Der er vidst ikke nogen tvivl om, at moderne biler er langt mere sikre end gamle modeller. Tag bare amerikanske biler i 50’erne og 60’erne. Her havde du næsten bedre muligheder for at overleve ved at springe af i farten. Se bare ejendomsmægleren Arthur Lampitt. I 1963 var han på vej til en kunde i staten Illinois, da han i sin splinternye Ford Thunderbird havde et frontalt sammenstød med en lastbil. Det skriver St. Louis Post.

Her ses Arthur Lampitt, hans kone og den knap 18 cm lange stål-stilk, som har boet i mandens arm i 51 år. (Foto: Jesse Bogan)
I 1963 var det normalt ensbetydende med døden, og sådan så Thunderbird’en også ud bagefter, men mirakuløst overlevede Arthur Lampitt alligevel – dog med en brækket hofte, som lægerne på det lokale sygehus straks gik i gang med at fikse. De havde dog overset en vigtig detalje i al blodet. I armen på ejendomsmægleren sad nemlig stilken til blinklyset, som på amerikanske biler i 1963 selvfølgelig var lavet i stål.

Se også: Dacia Logan falder igennem i crashtest

I retten
Livet gik videre for ejendomsmægleren og hans familie, som om intet var sket, men for 10-15 år siden var Arthur Lampitt i retten, hvor han til alles overraskelse aktiverede en metaldetektor. En senere røntgenundersøgelse viste, at der i mandens venstre arm sad et metalobjekt på størrelse med en blyant, men fordi Arthur Lampitt hverken havde smerte eller andre problemer, anbefalede lægerne, at han skulle lade objektet side.

Sådan ser stilken til blinklysene ud, når den sidder, hvor den skal. Umiddelbart ikke en ting, man har lyst til at have siddende i armen. (Foto: Ford)

51 år
Først for et par uger siden, i en alder af 75 år, begyndte Arthur Lampitt at mærke objektet. Da armen så begyndte at hæve, besluttede Arthur Lampitt at få objektet fjernet. Efter at have set gamle billeder af ulykken igennem, opdagede Arthur Lampitt nemlig, at stilken til blinklyset manglede på venstre side af ratstammen, og derfor var han sikker på, at det var objektet i hans arm. Efter godt 45 minutters operation kunne lægerne fjerne den næsten 18 cm lange stål-stilk.

Se også: Fords nye SUV pisser på flæbende crosovers

Lægerne har forklaret, at kroppen har formet en beskyttende hinde omkring metalobjektet, og derfor har det kunne blive i armen i 51 år. Arthur Lampitt overvejer nu, om han skal lave stilken til en nøglering. 

Ekstra Bladet har på det seneste skrevet om et par forskellige årgange Corvette, som alle har været hundedyre. Det er denne model ikke, til gengæld er det den, du skal have fat i, hvis du er Corvette-fan, men samtidig kan lide at køre stærkt.

Se også: Jordens dyreste Corvette?

På Ebay kan du nemlig nu få fingrene i en helt særlig Corvette ZR-1 fra 1990. Modellen er i sig selv unik, men mere om det senere. Det, der er helt specielt ved netop denne bil, er, at den kun har kørt 204 km, siden den forlod fabrikken for 24 år siden.

Sådan ser den originale bil ud. Præcis som i 1990. (Foto: Ebay) 

King of the Hill
Corvette ZR1 blev internt døbt King of the Hill, fordi moderselskabet General Motors ønskede, at bygge en bil, der kunne blive verdens hurtigste serieproducerede bil. Den skulle så at sige være kongen i klassen. Men amerikanerne vidst godt, at det ikke var nok med bare en stor, fed V8’er. Man blev nødt til at bruge avanceret teknik, og derfor var ZR-1 også ca. dobbelt så dyr som en tilsvarende almindelig Corvette i 1990.

127 miles eller 204 km – det er alt, hvad den røde Corvette har kørt. (Foto: Ebay)
Den avancerede teknik blev ikke udviklet af Corvette selv. I stedet fik man de kloge hoveder fra Lotus, som General Motors havde opkøbt i 1986, til at udvikle blandt andet en ny V8-motor. Den fik navnet LT5 og havde samme slagvolume som den almindelige V8’er, nemlig 5,7 liter. Forskellen var, at LT5 var bygget helt i aluminium med 32 ventiler og fire overliggende knastaksler. I alt ydede motoren 375 hk og 502 Nm, og ZR-1 kunne sprinte til 100 km/t på kun 4,5 sekunder og fortsætte til 290 km/t.

