Den nye Jaguar XF bliver først præsenteret på New York Motorshow i april, men allerede nu har vi billeder og data på den produktionsklare model. Bilen bygges helt i aluminium, og med mindste dieselmotor med 163 hk er XF ikke bare 80 kg lettere end sine nærmeste konkurrenter som BMW 5-serie og Audi A6, den er også meget økonomisk. 25 km/l og en CO2-udledning på 104 g/km.

Se også: Jaguar bygger crossover – kalder den praktisk sportsvogn

I alt kan der vælges mellem seks motorer, og største nyhed er den længe ventede Ingenium-dieselmotor på to liter, som enten yder de føromtalte 163 hk/380 Nm, som sendes til baghjulene via en 6-trins manuel gearkasse, eller 180 hk og respektable 430 Nm, som sendes gennem en 8-trins automatgearkasse. Det er en motor, som Jaguar Land Rover selv har udviklet, og som vi i fremtiden vil se på tværs af både Jaguar, Land Rover og Range Rover.
(Foto: Jaguar)
Vil du have mere power, kommer også en 2-liters turbomotor med 240 hk/340 Nm og en 3-liters V6’er med kompressor og 340 eller 380 hk. Til campingvognsfolket kommer også en 3-liters diesel V6’er med to turboer, 300 hk og voldsomme 700 Nm.

Slankekur
XF-karrosseriet er hovedsageligt bygget i aluminium, faktisk hele 75 procent, og det giver en vægtbesparelse på op mod 190 kg i forhold til forgængeren. Udover en lavere vægt gavner det også køreegenskaberne, for bilen er 28 procent mere vridningsstabil.

Se også: Jaguars 90’er-helt bliver pimpet moderne

Generelt lader det til, at Jaguar har haft som mål, at XF skal køre godt og sportsligt. Foran er der dobbelt wishbone affjedring, og bagakslen har et avanceret Integral Link-ophæng, som blandt andet også findes på den nye Ford Mustang. Og avanceret affjedring, lav vægt og høj vridningsstabilitet skal nok gøre XF sjov at køre.

(Foto: Jaguar)
Døvstum
Den nye model er 7 mm kortere end den gamle XF, men det nye karrosseri er der nu 5,1 cm længere akselafstand, og det gavner specielt benpladsen på bagsædet. Samtidig har Jaguar også ændret på en af de største fejl ved alle Jaguar Land Rover-produkter. Den trykfølsomme skærm i midterkonsollen virkede bare ikke ordentligt, fordi den var for langsom og tungnem, når du brugte den. Med det nye system, InControl Touch Pro, vokser skærmen til 10,2 tommer, og der er nu et solid-state-drev og en quad-core-processor, så det nu er slut med et media-system som er døvstumt.

I Kina har de et ordsprog – ‘heller ulykkelig på bagsædet af en BMW end lykkelig på bagagebæreren af en cykel’. Det siger lidt om nyrige kineseres forestilling om penge, og det forklarer måske også, hvorfor en kinesiske gentleman ikke har kunnet nøjes med en buket blomster for at imponere sin udkårne. I stedet har han nået at bestille en af de absolut sidste Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse til fruen.

Se også: Denne bil accelererer til 400 km/t på kun 20 sekunder

Men den kinesiske tilgang til penge forklarer også, hvorfor en ”almindelige” Veyron ikke er nok. For dem, som ikke er med, er Veyron en bil, som står til ca. 45 millioner kr. i Danmark – jep, 45. Men den har så også 1.200 hk fra en W16 motor med fire turboer, og topfarten er 415 km/t.
(Foto: PR)
Barbie
Selv om der kun er bygget 450 eksemplarer, var det ikke specielt nok for Zheng Ting og hans kæreste. Derfor er denne model døbt Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse Cristal Edition, og over alt er der eksklusive detaljer i lyserøde nuancer. Interiøret kunne næsten forveksles med en barbiebil, for det er fuldstændig lyserødt, det samme gælder motorrummet, og i dørkarmen er der indgraveret ‘Cristal Edition 1 De 1’. På tankdækslet er der indgraveret et ‘L’ – det skal for øvrigt af og på ganske ofte, for Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse kører kun 4,3 km/l.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

Farvel Veyron
Den kinesiske special-version blev leveret allerede i januar, mens den allersidste Veyron, med det passende tilnavn Grand Sport Vitesse La Finale, blev afsløret i starten af marts. Bugatti Veyron har været i produktion siden 2005.

Sidste forår købte udlejningsfirmaet Avis 400 elbiler af typen Nissan Leaf til udlejning.

Men allerede i slutningen af 2014 var løbet kørt. Alle bilerne var ude at trille, og gik du og ønskede dig en elbil til leje, blev du med stor sikkerhed mødt af afvisning på afvisning – køen af kunder, som gerne ville leje en Nissan Leaf, men gik forgæves blev længere og længere.

– Vi kunne ikke gøre andet end at bede kunderne om at være tålmodige og sætte dem på venteliste, fortæller Kasper Gjedsted, direktør for Avis i Danmark.

Og for at gøre ondt værre, kunne kunderne ikke engang vende næsen i retning af Renault-forhandlerne, som i en længere periode havde udbudt deres Renault Zoe til en attraktiv leasingaftale, men også løb tør for biler i januar måned.

Se vores oprindelige test af den faceliftede Nissan Leaf:

–  2014 var, som jeg ser det, et gennembrudsår for elbilerne. Det interessante er, at vi har fået presset priserne så langt ned, at de kan konkurrere med de mere traditionelle brændstofbiler, siger adm. direktør i Avis Kasper Gjedsted til vores søster-site EPN.

Men nu er der igen lys forude for alle, som ikke tør eller vil købe en elbil, men meget gerne vil binde sig til den elektriske bil i en kortere eller længere periode.

Se vores oprindelig test af Renault Zoe

Avis Danmark har netop købt 450 elbiler til flåden af lejebiler. Elbilerne skal nu lejes ud til kommuner og andre offentlige institutioner, men selvfølgelig også til private.

Stiger ikke i pris
Avis satser fremover på tre forskellige elbiler. Udover Nissan Leaf, som Avis i forvejen ejede 400 styks af, udlejer selskabet nu også den lidt større og rummeligere Nissan EV Evalia samt elvarevognen Nissan E-NV200. EV Evalia og E-NV200 er grundlæggende den samme bil med og uden sæder – på samme måde som du kan købe en Peugeot Partner med og uden bagsæder.

Kasper Gjedsted har tidligere fortalt til Ekstra Bladet, at han forventede en stigning i prisen på Nissan Leaf, men den slipper lejerne for.

Renault er også på vej med en ny – og billigere – kampagne på deres Renault Zoe. Den lille elbil har i en periode kostet 3.000 kr. om måneden, men nu bliver Zoe billigere at lease, oplyser Renaults pressechef, Søren Hyltoft Thomsen  

Månedsprisen ligger fra 3.495 kr. inkl. moms – og du slipper for at skulle betale startomkostninger, som man skal, hvis man leaser sin bil.

Uden moms er månedsprisen 2.995 kr.

Hvis man indgår aftale for 24 måneder, følger der 10 gange én dags gratis leje af en almindelig bil med i handlen. Det betyder i praksis, at du 10 dage om året kan omgå elbilens største udfordring: rækkevidden.

Den bedst sælgende elbil til dato i indeværende år er i øvrigt hverken en Nissan eller en Renault, men derimod Tesla S, som er solgt i 15 eksemplarer i de to første måneder.