Godt nyt til dig, hvis du kører med hovedet under armen. Volvo er ganske langt med deres forsøg på at bygge selvkørende biler. De kalder det Drive Me, og fra 2017 vil man have 100 helt almindelige mennesker til at køre ‘hovedløst’ rundt på udvalgte veje i Gøteborg. Hovedløst fordi, de kan lave alt muligt andet end at styre bilen. Styringen klarer bilen i stedet takket være en overflod af radarer og laserer.

I første omgang bliver det dog kun på veje uden modkørende trafik, cyklister og lignende, men Volvo er det første firma, som vil sætte almindelige mennesker ‘bag rattet’ af selvkørende biler.
Med de mange forskellige kammeraer, kan Volvo’s system skanne både biler og mennesker. (Foto: Volvo)
– Autonom kørsel vil grundlæggende ændre den måde, vi opfatter kørsel på. I fremtiden vil du være i stand til at vælge mellem autonom og aktiv kørsel. Dette forvandler hverdagens pendling fra tabt tid til kvalitetstid og åbner nye muligheder for arbejde og fornøjelse, udtaler Dr Peter Mertens, Senior Vice President for forskning og udvikling af Volvo Car Group.

Se også: Ny Volvo med plads til syv har 400 hk – men kører 40 km/l

Flysikkerhed
Volvo er kendt for sikre biler, og det er klart, at når man laver et system, som føreren skal stole 100 procent på, så dur det ikke, at systemet pludselig fejler. Derfor er Volvo inspireret af flyindustriens tilgang til fejlmargin.

– Det er ikke godt nok, at dette system er 99 procent pålideligt. Du har brug for at komme meget tættere på 100 procent, før du kan lade selvkørende biler blande sig med andre trafikanter i almindelig trafik. Her har vi en lignende tilgang til den, der gælder for flyindustrien. Vores sikkerhedsarkitektur inkluderer backup-systemer, der vil sikre, at autopiloten fortsat vil fungere sikkert, også hvis et element i systemet skulle blive deaktiveret, forklarer Dr Erik Coelingh, teknisk specialist Volvo.

Teknikken
At få bilerne til at køre selv kræver selvfølgelig bunker af avanceret elektronik, som meget præcist skal kunne bestemme, hvor bilen befinder sig, og hvad der sker omkring bilen. Faktisk danner bilen et real time kort af de omkring værende bevægende og stillestående objekter.

Det sker ved hjælp af en kombineret radar og kamera i forruden. Kameraet læser trafikskilte, og radaren læser vejens forløb. Der er også en laser i fronten, som på op til 150 meter kan skanne objekter. 

Radar
Men de er slet ikke nok. Fire radarer i bilens kofangere tjekker 360 grader omkring bilen. I bagkofangeren sidder yderligere to radarer, som eksempelvis opfanger hurtigkørende biler bagfra –ret praktisk ved vognbaneskift.

Se også: Patruljevogn får mere peber i bøssen

Der er også to kameraer i sidespejle og en i front- og bagkofanger til at opfange bevægelse og vognbaneskift. Yderligere er der et særligt ‘tre-i-en’ kamera, som opfanger bevægelse i 140 grader, 45 grader og 34 grader – det skal nemlig opfange eksempelvis fodgængere eller cyklister, som pludselig vælter ud på vejen.
(Foto: Volvo)
Sidst men ikke mindst er der 12 ultrasoniske sensorer, som er lige dem, biler i dag bruger som parkeringssensorer. De hjælpe kørslen ved lav fart, eksempelvis på en parkeringsplads, hvor gående eller bakkende biler pludselig kan dukke op.

Vi kender alle Aston Martin som James Bonds foretrukne firmabil, men færre er måske klar over, at det engelske firma har deltaget i Le Mans siden 1931. Det giver en masse erfaring, og den har de nu proppet i en særlig eksklusiv model, døbt Vantage GT3. Den vil kun blive bygget i 100 eksemplarer, og den ligner noget, der kan køre direkte ind på Mulsanne-langsiden på Le Mans, og derfor er det nok heller ikke lige den bil, Mr. Bond ville tage til cocktailparty.
Aston Martin Vantage GT3 – ikke for tøsedrenge. (Foto: PR)
Racerinspireret
100 er også præcis det antal kilo, som GT3 har tabt, takket være mange dele i kulfiber, som motorhjelmen, dørkarme og tag. Ruderne er skiftet ud, så de nu er i plastik, og batteriet er et litium-ion racerbatteri. Selvom der er skåret i vægten, er den stadig høj. Aston Martin regner med at, GT3 stadig vejer fedladne 1.565 kg.

