget mere heftig og udelukkende bygget til rally. Motoren var på 1,3 liter med Weber karburatorer og tørsump-smøring, og effekten var omkring 130 hk. De bedste resultater blev opnået af den norske kører John Haugland, men det 130RS nok er mest er kendt for, er det specielle design med to runde forlygter.
Skoda 130RS (Foto: Skoda)
Novák’s tortur
Netop de to forlygter fra 130RS går igen på Petr Novák hyldest. Den har fået navnet R200 Non-Fiction, og den er netop nu udstillet på DOX, Centeret for moderne kunst i Prag. Man fristes dog til at spørge, om den nye R200 Non-Fiction hører hjemme på en udstilling for moderne kunst, for med de nye forlygter, er det næsten tortur at se på R200 Non-Fiction. Og når man så tænker på, hvor flot en Audi R8 er fra fabrikken, så gør det for alvor ondt.

Se også: Den sidste Wartburg

Men det stopper ikke Petr Novák i at ‘Skoda-ficere’ flere biler. Fra 2016 er planen nemlig at bygge omkring 24 biler, som hver især koster omkring 1.9 mio. kr. I danske skattekroner ville det svare til omkring 5,7 mio. kr.