I 8. afsnit af min videoblog om livet med en elbil, finder jeg ud af at elbilen er nemmere at holde ren end benzin- og dieselbiler.

Se resten af indslagene om livet med elbilen her:

Topfart30. okt 2014Se også: Kold morgen – elbilen er et hit

Bil anmeldelser26. jan 2015Se også: Nefalygter og superkomfort

Se også: Elbil til vanvidspris: 33 kroner pr. dag

Bil nyheder1. dec 2014Se også: Livet med elbilen: Kabelkrisen er overstået

Topfart24. nov 2014Se også: Livet med elbilen: Hvor er kablet?

Topfart3. nov 2014Se også: Måtterne kommer!

Topfart21. okt 2014Se også: Berner er blevet el-bilist

Selvom Twingo rimer på Bingo har Renault haft lidt svært ved at få gang i salget af den ny mikrobil. Twingo kom på markedet i efteråret, men har siden 1. oktober har blot solgt 450 styks. I samme periode solgte Peugeot 3033 styks af konkurrenten 108. Twingo indtager dermed en ubekvem 11. plads blandt de allermindste.

Forklaringerne er flere, forklarer Søren Hyltoft Thomsen i forbindelse med et pressemøde:

– Der er kommet lidt flere, større biler på de danske veje og, mikrobilsegmentet er lidt på retur. Desuden må vi bare erkende, at køberne i den klasse har fokus på andre modeller.

Problemet er, at netop denne klasse i vid udstrækning henvender sig til folk, der egentlig ikke interesserer sig for biler, men blot skal have noget at køre i. Og de har simpelthen ikke opdaget Twingo.

Vinterferien står heldigvis for døren, og mange af os vender snuden mod Alperne eller skibakkerne i Sverige. Typisk er vejret noget koldere der, og vejene kan være isglatte, så et par råd kan være gode.

Se også: Derfor skal du skifte til vinterdæk

Robert Vengeggi er instruktør på et is-kørekursus i Lapland, og så har tidligere kørt rally for både Lancia, Toyota og Peugeot, så han ved, hvad han snakker om, når det kommer til isglatte veje. Her er fire råd til dig, der kører forhjulstrækker.

Robert Vengeggi ved en ting eller to om at køre på is. Han er nemlig instruktør på et is-kørekursus i Lapland. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)
* Kobl ud, inden du skal dreje. Hvis det er rigtig glat, kan alene modstanden fra motoren (motorbremse) låse hjulene, og så kan du ikke dreje

* Giv aldrig gas, mens du drejer. Så mister dækkene grebet. Hvis du først begynder at skride, så forsøg i stedet at styre kontra.

* Det handler om at bevare den smule vejgreb, der er, så alle dine bevægelser skal være blide

* Er der spejlglat, kan det nogle gange være en ide at placere højre hjulpar i sneen i vejkanten, fordi vinterdækkene trods alt står bedre fast her

Se også: Monte Carlo: Ni-dobbelt verdensmester vender tilbage til psykopaternes legeplads

Det er en selvfølge, at du har vinterdæk på bilen, hvis du bruger bilen i frostgrader. Men mange steder i Alperne kan det faktisk også være en god ide at medbringe snekæder. Blandt andet i Østrig er de påkrævet flere steder. Kæderne koster fra ca. 200 kr., men gør dig selv den umage at tjekke, at kæderne passer præcis til dine hjul, så du ikke holder for foden af et bjerg med de forkerte kæder.

Opel’s nye Corsa er en vellykket lille sag, som blandt andet byder på en kraftfuld ny 1-liters turbomotor. Men den kommer meget snart til at ligne mormor-valget, når den nye hurtige variant, OPC, lander. For dem af jer, som ikke kender Opel’s OPC-afdeling, så er det det tyske mærkes svar på BMW’s M-afdeling eller Mercedes hustuner AMG. Corsa OPC har altid været bilen, som taler til drengene med omvendt kasket.

