Det kniber for VW at tjene store penge. Sidste år gav blot et overskud på 2,5 procent (ifølge autonews.com). I 2013 var overskudsgraden 2,9 procent – så det går den forkerte vej for en af verdens absolut førende bilproducenter. Ifølge koncerndirektør Martin Winterkorn skal man skovle 6 procent ind i overskud for at være tilfredse. Og for at nå derhen, skal der foretages besparelser – kæmpe besparelser på 5 milliarder euro – ifølge en plan, som blev offentliggjort i juli sidste år. Planen er, at de 6 procents overskud allerede skal opnås i 2017.

Se også: Polo mod Fiesta, 208, Fabia og Corsa – hvem vinder?

Ud med Eos
En af hjørnestenene i spareplanen er netop blevet afsløret – hidtil har alle detaljer i planen været forbeholdt direktionen hos VAG (Volkswagen Aktiengesellschaft). VW vil ganske enkelt slukke lyset for de modeller, der ikke skæpper i kassen. Det drejer sig blandt andet om ståltags-cabriolet’en Eos og den tredørs VW Polo.

Hvornår har du sidst set en VW Eos? Nej vel? Eos sælger dårligt, og bliver også droppet
Tredørs biler er nemlig stadigt sværere at finde kunder til, noget som franske Renault tog konsekvensen af ved udelukkende at tilbyde den nye Clio med fem døre og som stationcar. Og nu følger VW efter alt at dømme trop.

Se også: VW Polo: klassisk vindertype

Afhængig af Audi
Fremover vil VW altså være bedre til at tjene sine penge selv og gøre sig mindre afhængige af både Audi og Porsches store indtægter til hele koncernen. I det regnestykke tæller med at både Audi og Porsche er blevet en smule dårligere til at tjene penge end tidligere. Porsche har reduceret sin gevinst fra 18 til 15,8 procent som følge af en massiv investering i den nye Cayenne-lillebror Macan, og Audi er endnu ikke lykkedes med at sætte BMW af tronen som den største producent af premium-biler.

Kinaselskaber topper
Stagnerende salgstal i både Kina og Rusland gør ikke situationen bedre for VW. Men der er heldigvis også positive takter – for hvis man medregner de to store joint-ventures, som VW har i Kina (Shanghai Volkswagen Automotive og FAW-Volkswagen Automotive Company) er det samlede overskud for hele koncernen hele 18 mia. euro, hvilket ifølge koncerndirektør Martin Winterkorn “gør os til en af de bedste i vores industri”.

Se også: Skoda Fabia: fornuft i fokus

Kilder: Reuters, Bloomberg, Automotive News Europe

Tesla er, udover at være elektrisk, kendt for sin utrolige accelerationer og for en brugerflade, der er så nem at gå til, så selv et barn kan finde ud af den. Og det var lige præcis, hvad der skete i Tongzhou Wanda Plaza, et storcenter i en østlig forstad til Beijing i Kina.

Se også: Tesla smadrer flot

Her havde Tesla en rød og en hvid Model S stående til udstilling, så alle kunne sætte sig ind og prøve mange af bilernes funktioner, blandt andet den 17 tommer store trykfølsomme skærm, som styrer stort set alle funktioner i bilen. Ifølge kinesiske medier og internetsiden Carnewschina.com, var det netop sådan, en femårig dreng kom til at køre fem-seks meter, og samtidig ramme en klapvogn med en baby i. Heldigvis er begge børn uskadte.
På udstillingen var der to biler, og selv efter ulykken var den anden bil stadig åben. Her lader en far sin søn sidde i førersædet. Bemærk træklodsen under bremsepedalen. (Foto: Beijing Evening News)
Episoden kunne kun ske, fordi bilen i princippet var tændt. Fordi det er en elbil, var alle funktioner tændt, men det, der sandsynligvis er sket, er, at drengen har fået sat bilen i gear, og så er den rullet frem. Til Beijing Evening News har Tesla-medarbejdere på standen fortalt, at der var sat en træblok under bremsepedalen. Bremsepedalen skal nemlig trykkes ned, før bilen kan gå i gear. Samtidig havde man også sat et klistermærke på skærmen, hvor der stod ‘ikke røre’.

