Nogle bilimportører er dygtige til at sætte den rette pris på bilen fra starten af – andre er ikke. Opel hører ikke til de første, men med den helt nye mini – Opel Karl – vender Opel bøtten og sender en bil på markedet, som har de helt rigtige priser fra allerførste færd.

Den nye mini fra Opel er større end VW Up, Toyota Aygo og de fleste andre, og den har samtidig udstyr, som normalt hører til i en klasse eller to oppe.

Se og hør om den nye Opel i indslaget herover.

Skaderne ser måske ikke slemme ud, men denne Mercedes-Benz 300SLS Porter Special er eneste model i verden, så selv små buler er dyre. (Foto: Privatfoto)
I krig og kærlighed gælder alle kneb – det samme kan siges om racerløb. Her koster det ofte mange buler, når man vil være først. Men det er en smule træls, når det bliver mere end bare buler, og bilen, man sidder i, er en Mercedes-Benz 300SLS Porter Special (den eneste i verden), som er blevet rullet ud af et museum i Stuttgart kun for at køre til dette års Goodwood Members Meeting.

Se også: Lotus pumper Evora op

Goodwood Members Meeting i Sydengland er et årligt møde blandt ejerne af de smukkeste og allermest værdifulde klassiske sportsvogne i verden, men hvor der også er plads til at give gas på banen. Og gas blev der altså givet, lige indtil den Mercedes-Benz 300SLS Porter Special ramte ind i en forankørende Lister-Jaguar Knobbly, der er næsten lige så unik.

Der er nemlig forlydender om, at det var en helt særlig model, som har tilhørt Jim Clark, og som for nyligt er blevet renoveret. Uanset hvad er det en bil, som er mindst 20 millioner kr. værd. Træls dag alligevel.
Lister-Jaguar’en var mere medtaget end Mercedes’en, og det ser ikke ud som om, den kommer til at køre foreløbigt. (Foto: Privatfoto)
Porsche på taget
Genève i Schweiz er normalt ikke det oplagte sted at køre stærkt, for over alt stopper trafikken til, og hvis du endelig finder en fri bane, er der stensikkert et fartkamera. Alligevel er det lykkedes en, lad os bare være ærlige, unavngiven idiot, at rulle en af 80’ernes fineste og mest avancerede sportsvogne på almindelig vej, Porsche 959 i løbet af sidste uge.

Porsche 959 er ellers ganske speciel og kun produceret i 337 eksemplarer. I dag går de for omkring godt fem millioner kr. uden afgift.
Øv – ingen Porsche 959 fortjener at vende på hovedet. (Foto: Privatfoto)

Se også: Sådan kommer din klassiske Porsche ind i det 21. århundrede

Ifølge vidner kørte manden for stærkt i vådt føre, hvilket måske er naturligt, for den 2,9-liters sekscylindrede boksermotor yder 444 hk. Det kan være forklaringen på, at han mistede herredømmet over 959’eren, som ellers, da den blev introduceret i 1986, havde verdens mest avancerede firehjulstræk. Bilen kom i skred og ramte et autoværn, som fik bilen til at rulle rundt på taget. Det er bestemt ikke sjovt af flere grunde, men mest fordi bilen delvist er bygget i kulfiber, og en eventuel reparation vil koste ekstremt mange penge.

Audi er en af Danmarks mest populære bilmærker, og firmaet er blandt andet kendt for deres firehjulstræk. De kalder selv deres firehjulstræk for quattro, og det kan fås i 160 Audi-modeller. Ifølge firmaet giver firehjulstræk stor køreglæde og høj sikkerhed. Men netop det med sikkerheden er ikke rigtigt, hvis man skal tro det svenske forsikringsselskab Folksam. De laver rapporter af trafikuheld på svenske veje, og derudfra laver de sikkerhedsvurderinger af bilmodeller. Vurderinger som nogle gange overrasker, og nu overrasker Folksam så igen. For ifølge dem er firehjulstræk ikke ensbetydende med større sikkerhed.

Biler 18. mar. 2015 Se også: TV: politisk ukorrekte – men helvedes fede

40.000 uheld
Folksam-rapporten viser, at ulykkesrisikoen i firehjulstrukne biler er lige så stor som tilsvarende biler, som kun har tohjulstræk. Det gælder uanset vejrforhold, og om bilen har traction control eller ej. Faktisk viser rapporten også, at firehjulstrukne biler i større grad er involveret i ulykker med høj hastighed end tilsvarende modeller uden firehjulstræk.

