Juryen bag Årets Brugtbil – og herunder Ekstra Bladet Biler – har kåret Mercedes C-klasse som vinderen i år. Dét er måske overraskende for nogen, men Mercedes C-klasse er på mange måder en bil, der fuldender billedet af den perfekte brugtbil.

Her på Ekstra Bladet var vi ikke så meget i tvivl da de fem kandidater, som var udvalgt blandt de 100 mest solgte brugtbiler i 2014, havde en Mercedes C-klasse med på listen.

Bilen har et lavt såkaldt TCO – på almindelig dansk betyder det, at den er billig at holde kørende. Samtidig er den en af de biler, der klarer sig bedst i forskellige pålidelighedsundersøgelser.

C-klasse er hamrende godt skruet sammen. Den har et flot tal i britiske Reliability Index og den er den bedste mellemklassebil i årets Tüv Report, der indsamler data fra de tyske synshaller og fra bilmagasinet Auto Bilds klagedatabase. Den anden store synsvirksomhed i Tyskland, DEKRA, har også udelukkende grønne mærkater på en Mercedes-Benz C-klasse i modelrække W204. Og med høj pålidelighed er første forhindring på vejen mod toppen vel overstået.

Dieselerne er måske usexede, men stabile og bomstærke. Og hvis du kan, så gå uden om kompressormodellerne. Simpelthen fordi de er de mindst interessante motorer, som i øvrigt blev erstattet af bedre turbomotorer ved faceliftet i 2012.

Billige i drift
De fleste af medlemmerne af juryen synes at netop TCO’en “Total Cost of Ownership” eller på godt dansk: “hvad koster det at holde skidtet” er noget af det, der tæller mest i vurderingen af en brugt bil. En af mine kolleger har blandt andet af den årsag C-klassen på sin favoritplads:

Ebbe Sommerlund har i mange år har beskæftiget sig hovedsageligt med brugte biler.

– Der var engang en Mercedes-Benz altid kunne køre en million km – om end de sidste 600.000 ville foregå i Egypten. Sådan en bil er C-klassen fra 2007. Den er pålideligheden selv og så er den en fremragende bil til de lange ture. Godt nok er den ikke billig, men den holder prisen fornuftigt, så på den lange bane er det ikke meget dyrere at have en stjerne på hjelmen, når vi taler C-klassen.

Se også: Læs om C-klassen her

En del af vores kolleger stemte dog anderledes:
På Ekstra Bladets trykte avis valgte Christian Schacht Nissan Qashqai:

– På trods af nogle år på bagen er Nissan Qashqai fortsat en flot bil,  men vigtigst af alt: Teknikken er ganske problemfri. Samtidig er den en ganske rummelig bil til familien, der værdsætter en høj kørestilling, frem for et enormt bagagerum, som er den klassiske stationcars styrke.

Se også: Ka’ Qashqai bruges som brugt?

Solid Opel
Martin Gregersen, der om nogen har mere end en mavefornemmelse for hvad der er en god brugtbil i kraft af sin stilling som bilinspektør for bilsynsvirksomheden Applus, vælger Opel Insignia som sin favorit.

Vi vil ha stort, når det er brugt

– Det er en velbygget kvalitetsbil fuld af komfort og køreglæde, og det gør, at jeg mener, at Opel Insignia bør vinde prisen som bedste brugt bil 2015.

David Knudsen fra Bilbasen har en fjerde favorit, nemlig Peugeot 508:

– Peugeot 508 er en dejlig familiebil med mega meget plads og fås i alle karosserivarianter. Den har nu været på det danske marked i 4 år og har taget en rimelig afskrivning, så man får meget bil for pengene!

VW er for dyr
Et bilmærke til aldrig når til tops i afstemningen er interessant nok Danmarks mest populære bilmærke, når det gælder nye biler: nemlig VW.

Ifølge Karsten Meyland Lemche, journalist hos FDM, er årsagen til at VW ikke kommer på tronen i konkurrencen om at blive Årets Brugtbil, at de er lidt for dyre som brugt.