Se også: Her er verdens vildeste politiflåde

Takket være en seriøs omgang vinger og spoilere i kulfiber, ligner GT3 til gengæld den ægte varer. Der er både en seriøs hækvinge og en front-splitter, som giver bedre downforce, til gavn for vejgreb og stabilitet ved høj fart.

Hård som et bræt
En af grundene til, at James Bond nok ikke ville sætte pris på at bruge GT3 på en date, er, at den er hård som et bræt. Til gengæld kan GT3 køre om hjørner i vanvittig fart takket være superklistrede Michelin Pilot Super Sport dæk, og som noget særligt har GT3 også fået bredere sporvidde.

Se også: Aston Martin bygger unik bil til ny Bond-film

Den 6-liters V12’er er til hverdag et mekanisk kunstværk, men i GT3 har den fået både magnesium indsugningsmanifold, kardanrør i magnesium, og så er hele udstødningen i titanium. Alt i alt er der nu 600 hk, og formentlig en lyd der slår samtlige Bond-soundtracks. 

Der findes Avensis-enklaver i Danmark. Det er her, hvor hækken er snorlige, og den snusfornuftige japanske bil holder parkeret nyvasket i carporten. Avensis har i mange år givet god mening for danskerne, specielt fordi den er lige så pålidelig som en gammel ven. Men tiden er også løbet fra den, for sammenlignet med konkurrenterne, har Avensis trængt til en ansigtløftning med opdateret teknik. Det har firmaet så gjort nu.(Foto: Toyota)
De første billeder er netop dumpet ind, og en egentlig premiere vil ske i begyndelsen af marts, og derfor kender vi ikke mange tekniske specifikationer endnu. Toyota selv fortæller, at det er et facelift, som er designet i Frankrig, teknikken er udviklet i Belgien, og bilen skal produceres i England.

Se også: Drop mormor-jokes: Toyota vender tilbage til rally med vild Yaris

Det er anden gang Avensis får et facelift, siden bilen blev introduceret i 2009, og Avensis trænger da også til at få det seneste sikkerhedsudstyr, for de fleste af konkurrenterne har allerede automatisk nødbremse og andre tekniske finesser.

Måske turbo
Toyota lover, at både design og interiør har fået en overhaling, og med faceliftet følger også nye motorer, som Toyota lover, både bliver kraftigere og mere effektive. Om det betyder turbomotorer, vil tiden vise.

Se også: Toyota frigiver 5.000 brint-patenter – Mercedes kalder det et PR-stunt

Den faceliftede model skal køre frem til 2018, hvor Toyota tager livet af denne Avensis. Om der vil komme en afløser, har Toyota ikke besluttet sig for endnu.

Kia har vist et koncept kaldet Sportspace, som viser, hvad vi kan forvente af næste generation Optima, og det lover godt, for linjerne er skarpe og profilen er sexet. Fordi det stadig er et koncept, er fælgene gigantiske, og interiøret er domineret af børstet aluminium og to store lcd-skærme, men bag alt show-liret gemmer sig en fræk bil.

Se også: Kias hjernegymnaster viser snedig hybrid

Bilen er designet i Kia’s designstudie i Frankfurt under ledelse af Gregory Guillaume, koncernens europæiske chefdesigner, og målet har været at bygge en Grand Tourer, altså en stationcar med vægt på design frem for det praktiske.
Du skal nok ikke regne med, at den næste Optima får lige så funky et interiør. Det her er forbeholdt konceptbilen. (Foto: Kia)
– Vi har designet en bil, som er en helt ny grand tourer-bil – en bil til mennesker med en aktiv livsstil, som har behov for opbevaringsplads af en fornuftig størrelse til weekendturene, men som samtidig ikke ønsker at gå på kompromis med hensyn til stil, komfort og det sportslige element, forklarer Gregory Guillaume.

Se også: Ny Kia går i flæsket på Porsche og Audi

Om den nye Optima bliver helt så kompromisløs er svært at sige endnu, for Kia holder kortene tæt til kroppen. Sportspace præsenteres officielt d. 3 marts.

Prag, Ekstra Bladet

Den nye Superb er blevet afsløret forud for sin offentlige debut på Geneve Motor Show i næste måned. Skoda ser den som en rival til alt fra Ford Mondeo til BMW 3-serie, og herhjemme satser man på firmabilmarkedet, men importøren lurer også på taxavognmænd.

Den tjekkiske producent har solgt lidt over 750.000 eksempler af sin topmodel, siden den blev introduceret i 2001.

– Den er simpelthen flot, fortæller journalist på Ekstra Bladets trykte avis, Christian Schacht til mig over mobilen.

Bag rattet er der også lutter positive oplevelser med gedigne kvalitetsmaterialer, der ikke umiddelbart virker dårligere end i Passat, mens selve layoutet måske er knap så smart designet. 

