Vi elsker privatleasing. Faktisk elsker vi privatleasing så meget så andelen af privatleasede biler er fordoblet det seneste år. Det viser tal fra brancheorganisationen, Finans & Leasing 

Men stigningen skyldes ganske få kanontilbud, viser en gennemgang af bilmarkedet, som vi har lavet her på Ekstra Bladet.

Se også: Sådan finder du de gode tilbud

Peugeot fører
Således står der Peugeot på tre ud af de fire mest privatleasede sidste år, nemlig 208, 108 og 308 og de tre modeller tegner sig alene over 35 pct. af de i alt 12.658 privatleasede biler og medregner vi nr. tre og fem på listen over de mest privatleasede biler sidste år, VW Golf og Fiat 500, har vi halvdelen af alle aftaler.

– Der er kommet flere gode tilbud på privatleasing, og det er de tilbud, der rykker hos importørerne, som især bruger det til at få et hurtigt salg af enkelte modeller, siger Bilbasens markedsanalytiker, Jan Lang, og henviser til Peugeot, der på kort tid er gået voldsomt frem på det danske marked.

Navnet betyder mindre
Skal danskerne selv købe er det typisk VW, som ligger i front. Men tingene forandrer sig, når man ikke selv skal være økonomisk bagstopper og stå for værditabet.

– Det betyder, at bilkøberne har en lavere mærkeloyalitet og i højere grad bliver tiltrukket af et godt privatleasingtilbud på en bil, som de måske slet ikke ellers havde overvejet, siger Jan Lang.

En lang række bilimportører har privatleasing, men kun de færreste har haft held til at få mange aftaler i hus.

-Prisen skal være rigtig, ellers sker der ingenting, siger han.

Bruges til at rydde op
De bedste tilbud med lav eller ingen førstegangsydelse betyder, at man som bilist ikke behøver at gå i banken og tigge om lån og også slipper for en stor udbetaling, som der traditionelt er på leasing. Danskerne falder til patten, når de ikke behøver at få penge op ad lommen.

Her har det længe været normalt med ydelser på 15-30.000 kr., men i dag er det niveau faldet for en lang række bilmærker. Nu er det nede på nogle få tusinde kroner.

Slip for at gå tiggergang
Der er også en række bilkøbere, der har fået adgang til en ny bil, fordi de har lettere ved at blive kreditgodkendt til privatleasing end køb, og som måske havde været tvunget til at købe brugt bil eller en mindre bil.

Ifølge analytiker Niels Grøftehauge fra Bilpriser.dk bruges fremgangen i privatleasing også til at få ryddet ud i lagrene af gamle biler.

– Privatleasing er en måde, som de enkelte mærker kan bruge til at få ryddet op i deres lagre med, siger han.

Uenighed om årsagen
Niels Grøftehauge mener ikke, at danskerne generelt er ved at springe på leasing i stedet for eje, men at det alene handler om at der er gode tilbud på bordet. Men det er en Gunni Mikkelsen, som er adm. direktør for De Danske Bilimportører ikke enig i:

Det stigende antal biler er trods alt også et udtryk for, at danskerne generelt er blevet mere positive over for privatleasing, mener Gunni Mikkelsen.

– Tilbuddene har den effekt, at man bliver mere fortrolig med privatleasing. Det får nogle til at rykke, så flere opdager, at det godt kan lade sig gøre, og ikke er farligt, siger Gunni Mikkelsen.

Ikke flere Peugeot’er
Peugeot har haft så stor succes med lave priser på leasing, at den nye 108 i januar har vippet Volkswagen Up af pinden som Danmarks mest solgte bil.

Af de 2.575 solgte Peugeot-modeller i januar, var 1.178 privatleaset, heraf især 108, men også lidt 208 og 308.

– Der er ingen tvivl om, at vi i 2014 ramte plet med vores leasingkoncepter, så man da ikke udelukke, at der kommer flere innovative koncepter i 2015. Vi har dog intet konkret i pipeline lige nu, siger pressechef, Hanne Sørensen, Peugeot Danmark, der fortæller, at tilbuddet med privatleasing af 108 til 1.295 kr. om måneden og samme beløb i førstegangsydelse nu er udløbet.

Mini 3-dørs, Mini Coupe, Mini Cabrio, Mini Roadster, Mini Countryman, Mini Paceman, Mini John Cooper Works … og nu også en Mini 5-dørs. Er du med? Kan du se dem for dig? Næppe – der er nemlig så mange varianter af Mini at selv Porsche, som ellers går for at være uofficiel verdensmester i varianter kommer til at blegne ved siden af Mini.

