Tesla er, udover at være elektrisk, kendt for sin utrolige accelerationer og for en brugerflade, der er så nem at gå til, så selv et barn kan finde ud af den. Og det var lige præcis, hvad der skete i Tongzhou Wanda Plaza, et storcenter i en østlig forstad til Beijing i Kina.

Se også: Tesla smadrer flot

Her havde Tesla en rød og en hvid Model S stående til udstilling, så alle kunne sætte sig ind og prøve mange af bilernes funktioner, blandt andet den 17 tommer store trykfølsomme skærm, som styrer stort set alle funktioner i bilen. Ifølge kinesiske medier og internetsiden Carnewschina.com, var det netop sådan, en femårig dreng kom til at køre fem-seks meter, og samtidig ramme en klapvogn med en baby i. Heldigvis er begge børn uskadte.
På udstillingen var der to biler, og selv efter ulykken var den anden bil stadig åben. Her lader en far sin søn sidde i førersædet. Bemærk træklodsen under bremsepedalen. (Foto: Beijing Evening News)
Episoden kunne kun ske, fordi bilen i princippet var tændt. Fordi det er en elbil, var alle funktioner tændt, men det, der sandsynligvis er sket, er, at drengen har fået sat bilen i gear, og så er den rullet frem. Til Beijing Evening News har Tesla-medarbejdere på standen fortalt, at der var sat en træblok under bremsepedalen. Bremsepedalen skal nemlig trykkes ned, før bilen kan gå i gear. Samtidig havde man også sat et klistermærke på skærmen, hvor der stod ‘ikke røre’.

Se også: Billigst: Sådan får du flest hk for pengene

Men det var altså ikke nok til at forhindre, at drengen kunne trille afsted i bilen. Om episoden vil påvirke Tesla’s omdømme i Kina, vil tiden vise, men den kommer i en tid, hvor Tesla i Kina i forvejen har det svært. I januar solgte mærket kun 120 biler. Til sammenligning er der over seks millioner biler alene i Beijing.

190 E 2.5-16 Evolution II er nu 25 år gammel og kategoriseres dermed som youngtimer. Det giver fordele hos forsikringsselskabet – hvis du kan finde et eksemplar. I alt blev der bygget 502 biler. (Foto: Mercedes)
Vi fejrer en youngtimer – Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II blev introduceret på Genéve motorshow for præcis 25 år siden, og det betyder, at Mercedes DTM-racer til gaden nu er en youngtimer, så du kan få en fordelagtig forsikring – hvis du har råd til at købe bilen.

190
Mercedes 190, internt kendt som W201, blev oprindeligt præsenteret i 1982. På det tidspunkt havde Mercedes brugt over seks milliarder på udviklingen af modellen, så den endte med at være håbløst over-konstrueret. Blandt andet havde modellen et specielt udviklet 5-links baghjulsophæng, der gav gode køreegenskaber.

Se også: OMG! AMG dropper sidste mande-V8’er

Kronen på værket var sportsudgaven 190 E 2.3-16 med tilnavnet Cosworth. Den blev introduceret i 1983, og Mercedes havde oprindeligt tænkt, at den skulle bruges i rally. I mellemtiden kom Audi dog med firehjulstræk og turbo og omskrev alle reglerne for rally.

Mercedes havde allerede fået de engelske tunings-troldmænd fra Cosworth til at trylle med den 2,3-liters motor. Den havde blandt andet fået et 16-ventils topstykke, så effekten blev hævet fra 136 hk til 185 hk, og motoren kunne snurre lystigt til 7.000 o/min. Men at følge med på rallyprøverne kunne den ikke. Derfor vendte Mercedes blikket mod DTM, hvor reglerne var sådan, at løbsbiler skulle afspejle produktionsbiler.
I Evo II lavede den nu 2,5-liter store motor 235 hk. (Foto: Mercedes)
Evo II
I 1989 introducerede man 190 E 2.5-16 Evolution, så Mercedes kunne hænge på BMW’s M3. Her fulgte større hækspoiler, bredere skærme, højde-justerbar undervogn direkte fra kabinen (husk det var 1989), og selvfølgelig mere power, så der nu var 205 hk fra en motor, som var på 2,5-liters slagvolume. Det var alt sammen godt nok, tænker du så, men nej.