Se også: Nytårsforsæt – klassisk bil på budget del 2

Undervognen var meget avanceret for samtiden, idet den var aktiv og justerbar. Corvette kaldte den FX3, og Lotus hjalp med at sætte den op, så ZR-1 kunne køre i cirkler om de fleste andre amerikanske biler. Den samlede pakke viste sig da også at være ganske holdbar, for ZR-1 tog verdensrekorden for at have tilbagelagt 8.000 km hurtigst med en gennemsnitsfart på 279.69 km/t.

I alt blev der fra 1990 til 1995 produceret 6.939 ZR-1-modeller. Netop denne model er budt op til 193.000 kr. Se mere her. 

Spilder du salt, skal du skynde dig at kaste noget af det over venstre skulder – eller sådan siger en overtro i hvert fald. Noget kan dog tyde på, at ejeren af McGrath Acura i Chicago, USA, måske har glemt det. Han er i hvert fald blevet ramt af sort uheld, da en væg til den tilstødende bygning faldt sammen.

Morton Salt-lageret og en del af firma-sloganet “When it rains it pours”. (Foto: Twitter/Chicago Fire Department)
Den tilstødende bygning tilhører nemlig virksomheden Morton Salt, som producerer salt til madlavning og saltning mod frost. Den gamle lagerbygning bruges til at opbevare tonsvis af salt, men det har altså efter alt at dømme været mere end endevæggen har kunnet klare. I hvert fald brød flere tons salt igennem væggen tirsdag eftermiddag, og strømmede ud over flere biler, der holdt og ventede på at skulle til service hos bilforhandleren. Det oplyser Chicago Fire Department i et tweet.

Se også: Nytårsforsæt – klassisk bil på budget del 2

Væltede ned
I alt blev ni biler begravet af de mange tons salt. Seks af bilerne blev fuldstændig begravet, mens tre  bilerne blev delvist begravet. Hvor store skaderne er, er endnu ikke klart.

Se også: Shit – endnu en elefant i kjole

Morton Salt’s slogan er for øvrigt When it rains, it pours, hvilket direkte oversat betyder, når det regner, så vælter det ned, og ‘vælte ned’ ned må man sige, at det gjorde – i hvert fald med salt.

McGrath Acura plejer at parkere biler op af muren, inden de skal serviceres. (Foto: Twitter/Chicago Fire Department)

Acura
Acura er Hondas luksusmærke på samme måde som Toyota har Lexus. Det har eksisteret siden 1986, men til forskel fra Lexus lever Acura en stille tilværelse i Europa, for mærket bliver kun markedsført i lande som USA, Cananda, Mexico og Kina.

Det er flere år siden, vi sidst kunne købe en Mitsubishi Lancer Evolution i Danmark. Det er en skam, for modellen, som blandt andet har vundet verdensmesterskabet i rally fire gange i træk, er nu på sit allersidste stint. Men Mitsubishi har ikke tænkt sig at lade bilen dø en stille død. Derfor skyder man begravelsen af med et tunet koncept, kaldet Evo X Concept Final, som har hele 473 hk.

Se også: Test: Boxer-kampen

Bilen er baseret på den ‘almindelige’ Evo GSR med en 2-liters turbomotor og 291 hk. Det er ikke fordi den ligefrem er sløv, men for at nå 473 hk, kræver det en gennemgribende overhaling. Motoren er tunet med en ny turbo fra firmaet HKS, ny indsugning, udstødning, brændstofindsprøjtning og ny chip. Konceptet får også Hipermax Max4 SP justerbar undervogn fra HKS samt klistrende Yokohama Advan-dæk, viklet rundt om 19 tommer Volk Racing fælge.

Som i The Fast & Furious
De mange tunings-tricks er rent Fast & Furious og Playstation-spillet Gran Turismo, men også designet har fået en tur med matsort lakering, sort krom, og indvendigt har racersæderne fået røde sting.

Det er sådan, vi husker Evo bedst – med Tommi Mäkinen bag rattet på vej mod endnu et verdensmesterskab i rally. Her i en Evo V. (Foto: Mitsubishi)
Evo har længe været populær i japanske og amerikanske tuningskredse, fordi den relativt lille 2-liters turbomotor har potentiale til at yde ekstremt mange kræfter, og den firehjulstrukne platform giver mulighed for at kontrollere de mange kræfter.

Se også: Beskidt sjov

Den sidste
De rally-glade englændere har siden marts i år været forkælet med en særlig Evo med tilnavnet FQ-440. Denne model havde 440 hk, men den blev kun produceret i 40 eksemplarer. Så du kan nok godt forvente, at dette Evo-koncept bliver den allersidste svanesang fra den voldsomme risraket.