Pointen er selvfølgelig klar: jo flere biler, man som bilfabrik kan bygge på en eksisterende platform og teknik, des flere penge kan der tjenes.

Nogle af dem er lidt sære, men skidt med det, for der er købere til dem, og når motorer, transmissioner osv. er genbrug gør det ikke så meget.

Tidligere var den store ur-skive til højre et speedometer, men i dag fungerer det udelukkende som info-display.  

Og nu er der altså også en 5-dørs Mini i programmet … jo, det var der sådan set i forvejen, for Mini Countryman er også en femdørs bil, men den er baseret på den forrige udgave af den 3-dørs Mini, og vi har stadig en ny Countryman i vente. Indtil da kan de familier, som har svært ved at få plads i en tredørs Mini, passende kaste sin kærlighed på den 5-dørs.

Topfart 10 timer siden Se også: TV: Det var bedre, Hyundai

Den femdørs Mini er 16 cm længere end den 3-dørs, og akselakstanden er forlænget 7 cm, som er sendt direkte ind i kabinen til glæde for bagsædepassagerernes fordel. Resten af de 16 cm er sendt om i bagagerummet, som er 67 liter større end lillebror. Og med 278 liter i bagagerummet og lidt ekstra benplads er Mini 5-dørs lige pludselige nogenlunde lige så praktisk som en Polo eller noget i den retning.

Fra den her vinkel virker Mini ikke større end den tredørs udgave, men når du kommer indendøre er der markant bedre plads  

Bagdørene er ret små, så du skal vride dig ind i bagsædet – men når du først er deromme er der fin plads.

Hvordan kører den? Tja, jo større en bil er, des mindre sportslig er den. Mini 5-dørs er heldigvis blot 30 kg tungere end den tredørs, så det er ikke så slemt, som man kunne frygte. Men for at fastholde den klassiske Minifeeling, har Mini strammet styretøjet lidt op og ændret fjeder/støddæmpere, så den større akselafstand og mervægt ikke handikapper køreglæden.

Endelig en Mini til familien, som ikke samtidig er højbenet. Der er reelt to pladser heromme. Midterpladsen er kun til nødbrug  

Den femdørs Mini er ret uanfægtet af de ekstra 30 kg og 16 cm. Bilen er som alle andre Mini’er sjov at køre ved alle hastigheder. Hurtig indstyring, masser af greb og god balance, og hele tiden med den der klassiske Mini-feeling, som stammer fra en lav kørestilling og et tættere kontakt til hjul, vej og mekanik end nogen andre biler i klassen. Den støjer mindre end den gamle Mini, et kæmpe plus og en flot bedrift, netop fordi støj og køreglæde følges ad.

Heromme foran ligner Mini sig selv, kvalitetsoplevelsen er løftet i forhold til den gamle Mini, men køreglæden er i behold
Den lille 1,5’er med 136 hk og tre cylindre er min personlige favorit blandt alle Mini-motorerne. Motoren er mere karismatisk end den store 2,0’er, der ligger i Cooper S-modellen, og de færre kræfter betyder faktisk mindre. Samtidig er affjedringen i mere tilgivende end i de mere hardcore modeller i hvert fald til bybrug.

Skal jeg vælge et alternativ, bliver det diesel for mit vedkommende, og gerne den mindste med 90 hk. Jeg er ret vild med Minis ekstremt lange gearing kombineret med deres momentstærke motorer, som betyder, at du kan køre dovent og hurtigt på samme tid. Og så skal sådan en nærmest aldrig tankes, vel?

Se også: Test: Vi øver baghjuls-ballet i Nissan’s fede sportsvogn

Og priserne? De er egentlig ikke så skræmmende, som man måske skulle tro – i hvert fald ikke, hvis man som jeg – har det fint med de mindst motorstærke modeller. En Mini Cooper, som den du ser på billederne med 136 hk og en topfart på 207 km i timen står f.eks. i 270.000 kr., og hvis du ikke kan låne pengene eller har lyst til at finansiere den selv, kan du ved at lægge 20.000 kr. i udbetaling og 3.100 kr. om måneden få den i privatleasing.

Hvad får du, hvis du tager den måske bedste pickup på markedet, og hælder for 357.131 kr. ekstraudstyr i. Du får jægerens bedste ven, for VW Amarok Hunter, er specielt designet af et par ildsjæle fra VW Danmark til at tilfredsstille alle jægerens ønsker og drømme.

