Det går godt for Jaguar Land Rover i disse år. De udvider modelprogrammet med flotte biler, som skiller sig ud fra mængden, men hvorfor så ødelægge det? Sådan kan det nemlig se ud, efter Jaguar netop delvist har løftet sløret for deres kommende crossover-model – et territorie, som Land Rover traditionelt har siddet tungt på.

Se også: Land Rover fejrer sig selv med gigantisk bil

Den nye model får navnet F-Pace, og Jaguar beskriver den selv som en praktisk sportsvogn frem for en mudder-ædende eventyrvogn.

– Jaguar F-Pace er inspireret af F-Type og repræsenterer den perfekte balance mellem performance, stil og praktisk anvendelighed. Den er en unik og smuk kombination af udvendigt design med inspiration fra Jaguars sportsvogne og en helt igennem praktisk og rummelig luksuskabine. F-Pace er vores familiesportsvogn, fortæller Ian Callum, Jaguar’s designdirektør, i en pressemeddelelse.

Her er Jaguar’s eneste billede af den produktionsklare F-Pace. (Foto: Jaguar)
Jaguar Land Rover’s danske Country Manager, Michael Lund, forklarer, at han forventer, at den nye model sigter efter et andet publikum, end dem der køber Land Rover-modeller.

– Det er en selvfølge, at man prøver at undgå at kannibalisere. Kunderne til F-Pace er dem, som normalt ville køre sporty Audi SQ5, Porsche Cayenne eller Macan, altså biler som er endnu mere sporty end Land Rover. En Range Rover Sport er selvfølgelig sporty, men jeg tror, F-Pace får en strammere opsætning og anden undervogn, end vi kender fra Land Rover, for den skal selvfølgelig differentiere sig. Kunderne skal ikke tvivle på deres Land Rover, men F-Pace skal nok derimod stjæle kunder i et voksende SUV-segment.

Se også: Klassisk Jaguar gejlet af designer

Mere alu
De tekniske detaljer omkring F-Pace er stadig begrænset, men det er sandsynligt, at modellen bygges på en version af samme platform, som den nye BMW 3-serie-konkurrent, Jaguar XE, har fået. Her er 75 procent af platformen konstrueret i aluminium, og meget af det er genanvendt.

Her er det stadig konceptbilen C-X17, men den produktions-klare F-Pace kommer til at ligne meget. (Foto: Jaguar)
Jaguar lover, at F-Pace får en avanceret undervogn, og hvis vi igen kigger mod XE, så er der udviklet et nyt baghjulsophæng, som Jaguar kalder Integral Link. Firmaet mener, at det er et multi-link-system overlegent, fordi det giver en større sideværts og langsgående stivhed i ophænget. På vejen bliver det oversat til skarpere og mere præcise reaktioner, uden at gå på kompromis med komforten.

2016
Introduktionen af Jaguar’s første crossover vil ske i 2015, men de danske priser er langt fra at være klar, forklarer Michael Lund.

– Kommer F-Pace med en effektiv dieselmotor, så kan vi finde en fornuftig startpris, men hvis den kun kommer med højtydende motorer, så bliver det selvfølgelig en anden snak. Så det ville være forkert af mig at gætte på nuværende tidspunkt.

Som barn er der visse trends, som kan styre hele ens liv. Som dreng i 90’erne, var jeg og min klasse både igennem sko med blinkende lys, yoyo’er og kænguru-stylter. Bilmarkedet er lidt på samme måde. Det er stadig smart at bygge SUV’ere og crossovers, men den seneste mode er store, coupé-formede crossover-modeller, først set med BMW X6. Den leg vil Volvo også være med til, og derfor har de dyppet deres fine S60 sedan i den store crossover-gryde.

Se også: Shit – endnu en elefant i kjole

Volvo forklarer selv, at man har identificeret et unikt hul i markedet for en crossover sedan.