Se også: Amerikanernes miljøduks er blevet lettere

Den gamle Corsa OPC var kendt som lidt af en hidsigprop, og det bliver den nye garanteret også, for den får 207 hk og 280 Nm, som skal sendes ud gennem to forhjul i størrelsen 215/45 R17. Motoren er ligesom i den gamle udgave en 1,6-liters Ecotec turbomotor, men man har arbejdet med at skabe mere bundtræk, så der nu er 245 Nm fra 1.900 og helt frem til 5.800 o/min. Det skulle gerne give mere punch i daglig kørsel.

Standardhjulene måler 17 tommer, men med Performance Pack følger blandt andet 18 tommer fælge og større bremser. (Foto: Opel)
0 til 100 km/t er en favorit-disciplin blandt drengerøve, og den nye OPC er opgivet til at klare tiden på blot 6,8 sekunder – 0,1 sekund hurtigere end Ford Fiesta ST. Topfarten er opgivet til 230 km/t.

Men det handler jo ikke kun om fartpotentiale, men også hvordan man kan udnytte de mange kræfter. Derfor er OPC sænket 10 mm i forhold til standard-udgaven, og der er opgraderede støddæmpere samt et mere direkte styretøj. Bremserne er også blevet opgraderet, så de nu måler 308 mm.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

ESP-systemet er sat op, så det tillader flere narrestreger. I Competition Mode er antispind eksempelvis slået fra, og der er mere plads til udskridninger. Er du til rigtig bølle-kørsel, kan ESP-systemet også slås helt fra.

Performance Pack
Hvis den nye OPC er for blød for dig, så kommer der også en Performance Pack, som får 18 tommer fælge, bedre bremser fra Brembo, som måler 330 mm, samt et mekanisk spær fra Drexler.

Topfart er tilbage i fuld fart – hvad enten du kan li’ det eller ej. I denne udgave kan du se hvordan man upgrader en Tesla S med en en radarbaseret fartpilot – ved at downloade en smule software.

Jeg tester desuden den hurtigste Peugeot 308 netop nu. Og nej …du slipper ikke for en test af ugens kopholder. Slå mig!

Her er alle de andre Topfart-udsendelser

Ferrari har i de senere år lavet nogle afsindig gode biler. Ferrari 458 Italia var måske en af de bedste, fordi den havde knivskarpe køreegenskaber og en fantastisk 4,5-liters suge-V8’er, der roterede helt 9.000 omdrejninger og på vejen producerede 570 hk. Men stadig mere krævende forureningskrav gør, at sådanne motorer desværre nok er slut. I hvert fald hos Ferrari.

Se også: Slut med Ferrari-skriger

Den nye motor
Ferrari 488 GTB har en 3,9-liter stor V8’er med biturbo. Motoren yder 670 hk ved 8.000 o/min og 760 Nm. Rigtig racer-rødder begræder dog som oftest skiftet fra sugemotor til turbomotor, fordi turbomotorene typisk er mere sløve i deres reaktioner end sugemotorer. Men ikke Ferrari’s nye maskine, hvis man skal tro dem selv. Ved 2.000 o/min tager det kun 0,8 sekunder, fra du træder speederen ned, til du bliver presset tilbage i sædet af de 670 hk. Det er ganske kvikt.

Hjertet i den nye Ferrari banker hurtigt – 670 hk fra en 3,9-liters V8’er med to turboer. (Foto: PR)
Fra 0 til 200 km/t klares på sølle 8,3 sekunder, og sammenlignet med 458 Italia er der skåret to sekunder af tiden rundt om Ferrari’s testbane, Fiorano, så 488 GTB klarer den på kun 1,23 sekunder.  Det er samme tid som en Ferrari F12 Berlinetta.

Den nye motor trækker igennem en 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse, og Ferrari lover, at der ikke er gået på kompromis med lyden, selvom der nu er turboer på motoren.