Se også: Hov – er det verdens hårdeste firehjulstrækker 

Drengenes favorit, Østerbros skræk
Bilisterne på Østerbro flygter hurtigt, når Hunter tårner op foran dem. Små drenge bliver til gengæld bløde i knæene, når de ser den grå Amarok, som både er hævet 25 mm og har ekstra store, grove BF Goodrich-dæk. Faktisk ligner Hunter noget, der kunne deltage direkte i en verdensekspedition, for på taget har den en Safari Roof Rack og Vision X arbejdslys, der kan forvandle nat til dag. Udover hævningssættet er der også aluminiumsplader monteret under motor, gearkasse og aksler, så du behøver ikke at bekymre dig om sten eller træstubbe, når du er på jagt.
Amarok Hunter kommer med en seriøs dæk-montering.
Ingen tøsedreng
Og Amarok Hunter er ikke nogen tøsedreng i terrænet. De grove dæk bider markant bedre end almindelige dæk, når underlaget bliver sovset, og med ekstra frihøjde og undervognsbeskyttelse kan du stort set vælge den direkte linje gennem skoven uden at spekulere for meget på forhindringer, der er mindre end et birketræ.
Så længe bilen står fast, er det ikke noget problem at trække rundt med mindre træer via spillet.
Skulle det ske, at Amarok Hunter sidder fast, så er der monteret et spil i fronten fra Warn. Det kan trække op til 3,6 tons. Under testen fandt vi et mellemstort træ med rod, som var væltet af vinden, men det var ingen udfordring for spillet at trække træet rundt, så længe selve bilen kunne stå fast også. Prisen for spillet plus en snorkel, der garanterer, at du kan krydse floder på over en meter, koster 33.000 kr. uden moms, så selvom spillet er verdens fedeste legetøj, kræver prisen desværre nok, at du også har brug for det på arbejdet.

Barsk udenpå, blød indeni
Nu er de mange tusinde kroner ikke kun brugt på det ydre. Også indeni er der kælet for detaljerne. Over ladet er der en glasfiber ‘hardtop’, der med fjernbetjente sidelåger eksempelvis kan sikre dit værktøj. I Hunter er der monteret hundebur, skuffe der kan trækkes ud med indbygget ammunitionsskab, varmtvands-bruser samt et 900 kg spil, der via balje og sliske kan trække det seneste trofæ op i ladet, uden at du behøver at løfte en finger.
Kaffemaskine – hvad mere kan man ønske sig.
Prikken over i’et, som gør Amarok Hunter til ikke bare jægernes, men også et hvert arbejdssjaks bedste ven, er et køleskab i kabinen OG en kaffemaskine, så man kan få filterkaffe til de kolde morgener. Værsgo og savl.

Se også: Test: Vi øver baghjuls-ballet i Nissan’s fede sportsvogn

Data:
VW Amarok Hunter 2,0 TDI
Motor: 2-liters turbodiesel, 180 hk ved 4.000 o/min/400 Nm ved 1.500 o/min
Brændstofforbrug: 13,2 km/l
Grøn ejerafgift: 8.250 kr.
Nyttelast: 607 kg (efter opbygning)
Anhængervægt: 3.000 kg
Pris: 326.810 kr. (Opbygning 357.131 kr.)

Den nye 370Z Nismo har blandt andet bedre aerodynamik takket være ny frontspoiler og anden hækspoiler. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
Nismo er for Nissan, hvad M er for BMW, og AMG er for Mercedes. Nismo er Nissan’s hustuner, der står med det ene ben i racerverdenen og det andet i ekstraudstyr til din almindelige Nissan. Nissan 370Z Nismo er dog ikke nogen almindelig Nissan, lad os bare slå det fast. For den fås kun med baghjulstræk, kombineret med en 6-trins manuel gearkasse og en 3,7-liters V6’er med 344 hk, så der er masser af potentiale til at komme galt af sted, hvis du ikke ved, hvad du laver.

En faceliftet model er netop introduceret, men ændringerne er få, som en ny frontspoiler og ændret hækspoiler som giver mere downforce. Det når vi ikke at mærke i dag, for vi kører udelukkende på en frossen sø i svenske Lapland. Og med baghjulstræk og mange kræfter er 120 km/t rigeligt, for det er kun egne evner, der holder dig fra de stenhårde isbander.

