Sidste år købte udlejningsfirmaet Avis 400 elbiler af typen Nissan Leaf til udlejning. Men allerede i december sidste år var de 400 biler lejet ud – og køen af kunder, som gerne ville leje en Nissan Leaf, men gik forgæves blev længere og længere.

– Vi kunne ikke gøre andet end at bede kunderne om at være tålmodige og sætte dem på venteliste, fortæller Kasper Gjedsted, direktør for Avis i Danmark.

Og for at gøre ondt værre, kunne kunderne ikke engang vende næsen i retning af Renault-forhandlerne, som i en længere periode havde udbudt deres Renault Zoe til en attraktiv leasingaftale, men også løb tør for biler i januar måned.

Se vores oprindelige test af den faceliftede Nissan Leaf:

– 2014 var, som jeg ser det, et gennembrudsår for elbilerne. Det interessante er, at vi har fået presset priserne så langt ned, at de kan konkurrere med de mere traditionelle brændstofbiler, siger adm. direktør i Avis Kasper Gjedsted til vores søster-site EPN.

Men nu er der igen lys forude for alle, som ikke tør eller vil købe en elbil, men meget gerne vil binde sig til den elektriske bil i en kortere eller længere periode.

Se vores oprindelig test af Renault Zoe

Stiger ikke i pris
Avis Danmark har netop købt 450 elbiler til flåden af lejebiler. Elbilerne skal nu lejes ud til kommuner og andre offentlige institutioner, men selvfølgelig også til private.

Avis satser fremover på tre forskellige elbiler. Udover Nissan Leaf, som Avis i forvejen ejede 400 styks af, udlejer selskabet nu også den lidt større og rummeligere Nissan EV Evalia samt elvarevognen Nissan E-NV200. EV Evalia og E-NV200 er grundlæggende den samme bil med og uden sæder – på samme måde som du kan købe en Peugeot Partner med og uden bagsæder.

Kasper Gjedsted har tidligere fortalt til Ekstra Bladet, at han forventede en stigning i prisen på Nissan Leaf, men den slipper lejerne for.

Månedsprisen ligger fra 3.495 kr. inkl. moms – og du slipper for at skulle betale startomkostninger, som man skal, hvis man leaser sin bil.

Uden moms er månedsprisen 2.995 kr.

Hvis man indgår aftale for 24 måneder, følger der 10 gange én dags gratis leje af en almindelig bil med i handlen. Det betyder i praksis, at du 10 dage om året kan omgå elbilens største udfordring: rækkevidden.

Den bedst sælgende elbil til dato i indeværende år er i øvrigt hverken en Nissan eller en Renault, men derimod Tesla S, som er solgt i 15 eksemplarer i de to første måneder.

Juryen bag Årets Brugtbil – og herunder Ekstra Bladet Biler – har kåret Mercedes C-klasse som vinderen i år. Dét er måske overraskende for nogen, men Mercedes C-klasse er på mange måder en bil, der fuldender billedet af den perfekte brugtbil.

Her på Ekstra Bladet var vi ikke så meget i tvivl da de fem kandidater, som var udvalgt blandt de 100 mest solgte brugtbiler i 2014, havde en Mercedes C-klasse med på listen.

Bilen har et lavt såkaldt TCO – på almindelig dansk betyder det, at den er billig at holde kørende. Samtidig er den en af de biler, der klarer sig bedst i forskellige pålidelighedsundersøgelser.

C-klasse er hamrende godt skruet sammen. Den har et flot tal i britiske Reliability Index og den er den bedste mellemklassebil i årets Tüv Report, der indsamler data fra de tyske synshaller og fra bilmagasinet Auto Bilds klagedatabase. Den anden store synsvirksomhed i Tyskland, DEKRA, har også udelukkende grønne mærkater på en Mercedes-Benz C-klasse i modelrække W204. Og med høj pålidelighed er første forhindring på vejen mod toppen vel overstået.

Dieselerne er måske usexede, men stabile og bomstærke. Og hvis du kan, så gå uden om kompressormodellerne. Simpelthen fordi de er de mindst interessante motorer, som i øvrigt blev erstattet af bedre turbomotorer ved faceliftet i 2012.

Billige i drift
De fleste af medlemmerne af juryen synes at netop TCO’en “Total Cost of Ownership” eller på godt dansk: “hvad koster det at holde skidtet” er noget af det, der tæller mest i vurderingen af en brugt bil. En af mine kolleger har blandt andet af den årsag C-klassen på sin favoritplads:

Ebbe Sommerlund har i mange år har beskæftiget sig hovedsageligt med brugte biler.