– Den er kæmpestor samtidig med at Audi ikke kunne have bygget en flottere bil, fortæller Christian, der lige er landet efter en tur i Prag, hvor han har set den nye Superb an.

Om Audi-kørerne sadler om er nok mere tvivlsomt – Audi-elskere vil have Audier, ikke en Skoda med Audi-look, siger Christian:

– Men der er ingen tvivl om, at de andre bilmærker, som der ikke er så meget hype om – f.eks. Toyota, Mazda, Opel og helt sikkert også VW skal gøre en ekstra indsats for at holde kunderne i deres egen butik.

Se også: Rygte: Apple bygger en bil

Den nyeste generation er bygget på Volkswagens MQB-platform, der også kendes fra Passat, Golf og Audi A3, men akselafstanden er udvidet yderligere, så de i forvejen generøse pladsforhold er blevet endnu bedre, viser den første prøvesidning under verdenspremieren i Prag.

At bagagerummet samtidig er vokset gør, at Superb bygger videre på de fortrin, som Skoda bød ind med helt tilbage i 2001 – og især i 2007, hvor den enorme forgænger kom ind i billedet.

Bagagerummet har plads til hele 625 liter i den almindelige femdørs udgave, som er den foreløbig eneste version, Skoda har vist os.

Ud med uduelig bagklap
Den er klar i Danmark til august, mens stationcarvarianten kommer til oktober. Tjekkerne har heldigvis droppet den unikke, men også ret ubrugelige bagklap, hvor man hidtil har kunnet åbne bagsmækken så den fungerede både som sedan og hatchback. Prisen for den todelte bagklap var en rædsomt langsommeligt åbne- lukkearbejde, som køberne alligevel aldrig brugte.

– Den feature har kunderne bare ikke brugt, fortæller Christian Schacht.

Til gengæld har designerne haft mere frit spil og gjort Superb til en skarp firmabil, der ikke behøver dukke sig over for Passat. Stylingen er stram og klinisk som et operationsbord med skarpe, lige kanter folder langs siderne, en fremtrædende kølergrill med lodrette lameller og slanke forlygter, hvis konstruktion er påvirket af tjekkisk krystal– hvad f … det så betyder.

– Faktisk siger rygterne, at Audi synes den nye Superb udstråler lidt for mange af de klassiske Audi-designdyder, og vi er milevidt fra den mere eller mindre uheldigt designede forgænger, fortæller Christian.

Se også: Endnu et prisfald på en mikrobil

Priserne er ikke kendte endnu, men Skoda Danmark satser på, at de beskatningsmæssige værdier, der er så vigtige i det her segment, vil være på niveau med dagens Super-model. Det betyder cirka 340.000 kr. for en 150 hk diesel stationcar med godt udstyr.

Flest firmakunder
I det hele taget vejrer Skoda morgenluft i det vigtige firmasegment efter en stor succes med Octavia, som leasingselskaberne og deres kunder har taget godt imod. Kun 20 pct. af kunderne vil være private, er vurderingen.

Udvalget af motorer er i store træk kendt fra den nye Passat, altså 1,6 diesel med 120 hk, 2,0 diesel med enten 150 eller 190 hk. En række benzinmotorer er også klar, bl.a. 1,4 med 125 og150 hk og en topmodel med 280 hk, der med træk på alle fire kører fra 0-100 km/t. på kun 5,8 sekunder.

Den lille dieselversion kommer som Greenline-sparemodel, der kører op til 27 km/l. Herhjemme satser importøren mest på den 150 hk diesel til firmabilisterne og den 190 hk diesel med automatgear og alt i udstyr til taxavognmænd.

27 på literen
Indretningen er praktisk, og selvfølgelig har Superb et par paraplyer placeret i sidedørene, som de hører sig til i fabrikkens topmodel. På bagsædet sidder man nærmest som i en ministerbil med plads til en ministeriel skraber.

Skoda Superb har premiere på det såkaldte: “Smart Gate” interface. Med det, kan alle populære mobiltelefoner uanset deres styresystem kombineret med farveskærmen, der troner i midten. Et nyt system kaldet Smartlink kan integrere de tre kendte standarder for integration af smartphones: Mirrorlink, Apple Car Play og Android Auto og har verdenspremiere i den nye Skoda

– Som ejer har man nemlig nok at gøre med at køre bilen, mener Christian Schacht. Når du står i butikken og køber bil, ser det godt udmed alle mulige smarte standarder, men i praksis skal skidtet være nemt at bruge.

Samtidig har bilen de fleste sikkerheds- og komfortsystemer fra Passaten, bl.a. front assist, der er standard og som bremser bilen ned ved forhindringer under lave hastigheder og det avancerede fartpilot, der selv kan holde afstand til forankørende op til 210 km/t. og helt ned til stilstand.