For meget lir
Temperaturen er minus 18 grader, så det er bare med at komme ind i bilen, men som det gælder i alle rigtige sportsvogne, sætter du dig ikke ind i 370Z, du lader dig falde ned i den. Med faceliftet følger også nye sæder fra Recaro, og når du først sidder der, kan du blive næsten klaustrofobisk, fordi du er komplet fikseret. Det er dog sådan, det skal være i en sportsvogn, og kvaliteten er lækker. Du sidder lavt, men rattet, som er delvist dækket i alcantara, kan justeres tæt mod dig. Resten af kabinen lever dog ikke helt op til fornemmelsen af strippet racer. Der er simpelthen for mange knapper, lir og meget gråt plastik.

Fugtige hænder
Nu handler sportsvogne jo ikke kun om, hvordan de ser ud, men også hvordan de får dig til at føle. Og fornemmelsen er god. Der er nemlig masser af respons fra styrtøjet, som føles dejligt mekanisk og direkte, men specielt gearkassen er lækker at betjene. Der er en hvis modstand i den, men det understreger bare den mekaniske følelse, som hele bilen har. Vigtigst er dog fornemmelsen i røven, specielt når man, som vi gør, kører mere sidelæns end ligeud. For 370Z kommunikerer til dig på flere planer, og vækker både glæde og frygt – og selvom det fryser ude bliver mine hænder fugtige.
Kulden og varme fra bremserne gør, at is samler sig i de ellers fine Rays fælge. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
2260 pigge
Den nye 370Z er endnu stivere i karrossen, og bag rattet opleves det som om, at bilen aldrig tøver på dine inputs, hverken igennem styretøj eller speeder – alt er skarpt og klar til løjer. På selv det mindste vink med højre fod, træder bagenden ud, og du kan danse ballet med bilen. Med til historien hører også, at 370Z har monteret 565 pigge på hvert dæk ud over de nye 19 tommer smedede Rays fælge, så de 344 hk kan overføres til isen, akkompagneret af et hæst vræl, når den magtfulde V6’er runder 7.000 o/min.

Nissan 370Z Nismo er en rigtig, klassisk sportsvogn med masser af charme, som kræver indsats fra sin chauffør, men til gengæld belønner dig med en følelse af lykke, når sneen vælter ud af baghjulene, og du kan mærke, at det er dig, der styrer showet. 

Data:
Nissan 370Z Nismo
Pris: 949.000 kr
Forbrug: 9,4 km/l
CO2 pr. km: 248 gram
Grøn ejerafgift: 7.080 kr
Motor: V6, benzinmotor, 3,7 liter
Ydelse: 344 hk ved 7.000 o/min
Moment: 371 Nm 5.200 o/min
0 til 100 km/t: 5,2 sek.
Topfart: 250 km/t

Den nye 370Z Nismo har blandt andet bedre aerodynamik takket være ny frontspoiler og anden hækspoiler. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
Nismo er for Nissan, hvad M er for BMW, og AMG er for Mercedes. Nismo er Nissan’s hustuner, der står med det ene ben i racerverdenen og det andet i ekstraudstyr til din almindelige Nissan. Nissan 370Z Nismo er dog ikke nogen almindelig Nissan, lad os bare slå det fast. For den fås kun med baghjulstræk, kombineret med en 6-trins manuel gearkasse og en 3,7-liters V6’er med 344 hk, så der er masser af potentiale til at komme galt af sted, hvis du ikke ved, hvad du laver.

En faceliftet model er netop introduceret, men ændringerne er få, som en ny frontspoiler og ændret hækspoiler som giver mere downforce. Det når vi ikke at mærke i dag, for vi kører udelukkende på en frossen sø i svenske Lapland. Og med baghjulstræk og mange kræfter er 120 km/t rigeligt, for det er kun egne evner, der holder dig fra de stenhårde isbander.

For meget lir
Temperaturen er minus 18 grader, så det er bare med at komme ind i bilen, men som det gælder i alle rigtige sportsvogne, sætter du dig ikke ind i 370Z, du lader dig falde ned i den. Med faceliftet følger også nye sæder fra Recaro, og når du først sidder der, kan du blive næsten klaustrofobisk, fordi du er komplet fikseret. Det er dog sådan, det skal være i en sportsvogn, og kvaliteten er lækker. Du sidder lavt, men rattet, som er delvist dækket i alcantara, kan justeres tæt mod dig. Resten af kabinen lever dog ikke helt op til fornemmelsen af strippet racer. Der er simpelthen for mange knapper, lir og meget gråt plastik.