Se også: Nyt navn, ny motor, men stadig masser af AMG-power

Allerede året efter præsenterede Mercedes ‘Evo II’ – denne model havde en speciel AMG PowerPack, så der nu var 235 hk. På denne model er bodykittet endnu mere ekstremt med en kæmpe hækspoiler og 17 tommer store fælge, som dengang var radikalt.
17 tomer fælge og kæmpe spoiler-kit fik Evo II til at ligne en DTM-racer uden klistermærker. (Foto: Mercedes)
Bodykittet var ikke bare for syns skyld, men udviklet af professor Richard Eppler fra universitetet i Stuttgart. Kittet både mindskede vindmodstanden markant og gav samtidig bedre downforce. Der florerer en historie om, at en chef hos BMW skulle have sagt, at ”hvis den bagspoiler virker, så bliver vi nødt til at redesigne vores vindtunnel,” og det skulle BMW så have gjort.
Det var faktisk først i 1992, at Mercedes vandt DTM med E 190. (Foto: Mercedes)
DTM
For at få godkendt Evo II til DTM, skulle Mercedes kun bygge 502 biler, så derfor er modellen i dag vanvittig dyr og eftertragtet. Der står en enkelt til salg i Holland til 1.261.000 kr., selvfølgelig uden afgift. Skulle du have pengene, så kan du til gengæld glæde dig over, at 190 E 2.5-16 Evolution II nu kan kalde sig en youngtimer, og derfor kan forsikres på veteran-lignende vilkår. Tillykke med fødselsdagen.
 

Lad os slå det fast med det samme. Den nye Corsa tager syvmileskridt væk fra den kedelige – men dog velfungerende – forgænger og disker op med en fremragende ny motor og en cool farveskærm i cockpittet.

Solid og homogen
Motoren udgør et af højdepunkterne i den nye Corsa. Den er ikke så råstærk som Ford-motoren, men et let antrit og meget lidt mekanisk støj trækker i den rette retning. Vi triller heller ikke mange kilometer, før det er tid til at konstatere, at bilen virker solidt skruet sammen og er gennemsyret af en meget homogen fornemmelse. Styretøjet er let og præcist og køreegenskaberne er næsten sporty uden dog helt at nå Fiesta på det punkt. Bag rattet er der god fornemmelse af høj kvalitet. Den røde tråd er den smarte syv tommer farveskærm, som dog kun er standard i topmodellerne, Cosmo og Sport og ellers koster 5.000 kr. ekstra.

Et par svipsere
Du har en oplevelse af at sidde i en dyrere bil.

Men der er et par svipsere: Den flotte skærm blænder om natten og kan ikke blændes ned. Desuden er en del af knapperne godt gemt bag rattet og umulige at betjene, mens du kører. Det kan undre at Opel ikke har styr på den del – især fordi Opel pr. tradition er logikkens og ergonomiens ven.

Men generelt er der andre knödel på suppen hos det tyske mærke end vi er vant til fra den kant. Der er således rigtig god plads på bagsædet, hvor Corsa er en klar vinder.

Størst i bagsædet
Til gengæld er Corsa yderst støjsvag på motorvejen, ikke mindst takket være det sjette gear.

Testbilen, 1,0 T Enjoy, har læderrat, 15 tommer stålfælge, LED-kørelys og aircondition, til prisen på 159.990 kr. Til gengæld trækker det ned, at den nye Corsa ikke har auto-brems (som selv stopper op for forhindringer) og ikke engang kan bestilles med det.

Læs om VW Polo

Læs om Ford Fiesta

Læs om Peugeot 208

Læs om Skoda Fabia

OBS: En egentlig vinder er svær at udpege – alle bilerne pånær en er ret fremragende på hver deres felter. Ford’en kører sjovest, Polo’en kan det hele, men har en høj pris, Fabiaen er lige så god som Polo, men støjer mere. Corsa ligger mellem Polo og Fiesta med fine langturskøreegenskaber og fin køreglæde.

I en Skoda Fabia er der ingen tricks, som de bedste klassekammerater ikke kan i forvejen. Her er noget andet. En umiskendelig duft af det, som A.P. Møller kalder rettidig omhu. Trods hård plastik over alt er finishen nydelig. Uanset om man smækker med dørene eller skruer op for varmen, gør Fabia et solidt indtryk.

Testbilen er en hatchback med topudstyret Style til betragtelige 180.000 kr., men samme motor fås i udstyrsniveauerne Active og Ambition til hhv. 150.000 – og 160.000 kr. der har tilstrækkeligt med udstyr og en sekstrins-gearkasse, som du efter vores mening bør gå efter.

Ford Fiesta er noget så attraktivt som en mini, der taler lige så meget til følelserne som fornuften. Især på de krogede sogneveje, hvor den forfører med forrygende køreegenskaber og trods sin høje alder viser alle de andre vejen.

