Euro NCAP-sæsonen 2015 er i gang, men med bare tre biler – Audi TT og de identiske Renault Trafic og Opel Vivaro. Det fælleseuropæiske sikkerhedssamarbejde har strammet kravene, og det har ramt producenterne hårdt. Den helt nye Audi TT må ’nøjes’ med fire stjerner, mens Renault Trafic/Opel Vivaro kun får tre stjerner.

Se også: Dacia Logan falder igennem i crashtest

Blandt andet udvides testen med en helt ny crashtest, ligesom der nu også stilles krav om sikkerhedssystemerne automatisk nødbremse (AEB), vognbaneassistent og skiltegenkendelse, hvis de maksimale fem stjerner skal i hus.

– Selv om Audi TT uden tvivl er en fornøjelse at køre, så er det problematisk, at Audi ikke udstyrer den med mere sikkerhedsudstyr, end tilfældet er. Det er ikke godt nok og en medvirkende årsag til, at den ikke får fem stjerner, forklarer FDMs repræsentant i Euro NCAP, Søren W. Rasmussen, og tilføjer:

– Det samme gælder Renault Trafic og Opel Vivaro. De populære kassevogne byder på god indbygget sikkerhed i form af god plads i bilen, men ser man på mængden af sikkerhedsudstyr, er der langt op til niveauet for personbiler. Det er et problem, da der ofte er tale om biler, der fungerer som daglig arbejdsplads for medarbejdere, der ikke selv har haft indflydelse på valget af bilmodel og udstyr.

Forskellige stjerner til samme bil
For at bilerne kan få point for det nye sikkerhedsudstyr, er det et krav, at det forventes at være indbygget i flertallet af de solgte biler. Det er dog ikke ualmindeligt, at udstyr som AEB og skiltegenkendelse skal tilkøbes i de større udstyrsvarianter, mens det slet ikke er tilgængeligt i de mindste udstyrsudgaver.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

– Konkret vil det betyde, at vi fremover vil se den samme bilmodel få et forskelligt antal stjerner alt efter udstyrsvariant. Og da FDM fortsat kun anbefaler biler, der har fået fem eller fire stjerner, kan billedet nemt blive temmelig forvirrende, ligesom det sikkerhedsfradrag i registreringsafgiften, som fem Euro NCAP-stjerner udløser, kun vil gælde specifikke modeller, siger Søren W. Rasmussen.

Hvis et walk-in closet er enhver kvindes drøm, så må en dobbelt, opvarmet garage være alle mænds drøm – forudsat at vi har noget interessant at parkere i den. En heldig velhaver fra egnen omkring Aalborg har alligevel lige taget drømmen en tak videre. Her har det verdenskendte arkitektfirma, Bjarke Ingels Group eller bare BIG, som blandt andet har designet Havnebadet i København og Museet for Søfart i Helsingør, designet et hus, der trækker superbilerne helt ind i dagligstuen.
Med en Porsche Carrera GT er udsigten altid i orden. (Foto: PR)
Ejeren og prisen er hemmelig, men navnet på huset er Villa Gug, fordi huset skal bygges på en eng ved Gug i det sydlige Aalborg. Huset er 750 kvm stort, og er formet som en stor sløjfe. Design-ideen bag er ifølge BIG, at huset fører dig fra garage til showroom til hus. Og takket være store glasfacader på indersiden af bygningen kan man fra alle værelser se bilerne.

Se også: Her er verdens vildeste politiflåde

– I Villa Gug spiller kundernes lidenskab for biler en betydelig rolle i familielivet og optager en betydelig del af boligområdet. I stedet for at skjule bilerne væk i en kælder eller en stor garage, foreslår vi et hus, der flyder fra bil til hjem, forklarer BIG.
Villa Gug er næsten formet som et sneglehus. Først kommer garage/showroom og så resten af huset. Takket være glasfacaden, kan man se bilerne fra alle andre rum. (Foto: PR)
Desværre er der ikke nogen indikationer på, hvad den heldige ejer egentlig vil proppe i sit showroom/garage/dagligstue. Men på billederne kan man da se blandt andet en Aston Martin One-77. Den er kun bygget i 77 eksemplarer, og så har den en 7,3-liters V12-motor med 750 hk.