Fugtige hænder
Nu handler sportsvogne jo ikke kun om, hvordan de ser ud, men også hvordan de får dig til at føle. Og fornemmelsen er god. Der er nemlig masser af respons fra styrtøjet, som føles dejligt mekanisk og direkte, men specielt gearkassen er lækker at betjene. Der er en hvis modstand i den, men det understreger bare den mekaniske følelse, som hele bilen har. Vigtigst er dog fornemmelsen i røven, specielt når man, som vi gør, kører mere sidelæns end ligeud. For 370Z kommunikerer til dig på flere planer, og vækker både glæde og frygt – og selvom det fryser ude bliver mine hænder fugtige.
Kulden og varme fra bremserne gør, at is samler sig i de ellers fine Rays fælge. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
2260 pigge
Den nye 370Z er endnu stivere i karrossen, og bag rattet opleves det som om, at bilen aldrig tøver på dine inputs, hverken igennem styretøj eller speeder – alt er skarpt og klar til løjer. På selv det mindste vink med højre fod, træder bagenden ud, og du kan danse ballet med bilen. Med til historien hører også, at 370Z har monteret 565 pigge på hvert dæk ud over de nye 19 tommer smedede Rays fælge, så de 344 hk kan overføres til isen, akkompagneret af et hæst vræl, når den magtfulde V6’er runder 7.000 o/min.

Nissan 370Z Nismo er en rigtig, klassisk sportsvogn med masser af charme, som kræver indsats fra sin chauffør, men til gengæld belønner dig med en følelse af lykke, når sneen vælter ud af baghjulene, og du kan mærke, at det er dig, der styrer showet. 

Data:
Nissan 370Z Nismo
Pris: 949.000 kr
Forbrug: 9,4 km/l
CO2 pr. km: 248 gram
Grøn ejerafgift: 7.080 kr
Motor: V6, benzinmotor, 3,7 liter
Ydelse: 344 hk ved 7.000 o/min
Moment: 371 Nm 5.200 o/min
0 til 100 km/t: 5,2 sek.
Topfart: 250 km/t

Den nye 370Z Nismo har blandt andet bedre aerodynamik takket være ny frontspoiler og anden hækspoiler. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
Nismo er for Nissan, hvad M er for BMW, og AMG er for Mercedes. Nismo er Nissan’s hustuner, der står med det ene ben i racerverdenen og det andet i ekstraudstyr til din almindelige Nissan. Nissan 370Z Nismo er dog ikke nogen almindelig Nissan, lad os bare slå det fast. For den fås kun med baghjulstræk, kombineret med en 6-trins manuel gearkasse og en 3,7-liters V6’er med 344 hk, så der er masser af potentiale til at komme galt af sted, hvis du ikke ved, hvad du laver.

En faceliftet model er netop introduceret, men ændringerne er få, som en ny frontspoiler og ændret hækspoiler som giver mere downforce. Det når vi ikke at mærke i dag, for vi kører udelukkende på en frossen sø i svenske Lapland. Og med baghjulstræk og mange kræfter er 120 km/t rigeligt, for det er kun egne evner, der holder dig fra de stenhårde isbander.

For meget lir
Temperaturen er minus 18 grader, så det er bare med at komme ind i bilen, men som det gælder i alle rigtige sportsvogne, sætter du dig ikke ind i 370Z, du lader dig falde ned i den. Med faceliftet følger også nye sæder fra Recaro, og når du først sidder der, kan du blive næsten klaustrofobisk, fordi du er komplet fikseret. Det er dog sådan, det skal være i en sportsvogn, og kvaliteten er lækker. Du sidder lavt, men rattet, som er delvist dækket i alcantara, kan justeres tæt mod dig. Resten af kabinen lever dog ikke helt op til fornemmelsen af strippet racer. Der er simpelthen for mange knapper, lir og meget gråt plastik.

Fugtige hænder
Nu handler sportsvogne jo ikke kun om, hvordan de ser ud, men også hvordan de får dig til at føle. Og fornemmelsen er god. Der er nemlig masser af respons fra styrtøjet, som føles dejligt mekanisk og direkte, men specielt gearkassen er lækker at betjene. Der er en hvis modstand i den, men det understreger bare den mekaniske følelse, som hele bilen har. Vigtigst er dog fornemmelsen i røven, specielt når man, som vi gør, kører mere sidelæns end ligeud. For 370Z kommunikerer til dig på flere planer, og vækker både glæde og frygt – og selvom det fryser ude bliver mine hænder fugtige.
Kulden og varme fra bremserne gør, at is samler sig i de ellers fine Rays fælge. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
2260 pigge
Den nye 370Z er endnu stivere i karrossen, og bag rattet opleves det som om, at bilen aldrig tøver på dine inputs, hverken igennem styretøj eller speeder – alt er skarpt og klar til løjer. På selv det mindste vink med højre fod, træder bagenden ud, og du kan danse ballet med bilen. Med til historien hører også, at 370Z har monteret 565 pigge på hvert dæk ud over de nye 19 tommer smedede Rays fælge, så de 344 hk kan overføres til isen, akkompagneret af et hæst vræl, når den magtfulde V6’er runder 7.000 o/min.

