VW har de sidste fem år været de mest dominerende bilmærker målt på rene salgstal – eller indregistreringer. Og i samme periode er Peugeot blevet sat lidt af vognen.

Peugeot har hele tiden været godt med, men vi skal helt tilbage til 2009 for at se Peugeot helt i top målt på antal indregistrede personbiler pr. år. Dengang kunne Peugeot prale af 11.400 indregistreringer, og Ford, Toyota, Citroen kom som perler på en snor efter franskmændene. VW lå langt bagefter, og var dengang et nærmest ubetydeligt mærke på det danske marked med blot 6.400 indregistrede biler på ét år.

Skidt start
I januar introducerede Peugeot en næsten historisk god kampagne på deres mindste bil, som havde fået en ret dårlig start ved introduktionen sidste sommer. Peugeot havde som de to andre mærker (Toyota og Citroen) svært ved at få gang i salget af deres mindste, da de alle tre blev introduceret i rap i sommeren sidste år.

Men nu går det altså igen strygende for Peugeot 108, som alene i januar solgtes i 1134 styks. Den simple forklaring er, at Peugeot tilbød bilen i leasing med en meget lav udbetaling og månedlig ydelse, som i praksis betyder, at det ikke er nødvendigt at optage et lån i banken og samtidig undgår man at binde en stor sum penge i en bil, som skal afleveres igen.

Som mærke gik det faktisk endnu bedre for Peugeot, som i perioden solgte hele 2.575 biler mens Toyota og VW solgte hhv. 1528 og 1465 biler.

Skal vi tage de første to måneder som rettesnor for salget i det kommende år, bliver det Peugeot, der tager teten i 2015. Det er dog helt sikkert for tidligt at tage pulsen på hele året, meget kan ske, og alting handler om markedføring, nye modeller og ikke mindst kampagner. Med kampagner menes gode tilbud, som kan sætte skub i tingene.

Yaris går frem
En af de biler, der har oplevet en betydelig fremgang den seneste tid er Toyota Yaris. Forklaringen er todelt: Et facelift i september kombineret med en lavere pris på hybridmodellen.

– De bedre priser har selvfølgelig en vis betydning. Markedet er følsomt over for kampagner, fortæller Anders Tystrup, der er pressechef hos Toyota Danmark.

Det ses tydeligt hos importøren af Mitsubishi, som har oplevet rigtigt dårlige salgstal de sidste 15 år, men sidste år barslede med en ny model, som var billig og gav masser af smart udstyr for få penge – noget som danskerne ser ud til at gå meget op i.

Nye tider for Mitsubishi
Mitsubishi, som solgte 2.260 biler i 2014, har haft et par fantastiske måneder. Til sammenligning solgte Mitsubishi 86 personbiler i 2013.Seksogfirs! Det er gået støt ned ad bakke for det bilmærke, der i slutfirserne var markedsledende, men den billige og veludstyrede Space Star har Mitsubishi måske igen fået fat i danskerne – i hvert fald dem, der går mest op i udstyr for pengene …

Det er ikke mange dage siden, Aston Martin præsenterede den særlige Vantage GT3, en gentleman-racer med fed streg under racer. Nogen i Aston Martin må dog mene, at der skal mere til. Det lille engelske firma har i hvert fald netop afsløret en ny model, som udelukkende er til banekørsel – og den er vild.

Aston Martin har døbt den Vulcan, og det virker meget passende, for motoren er en 7-liters V12-motor med over 811 hk, som er udviklet af Aston Martin Racing. Ifølge firmaet skulle Vulcan have et vægt/effekt-forhold, som er bedre end GTE-biler, som deltager i FIA’s langdistanceløb, som Le Mans.

Se også: Her er den – Audi’s nye sportsvogn med laserlys

De engelske ingeniører har da heller ikke sparet på noget. Chassiset består af en monocoque, en slags rygrad, i kulfiber, som er bygget af specialist-firmaet Multimatic. Kardanrøret er i magnesium og kardanakslen er i kulfiber. Bilen er designet sådan, at motoren er placeret bag frontakslen, så vægten er placeret i midten af bilen. Alle de mange kræfter skydes selvfølgelig ud til baghjulene, igennem en 6-trins sekventiel gearkasse fra Xtrac, som på rigtige racerbiler.

Se også: Av for Audi – ny crashtest rammer hårdt

Til at tøjle de mange kræfter er et spærredifferentiale, og hvis det går helt galt, måler kulfiberbremserne fra Brembo 380 mm, og bagved er de 360 mm. Undervognen får særlige justerbare støddæmpere fra Multimatic, og justerbare krængningsstabilisatorer. Som en ekstra racerdetalje kan man justere bremse ABS-systemet og traction control direkte fra kabinen.

Hvis du har evnerne og ikke mindst pengene til at håndtere Vulcan, så er du desværre nok allerede for sent ude, for bilen bliver kun produceret i 24 eksemplarer.