Som et katana-sværd
Ferrari plejer at sætte ny standard for, hvor vild en gadebil kan være, og det gør de også med den nye 488 GTB. Den er endnu skarpere end 458 Italia, og blandt andet er der 50 procent mere downforce, samtidig med at vindmodstanden er blevet lavere, hvilket er en imponerende bedrift, fordi mere downforce normalt betyder større spoilere, og de fylder i fartvinden.

Se også: OMG! AMG dropper sidste mande-V8’er

Topfarten er opgivet til at være 330 km/t, og 0 til 100 km/t er klaret på blot tre sekunder. Alligevel er forbruget opgivet til at være 8,7 km/l takket være den nye turbomotor. Du skal dog nok ikke regne med så lavt forbrug, hvis du bruger den nye model til det, den er skabt t

Vi skriver fra tid til anden om specielle biler, som dukker frem af en tidskapsel, hvor de har stået uberørt, som de forlod fabrikken. Her er en af de helt specielle. Det er en Lancia Delta Integrale Evoluzione, og ovenikøbet i en særlig Martini-hvid specialudgave, som kun er produceret i 400 eksemplarer i alt. Alt er helt, som da bilen forlod fabrikken i 1992, for denne Integrale har kun kørt sølle 50 km, før den kom i opbevaring hos den nuværende ejer, som har haft den i 22 år.

Se også: Monte Carlo: Ni-dobbelt verdensmester vender tilbage til psykopaternes legeplads

50 km – den er god nok. (Foto: PR)
Nu bliver bilen sat til salg på auktion til en pris mellem 895.000 og 1.095.000 kr. – selvfølgelig uden danske plader. Det er altså en heftig pris for en lille italiensk hatchback. Men en Integrale er ikke hvem som helst. Faktisk har modellen hele fem verdensmesterskaber i rally på samvittigheden, og det mærkes også i gadeversionen. Evoluzione I var nemlig den sidste homologeringsbil, som Lancia var tvunget til at bygge, for at kunne deltage i rally.

Kabinen står som, da den rullede fra fabrikken i Italien i 1992. (Foto: PR)
Evoluzione
Evoluzione I blev kun bygget i 1991 og 1992, og sammenlignet med tidligere udgaver havde den fået bredere sporvidde foran og bagved for at gøre den endnu mere styrevillig. Det betød også, at man var tvunget til at udbygge skærmene for at få plads til hjulene, og det er med til at give  Evoluzione-udgaven sit potente rally-look. Denne særlige bil har tilmed Martini-striberne, som hylder rally-bilerne, som vandt med farverne fra den italienske vermut-drink.

Se også: Tidskapslen: Super-Corvette fra 1990 har kun kørt 204 km

Under hjelmen med de vandrette gæller ligger en 2-liters turbomotor, som blev opgraderet fra 200 hk til at yde 210 hk. Det gjorde Evoluzione I i stand til at sprinte fra 0 til 100 km/t på blot 5,7 sekunder. Historien går på, at de få opdateringer gjorde Evoluzione I fem procent hurtigere på rallyprøver.

Photobombing – når noget eller nogen bryder ind i ens billede – er normalt ikke noget, man gider have med på sine billeder. Det gennemtænkte selfie af dig og kæresten skal ikke brydes af en eller anden klovn med et groteskt ansigtsudtryk, det rolige landskab skal ikke forstyrres af Tante Tung i rød regnjakke og den idylliske, gammeldags landsby skal ikke bombes af en knaldgul Opel Corsa.

Ikke desto mindre er sidstnævnte præcis, hvad der for tiden foregår på den ikoniske gade Arlington Road i den engelske landsby Bibury. Gaden, der på grund af sit noget så idylliske udseende er en yndet turistattraktion, er nemlig blevet parkeringsplads for en meget gul Opel Corsa. Og det er de fotovilde turister ikke glade for.