– S60 Cross Country er den eneste af sin art i crossover-sedansegmentet. Vi har identificeret en niche i markedet for en sedan med større fremkommelighed og et mere robust og slagkraftigt udseende. S60 Cross Country appellerer til bilister, der ønsker sig en spændende sedan, der kan komme frem de fleste steder, men som samtidig sætter pris på de fordele, der er ved en crossover, siger Alain Visser, seniorchef i Volvo Cars’ afdeling for marketing og kundeservice i en pressemeddelelse.

Volvo S60 Cross Country fås enten med 18 eller 19 tommer fælge. (Foto: Volvo) 

Amerikansk konkurrent
Den danske pressechef, Jan Larsen, forklarer, at S60 Cross Country skal gøre Volvo mere konkurrencedygtig på det kinesiske og amerikanske marked. Specielt i USA har Volvo haltet i nogle år, men med en ny ledelse skal der gang i sejlene igen, og S60 Cross Country er en billig måde at skabe en ny model, som gør Volvo konkurrencedygtig i samme felt som BMW X6 og Mercedes GLE Coupé. 

På stylter
Ingredienserne til en god crossover-suppe indeholder hævet frihøjde, så man kan sidde og kigge ned på de andre bilister. S60 Cross Country, som bliver det officielle navn, har fået hævet sin kørehøjde med 65 mm, og sammen med 18 og 19 tommer hjul med relativt høje dæksider, får S60 Cross Country sandsynligvis et noget højere tyngdepunkt end den normale udgave.

Men det er ikke nok bare at have en højere frihøjde for at være en rigtig crossover. Man skal også se  mere barsk ud, så S60 Cross Country har fået mat plastik om skærmkanterne og en ny underspoiler, som ser hårdhudet ud. Hvad man dog ikke behøver, for at være en rigtig crossover er firehjulstræk. Derfor kan S60 Cross Country bestilles både med forhjulstræk og firehjulstræk.

For Volvo startede trenden med crossovers allerede i 1997, da man introducerede V70 XC. (Foto: Volvo)
Hvis du bestiller den med firehjulstræk, får du samme Haldex-system som i andre Volvo-modeller. Det fordeler kræfterne mellem for- og baghjul, alt efter hvilke hjul der er har mest vejgreb.

Se også: Danskervenlige indkøbsvogne

På motorsiden bliver kraftigste motor T5 med 254 hk og firehjulstræk, og mindste bliver den 190 hk D4 diesel. Dansk introduktion vil ske i forsommeren.

Volvo, POC, som producerer sports- og sikkerhedsudstyr og Ericsson præsenterer nu et samarbejde om en nyskabende sikkerhedsteknologi, der forbinder bilister og cyklister, så buler i hovedet og på kølerhjelmen kan undgås.

Teknologien består af kommunikation mellem cykelhjelm og Volvos biler, så både bilist og cyklist kan alarmeres om et forestående sammenstød. Teknologien baseres på en teknologi kaldet Connected Safety – som ingen andre bilproducenter tidligere har anvendt til at adressere problemet med sammenstød mellem cykler og biler.

Se også: Her er de 10 mest skræmmende fejl på din bil

Den stigende anvendelse af cyklen som transportmiddel på verdensplan har også resulteret i en stigning i antallet af alvorlige cykeluheld, og det kræver en nytænkning og fælles indsats for at bekæmpe stigningen. Volvos City Safety-system, der er standard i den kommende XC90, er en teknologi, som kan opdage, advare og automatisk foretage en opbremsning, for at undgå uheld med cyklister.

City Safety-systemet var bilindustriens første eksempel på en aktiv indsats imod cykeluheld i trafikken og lagde vejen for den nyskabende hjelm-teknologi.

App hjælper på vej
Ved at bruge en smartphone-app til cyklister, som eksempelvis cykel- og løbe tracking app’en Strava, deler cyklisten sin position med føreren af Volvoen og vice versa. Hvis der registreres en potentiel kollisionskurs, bliver både cyklisten og bilisten advaret, så de kan nå at undgå et uheld.

Se også: Det selvkørende æg

Volvo-køreren bliver advaret om cyklister i nærheden, via bilens HUD (Head-Up-Display) – selv hvis cyklisten befinder sig i en blind vinkel. Cyklister bliver advaret af en advarselslampe, som sidder på hjelmen.