Audi har endelig løftet sløret for den nye sportsvogn R8. Det er en afløser, som har rumsteret længe i kulissen, og selvom den gamle model stadig ser frisk ud, så er den faktisk helt tilbage fra 2007. Dengang blev den verdens første serieproducerede bil med kun LED-lygte. Nu bliver den nye R8 så verdens første serieproducerede bil, der kan fås med laserlygter.
(Foto: Audi)
Laserlygter lyder futuristisk, og det er de også. I forhold til almindelige LED-lygter bliver sigtbarheden fordoblet til hele 600 meter på den nye R8.

Se også: Hidsig kone ødelægger utro mands Audi R8

Kun V10
Den nye R8 dropper den ellers dejlige 4,2-liters V8’er. Nu bliver der kun én motor, men i to forskellige trim. Den 5,2-liters V10-motor yder i standardtrim 540 hk og 540 Nm. I Plus-modellen yder motoren i stedet 610 hk og 560 Nm. 0 til 100-disciplinen klares på 3,2 sekunder for Plus, mens basisvarianten halter efter med 0,3 sekunder. Topfarten er henholdsvis 320 km/t og 330 km/t.

Den gamle model kunne fås med et manuelt gear med en fed, åben aluminiums-skiftekulisse, men nye R8 fås kun med 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, som leder kræfterne igennem et firehjulstræk, der favoriserer baghjulene, men som kan sende op til 100 procent til forhjulene. I bagakslen sidder et rigtigt mekanisk spærredifferentiale, som hjælper til at få overført de mange kræfter ud af sving.

Plus
Den almindelige R8 og R8 Plus adskiller sig på flere områder end blot motoren. Plus er lettere, og vejer kun 1.454 kg, mens R8 vejer 1.555 kg. Det er et vægttab på op til 50 kg sammenlignet med den gamle model. Plus-modellen får kulfiber-bremser og 20 tommer fælge, mens almindelige R8 må nøjes med 19 tommer og stålskiver.

Karrosseriet er hovedsageligt bygget i aluminium, og så er der brugt CFRP, en forkortelse for carbon fiber reinforced plastic. Samtidig er karrossen blevet 40 procent mere stiv.
(Foto: Audi)
Indvendigt bliver man selvfølgelig forkælet med en lækker Audi-kabine, hvor en 12,3 tommer skærm, som Audi kalder Virtuel Cockpit, dominerer instrumentbordet. Og vi danskere kan være glade, for en smule af Danmark, i form af B&O, har fundet vej til kabinen. For et klækkeligt beløb, kan du nemlig få 500 watts vellyd i den nye R8.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Priserne i Tyskland starter ved 1.229.550 kr., men det er selvfølgelig uden afgift. Et forsigtigt bud er ca. 3,7 mio. kr. med dansk afgift. I hvert fald kommer R8 til Danmark, formentlig allerede fra efteråret. 

Audi A6 er kedelig – det har jeg i det mindste altid ment, men Audi har netop faceliftet den efterhånden fire år gamle A6’er. Den ligner sig selv, men er blevet markant mere tyst og lækkert kørende. Og så har den fået plastkomposit-fjedre … jeps den er go’ nok.

Nye – eller kraftigt faceliftede – Ford Focus ST er ikke blevet vildere – den var vild nok i forvejen – den har stadig sine 250 hk, men den er samtidig blevet til at holde ud at køre langt i. Og det er noget af en bedrift.

VW Touran er 12 år gammel – VW skriver godt nok noget andet, men reelt har de holdt liv i den samme teknik og karosse – dog med kraftige synlige og usynlige ændringer siden introduktionen. Men nu er en ny på banen. Anders Berner har været i VW-stadt og set på nyheden.

Fik du set de gamle udgave af Topfart? Der er 27 af dem her.

Audi har endelig løftet sløret for den nye sportsvogn R8. Det er en afløser, som har rumsteret længe i kulissen, og selvom den gamle model stadig ser frisk ud, så er den faktisk helt tilbage fra 2007. Dengang blev den verdens første serieproducerede bil med kun LED-lygte. Nu bliver den nye R8 så verdens første serieproducerede bil, der kan fås med laserlygter.
(Foto: Audi)
Laserlygter lyder futuristisk, og det er de også. I forhold til almindelige LED-lygter bliver sigtbarheden fordoblet til hele 600 meter på den nye R8.

Se også: Hidsig kone ødelægger utro mands Audi R8

Kun V10
Den nye R8 dropper den ellers dejlige 4,2-liters V8’er. Nu bliver der kun én motor, men i to forskellige trim. Den 5,2-liters V10-motor yder i standardtrim 540 hk og 540 Nm. I Plus-modellen yder motoren i stedet 610 hk og 560 Nm. 0 til 100-disciplinen klares på 3,2 sekunder for Plus, mens basisvarianten halter efter med 0,3 sekunder. Topfarten er henholdsvis 320 km/t og 330 km/t.

Den gamle model kunne fås med et manuelt gear med en fed, åben aluminiums-skiftekulisse, men nye R8 fås kun med 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, som leder kræfterne igennem et firehjulstræk, der favoriserer baghjulene, men som kan sende op til 100 procent til forhjulene. I bagakslen sidder et rigtigt mekanisk spærredifferentiale, som hjælper til at få overført de mange kræfter ud af sving.