– Når du ser på brugte biler spiller prisen ind, og vores kolleger synes nok at brugtpriserne på VW-modeller er for høje. VW har heller ikke det bedste ry blandt andet pga. gearkasse og knastkædeproblemer, men det betyder ikke, at jeg partout synes, at det er dårlige biler, men skal blot sikre sig, at bilen er i orden inden man begiver sig ud i et køb, siger Karsten Lemche til Ekstra Bladet, og oplyser samtidig, at han selv var tæt på at stemme Golf 6 ind som en af sine favoritter.

Den med at VW skulle være for dyr deler Jan Lang, som er journalist på Bilbasen.dk ikke med FDM’s Karsten Lemche:

– Jeg har den grundlæggende holdning, at den kan være nok så dyr, bare den er godt konstrueret. Der skal ikke komme overraskelser. En brugt bil skal bare være billig i drift, forklarer Jan Lang.

Fokus på gode dyder
Det er tiende år i træk, at en jury sammensat af motorjournalister og branchefolk sætter fokus på de gode dyder som en brugtbil bør indeholde for at være et godt køb. Hvert år bliver der handlet omkring 450.000 brugtbiler i Danmark, og kåringen er med til at beskrive de forskellige elementer, der gør en brugtbil til et godt og sikkert køb.

Her på Ekstra Bladet var vi ikke så meget i tvivl da de fem kandidater, som var udvalgt blandt de 100 mest solgte brugtbiler i 2014, havde en Mercedes C-klasse med på listen.

Bilen har et lavt såkaldt TCO – på almindelig dansk betyder det, at den er billig at holde kørende. Samtidig er den en af de biler, der klarer sig bedst i forskellige pålidelighedsundersøgelser.

C-klasse er hamrende godt skruet sammen. Den har et flot tal i britiske Reliability Index og den er den bedste mellemklassebil i årets Tüv Report, der indsamler data fra de tyske synshaller og fra bilmagasinet Auto Bilds klagedatabase. Den anden store synsvirksomhed i Tyskland, DEKRA, har også udelukkende grønne mærkater på en Mercedes-Benz C-klasse i modelrække W204. Og med høj pålidelighed er første forhindring på vejen mod toppen vel overstået.

Se også: Læs mere om Årets Brugtbil  

Du ved det jo godt – det er dumt at glemme at skifte olien. I værste fald kan det ende med et motorhavari. Tag bare denne stakkels Audi TT 3,2. Det er en fin bil, som fra fabrikken yder 250 hk ved 6.300 o/min fra en vellydende 3,2-liters V6’er. Men for at kunne yde så mange heste og rotere så hurtigt, kræver det, at alle dele i motoren er velsmurte og med mindst mulig modstand.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

Det er ikke lige, hvad der kan siges om denne Audi, den er nemlig fuldstændig kvalt i en tyk slam af olie, sod og metalrester. Billederne er dukket op på nettet fra en mekaniker, som kalder sig ‘Dannyboy’. Til de skræmmende billeder, følger der en kort tekst med.

– En af mit arbejdsvenner sendte mig nogle billeder af en Audi TT 3.2, der ikke har været til service i løbet af 133.000 kilometer!!! Det er det, man kalder et seriøst forlænget serviceinterval. Billederne taler for sig selv, skriver Dannyboy på et internetforum for Audi’er.

Se også: FDM: Forbrugere kender ikke deres rettigheder på værkstedet

Bemærk hvordan knastakslerne nærmest er begravet i slam. (Foto: Privatfoto)
Få nu olien skiftet
En Audi TT skal mindst have ny olie for hver 60.000 km for at holde motoren frisk. Olien er nemlig med til at fjerne materiale i motoren, som snavs og metalpartikler, og hvis ikke disse fjernes ved at skifte olie og oliefilter, giver det ekstra slid på motoren, som først og fremmest fører det til højere brændstofforbrug. Men på sigt kan gå helt galt, som det gjorde med denne Audi TT. Olien absorberer nemlig også sod, og hvis olien ikke bliver skiftet, bliver olie og sod til sidst til en stor, sort klump slam, som dræber en motor, som den stakkels Audi TT.