– Der var engang en Mercedes-Benz altid kunne køre en million km – om end de sidste 600.000 ville foregå i Egypten. Sådan en bil er C-klassen fra 2007. Den er pålideligheden selv og så er den en fremragende bil til de lange ture. Godt nok er den ikke billig, men den holder prisen fornuftigt, så på den lange bane er det ikke meget dyrere at have en stjerne på hjelmen, når vi taler C-klassen.

Se også: Læs om C-klassen her

En del af vores kolleger stemte dog anderledes:
På Ekstra Bladets trykte avis valgte Christian Schacht Nissan Qashqai:

– På trods af nogle år på bagen er Nissan Qashqai fortsat en flot bil,  men vigtigst af alt: Teknikken er ganske problemfri. Samtidig er den en ganske rummelig bil til familien, der værdsætter en høj kørestilling, frem for et enormt bagagerum, som er den klassiske stationcars styrke.

Se også: Ka’ Qashqai bruges som brugt?

Solid Opel
Martin Gregersen, der om nogen har mere end en mavefornemmelse for hvad der er en god brugtbil i kraft af sin stilling som bilinspektør for bilsynsvirksomheden Applus, vælger Opel Insignia som sin favorit.

Vi vil ha stort, når det er brugt

– Det er en velbygget kvalitetsbil fuld af komfort og køreglæde, og det gør, at jeg mener, at Opel Insignia bør vinde prisen som bedste brugt bil 2015.

David Knudsen fra Bilbasen har en fjerde favorit, nemlig Peugeot 508:

– Peugeot 508 er en dejlig familiebil med mega meget plads og fås i alle karosserivarianter. Den har nu været på det danske marked i 4 år og har taget en rimelig afskrivning, så man får meget bil for pengene!

VW er for dyr
Et bilmærke til aldrig når til tops i afstemningen er interessant nok Danmarks mest populære bilmærke, når det gælder nye biler: nemlig VW.

Ifølge Karsten Meyland Lemche, journalist hos FDM, er årsagen til at VW ikke kommer på tronen i konkurrencen om at blive Årets Brugtbil, at de er lidt for dyre som brugt.

– Når du ser på brugte biler spiller prisen ind, og vores kolleger synes nok at brugtpriserne på VW-modeller er for høje. VW har heller ikke det bedste ry blandt andet pga. gearkasse og knastkædeproblemer, men det betyder ikke, at jeg partout synes, at det er dårlige biler, men skal blot sikre sig, at bilen er i orden inden man begiver sig ud i et køb, siger Karsten Lemche til Ekstra Bladet, og oplyser samtidig, at han selv var tæt på at stemme Golf 6 ind som en af sine favoritter.

Den med at VW skulle være for dyr deler Jan Lang, som er journalist på Bilbasen.dk ikke med FDM’s Karsten Lemche:

– Jeg har den grundlæggende holdning, at den kan være nok så dyr, bare den er godt konstrueret. Der skal ikke komme overraskelser. En brugt bil skal bare være billig i drift, forklarer Jan Lang.

Fokus på gode dyder
Det er tiende år i træk, at en jury sammensat af motorjournalister og branchefolk sætter fokus på de gode dyder som en brugtbil bør indeholde for at være et godt køb. Hvert år bliver der handlet omkring 450.000 brugtbiler i Danmark, og kåringen er med til at beskrive de forskellige elementer, der gør en brugtbil til et godt og sikkert køb.

Her på Ekstra Bladet var vi ikke så meget i tvivl da de fem kandidater, som var udvalgt blandt de 100 mest solgte brugtbiler i 2014, havde en Mercedes C-klasse med på listen.

Bilen har et lavt såkaldt TCO – på almindelig dansk betyder det, at den er billig at holde kørende. Samtidig er den en af de biler, der klarer sig bedst i forskellige pålidelighedsundersøgelser.

C-klasse er hamrende godt skruet sammen. Den har et flot tal i britiske Reliability Index og den er den bedste mellemklassebil i årets Tüv Report, der indsamler data fra de tyske synshaller og fra bilmagasinet Auto Bilds klagedatabase. Den anden store synsvirksomhed i Tyskland, DEKRA, har også udelukkende grønne mærkater på en Mercedes-Benz C-klasse i modelrække W204. Og med høj pålidelighed er første forhindring på vejen mod toppen vel overstået.