Plus
Den almindelige R8 og R8 Plus adskiller sig på flere områder end blot motoren. Plus er lettere, og vejer kun 1.454 kg, mens R8 vejer 1.555 kg. Det er et vægttab på op til 50 kg sammenlignet med den gamle model. Plus-modellen får kulfiber-bremser og 20 tommer fælge, mens almindelige R8 må nøjes med 19 tommer og stålskiver.

Karrosseriet er hovedsageligt bygget i aluminium, og så er der brugt CFRP, en forkortelse for carbon fiber reinforced plastic. Samtidig er karrossen blevet 40 procent mere stiv.
(Foto: Audi)
Indvendigt bliver man selvfølgelig forkælet med en lækker Audi-kabine, hvor en 12,3 tommer skærm, som Audi kalder Virtuel Cockpit, dominerer instrumentbordet. Og vi danskere kan være glade, for en smule af Danmark, i form af B&O, har fundet vej til kabinen. For et klækkeligt beløb, kan du nemlig få 500 watts vellyd i den nye R8.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Priserne i Tyskland starter ved 1.229.550 kr., men det er selvfølgelig uden afgift. Et forsigtigt bud er ca. 3,7 mio. kr. med dansk afgift. I hvert fald kommer R8 til Danmark, formentlig allerede fra efteråret. 

Audi har endelig løftet sløret for den nye sportsvogn R8. Det er en afløser, som har rumsteret længe i kulissen, og selvom den gamle model stadig ser frisk ud, så er den faktisk helt tilbage fra 2007. Dengang blev den verdens første serieproducerede bil med kun LED-lygte. Nu bliver den nye R8 så verdens første serieproducerede bil, der kan fås med laserlygter.
(Foto: Audi)
Laserlygter lyder futuristisk, og det er de også. I forhold til almindelige LED-lygter bliver sigtbarheden fordoblet til hele 600 meter på den nye R8.

Se også: Hidsig kone ødelægger utro mands Audi R8

Kun V10
Den nye R8 dropper den ellers dejlige 4,2-liters V8’er. Nu bliver der kun én motor, men i to forskellige trim. Den 5,2-liters V10-motor yder i standardtrim 540 hk og 540 Nm. I Plus-modellen yder motoren i stedet 610 hk og 560 Nm. 0 til 100-disciplinen klares på 3,2 sekunder for Plus, mens basisvarianten halter efter med 0,3 sekunder. Topfarten er henholdsvis 320 km/t og 330 km/t.

Den gamle model kunne fås med et manuelt gear med en fed, åben aluminiums-skiftekulisse, men nye R8 fås kun med 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, som leder kræfterne igennem et firehjulstræk, der favoriserer baghjulene, men som kan sende op til 100 procent til forhjulene. I bagakslen sidder et rigtigt mekanisk spærredifferentiale, som hjælper til at få overført de mange kræfter ud af sving.

Plus
Den almindelige R8 og R8 Plus adskiller sig på flere områder end blot motoren. Plus er lettere, og vejer kun 1.454 kg, mens R8 vejer 1.555 kg. Det er et vægttab på op til 50 kg sammenlignet med den gamle model. Plus-modellen får kulfiber-bremser og 20 tommer fælge, mens almindelige R8 må nøjes med 19 tommer og stålskiver.

Karrosseriet er hovedsageligt bygget i aluminium, og så er der brugt CFRP, en forkortelse for carbon fiber reinforced plastic. Samtidig er karrossen blevet 40 procent mere stiv.
(Foto: Audi)
Indvendigt bliver man selvfølgelig forkælet med en lækker Audi-kabine, hvor en 12,3 tommer skærm, som Audi kalder Virtuel Cockpit, dominerer instrumentbordet. Og vi danskere kan være glade, for en smule af Danmark, i form af B&O, har fundet vej til kabinen. For et klækkeligt beløb, kan du nemlig få 500 watts vellyd i den nye R8.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Priserne i Tyskland starter ved 1.229.550 kr., men det er selvfølgelig uden afgift. Et forsigtigt bud er ca. 3,7 mio. kr. med dansk afgift. I hvert fald kommer R8 til Danmark, formentlig allerede fra efteråret. 

Audi A6 er kedelig – det har jeg i det mindste altid ment, men Audi har netop faceliftet den efterhånden fire år gamle A6’er. Den ligner sig selv, men er blevet markant mere tyst og lækkert kørende. Og så har den fået plast-fjedre … jeps den er go’ nok.

Nye – eller kraftigt faceliftede – Ford Focus ST er ikke blevet vildere – den var vild nok i forvejen – den har stadig sine 250 hk, men den er samtidig blevet til at holde ud at køre langt i. Og det er noget af en bedrift.

VW Touran er 12 år gammel – VW skriver godt nok noget andet, men reelt har de holdt liv i den samme teknik og karosse – dog med kraftige synlige og usynlige ændringer siden introduktionen. Men nu er en ny på banen. Anders Berner har været i VW-stadt og set på nyheden.

Fik du set de gamle udgave af Topfart? Der er 27 af dem her.