Se også: Faldefærdig Ferrari bliver verdens femte dyreste bil

Hvad siger du. Kunne du tænke dig at bo i Villa Gug – og lige så vigtigt, hvad ville du putte i dit showroom?

På borgmesterkontoret i Paris bliver der spidset høtyve og tændt fakler. Man gør nemlig klar til at jage tunge dieselkøretøjer ud af byen i dagstimer allerede fra juli i år, og hvis det står til byens borgmester, Anne Hidalgo, kommer turen snart også til dieselbilerne.

– Planen er klar: Jeg vil have en ende på diesel i Paris i 2020, og hvis det er muligt helt uden for périphérique (ringvejen omkring Paris, red.), udtalte Anne Hidalgo til den franske avis Journal du Dimanche.

Se også: Mercedes-Benz bliver anmeldt

Ideen er, at man vil begrænse udslippet af farlige partikler, fordi der hvert år dør 42.000 franskmænd af de mikroskopiske partikler, udtaler borgmesteren til avisen Le Monde. Fra juli næste år skal forbuddet også gælde alle ældre dieselbiler.

Mikroskopiske dræbere
Problemet med dieselbiler er, at de til forskel fra benzinbiler udleder andre farlige stoffer end bare CO2. Det forklarer Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør hos FDM.

– Der er to ting ved dieselbiler, som gør, at man ikke er så interesseret i dem. De udleder partikler og kvælstofilter, også kendt som NOX. Begge dele er skadelige for mennesker, blandt andet er de mistænkt for at øge risikoen for kræft.

Men mange har ellers et indtryk af, at dieselbiler er mere grønne?

– Dieselbiler kører længere på literen og udleder mindre CO2. Derfor er de gode globalt set, men lokalt er dieselbiler ikke så gode.

Se også: Bilindustrien bekymret for EU-lovgivning

London følger trop
Det er ikke kun i Paris, man vil have dieselbilerne ud af byen. I London-bydelen Islington bliver dieselbiler fra april pålagt en ekstra regning på ca. 80 kr. pr. måned igennem p-licens.

Det er lokalstyrets håb, at planen vil være med til at sænke NOX-forureningen og skubbe de mere end 9.000 dieselbilsejere i området til at skifte dieselbilen ud med en mere grøn model.

Området er hårdt ramt af forurening, og Claudia Webbe fra lokalstyret har udtalt, at luftforurening er medskyldig i op mod 74 procent af alle dødsfald i området. London-bydelen Hackney overvejer samme løsning, for i London er 4.300 dødsfald hvert år forbundet til luftforurening.

København
Det er kun lastbiler og busser, som har partikelfiltre, som er tilladt indenfor Københavns bygrænse. Almindelige biler og varevogne er der dog ingen krav til, så de kan i princippet udlede lige så mange skadelige stoffer, de lyster. Det var ellers et område, den nuværende regerings lovede at nedbringe i deres regeringsgrundlag.

– Københavns Kommune er hæmmet af national dansk lovgivning. Vi har miljøzonerne, hvor vi kan stille krav til lastbiler, men hvis vi skal begrænse bilernes forurening, så ligger bolden hos regeringen. Som det er nu, håber vi på hjælp fra EU, for København overstiger kravene for NOX-partikler. Regeringens løsning har ellers været at foreslå, at man flytter målestationen på H.C. Andersens Boulevard tre meter væk fra vejen, for så bliver målingerne lavere, men det løser ikke problemerne med luftforurening og er derfor helt uacceptabelt, siger Teknik- og Miljøborgmester Morten Kabell, (Ø).