Udseendet er i hvert fald spetakulært på Quant F, som har mågevinger, der strækker sig langs hele kabinen. (Foto: PR)
Vi har tidligere skrevet om Nanoflowcell og deres elektriske sportslimousine. Dengang lød det ærligt talt for godt til at være sandt, og det gør det stadig. Ikke desto mindre, var firmaet repræsenteret på dette års Genéve motorudstilling med en opdateret bil, de kalder Quant F.

Se også: Sportsvognen, der kører saltvand

Det er en videreudvikling af modellen Quant E, og blandt nyhederne er en to-trins gearkasse, en monocoque, som nu er i kulfiber, nye forlygter, og en form for superkondensator, som til forskel fra et almindeligt batteri, kan oplade og afgive enorme mængder energi på kort tid. I Quant F kan der afgives op til 2.000 ampere i korte perioder, eksempelvis under hård acceleration. Bilens normale forbrug er 92 ampere.

Nanoflowcell
Og lad os så lige få det nørdede af vejen, for det specielle ved Quant F og Nanoflowcell er, at energiproduktionen sker i en form for brændselscelle, som Nanoflowcell har døbt, ja Nanoflowcell. Men i stedet for brint, bruger man to forskellige ioniske væsker, som cirkuleres gennem flowcellen. I hjertet af systemet er en membran, som adskiller de to elektrolytiske væsker, men giver dog mulighed for at en elektrisk ladning kan passere gennem membranen og dermed producere strøm til de elektriske motorer.

Se også: Toyota frigiver 5.000 brint-patenter – Mercedes kalder det et PR-stunt

Strømmen ledes til fire individuelle elmotorer, som hver især yder 272 hk og 2.900 Nm – ja det er en sjat. Bilen indeholder to 250 liters tanke, og derfor er egenvægten 2.300 kg. Til gengæld er rækkevidden så 800 km på en opfyldning. Og accelerationen fra 0 til 100 km/t skulle være klaret på kun 2,8 sekunder. Topfarten er på den rigtig hurtige side af 300 km/t – forudsat at Quant F rent faktisk virker. Indtil nu er bilen kun homologiseret, men ikke sat i produktion.

Der venter ikke bare bilejerne en større regning, hvis politikerne som planlagt slukker for FM-båndet i 2019 for i stedet at overgå til DAB-radio (Digital Audio Broadcasting). Det vil nemlig gøre landets omkring 2,3 millioner bilradioer tavse til skade for trafiksikkerheden. Det mener FDM. Vil man til den tid fortsat kunne høre radio med trafikmeldinger, kræver det en DAB-radio, men det kan hurtigt blive en både dyr og kompliceret løsning.

Se også: Sådan kommer din klassiske Porsche ind i det 21. århundrede

– FDM har som udgangspunkt ikke nogen holdning til, om man vælger den ene eller anden løsning. Vi mener dog, der er behov for at få belyst konsekvenserne for bilisterne, hvis man lukker for FM-båndet. Selvom omkring en femtedel af al radiolytning sker i bilerne, vil de færreste bilister kunne undvære trafikmeldinger og beredskabsmeddelelser, når de kører i bil, siger Torben Lund Kudsk, afdelingsleder i FDM.

Dyrt
Lukningen af FM-båndet kan også blive dyr for bilisterne. Eksempelvis koster en DAB-radio i en ny bil typisk 3.000-10.000 kr., mens en eftermonteret velfungerende løsning beløber sig til ca. 5.000 kroner.

Se også: Din bilradio er snart forældet

Tanken bag digital radio er ellers god, da den giver bilisterne bedre og mere aktuelle trafikmeldinger. DAB som løsningen på ønsket om digital radio syntes imidlertid mere logisk for 10-15 år siden end i dag, hvor internettet spiller en stadig mere oplagt rolle som kanal for kommunikation – også i bilerne.