Det er efterhånden en traditionen, at vi her på Biler giver jer kære læsere en opdatering, når kinesiske firmaer prøver at kondensere vestligt design ned til hjemmebyggede biler. Vi har tidligere vist kopier af alt fra Audi A6 og VW Amarok til engelske Range Rover Evoque. Og det er noget, der pisser de europæiske bilproducenter af, men det lader ikke til, at kineserne bekymrer sig om de såkaldte intellektuelle rettigheder. I hvert fald ikke, når man ser på de seneste forsøg fra Riget i Midten.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

El-Beetle med udstødningsrør
Det kinesiske firma VIDOEV har skamløst kopieret designet på VW’s Beetle. Det er i sig selv imponerende, at det kinesiske firma ikke ser noget problem i at kopiere designet så tæt, men faktisk har firmaet en interessant tilføjelse til Beetle-designet. Den har nemlig fire døre – det har VW aldrig gjort.
Fire døre! Ja, lidt originale er kineserne da. (Foto: Carnewschina.com)
Bilen som endnu bare kaldes ‘Beetle-style car’, er netop blevet præsenteret på Shandong EV Expo, så det er en elbil med ‘minimum’ 27 hk fra en elmotor forbundet til et gammeldags blybatteri, som ligger under bagsæderne. Bedste designdetalje er dog et udstødningsrør – til en elbil.

Se også: Kinesiske Jiangling kopiere VW – igen!

I3 i tørretumbleren
På redaktionen er vi begejstret for BMW’s rappe elbil, i3, men denne kopi er simpelthen for langt ude. Fronten og baglygter er klart forsøgt kopieret fra BMW’en, men er plastret på den kun tre meter lange og 1,4 meter brede bil. Jinma JMW2200, som den hedder, er nemlig et low-speed electric vehicle (LSEV), en type køretøjer som formentlig vil blive rigtig populær i Kina over de næste år – se det som en forvokset kabinescooter med elmotor.
Jinma har krympet en BMW i3, så den nu kun er 1,4 meter bred. (Foto: Carnewschina.com)
Elmotoren yder kun knap fem hk, og topfarten er beskedne 50 km/t. Rækkevidden fra blybatteriet skulle være 120 km, og det kan lades op igen på syv timer fra et almindeligt stik. Prisen er til gengæld lav – 27.633 kr. for denne skrumpede i3.

Nogle bilimportører er dygtige til at sætte den rette pris på bilen fra starten af – andre er ikke. Opel hører ikke til de første, men med den helt nye mini – Opel Karl – vender Opel bøtten og sender en bil på markedet, som har de helt rigtige priser fra allerførste færd.

Den nye mini fra Opel er større end VW Up, Toyota Aygo og de fleste andre, og den har samtidig udstyr, som normalt hører til i en klasse eller to oppe.

Se og hør om den nye Opel i indslaget herover.

Skaderne ser måske ikke slemme ud, men denne Mercedes-Benz 300SLS Porter Special er eneste model i verden, så selv små buler er dyre. (Foto: Privatfoto)
I krig og kærlighed gælder alle kneb – det samme kan siges om racerløb. Her koster det ofte mange buler, når man vil være først. Men det er en smule træls, når det bliver mere end bare buler, og bilen, man sidder i, er en Mercedes-Benz 300SLS Porter Special (den eneste i verden), som er blevet rullet ud af et museum i Stuttgart kun for at køre til dette års Goodwood Members Meeting.

Se også: Lotus pumper Evora op

Goodwood Members Meeting i Sydengland er et årligt møde blandt ejerne af de smukkeste og allermest værdifulde klassiske sportsvogne i verden, men hvor der også er plads til at give gas på banen. Og gas blev der altså givet, lige indtil den Mercedes-Benz 300SLS Porter Special ramte ind i en forankørende Lister-Jaguar Knobbly, der er næsten lige så unik.