Faktisk er mange blevet så sure over bilens placering, at de har postet sure beskeder og billeder på Twitter med hashtaggene ‘photobomb’ og ‘yellowcar’.
 

Efterhånden som de sure udmeldinger er vokset i antal, er graden af ‘surhed’ dog taget af – den gule bil er blevet et Twitter-fænomen.

Den billedbrydende gule bil tilhører Peter Maddox, der bor i gaden. Den 82-årige mand fortæller til The Telegraph, at han ikke har andre steder at parkere sin bil.  

– Har jeg noget valg? Der er jo ikke andre steder, jeg kan parkere den.

Der findes personer, som bare ikke kan få nok. Denne Mercedes-Benz S-Class XXL fra Ares Atelier vil formegentlig tiltale dem. Det er nemlig ikke bare en almindelig, ”lille” S-klasse. I stedet er det en forlænget model med fire ekstremt luksuriøse sæder, som vender mod hinanden, perfekt til forretningsmøder på farten. Faktisk betegner firmaet selv deres kreation som en luksuriøs privatjet til vejen.

Se også: Shit – endnu en elefant i kjole

Selve karrossen er forlænget og forstærket, så der er plads til de højere herre. Men det er ikke bare ekstra plads, som forsøder livet. På bagsæderne bliver man også forkælet med individuel klimakontrol og køleskab med tilhørende champagneglas, 17 tommer fladskærme, lydanlæg, separat wi-fi, elektriske gardiner, adskillelse mellem chaufføren og passagerne, og så er alt betrukket i den fineste Nappa-læder.

Ares Atelier omtaler selv deres S-klasse som en privatjet til landevejen. (Foto: PR)
Udvendigt har S-klassen fået lidt mere attitude med ny frontkofanger, bagkofanger, sideskørter og ny grill, alt sammen i kulfiber. Hertil kommer smedede 21 tommer alufælge, opgraderede bremser, seks mm tykt glas og en modificeret gearkasse.

Skudsikkert produkt
Ares Atelier oplyser ikke, hvad det er for en motor, de bruger, men at de hæver ydelsen til over 600 hk, derfor er det nærliggende at tro, at de anvender den 530 hk stærke 6-liter V12’er som basis. Farten er begrænset til 250 km/t, men accelerationen fra 0 til 100 km/t er klaret på bare 4,8 sekunder.

Se også: Hvem sagde potensforlænger?

Hvis du er typen, der tiltrækker dig lidt for meget opmærksomhed, er Ares Atelier selvfølgelig også behjælpelig med at skudsikre S-klassen, så den kan modstå håndgranater og tilmed har en sprængstofsdetektor. Og så leverer Ares Atelier 12 måneders garanti på alle dele. Prisen – den er høj.

Forventningerne til Ford Focus RS er høje – rigtig høje. Jeg har nemlig lige kørt den nye Focus ST – en GTI-bil med 250 hk – som uden tvivl er den mest underholdende GTI-bil lige nu – og som får en Golf GTI til at føles friseret og strømlinet.

Og så er der RS-modellen – som er den mest krasbørstige af dem alle. Über-GTI’en, som i forrige version med den 2,5 liters 305 hestes motor var et brag af en bil. Den havde det mest fabelagtige soundtrack og et greb i vejen, som var hidtil uset for en forhjulstrækker uden slick-dæk.

Dræbende firehjulstræk
Og nu har Ford løftet sløret for den seneste konfiguration af top-GTI’en. Rygterne talte om firehjultræk og samme firecylindrede 2,3’er som ligger i Ford Mustang. Og dér var jeg allerede lidt bekymret. Firehjulstræk gør ikke noget for køreglæden. Den slags har det med at pille dramaet ud af en ellers hurtig og sportslig bil. Golf R er et fantastisk eksempel: 300 hk – og noget af det mest ligegyldige, du kan tilbringe din tid i (næsten). Golfen har nemlig det problem, at du skal køre som en vanvittig, før det bliver sjovt. Når du kører som en psykopat på en snoet sognevej bliver det sjovt – men inden da har du i uheldigste fald slået dig selv ihjel og i bedste fald brugt en masse benzin til ingen nytte.