Nissan 370Z Nismo er en rigtig, klassisk sportsvogn med masser af charme, som kræver indsats fra sin chauffør, men til gengæld belønner dig med en følelse af lykke, når sneen vælter ud af baghjulene, og du kan mærke, at det er dig, der styrer showet. 

Data:
Nissan 370Z Nismo
Pris: 949.000 kr
Forbrug: 9,4 km/l
CO2 pr. km: 248 gram
Grøn ejerafgift: 7.080 kr
Motor: V6, benzinmotor, 3,7 liter
Ydelse: 344 hk ved 7.000 o/min
Moment: 371 Nm 5.200 o/min
0 til 100 km/t: 5,2 sek.
Topfart: 250 km/t

Udseendet er i hvert fald spetakulært på Quant F, som har mågevinger, der strækker sig langs hele kabinen. (Foto: PR)
Vi har tidligere skrevet om Nanoflowcell og deres elektriske sportslimousine. Dengang lød det ærligt talt for godt til at være sandt, og det gør det stadig. Ikke desto mindre, var firmaet repræsenteret på dette års Genéve motorudstilling med en opdateret bil, de kalder Quant F.

Se også: Sportsvognen, der kører saltvand

Det er en videreudvikling af modellen Quant E, og blandt nyhederne er en to-trins gearkasse, en monocoque, som nu er i kulfiber, nye forlygter, og en form for superkondensator, som til forskel fra et almindeligt batteri, kan oplade og afgive enorme mængder energi på kort tid. I Quant F kan der afgives op til 2.000 ampere i korte perioder, eksempelvis under hård acceleration. Bilens normale forbrug er 92 ampere.

Nanoflowcell
Og lad os så lige få det nørdede af vejen, for det specielle ved Quant F og Nanoflowcell er, at energiproduktionen sker i en form for brændselscelle, som Nanoflowcell har døbt, ja Nanoflowcell. Men i stedet for brint, bruger man to forskellige ioniske væsker, som cirkuleres gennem flowcellen. I hjertet af systemet er en membran, som adskiller de to elektrolytiske væsker, men giver dog mulighed for at en elektrisk ladning kan passere gennem membranen og dermed producere strøm til de elektriske motorer.

Se også: Toyota frigiver 5.000 brint-patenter – Mercedes kalder det et PR-stunt

Strømmen ledes til fire individuelle elmotorer, som hver især yder 272 hk og 2.900 Nm – ja det er en sjat. Bilen indeholder to 250 liters tanke, og derfor er egenvægten 2.300 kg. Til gengæld er rækkevidden så 800 km på en opfyldning. Og accelerationen fra 0 til 100 km/t skulle være klaret på kun 2,8 sekunder. Topfarten er på den rigtig hurtige side af 300 km/t – forudsat at Quant F rent faktisk virker. Indtil nu er bilen kun homologiseret, men ikke sat i produktion.

Der venter ikke bare bilejerne en større regning, hvis politikerne som planlagt slukker for FM-båndet i 2019 for i stedet at overgå til DAB-radio (Digital Audio Broadcasting). Det vil nemlig gøre landets omkring 2,3 millioner bilradioer tavse til skade for trafiksikkerheden. Det mener FDM. Vil man til den tid fortsat kunne høre radio med trafikmeldinger, kræver det en DAB-radio, men det kan hurtigt blive en både dyr og kompliceret løsning.

Se også: Sådan kommer din klassiske Porsche ind i det 21. århundrede

– FDM har som udgangspunkt ikke nogen holdning til, om man vælger den ene eller anden løsning. Vi mener dog, der er behov for at få belyst konsekvenserne for bilisterne, hvis man lukker for FM-båndet. Selvom omkring en femtedel af al radiolytning sker i bilerne, vil de færreste bilister kunne undvære trafikmeldinger og beredskabsmeddelelser, når de kører i bil, siger Torben Lund Kudsk, afdelingsleder i FDM.