Se også: Læs mere om Årets Brugtbil  

Du ved det jo godt – det er dumt at glemme at skifte olien. I værste fald kan det ende med et motorhavari. Tag bare denne stakkels Audi TT 3,2. Det er en fin bil, som fra fabrikken yder 250 hk ved 6.300 o/min fra en vellydende 3,2-liters V6’er. Men for at kunne yde så mange heste og rotere så hurtigt, kræver det, at alle dele i motoren er velsmurte og med mindst mulig modstand.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

Det er ikke lige, hvad der kan siges om denne Audi, den er nemlig fuldstændig kvalt i en tyk slam af olie, sod og metalrester. Billederne er dukket op på nettet fra en mekaniker, som kalder sig ‘Dannyboy’. Til de skræmmende billeder, følger der en kort tekst med.

– En af mit arbejdsvenner sendte mig nogle billeder af en Audi TT 3.2, der ikke har været til service i løbet af 133.000 kilometer!!! Det er det, man kalder et seriøst forlænget serviceinterval. Billederne taler for sig selv, skriver Dannyboy på et internetforum for Audi’er.

Se også: FDM: Forbrugere kender ikke deres rettigheder på værkstedet

Bemærk hvordan knastakslerne nærmest er begravet i slam. (Foto: Privatfoto)
Få nu olien skiftet
En Audi TT skal mindst have ny olie for hver 60.000 km for at holde motoren frisk. Olien er nemlig med til at fjerne materiale i motoren, som snavs og metalpartikler, og hvis ikke disse fjernes ved at skifte olie og oliefilter, giver det ekstra slid på motoren, som først og fremmest fører det til højere brændstofforbrug. Men på sigt kan gå helt galt, som det gjorde med denne Audi TT. Olien absorberer nemlig også sod, og hvis olien ikke bliver skiftet, bliver olie og sod til sidst til en stor, sort klump slam, som dræber en motor, som den stakkels Audi TT.

Det er efterhånden en traditionen, at vi her på Biler giver jer kære læsere en opdatering, når kinesiske firmaer prøver at kondensere vestligt design ned til hjemmebyggede biler. Vi har tidligere vist kopier af alt fra Audi A6 og VW Amarok til engelske Range Rover Evoque. Og det er noget, der pisser de europæiske bilproducenter af, men det lader ikke til, at kineserne bekymrer sig om de såkaldte intellektuelle rettigheder. I hvert fald ikke, når man ser på de seneste forsøg fra Riget i Midten.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

El-Beetle med udstødningsrør
Det kinesiske firma VIDOEV har skamløst kopieret designet på VW’s Beetle. Det er i sig selv imponerende, at det kinesiske firma ikke ser noget problem i at kopiere designet så tæt, men faktisk har firmaet en interessant tilføjelse til Beetle-designet. Den har nemlig fire døre – det har VW aldrig gjort.
Fire døre! Ja, lidt originale er kineserne da. (Foto: Carnewschina.com)
Bilen som endnu bare kaldes ‘Beetle-style car’, er netop blevet præsenteret på Shandong EV Expo, så det er en elbil med ‘minimum’ 27 hk fra en elmotor forbundet til et gammeldags blybatteri, som ligger under bagsæderne. Bedste designdetalje er dog et udstødningsrør – til en elbil.

Se også: Kinesiske Jiangling kopiere VW – igen!

I3 i tørretumbleren
På redaktionen er vi begejstret for BMW’s rappe elbil, i3, men denne kopi er simpelthen for langt ude. Fronten og baglygter er klart forsøgt kopieret fra BMW’en, men er plastret på den kun tre meter lange og 1,4 meter brede bil. Jinma JMW2200, som den hedder, er nemlig et low-speed electric vehicle (LSEV), en type køretøjer som formentlig vil blive rigtig populær i Kina over de næste år – se det som en forvokset kabinescooter med elmotor.
Jinma har krympet en BMW i3, så den nu kun er 1,4 meter bred. (Foto: Carnewschina.com)
Elmotoren yder kun knap fem hk, og topfarten er beskedne 50 km/t. Rækkevidden fra blybatteriet skulle være 120 km, og det kan lades op igen på syv timer fra et almindeligt stik. Prisen er til gengæld lav – 27.633 kr. for denne skrumpede i3.