Topfart27. jan 2015Se også: TV: Hurtigere Peugeot 308

Men fordi jeg ved, at Ford ikke kunne drømme om at bygge en bil, der ikke er sjov, når den kører langsomt, ved jeg også, at dén her bliver sjov.  Og det mener Ford selvfølgelig også. Ford har godt været klar over, at firehjulstræk kan få en hurtig bil til at opleves på nogenlunde samme måde som hvis du spiser slik med papir på.

– Jeg tør i godt love, at den nye Focus RS vil sætte helt nye standarder for performance-biler, sagde direktøren for Ford Europa, Jim Farley, under præsentationen i Køln i dag.

Kører som en baghjulstrækker
Og teknikken bakker hans påstand op. Et elektronisk styret differentiale sender op til 70 procent af kræfterne ud til baghjulene – og op til 100 procent af dem kan sendes ud til et enkelt baghjul. Dét gør, at Focus RS vil kunne køres som en baghjulstrækker – bredt og med et lige så bredt smil på dig.

Se også: Sådan virker firehjulstrækket

Samtidig giver konstruktionen en mulighed for sideværts accelerationer på op til 1 g, hvilket sætter den i liga med biler som Porsche 911 Turbo eller Ferrari. Gode familiebiler klarer op mod 0,8 g.

Bil nyheder14 timer sidenSe også: TV: Renault går linen ud

– Vi har simpelthen gjort op med det dogme, der siger, at en firhjulstrukken hatchback ikke kan være sjov at køre i, lover chefen for Ford Performance, Dave Pericak.

Indenfor lokker Recaro sportssæder i dellæder, mens det enkle, intuitive instrumentpanel, med olie- og turbotryk-målere, signalerer ’no nonsense’ sport. Det fladbundede læderrat og pedaler i børstet aluminium bidrager til at signalere sjov og ballade. 

Også undervogn og affjedring er blevet strammet op og sammen med den specialtilpassede styretøj, en stivere affjedring med kortere fjederben. Ford har ligeledes arbejdet sammen med Michelin om at udvikle specielle 19 tommers RS-dæk til både gade- og banekørsel.

Nyudviklet turbomotor
Kraftværket – den 2,3 liters store EcoBoost motor – er i udgangspunktet den samme aluminiummotor, man finder i den nye Ford Mustan. Og så alligevel ikke. Fords ingeniører har nemlig lavet så tilpas mange designændringer, at der i virkeligheden er tale om en helt ny motor, siger Ford.

Topfart2. feb 2015Se også: TV: Ny Skoda er svær at få rabat på

Effekten er øget takket været en ny dobbelt turbolader med større kompressor og en væsentlig større intercooler. Motorens vejrtrækning er lettet ved et mere strømningsvenligt design omkring luftindtag, ligesom udstødningen er anderledes og blandt andet har en en elektronisk styret ventil, der optimerer balancen mellem modtryk og lyd fra afgangsrørene.

Topstykkerne er udført i en særlig legering, som tåler højere temperaturer, ligesom der er skabt plads til den hidtil største køler i en Ford Focus.

Samtidig har Fords ingeniører lagt sig i selen for at skabe den helt rigtige RS-lyd.

Den seks-trins manuelle gearkasse er blevet optimeret med henblik på hurtigere og mere præcise skift, ligesom komponenterne i både gearkasse og kobling er blevet opgraderet til at matche de mange kræfter fra EcoBoost-motoren.

Den nye Focus RS vil blive tilgængelig i fire markante farver: Nitrous Blue, Stealth Grey, Shadow Black og Frozen White.

Bilen kommer til Danmark sent på året – jeg kan næsten ikke vente …