Det innovative koncept er et resultat af et svensk partnerskab mellem Volvo, POC og Ericsson. Forhåbningen fra producenterne er, at teknologien i sidste ende vil redde liv i trafikken.

Se også: Her er de 9 bedste helse og fitness-apps til at holde nytårsforsættet

Per Borgklint, Senior Vice President og leder af Business Unit Support Solutions hos Ericsson, udtaler i en pressemeddelelse:

– Et af de største potentialer bag det moderne netværkssamfund, er muligheden for at redde liv. Vores seneste samarbejde med Volvo om at udforske sikkerhedsteknologier for de mange millioner cyklister på vejene er bare ét eksempel på, hvordan innovation kan forandre verden. Vi er stolte af at støtte dette vigtige initiativ i samarbejde med POC og Volvo, og vi er fortsat dybt engagerede i arbejdet med at udtænke forbundne løsninger, der skaber ubegrænsede muligheder.

Hvis du ikke gider selvkørende biler, så er det nok snart ved at være tid til at pakke sydfrugterne sammen, købe dig en af de sidste Land Rover Defender’s og flytte ud i en hytte væk fra alt. For skal man tro de tyske bilmærker, så er vi ikke ret langt fra selvkørende biler.

Se også: Audi rykker tættere på den selvkørende bil

Mercedes er en af de mærker, som er i front med at udvikle selvkørende biler, og på dette års Consumers Electronics Show i Las Vegas, har også de løftet sløret for en model, som dog nok er lidt længere ude i fremtiden. Mercedes kalder den selv det mundrette navn F 015 Luxury in Motion Concept.

Det store æg
Det er en stor, ægge-formet bil, som måler 522 cm og er over to meter bred. Fordelen ved formen er, at der bliver mere plads inde, hvor designet minder om et fancy mødelokale. Der er ikke nogen B-stolpe, så adgang er nem, især fordi dørene åbner ud i 90 grader, og stolene svinger automatisk 30 grader ud mod dig.

Sæderne kan vendes om, så du kan diskutere med forretningsforbindelser, mens bilen passer kørslen. (Foto: Mercedes)
Oppe foran er hele instrumentbordet dækket af i alt seks skærme, som styrer alle bilens funktioner. De styres ikke bare via tryk på skærmen, men også med fagter og selv øjen-tracking, så når føreren endelig tager rattet selv, først og fremmest kan koncentrere sig om at køre.

Stuen
F 015 Luxury in Motion Concept har nemlig også et rat, men med avancerede stereo-kameraer og sensorer, forventer Mercedes, at den selvkørende, eller autonome bil, vil forandre den måde, vi bruger bilen – fremover vil vi nærmest bo i den! Det forklarede Mercedes-Benz øverste chef, Dieter Zetsche, ved præsentationen i Las Vegas.

– Enhver, der udelukkende fokuserer på teknologien, har endnu ikke forstået, hvordan autonom kørsel vil ændre vores samfund. Bilen vil vokse ud af sin rolle som blot transportmiddel, og i sidste ende vil den ende som en mobil stue.

Se også: 240 km/t på racerbanen – uden chauffør

Brint
Fremdriften er også fremtidssikret med to elektriske motorer med i alt 270 hk. Det giver en elektronisk begrænset topfart på 200 km/t. Energien kommer fra et litium-ion batteri, som kan lades med induktion. Men også brint, er der tænkt på. Der er to tanke, som hver rummer 5,4 kilos, så Mercedes ægge-koncept har en rækkevidde på 1.100 km i alt.

De fleste bilejere bekymrer sig først om bilen, når den skal til syn, service, eller der er noget synligt i vejen. Autobutler.dk har spurgt over 900 mekanikere, hvilke 10 fejl, de oplever som mest problematiske på danskernes biler.

Det fortæller Værkstedsportalen i en pressemeddelelse.

Se også: Nytårsraketter gav buler i bilerne

Heldigvis kommer langt de fleste biler løbende på værksted i forbindelse med syn eller service. Men spørger man landets mekanikere, hvilke fejl de typisk møder på bilerne, så er det skræmmende læsning.