Der er nemlig forlydender om, at det var en helt særlig model, som har tilhørt Jim Clark, og som for nyligt er blevet renoveret. Uanset hvad er det en bil, som er mindst 20 millioner kr. værd. Træls dag alligevel.
Lister-Jaguar’en var mere medtaget end Mercedes’en, og det ser ikke ud som om, den kommer til at køre foreløbigt. (Foto: Privatfoto)
Porsche på taget
Genève i Schweiz er normalt ikke det oplagte sted at køre stærkt, for over alt stopper trafikken til, og hvis du endelig finder en fri bane, er der stensikkert et fartkamera. Alligevel er det lykkedes en, lad os bare være ærlige, unavngiven idiot, at rulle en af 80’ernes fineste og mest avancerede sportsvogne på almindelig vej, Porsche 959 i løbet af sidste uge.

Porsche 959 er ellers ganske speciel og kun produceret i 337 eksemplarer. I dag går de for omkring godt fem millioner kr. uden afgift.
Øv – ingen Porsche 959 fortjener at vende på hovedet. (Foto: Privatfoto)

Se også: Sådan kommer din klassiske Porsche ind i det 21. århundrede

Ifølge vidner kørte manden for stærkt i vådt føre, hvilket måske er naturligt, for den 2,9-liters sekscylindrede boksermotor yder 444 hk. Det kan være forklaringen på, at han mistede herredømmet over 959’eren, som ellers, da den blev introduceret i 1986, havde verdens mest avancerede firehjulstræk. Bilen kom i skred og ramte et autoværn, som fik bilen til at rulle rundt på taget. Det er bestemt ikke sjovt af flere grunde, men mest fordi bilen delvist er bygget i kulfiber, og en eventuel reparation vil koste ekstremt mange penge.

Audi er en af Danmarks mest populære bilmærker, og firmaet er blandt andet kendt for deres firehjulstræk. De kalder selv deres firehjulstræk for quattro, og det kan fås i 160 Audi-modeller. Ifølge firmaet giver firehjulstræk stor køreglæde og høj sikkerhed. Men netop det med sikkerheden er ikke rigtigt, hvis man skal tro det svenske forsikringsselskab Folksam. De laver rapporter af trafikuheld på svenske veje, og derudfra laver de sikkerhedsvurderinger af bilmodeller. Vurderinger som nogle gange overrasker, og nu overrasker Folksam så igen. For ifølge dem er firehjulstræk ikke ensbetydende med større sikkerhed.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

40.000 uheld
Folksam-rapporten viser, at ulykkesrisikoen i firehjulstrukne biler er lige så stor som tilsvarende biler, som kun har tohjulstræk. Det gælder uanset vejrforhold, og om bilen har traction control eller ej. Faktisk viser rapporten også, at firehjulstrukne biler i større grad er involveret i ulykker med høj hastighed end tilsvarende modeller uden firehjulstræk.

– Firehjulstræk synes at lulle bilister ind i en falsk følelse af sikkerhed, der får dem til at undervurdere vejforhold. Dette betyder, at firehjulstræk ikke er udelt positiv, selvom fremkommeligheden er bedre, siger Matteo Rizzi, trafiksikkerhedsforsker hos Folksam.
(Foto: Audi)
Quattro
Hos Audi Danmark kender man ikke til lignende undersøgelser her i landet, forklarer PR-chef Britt Stellinger.

– Under samme forhold og med samme hastighed vil en bil med firehjulstræk/quattro være mere sikker end én med for-/baghjulstræk, fordi den står bedre fast. Når det er sagt, så er alle Audis assistentsystemer netop assisterende systemer til føreren, der har det endelige ansvar for kørslen, og at folk ikke er opmærksomme på vejens tilstand eller overvurderer firehjulstrækkets evne til at bidrage med at bremse bilen ned eller at undvige pludseligt opståede farlige situationer har for så vidt ikke noget med selve firehjulstrækket at gøre.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Misforstået
Ifølge Matteo Rizzi kan forklaringen findes i, at firehjulstrækket kan give en falsk følelse af sikkerhed, fordi det kan maskere vejforhold. Et eksempel på dette er, at en bil med firehjulstræk kan accelerere væk hurtigere i glat fører, fordi den har bedre vejgreb, og som chauffør kan man så glemme, at vejbanen er glat. Men en firehjulstrukket bil har stadig den samme bremselængde som biler med tohjulstræk.