Du sidder perfekt
Mekanikken spiller dygtigt med. Gearskiftet er kort og kontant, koblingen let og præcis og motoren villig og veloplagt. Vores favorit er den 100 hestes Ecoboost, der snurrer lystigt og har bundtræk som en større motor, men alligevel et officielt forbrug på kun 23,3 km/l. Med multijusterbart rat og forsæder, der kan skubbes bagud i det uendelige, sidder selv høje chauffører perfekt i førersædet.

Rodet cockpit
Til gengæld virker selve cockpittet gammeldags med alt for mange knapper og ingen stor farveskærm. Taberen er også voksne bagsædepassagerer, der får klemt knæene, og deres bagage er der heller ikke ret meget plads til.

Testbilen, 1,0 Ecoboost Titanium, koster 163.410 kr., mens en billigere Trend starter fra 143.910 kr., dog uden bl.a. aircondition og alufælge. Fiesta er valget til de, der prioriterer design og køreglæde, men ikke så meget de praktiske dyder.

Læs om Opel Corsa

Læs om VW Polo

Læs om Peugeot 208

Læs om Skoda Fabia

OBS: En egentlig vinder er svær at udpege – alle bilerne pånær en er ret fremragende på hver deres felter. Ford’en kører sjovest, Polo’en kan det hele, men har en høj pris, Fabiaen er lige så god som Polo, men støjer mere. Corsa ligger mellem Polo og Fiesta med fine langturskøreegenskaber og fin køreglæde. Men Peugeot taber.

Små biler – stor begejstring. Jo, det er store ord. Men sådan er vores vurdering af fem af de bedste minibiler på det danske marked lige nu.

Vi kan li’ dem, fordi de på én gang opfylder manges krav til som billige hverdagsbiler, men samtidig er så tilpas store og komfortable, at du uden at skulle lide alt for stor overlast på rumpe og ører kan nå til Sydeuropa.

De fem testede biler har alle benzinmotorer og udstyr og motorkraft, så hverdagens ræs ikke bliver alt for surt. For kort tid siden har både Opel og Skoda lanceret deres Corsa og Fabia, der overbeviser testholdet, som dog også er begejstrede for Ford Fiesta og Volkswagen Polo, men lidt mere lunken over for Peugeot 208. Læs med: Der er noget for alle.

Vi tester den nye Opel Corsa og Skoda Fabia mod den mest solgte i miniklassen, Peugeot 208, den køreglade Ford Fiesta og den gedigne VW Polo.

Læs om Opel Corsa

Læs om VW Polo

Læs om Ford Fiesta

Læs om Peugeot 208

Læs om Skoda Fabia

Pletskud med pletfejl. Enten eller. Sådan er Peugeot 208.

De fleste kan dog tilsyneladende godt lide bilen, for 208 er den mest solgte i sin klasse. Inden døre har de franske designere indrettet 208 helt anderledes end andre biler, så gruppen af instrumenter er rykket op i øjenhøjde lige under forruden, mens det minimale, næsten gocart-agtige rat ligger lavt. Det er en indretning, som man godt kan vænne sig til, men ikke rigtigt giver nogle fordele, mens den store skærm er alt for omstændig og langsom at betjene.

Læs om Opel Corsa

Læs om VW Polo

Læs om Ford Fiesta

Læs om Skoda Fabia

En af de mindste
At 208 er en af testens mindste biler, mærker man heldigvis ikke indvendigt, hvor pladsen på bagsædet er glimrende, fulgt af et godkendt bagagerum. De flade franske forstole gør dog, at du nemt glider ud af sædet under kvik svingkørsel, som de sportslige køreegenskaber lægger op til.

Styring og undervogn er nemlig ganske fornuftige i 208, som vi har testet i mellemmodellen, 1,2 VTi 82 hk Allure, til 159.990 kr., der er aktuel netop nu og nærmest bugner af udstyr som panoramaglastag, klimaanlæg, parkeringssensor bag, 16-tommer alufælge og læderrat.

Skandaløst dårligt gearskifte
På vejen er 208′ eren affjedret på den komfortable måde, men lades i stikken af en middelmådig motor, der gør bilen ret langsom og som heller ikke er blandt de mest støjsvage, mens et elendigt gearskifte er endnu værre. Som med Opel Corsa fås 208 heller ikke med nødbremsesystem. I sidste ende koster manglerne chancen for sejr, selv om design og udstyrsliste overbeviser.

OBS: En egentlig vinder er svær at udpege – alle bilerne pånær en er ret fremragende på hver deres felter. Ford’en kører sjovest, Polo’en kan det hele, men har en høj pris, Fabiaen er lige så god som Polo, men støjer mere. Corsa ligger mellem Polo og Fiesta med fine langturskøreegenskaber og fin køreglæde. Men Peugeot taber.