Autobutler.dk har over 900 tilknyttede værksteder og her har mekanikerne sammensat et rædselskabinet med 10 alvorlige fejl som de fleste mekanikere støder på dagligt.

Dem kan du finde ved at holde musen over de markerede punkter i nedenstående grafik.

Den ikoniske Land Rover er på vej mod de evige muddermarker. 2015 er det sidste år, hvor Defender bliver produceret, herfra kan den nemlig ikke opfylde de stadig strengere CO2-krav. Men det stopper ikke det engelske firma fra at fejre sig selv.

Se også: Vild Range Rover til den skydegale millionær

En streg i sandet
Først og fremmest har man som reklamestunt skabt en gigantisk tegning af den originale Land Rover, den måler over en kilometer, i sandet ved Red Wharf Bay i Anglesey. Det var nemlig her Rover’s tekniske direktør, Maurice Wilks, i 1947 for første gang skitserede silhuetten af det ikoniske design. Ved siden af ham sad hans bror, Spencer Wilks. Maurice ville nemlig have en bil, som kunne fungere både som traktor og off roader på familiens farm på en walesisk ø. Og sådan blev ”Land” Rover’en kort fortalt til.

Sådan ser en gigantisk Land Rover ud fra luften, når den er tegnet i sandet. (Foto: Land Rover)
Tegningen derimod, som er 4,52 km i omkreds, blev til ved, at seks klassiske Land Rover’ere hver især trak en 3,6 meter bred harve på stranden for sammen at tegne en kæmpe Land Rover, inden tidevandet skyllede den væk igen.

Se også: Mercedes G-legende-wagen

Men der skal mere end en streg i sandet til for at fejre et så stort bil-ikon. I typisk britisk stil har fabrikken nemlig præsenteret ”The Celebration Series” med tre special-udgaver af Defender 90 og 110. Til de bysmarte er der Autobiograph Edition, som har læderindtræk, to-toners farve og en effekt-opgradering af den 2,2-liters dieselmotor, så den får 150 hk i stedet for 122. Der bliver dog kun bygget 80 biler, og de bliver alle den korte 90 tommer udgave.

Er du mest til cruising i byen, så byder The Celebration Serie også på denne Autobiograph Edition, som passer bedre til cocktails end til kotelleter. (Foto: Land Rover) 

Gammel-grøn
Heritage Edition får den klassiske grønne farve og hvide tag, som vi kender fra de gamle Serie-modeller. Samtidig er der en anderledes front, som også efterligner de klassiske modellers. Hvor  Autobiograph Edition koster astronomiske 587.525 kr. i England uden afgift, koster Heritage Edition noget mere jordnære 264.099 kr.

Heritage Edition efterligner de klassiske Land Rover-modeller med hvidt tag og særlig front. (Foto: Land Rover)
Sidste model er Adventure Edition, som nok er den mest barske. Den har ekstra aluminiumsplader på undersiden til at beskytte i terrænet. Dækkenere er ekstra store og grove Goodyear mudderdæk, og så er der en snorkel – praktisk hvis man eksempelvis skulle få en skør ide, som at krydse Vadehavet. Indvendigt bliver man forkælet med læderkabine. Adventure Edition er den eneste af de tre biler, som bygges som 110 tommer, og i England skal du slippe solide 413.201 kr. 

Adventure Edition er til dig, der kan lide at krydse floder og bestige bjerge. (Foto: Land Rover)
Hos Jaguar Land Rover Skandinavien forklarer de, at der faktisk er mulighed for at se de specielle Celebration Series-modeller på dansk jord.

I disse dage løber Consumer Electronics Show af stablen i Las Vegas. I gamle dage var det et sted, hvor computerfirmaerne viste deres nyeste printer eller modem. Nu om dage kan du finde alle elektroniske gadgets mellem himmel og jord, og bilproducenterne står på tæerne af hinanden for at vise deres nyeste dingenoter. VW er en af dem, og de medbringer en 300-hestes Golf R med en meget speciel trykfølsom skærm.

