Drop alle jokes om, at Toyota’er kun er for vinduespudsere og gamle damer. For Toyota har netop præsenteret en Yaris, som ikke er bange for bruge albuer, eller kaste grus i øjnene på modstandere. Og gruset skal nok sprøjte til alle sider, for den nye Yaris skal tage kampen op mod VW Polo Citroën DS3 og de andre superminier i rally verdensmesterskaberne.

Yaris WRC er udviklet hos Toyota’s motorsportsafdeling i Køln. (Foto: Toyota)
Hidsigprop
Den lille, men barske Yaris er bygget og udviklet hos Toyota’s europæiske motorsportsafdeling i Køln og har allerede gennemført de første testkørsler på både asfalt- og grusveje rundt omkring i Europa.

Se også: Test: Boxer-kampen

Det er en bil, som er bygget til at opfylde kravene til løbsserien, så motoren er på kun 1,6 liter, og har en begrænser i indsugningsmanifoldet på 33 mm. Der er direkte indsprøjtning og i alt 300 hk ved 6.000 o/min og 420 Nm. Motoren kan snurre helt til 8.500 o/min, og kræfterne leveres igennem et firehjulstræk og et 6-trins sekventielt gearskifte. Det er power, som er sammenlignelig med konkurrenterne, og nok til at gøre Yaris’en til en hidsigprop.  

Den 1,6-liters motor har direkte indsprøjtning og yder 300 hk. (Foto: Toyota)
WRC er seriøst
Yaris WRC skal først deltage i verdensmesterskaberne fra 2017, men indtil da vil holdet teste på flere prøver fra den nuværende VM-rallyserie. Det giver mulighed for at hele teamet bag den nye Yaris får samlet vigtig erfaring og viden. Toyota beretter samtidig, at holdet vil få et endnu større hold af ingeniører, og der er tilmed planer om et udviklingsprogram for fremtidige kører. Det lader altså til, at Toyota tager opgaven seriøs.

 Arven er tung for den nye Yaris. Corolla WRC til venstre vandt verdensmesterskabet i 1999. (Foto: Toyota)
Toyota’s arv
Måske tænker du stadig – ”arhmmen for helvede, Toyota laver da kun campingtrækkere og billig-biler til de unge mødre”. Men så burde du gå hjem og finde de gamle VHS-bånd fra 90’erne med Eurosport. Toyota kørte nemlig rigtig stærkt dengang. 

Se også: Monte Carlo: Ni-dobbelt verdensmester vender tilbage til psykopaternes legeplads

Toyota har faktisk 25 års erfaring med professionelt rally – først under navnet Andersson Motorsport opkaldt efter grundlæggeren Ove Andersson, og dernæst under navnet TOYOTA Team Europe med deltagelse i VM-serien. Teamet har i løbet af årene vundet 43 løb med ikoniske biler som Celica Twincam Turbo, GT-Four varianter og naturligvis Corolla WRC med kørere som Carlos Sainz, Juha Kankkunen og Didier Auriol.

Da Toyota Motorsport teamet stoppede i 1999, stablede Toyota i Danmark et projekt på benene delvist støttet af Toyota Motorsport med den danske rallykører Henrik Lundgaard i spidsen. Teamet deltog og vandt i 2000 europamesterskabet i rally i deres Corolla WRC og sikrede sig også sejren i Team Cup for private teams året efter i VM-serien.

Cross-over markedet er vokset ud over alle forventninger. Renault har solgt hele 178.000 af den smarte Captur og , og nu sætter det franske firma alt på ét bræt og præsenterer en storebror til Captur.

Renault Kadjar er bygget på den såkaldte CMF platform – Common Module Family – som deles med Nissan og blandt andet benyttes af Nissan Qashqai og Nis. En platform som muliggør en lang række forskellige modeller på samme platform.

Kadjar fås både som forhjulstrækker og med træk på alle fire, hvis du er typen, som skulle få forvildet dig ud i botanikken med dit vogntøj. Bilen er 4.45 meter lang, 1,84 meter bred, 1,69 meter høj og har en frihøjde på 190 mm.

Renault går i det hele taget all in på cross-over-biler for tiden. Den kommende Renault Espace – Renaults store luksusfamiliebil – er også designet som en crossover.

Se også: Lej en elbil i en måned

Se også: Nørd-testen – hvad har Renault gang i?

Fra tid til anden dukker der biler op, som er fuldstændig anderledes. De vender lærerbogsviden på hovedet og skaber noget helt anderledes. Tag bare Nismo, Nissan’s racersports-team. Deres nye Le Mans-racer har bredere fordæk end bagdæk, og det er der en simpel forklaring på – bilen trækker nemlig på forhjulene.