– Firehjulstræk synes at lulle bilister ind i en falsk følelse af sikkerhed, der får dem til at undervurdere vejforhold. Dette betyder, at firehjulstræk ikke er udelt positiv, selvom fremkommeligheden er bedre, siger Matteo Rizzi, trafiksikkerhedsforsker hos Folksam.
(Foto: Audi)
Quattro
Hos Audi Danmark kender man ikke til lignende undersøgelser her i landet, forklarer PR-chef Britt Stellinger.

– Under samme forhold og med samme hastighed vil en bil med firehjulstræk/quattro være mere sikker end én med for-/baghjulstræk, fordi den står bedre fast. Når det er sagt, så er alle Audis assistentsystemer netop assisterende systemer til føreren, der har det endelige ansvar for kørslen, og at folk ikke er opmærksomme på vejens tilstand eller overvurderer firehjulstrækkets evne til at bidrage med at bremse bilen ned eller at undvige pludseligt opståede farlige situationer har for så vidt ikke noget med selve firehjulstrækket at gøre.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Misforstået
Ifølge Matteo Rizzi kan forklaringen findes i, at firehjulstrækket kan give en falsk følelse af sikkerhed, fordi det kan maskere vejforhold. Et eksempel på dette er, at en bil med firehjulstræk kan accelerere væk hurtigere i glat fører, fordi den har bedre vejgreb, og som chauffør kan man så glemme, at vejbanen er glat. Men en firehjulstrukket bil har stadig den samme bremselængde som biler med tohjulstræk.

Folksam rapporten er baseret på 40.000 politi-rapporterede ulykker i Sverige siden 2003, og SUV-modeller er sorteret fra, så der udelukkende er tale om firehjulstrukne udgaver af almindelige modeller.

Jeg krydser fingre for at Opel har fat i den lange ende denne gang. Opel har nemlig en lang tradition for at bygge sjove biler, men fra tid til anden kikser det for det tyskerne. Den første Astra OPC var f.eks. en fabelagtig, vild krabat – mens den allersidste 280 hestes udgave var så handikappet af vægt og sikkerhed at det næsten ku’ være ligemeget.

Fik du set den seneste udgave af Topfart? Ellers har du afsnittet her: du kan VINDE en bil i en måned ved at gætte hvilken bil, vi kører i kopholdertesten.

Men når det gælder den lille Corsa plejer det ikke at slå fejl for Opel. Corsa OPC fra 2007 var et drøn af en GTI-bil, og Nürburgring-udgaven med 211 hk var så rå så nyrebælte burde have været ekstraudstyr. Den neddroslede udgave, som Opel kaldte Corsa GSI med 150 hk en frisk bil til hverdagen. Dengang kostede bilen 238.000 kr. Og nu er en ny på banen, som endda er billigere end 2008-modellen:

Denne gang tager Opel ikke udgangspunkt i OPC-modellens motor, men i en 1,4 turbo-motor, og hvor OPC-modellen når de første 100 km i timen på 6,8 sekunder, bruger Corsa Sport, som bilen hedder, 8,9 sekunder på den samme disciplin. I øvrigt den samme motor, som ligger i Opel Adam S – den Adam, som netop er lanceret, og som vi får til test i denne uge.

Den ægte vare med 207 hk dukker op umiddelbart før GT-udgaven. Den står i 310.000 kr. og har en avanceret elektronisk justerbar undervogn.

Men måske er den største styrke ved den sportslige nyhed, at du kan vælge den med fem døre. Tredørs biler er bare bøvlede, og med fem døre er der større sandsynlighed for at ægtefællen hopper med på vognen.

Prisen er 225.000 kr. og Corsa GT bliver udstyret med 7 tommer skærm med radio og navigation til et plus på blot 400 kr. Bilen har sportspedaler i alu og læderrat med varme.

Bliver den lidt for fimset at se på til din smag, kan du tilkøbe en OPC-pakke til 25.000 kr. med front spoiler, hækspoiler, sidespejle og frontgrill i carbon design, OPC læderrat, gearknop og håndbremsegreb i sort læder.

Se også: Opel Corsa: En sporty cruiser

Opfør dig som en idiot, hold på din ret, kør urimeligt langsomt, undgå at bremse og hold dig faretruende tæt på forankørende biler. Det er – desværre  – opskriften på en masse km på literen. Vi gjorde forsøget på en tur fra Oslo til København.

Se den gakkede Topfart-reportage hvor Anders Berner og kollega Henrik er enige om at økonomikørsel kørt helt ud af tangenten, er risky business.

I denne udgave af Topfart tester Anders Berner desuden den brutale BMW M4 på Sjællandsringen.

Hvad er det for en bil, vi kører i kopholdertesten – smid dit svar her.

Hvor langt vi kørte på literen i vores Opel Astra 1,6 diesel? Cirka 26,5 km/l ad landevej, motorvej og småveje …