Dyrt
Lukningen af FM-båndet kan også blive dyr for bilisterne. Eksempelvis koster en DAB-radio i en ny bil typisk 3.000-10.000 kr., mens en eftermonteret velfungerende løsning beløber sig til ca. 5.000 kroner.

Se også: Din bilradio er snart forældet

Tanken bag digital radio er ellers god, da den giver bilisterne bedre og mere aktuelle trafikmeldinger. DAB som løsningen på ønsket om digital radio syntes imidlertid mere logisk for 10-15 år siden end i dag, hvor internettet spiller en stadig mere oplagt rolle som kanal for kommunikation – også i bilerne.

Brugtbilkøb skal være fornuftigt – jo jo. Men behøver det at være trist som en regnvejrsdag i november? Det plejer det at være, hvis det står til Årets Brugtbil-jury, som jeg selv er en del af.

Men i år stikker det hele lidt af. Der er nemlig en sjov med med i opløbet.

Udgangspunktet for valget er listen over de bedst sælgende biler i 2014. Bruttolisten af biler, som juryen kunne vælge imellem bestod af de 100 bedst sælgende biler på i Danmark i 2014, og ud af dem skulle jurymedlemmerne vælge fem, som de hver især mente at de kunne stå inde for.

For et par år siden blev det besluttet, at vi skulle have nogle jokere med i spil – biler, som vi elsker, men ikke nødvendigvis er på top 100 listen.

De fem biler, som i år er udvalgt af brutto-feltet på de 100 biler er:

Mit valg var gik mere i retning af outsidere på det danske marked. Biler som ikke er superpopulære, men stikker lidt af fra mængden enten i form eller funktion. Outsidere betyder først og fremmest, at der ikke er ret mange biler til salg, men også at der går liebhaveri i sagen. Nogle købere kunne ikke drømme om at kigge i retning af en Saab 9.3 – andre vil give en arm for at få fat i en af de sidste biler fra en engang så stolt bilfabrik fra vores broderland.

Spørgsmålet er selvfølgelig hvad der i realiteten er den bedste brugte bil. Det er næsten umuligt at svare på, for de vil være lige så forskellige som de, der køber bilerne. Nogen vil foretrække driftsikkerhed frem for alt. Andre vil have prestige, og andre vil have så meget sjov for pengene som muligt.

Opel Insignia giver meget for pengene, kører godt, og føles ny – også som brugt
Mercedes med million-potentiale
De fleste af medlemmerne af juryen synes at vedligeholdelsesomkostningerne – som i branchen kaldes TCO eller “Total Cost of Ownership” eller på godt dansk: “hvad koster det at holde skidtet” er noget af det, der tæller mest i vurderingen af en brugt bil. En af mine kolleger har også C-klassen på sin favoritplads:

Ebbe Sommerlund har i mange år har beskæftiget sig hovedsageligt med brugte biler.

Ebbes argument for at pege på Mercedes C-klasse som favorit, er:

– Der var engang en Mercedes-Benz altid kunne køre en million km – om end de sidste 600.000 ville foregå i Egypten. Sådan en bil er C-klassen fra 2007. Den er pålideligheden selv og så er den en fremragende bil til de lange ture. Godt nok er den ikke billig, men den holder prisen fornuftigt, så på den lange bane er det ikke meget dyrere at have en stjerne på hjelmen, når vi taler C-klassen.

Se også: Ekstra Bladets personlige favorit

Problemfri japaner
Men Nissan Qashqai er også i høj kurs – både hos FDM og Jyllandsposten/Ekstra Bladets print-aviser.

Min kollega på den trykte udgave af Ekstra Bladet, Christian Schacht foretrækker Nissan’en fordi:

– På trods af nogle år på bagen er Nissan Qashqai fortsat en flot bil,  men vigtigst af alt: Teknikken er ganske problemfri. Samtidig er den en ganske rummelig bil til familien, der værdsætter en høj kørestilling, frem for et enormt bagagerum, som er den klassiske stationcars styrke.

Se også: Ka’ Qashqai bruges som brugt?

Solid Opel
Martin Gregersen, der om nogen har mere end en mavefornemmelse for hvad der er en god brugtbil i kraft af sin stilling som bilinspektør for bilsynsvirksomheden Applus, vælger Opel Insignia som sin favorit.

– Det er en velbygget kvalitetsbil fuld af komfort og køreglæde, og det gør, at jeg mener, at Opel Insignia bør vinde prisen som bedste brugt bil 2015.