Folksam rapporten er baseret på 40.000 politi-rapporterede ulykker i Sverige siden 2003, og SUV-modeller er sorteret fra, så der udelukkende er tale om firehjulstrukne udgaver af almindelige modeller.

Jeg krydser fingre for at Opel har fat i den lange ende denne gang. Opel har nemlig en lang tradition for at bygge sjove biler, men fra tid til anden kikser det for det tyskerne. Den første Astra OPC var f.eks. en fabelagtig, vild krabat – mens den allersidste 280 hestes udgave var så handikappet af vægt og sikkerhed at det næsten ku’ være ligemeget.

Fik du set den seneste udgave af Topfart? Ellers har du afsnittet her: du kan VINDE en bil i en måned ved at gætte hvilken bil, vi kører i kopholdertesten.

Men når det gælder den lille Corsa plejer det ikke at slå fejl for Opel. Corsa OPC fra 2007 var et drøn af en GTI-bil, og Nürburgring-udgaven med 211 hk var så rå så nyrebælte burde have været ekstraudstyr. Den neddroslede udgave, som Opel kaldte Corsa GSI med 150 hk en frisk bil til hverdagen. Dengang kostede bilen 238.000 kr. Og nu er en ny på banen, som endda er billigere end 2008-modellen:

Denne gang tager Opel ikke udgangspunkt i OPC-modellens motor, men i en 1,4 turbo-motor, og hvor OPC-modellen når de første 100 km i timen på 6,8 sekunder, bruger Corsa Sport, som bilen hedder, 8,9 sekunder på den samme disciplin. I øvrigt den samme motor, som ligger i Opel Adam S – den Adam, som netop er lanceret, og som vi får til test i denne uge.

Den ægte vare med 207 hk dukker op umiddelbart før GT-udgaven. Den står i 310.000 kr. og har en avanceret elektronisk justerbar undervogn.

Men måske er den største styrke ved den sportslige nyhed, at du kan vælge den med fem døre. Tredørs biler er bare bøvlede, og med fem døre er der større sandsynlighed for at ægtefællen hopper med på vognen.

Prisen er 225.000 kr. og Corsa GT bliver udstyret med 7 tommer skærm med radio og navigation til et plus på blot 400 kr. Bilen har sportspedaler i alu og læderrat med varme.

Bliver den lidt for fimset at se på til din smag, kan du tilkøbe en OPC-pakke til 25.000 kr. med front spoiler, hækspoiler, sidespejle og frontgrill i carbon design, OPC læderrat, gearknop og håndbremsegreb i sort læder.

Se også: Opel Corsa: En sporty cruiser

Opfør dig som en idiot, hold på din ret, kør urimeligt langsomt, undgå at bremse og hold dig faretruende tæt på forankørende biler. Det er – desværre  – opskriften på en masse km på literen. Vi gjorde forsøget på en tur fra Oslo til København.

Se den gakkede Topfart-reportage hvor Anders Berner og kollega Henrik er enige om at økonomikørsel kørt helt ud af tangenten, er risky business.

I denne udgave af Topfart tester Anders Berner desuden den brutale BMW M4 på Sjællandsringen.

Hvad er det for en bil, vi kører i kopholdertesten – smid dit svar her.

Hvor langt vi kørte på literen i vores Opel Astra 1,6 diesel? Cirka 26,5 km/l ad landevej, motorvej og småveje …

Opfør dig som en idiot, hold på din ret, kør urimeligt langsomt, undgå at bremse og hold dig faretruende tæt på forankørende biler. Det er – desværre  – opskriften på en masse km på literen. Vi gjorde forsøget på en tur fra Oslo til København.

Se den gakkede Topfart-reportage hvor Anders Berner og kollega Henrik er enige om at økonomikørsel kørt helt ud af tangenten, er risky business.

I denne udgave af Topfart tester Anders Berner desuden den brutale BMW M4 på Sjællandsringen.

Hvad er det for en bil, vi kører i kopholdertesten – smid dit svar her.

Hvor langt vi kørte på literen i vores Opel Astra 1,6 diesel? Cirka 26,5 km/l ad landevej, motorvej og småveje …