Se også: Billigst: Sådan får du flest hk for pengene

Men det var altså ikke nok til at forhindre, at drengen kunne trille afsted i bilen. Om episoden vil påvirke Tesla’s omdømme i Kina, vil tiden vise, men den kommer i en tid, hvor Tesla i Kina i forvejen har det svært. I januar solgte mærket kun 120 biler. Til sammenligning er der over seks millioner biler alene i Beijing.

190 E 2.5-16 Evolution II er nu 25 år gammel og kategoriseres dermed som youngtimer. Det giver fordele hos forsikringsselskabet – hvis du kan finde et eksemplar. I alt blev der bygget 502 biler. (Foto: Mercedes)
Vi fejrer en youngtimer – Mercedes 190 E 2.5-16 Evolution II blev introduceret på Genéve motorshow for præcis 25 år siden, og det betyder, at Mercedes DTM-racer til gaden nu er en youngtimer, så du kan få en fordelagtig forsikring – hvis du har råd til at købe bilen.

190
Mercedes 190, internt kendt som W201, blev oprindeligt præsenteret i 1982. På det tidspunkt havde Mercedes brugt over seks milliarder på udviklingen af modellen, så den endte med at være håbløst over-konstrueret. Blandt andet havde modellen et specielt udviklet 5-links baghjulsophæng, der gav gode køreegenskaber.

Se også: OMG! AMG dropper sidste mande-V8’er

Kronen på værket var sportsudgaven 190 E 2.3-16 med tilnavnet Cosworth. Den blev introduceret i 1983, og Mercedes havde oprindeligt tænkt, at den skulle bruges i rally. I mellemtiden kom Audi dog med firehjulstræk og turbo og omskrev alle reglerne for rally.

Mercedes havde allerede fået de engelske tunings-troldmænd fra Cosworth til at trylle med den 2,3-liters motor. Den havde blandt andet fået et 16-ventils topstykke, så effekten blev hævet fra 136 hk til 185 hk, og motoren kunne snurre lystigt til 7.000 o/min. Men at følge med på rallyprøverne kunne den ikke. Derfor vendte Mercedes blikket mod DTM, hvor reglerne var sådan, at løbsbiler skulle afspejle produktionsbiler.
I Evo II lavede den nu 2,5-liter store motor 235 hk. (Foto: Mercedes)
Evo II
I 1989 introducerede man 190 E 2.5-16 Evolution, så Mercedes kunne hænge på BMW’s M3. Her fulgte større hækspoiler, bredere skærme, højde-justerbar undervogn direkte fra kabinen (husk det var 1989), og selvfølgelig mere power, så der nu var 205 hk fra en motor, som var på 2,5-liters slagvolume. Det var alt sammen godt nok, tænker du så, men nej.

Se også: Nyt navn, ny motor, men stadig masser af AMG-power

Allerede året efter præsenterede Mercedes ‘Evo II’ – denne model havde en speciel AMG PowerPack, så der nu var 235 hk. På denne model er bodykittet endnu mere ekstremt med en kæmpe hækspoiler og 17 tommer store fælge, som dengang var radikalt.
17 tomer fælge og kæmpe spoiler-kit fik Evo II til at ligne en DTM-racer uden klistermærker. (Foto: Mercedes)
Bodykittet var ikke bare for syns skyld, men udviklet af professor Richard Eppler fra universitetet i Stuttgart. Kittet både mindskede vindmodstanden markant og gav samtidig bedre downforce. Der florerer en historie om, at en chef hos BMW skulle have sagt, at ”hvis den bagspoiler virker, så bliver vi nødt til at redesigne vores vindtunnel,” og det skulle BMW så have gjort.
Det var faktisk først i 1992, at Mercedes vandt DTM med E 190. (Foto: Mercedes)
DTM
For at få godkendt Evo II til DTM, skulle Mercedes kun bygge 502 biler, så derfor er modellen i dag vanvittig dyr og eftertragtet. Der står en enkelt til salg i Holland til 1.261.000 kr., selvfølgelig uden afgift. Skulle du have pengene, så kan du til gengæld glæde dig over, at 190 E 2.5-16 Evolution II nu kan kalde sig en youngtimer, og derfor kan forsikres på veteran-lignende vilkår. Tillykke med fødselsdagen.