Når en Porsche 911 GT3 spænder musklerne, og den 3,8-liters motor snurrer til 9.000 o/min, så føles det ikke som om, der er brug for flere kræfter. Det synes Porsche nu alligevel, og selvom GT3 er en af de mest hardcore trackday-biler i verden, så har Porsche faktisk tradition for at lave en endnu vildere udgave – RS. Og sådan en har tyskerne netop præsenteret på årets Genève-udstilling.

Se også: Porsche’s egen 911-killer

Hjertet i den nye GT3 RS er en nyudviklet 4-liters boxermotor, der producerer 500 hk og 460 Nm. Det gør motoren til den kraftigste suge-boxermotor i Porsche’s historie. Hvor mange omdrejninger, den tager er dog endnu ikke afsløret. Til gengæld ved vi, at GT3 RS tilbagelægger de første 100 km/t på kun 3,3 sekunder, og 200 km/t rundes efter bare 10,9 sekunder. Det skyldes selvfølgelig de mange kræfter, men også en yderst velfungerende 7-trins dobbeltkoblings gearkasse, som bliver eneste mulighed. Topfarten er bare opgivet til over 322 km/t.
(Foto: PR)
Men i forhold til den ”almindelige” GT3, som i forvejen er en slank og stram model, så har RS smidt 10 kg, så vægten nu er nede på 1.420 kg. Det er sket med et tag i magnesium og carbon fiber forstærket plastic hjelm og motorhjelm. Motorhjelmen har for øvrigt fået nye kølings-gæller, og lige over forhjulene er der også gæller, som er med til at give en bedre downforce. Ligesom den store og meget markante spoiler på bagenden.
(Foto: PR)
Ring-knuser
Ligesom GT3 får RS medstyrende bagaksel, Porsche Torque Vectoring Plus og spærredifferentiale, som sørger for at sætte kræfterne mest effektivt i asfalten i udfordrende sving. Den nye GT3 RS får de bredeste dæk, som nogensinde har siddet på en 911 fra fabrikken.

Se også: Godzilla på glatis

Alle disse krumspring er selvfølgelig for at lave en af de mest belønnende og hurtigste trackday-biler overhovedet, men det har også betalt sig på den legendariske Nürburgring. Her har GT3 RS klaret de 22 km på bare 7,20 minutter. Det er fem sekunder bedre end den almindelige GT3. Prisen – ja, den er høj. På danske plader ender den desværre nok på den gale side af fire millioner kr. Øv!

Har Christian Von Koenigsegg storhedsvanvid? Det kunne man fristes til at tro, for på trods af at manden ingen formel uddannelse har, så bygger han rask væk den ene bil efter den anden, som tamper Porsche og Ferrari, ja selv den mægtige Bugatti Veyron føler sig truet i nærheden af biler fra Ängelholm lige over Helsinborg.

Specielt efter nyeste model – Regera. Det er et hybridmonster med 1.500 hk og over 2.000 Nm. Regera betyder ‘at regere’ på svensk, og det er måske meget passende til bilen, for Koenigsegg lover, at bilen kan accelerere fra 0 til 400 km/t på under 20 sekunder! Det er helt forrygt.

Biler 3. mar. 2015 Se også: Mindre vægt – flere kræfter – Lamborghini Aventador SV er landet

Glem alt om en Prius
Åbenbart bryder Von Koenigsegg sig ikke om udtrykket hybrid, måske fordi det minder for meget om Toyota Prius, men ikke desto mindre er Regera i princippet en seriel hybrid. Her leverer en 5-liters biturbo V8’er utrolige 1.100 hk ved 7.800 o/min, den leverer så strøm til to elektriske motorer på hver 244 hk.
Regera har ikke nogen traditionel gearkasse. I stedet er der elmotorer og direkte udveksling. (Foto:PR)
Samtidig har Koeningsegg også en direkte udveksling fra motor til baghjulene. Her er ingen gearkasse, blot en slutudveksling og en kobling. Fordelen er, at man sparer 5-6 procent, som ellers ville være tabt i transmissionen.

Direct Drive
Koenigsegg kalder systemet Koenigsegg Direct Drive system, så indtil knap 50 km/t er det udelukkende de to elmotorer, som står for fremdrift. Herfra kobles benzinmotoren ind, assisteret af en tredje elmotor med 217 hk. Og som farten kommer op, kommer benzinmotoren også ind i sit effektive område, og så tager fanden ved bilen.

0 til 100 km/t klares på 2,8 sekunder, hvilket er godt klaret af en bil med kun tohjulstræk. Mest imponerende er dog tiden fra 150 km/t til 250 km/t, som klares på kun 3,2 sekunder. Er det vanvittigt eller hvad.

Se også: Så har man for mange biler: Lader konen køre sin McLaren P1

Fordelen ved Koenigsegg Direct Drive system er, udover at man undgår transmissionstab, at det er relativt let. Systemet tilføjer kun 88 kg ekstra, så den samlede vægt på bilen med væsker bliver 1.628 kg.

Men hvad siger du – kan man få for mange kræfter?