(Foto: PR)
Grænserne for VW’s succes vil næsten ingen ende tage. Selvtilliden er i højsædet, og til den netop overståede Genéve biludstilling havde det tyske firma en ny model med, som de kalder Sport Coupe Concept GTE. Den skal dog nok nærmere ses som en ny udgave af Passat CC.

Men takket være nogle yderst generøse mål, bilen er 4,86 meter lang, og har en akselafstand på 2,84 cm, lader det til, at det nye koncept har ambitioner om at være mere end blot en Passat i jakkesæt, og kunne tilmed sigte efter Audi’s større modeller.
(Foto: PR)
Hybrid
Sport Coupe Concept GTE er baseret på VW’s velkendte MQB-platform, som efterhånden bruges til hele modelserien og som udmærker sig ved at være ekstremt fleksibel. Takket være platformen er Sport Coupe Concept GTE en hybrid, men har også en 3-liters turboladet V6’er med 300 hk. Der er samtidig to elmotorer – en der sidder i forbindelse med DSG-gearkassen med 54 hk, og en der trækker baghjulene med 115 hk.

Biler 3. mar. 2015 Se også: Tillykke – her er årets bil i Europa

Takket være MQB-platformen er der plads til et batteri, så modellen kan køre 50 km på strøm alene, og forbruget forventes at blive 50 km/l. Ganske respektabelt, når man tænker på, at den samlede ydelse er på hele 380 hk, og accelerationstiden fra 0 til 100 km/t klares på 5,2 bare sekunder.

Mercedes CLS-konkurrent
VW nævner ikke noget om konkurrenter fra egne rækker, men i stedet at nærmeste konkurrent hedder Mercedes CLS. Det er den store firedørs coupe, som er baseret på E-klassen. En af Mercedes CLS nærmeste konkurrenter hedder dog Audi A7, så spørgsmålet er, om VW vil til at stjæle kunder her også.
(Foto: PR)
Kabinen lader i hvert fald ikke til at mangle noget i forhold til Audi’er. Konceptet har en midterkonsol, som strækker sig igennem hele kabinen, og som deler bagsædet op, så der fire individuelle sæder. Kabinen er oversået med en række digitale displays og touchscreens.

Se også: Din billige bil koster kassen

Om Sport Coupe Concept GTE kommer til at skifte navn til Passat CC, eller hvornår bilen rammer danske veje, er endnu ikke sikkert.

Mr. Bigboss hos Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, har ladet det sive, at en kommende sportsvogn ikke vil bære Alfa Romeo-mærket. I stedet skal bilen hedde Fiat, og tilmed 124 Spider, som er et modelnavn, der vækker minder til Fiat’s 60’er og 70’er sportsvogn. Det kan det engelske bilblad Autoexpress nu afsløre, efter den øverste chef fik slynget ud, at Alfa-mærket er droppet til fordel for Fiat.
Den nye MX-5 er bestemt ikke slem for øjnene. Produktionen er netop startet. (Foto: Mazda)
Hiroshima
Den nye model er blevet til i et samarbejde med japanske Mazda, og faktisk er det Mazda, der har stået for hele udviklingen af karrosseri og undervogn. Hidtil har planen så været, at en italiensk model skulle have et andet design samt dobbeltkoblingsgearkasse og små turboladede motorer, hvorimod Mazda’s MX-5 får manuelle gearkasser og sugemotorer.

Se også: Hurra – folkesportsvognen er tilbage

Ifølge Autoexpress skyldes skiltelegen, at Sergio Marchionne har en særlig plan for Alfa Romeo, som skal være et eksklusivt mærke, som udelukkende producerer sine biler i Italien. Men det kan ikke lade sig gøre med den nye Spider. Den skal nemlig bygges side om side med MX-5 på Mazda’s fabrik i Hiroshima, Japan.

Den originale 124
Det er ikke et hvilket som helst modelnavn, som Marchionne og Fiat smider på bagsmækken af den nye model. Den originale 124 Sport Spider blev introduceret i 1966, og stregerne var lagt af designhuset Pininfarina, helt præcis af designeren Tom Tjaarda, som også har designet biler som Ferrari 365 GT California og Ferrari 330 GT 2+2.

Se også: Alfas hjerte-starter

Det betød, at 124 Sport Spider bestemt ikke var slem ved øjnene, og fordi modellen var i produktion helt frem til 1985, blev der solgt mere end 200.000 biler. Omkring 75 procent blev solgt i USA, hvor de satte ekstra pris på den friske lille cabriolet.

Slænget af biler på 3,5 meter i længden og 160 cm i bredden har fået endnu et bandemedlem, nemlig den nye Suzuki Celerio.

Som en af de få biler i klassen kan Suzuki Celerio fås med anhængertræk