Nissan’s nye er ikke ligefrem køn. Spørgsmålet er, om den er effektiv. (Foto: Nissan)
De fleste almindelige familiebiler kører jo med forhjulstræk, men når det kommer til sportsverdenen, er det meget få racerbiler, som både bruger forhjulene til at styre og trække med. Racerbiler er i stedet typisk baghjulstrukne, fordi det giver en bedre vægtfordeling, og så er arbejdsbyrden for dækkene fordelt mere ligeligt, hvilket giver højere fart i sving.

Se også: Hvem har den bedste booty – Kim Kardashian eller Nissan GT-R

Forhjulstrukket
Nissan’s nye aparte og forhjulstrukne racer skal konkurrere i den hurtigste klasse for racerbiler, LM P1 i FIA’s World Endurance Championship. Første løb er d. 12 april på Silverstone i England, men Le Mans er selvfølgelig det store egentlige mål.

Hvorfor man har valgt forhjulstrækket, giver Nissan ikke nogen forklaring på endnu, men en teori er, at mere vægt oppe foran betyder mindre behov for downforce på bagenden af bilen. Og det betyder mindre behov for en stor bagspoiler, hvilket igen så betyder mindre luftmodstand. Og mindre luftmodstand betyder mere topfart på en enorm langside, som Mulsanne på Le Mans.

Turbomotor og strøm
Motoren er en V6’er på tre liter med to turboladere, og så er motoren placeret på langs lige bag forhjulene, hvilket er interessant, for med så meget masse over forhjulene, er der en risiko for, at bilen kan blive ”næsetung”, og dermed foretrække at køre ligeud i stedet for om hjørner. Benzinmotoren yder over 550 hk, men der vil også være en elektrisk motor, som blandt andet opsamler energi ved nedbremsning, kaldet kinetic energy recovery system (ERS).

Der er ingen tvivl om, at GT-R LM Nismo er en speciel bil. (Foto: Nissan)
Hvilke hjul elmotoren trækker på, er ikke oplyst, men det bliver formentligt baghjulene, fordi det ville være oplagt at placere end elmotor i bagenden, for at give en bedre vægtfordeling.

Den måde ERS-systemet virker på, betyder dog, at der kun vil være effekt i meget kort tid til baghjulene – kun lige nok til at assistere accelerationen. Men hvilken acceleration! Nissan forventer nemlig, at deres bil kan blive den kraftigste i feltet, for elmotoren yder op mod 700 hk, så der til sammen er over 1.250 hk, og det er til en bil, som kun vejer 880 kg.

Se også: Direkte i Helvede – i en Mini!

Den lave vægt er en stor bedrift, for ifølge Nissan, vejer drivlinje med ERS alene halvdelen af vægten. Om Nissan’s aparte design er smart nok til at vinde på Le Mans, vil tiden vise.

Folkelig og fornuftig. De ord har længe kunnet knyttes til Skoda Fabia.

Nu kan tjekkerne også føje et tredje f til rækken: F for forfinet. Det står klart efter en uge i selskab med den helt nye Fabia, som vi tester i versionen, som importøren forventer sig mest af: 1,2 TSI Ambition, altså med 90 hk benzinmotor. Men som jeg fortæller i TV-testen er det dog ikke den motor, du bør vælge …

Er der penge at spare på den nye Skoda Fabia?

Der er altid penge at spare på en helt ny bil – enten hvis du selv er en god forhandler – eller hvis du benytter et af de sites, hvor du kan lave forespørgsler på bestemte bilmodeller.

Autooffer.dk  er et af de sites, og her viser en forespørgsel på Skoda Fabia, at der ikke er meget at hente – med mindre du vælger den udgående model.

En ny Fabia 1,4 diesel, der på papiret står til 255.000 kr. giver blot 8.000 kr. i rabat. Den rabat stemmer dog godt overens med hvad vi normalt ser på biler fra Skoda – med undtagelse af Skoda Octavia, hvor der i slutningen af 2014 var store rabatter at finde – helt op til 55.000 kr.

Tilbage til Fabia: Kan du klare dig med den ældre model kan du få rabatter, der er væsentligt højere.

En Skoda Fabia Combi Tour de France 1,2 tsi 86hk  der står til 180.000 kr. er tilbudt via autooffer.dk til 165.000 kr. Men det er efter min mening en dårlig ide at gå på kompromis her, fordi du ved at vælge den gamle model går glip af en masse fremskridt, mindre støj og mere komfort.