Nu er det lige op over – fra i morgen klassificeres biler fra 1980 som veteranbiler. Det giver både lavere vægtafgift, færre syn og en lavere registreringsafgift, hvis du importerer selv. Det fejre Ekstra Bladet Biler med at finde de 10 fedeste biler fra 1980.

Vi har allerede vist jer de første fem. Her kommer de sidste fem.

Se også: Nytårsforsæt – klassisk bil på budget del 1

(Foto: Lincoln)
6. Lincoln Continental Mark VI – Sopranos og disco
Skulle du gøre et stort indtryk i gaderne i New York omkring 1980, så var det allerbedste, du kunne komme anstigende i, en Lincon Continental Mark VI – den ypperste luksus et amerikansk bilfirma kunne præstere i den periode, og det var noget blandt andet gansters satte pris på. I forhold til forgængeren havde Mark VI tabt næsten 400 kg, men vejede alligevel op til 1.900 kg. Modellen var udstyret med enten en 5-liters eller 5,8-liters V8’er, som lavede 129 hk eller 140 hk. Det gør Mark VI til en seriøs deltager for at tage prisen som Amerikas mest dovne motor. Til gengæld var Continental proppet med moderne udstyr for datiden. Der var blandt andet vakuum-styrede flip-op lygter, nøgleløs start, digitale instrumenter og såkaldte opera vinduer – altså ovale vinduer i C-stolperne, som på det tidspunkt var lige så hotte som trompetbukser. 

(Foto: Lotus)
7. Lotus Essex Turbo Esprit – turbo-playboy 
Lotus kæmpede allerede i slut-halvfjerserne for sin overlevelse. Alligevel formåede det lille engelske firma at introducere den fantastiske sportsvogn Esprit i 1976, som blandt andet er kendt fra James Bond-filmen ‘The Spy who loved me’. I 1980 introducerede man Essex Turbo Esprit. Umiddelbart var det endnu et reklamestunt for at knytte mærket tættere til Formel 1, og derfor var bilen i farverne fra Essex Petroleum. Men det interessante ved denne model er, at den var startskudet for turbo-modellen. Under glasfiberkarrosseriet lå en 2,2-liters firecylindret rækkemotor med tørsumpsmøring, som havde fået turbo. Det betød en ydelse på 210 hk og 270 Nm, og 0 til 100 km/t blev ekspederet på 5,8 sekunder – nok til at imponere datidens playboys.

(Foto: Mercedes-Benz)
8. Mercedes 230E (W123) – den uddødelige taxa
Har du nogensinde bevæget dig syd for ækvator, så er der en bil, som du helt sikkert er stødt på mere end en gang – Mercedes W123. Den bliver brugt som taxa, som limousine og ambulance, fordi den er uopslidelig. W123 er en af de modeller, som gør, at vi i dag snakker om Mercedes har en særlig god byggekvalitet. Oprindeligt blev bilen præsenteret i 1976, men i 1980 introducerede man den kendte 2,3-liters med elektronisk indsprøjtning, kaldet Einspritzung, deraf E’et i modelbetegnelsen. Ydelsen var 136 hk.

Se også: Jaguars 90’er-helt bliver pimpet moderne

(Foto: Nissan)
9. Nissan Patrol – bonderøvens klassiker
Ja – der skal også være noget, der kan friste vest for storebælt. Nissan Patrol er nemlig en firehjulstrækker, som måske til dels har stået i skyggen af den mere kendte Toyota Landcruiser, men ikke desto mindre er næsten lige så pålidelige og mindst lige så effektiv i terrænet. Trejde generation af Patrol blev introduceret i 1980, og det var et kvantespring i forhold til den tidligere model, som var introduceret i 1959 og grundlæggende var en kopi af den amerikanske Jeep. Men gearkassen i tredjegeneration havde stadig kun fire trin, og affjedringen var designet med bladfjedre, som på en hestevogn. Patrol var for øvrigt den sidste Nissan-model som bar Datsun-navnet.

(Foto: Renault)
10. Renault Fuego – fattigrøvens sportsvogn
Renault Fuego var 1980 til 1982 Europas mest solgte coupe. Bilen var baseret på Renault 18, men med forhjulsophæng fra den større Renault 20/30. I introduktionsåret kunne Fuego, som betyder ild på spansk, fås med en 1,4-liters motor med 64 hk eller 1,6-liter med 95 hk. Fra 1982 fik den fjernstyret centrallås – hypersmart dengang. Men det ændrede ikke på, at Fuego aldrig blev en rigtig fed sportsvogn.