David Knudsen fra Bilbasen har en fjerde favorit, nemlig Peugeot 508:

– Peugeot 508 er en dejlig familiebil med mega meget plads og fås i alle karosserivarianter. Den har nu været på det danske marked i 4 år og har taget en rimelig afskrivning, så man får meget bil for pengene!

Peugeot 508 er stor og billig og en oplagt kandidat til Årets Brugtbil  

VW er for dyr
Et bilmærke til aldrig når til tops i afstemningen er interessant nok Danmarks mest populære bilmærke, når det gælder nye biler: nemlig VW.

Ifølge Karsten Meyland Lemche, journalist hos FDM, er årsagen til at VW ikke kommer på tronen i konkurrencen om at blive Årets Brugtbil, at de er lidt for dyre som brugt.

VW har aldrig ligget i top i konkurrencen om at blive Årets Brugtbil.  

– Når du ser på brugte biler spiller prisen ind, og vores kolleger synes nok at brugtpriserne på VW-modeller er for høje. VW har heller ikke det bedste ry blandt andet pga. gearkasse og knastkædeproblemer, men det betyder ikke, at jeg partout synes, at det er dårlige biler, men skal blot sikre sig, at bilen er i orden inden man begiver sig ud i et køb, siger Karsten Lemche til Ekstra Bladet, og oplyser samtidig, at han selv var tæt på at stemme Golf 6 ind som en af sine favoritter.

Den med at VW skulle være for dyr deler Jan Lang, som er journalist på Bilbasen.dk ikke med FDM’s Karsten Lemche:

– Jeg har den grundlæggende holdning, at den kan være nok så dyr, bare den er godt konstrueret. Der skal ikke komme overraskelser. En brugt bil skal bare være billig i drift, forklarer Jan Lang.

Den endelige afsløring af vinderen af Årets Brugtbil sker den 25. marts klokken 7.

Det kniber for VW at tjene store penge. Sidste år gav blot et overskud på 2,5 procent (ifølge autonews.com). I 2013 var overskudsgraden 2,9 procent – så det går den forkerte vej for en af verdens absolut førende bilproducenter. Ifølge koncerndirektør Martin Winterkorn skal man skovle 6 procent ind i overskud for at være tilfredse. Og for at nå derhen, skal der foretages besparelser – kæmpe besparelser på 5 milliarder euro – ifølge en plan, som blev offentliggjort i juli sidste år. Planen er, at de 6 procents overskud allerede skal opnås i 2017.

Se også: Polo mod Fiesta, 208, Fabia og Corsa – hvem vinder?

Ud med Eos
En af hjørnestenene i spareplanen er netop blevet afsløret – hidtil har alle detaljer i planen været forbeholdt direktionen hos VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft). VW vil ganske enkelt slukke lyset for de modeller, der ikke skæpper i kassen. Det drejer sig blandt andet om ståltags-cabriolet’en Eos og den tredørs VW Polo.

Hvornår har du sidst set en VW Eos? Nej vel? Eos sælger dårligt, og bliver også droppet
Tredørs biler er nemlig stadigt sværere at finde kunder til, noget som franske Renault tog konsekvensen af ved udelukkende at tilbyde den nye Clio med fem døre og som stationcar. Og nu følger VW efter alt at dømme trop.

Se også: VW Polo: klassisk vindertype

Afhængig af Audi
Fremover vil VW altså være bedre til at tjene sine penge selv og gøre sig mindre afhængige af både Audi og Porsches store indtægter til hele koncernen. I det regnestykke tæller med at både Audi og Porsche er blevet en smule dårligere til at tjene penge end tidligere. Porsche har reduceret sin gevinst fra 18 til 15,8 procent som følge af en massiv investering i den nye Cayenne-lillebror Macan, og Audi er endnu ikke lykkedes med at sætte BMW af tronen som den største producent af premium-biler.

Kinaselskaber topper
Stagnerende salgstal i både Kina og Rusland gør ikke situationen bedre for VW. Men der er heldigvis også positive takter – for hvis man medregner de to store joint-ventures, som VW har i Kina (Shanghai Volkswagen Automotive og FAW-Volkswagen Automotive Company) er det samlede overskud for hele koncernen hele 18 mia. euro, hvilket ifølge koncerndirektør Martin Winterkorn “gør os til en af de bedste i vores industri”.

Se også: Skoda Fabia: fornuft i fokus

Kilder: Reuters, Bloomberg, Automotive News Europe