Se også: Økologisk panser-vogn skal knalde fodgængere

Men i Golf’en er der ikke bare én skærm – nu er der faktisk tre. I stedet for normale visere til speedometer og omdrejningstæller, er der nu en 12,3-tommer skærm, som VW kalder Active Info Display. I midterkonsollen er de normale greb til aircondition og musik erstattet af en otte tommer trykfølsom skærm, kaldet Control Center. Den vildeste skærm er dog en ny 12,8-tommer stor version i HD, som erstatter den otte tommer trykfølsomme skærm, du finder i midterkonsollen på en almindelig Golf.

Håndtegn
Den nye skærm lader dig styre bilens funktioner via bevægelser – det som VW kalder Gesture Control. Du skal blot holde hånden foran skærmen, og med forskellige bevægelser kan du så styre bilens funktioner, uden rent faktisk at røre skærmen.

VW har smidt hele tre skærme i deres Golf – bag rattet ser du den ene, og i midterkonsollen er der nu to. Den store kan aflæse fagter. (Foto: VW)
Det er en viderudvikling af det system, vi kender fra den almindelige Golf, som kaldes nærhedssensor. Her kan skærmen ”fornemme”, når din hånd kommer i nærheden, hvorefter forskellige funktioner dukker frem på skærmen.

Se også: Teknologisk gavebod fra VW

VW fortæller i en pressemeddelelse, at det nye system er designet, så det forstyrrer føreren mindre, men i tidens stil, er det også nemt at skræddersy design og informationer fra Active Info Display og den store skærm, ligesom du kan ændre din smartphone eller tablet.

Chevrolet er en af amerikanernes mest foretrukne bilmærker, og mange sværger til mærket som en religion. Men derfor kan man godt forsøge at gøre endnu mere for sine kunder. Og det er netop, hvad Chevrolet vil med en ny funktion, som kan meddele ejeren om potentielle problemer med hans bil.

Igennem OnStar kan du få meddelelse om problemer med batteri, brændstofpumpe eller startermotor. (Foto: Chevrolet)
Chevrolet kalder funktionen OnStar breakdown prediction system – som kan oversættes til et system, som kan forudse nedbrud. Den nye funktion er baseret på Chevrolet’s OnStar-system, som kan forestå navigation, lokalisere en stjålen bil, eller lave automatiske nødopkald i tilfælde af en ulykke. Men nu udvider Chevrolet altså systemet med mulighed for at diagnosticere bilen.

Chevrolet er de eneste
Den nye funktion virker ved, at data fra bilen bliver sendt via OnStar til en server, som så bearbejder det og beslutter, om dele af bilen ikke fungerer optimalt. Hvis der er et problem, bliver ejeren informeret via email, sms, bilens skærm eller på en særlig OnStar-app. Indtil videre bliver det  2016-modeller af Chevrolet Corvette – Equinox, Tahoe, Suburban og Silverado – som kan overvåges. Og det gælder kun batteriet, starter-motoren og brændstofpumpen.

Se også: Tidskapslen: Super-Corvette fra 1990 har kun kørt 204 km

Men Ifølge Alicia Boler-Davis, som er General Motors Senior Vice President for Global Connected Customer Experience, er Chevrolet det første mærke til at tilbyde en sådan service.

– Ved hjælp af vores innovative OnStar 4G LTE-platform, kan vi aktivt overvåge sundheden af visse dele i bilen, og meddele vores kunder, hvis disse komponenter har brug for eftersyn. Ingen andre i branchen tilbyder dette.

Se også: De vildeste biler fra SEMA 2014

Kun til USA
OnStar virker indtil videre kun i USA, Canada og Kina, så du skal ikke håbe at se det i Danmark. Det er nok heller ikke så sandsynligt, for Chevrolet trak sig ud af Danmark i 2013, for at give bedre plads til et andet General Motors-produkt, Opel.

Vorsprung durch Technik – sådan lyder Audi’s slogan. Og for tiden har firmaet travlt med at skabe et forspring på en helt særlig front – selvkørende biler. Nu er det nemlig lykkedes det tyske firma at køre en Audi A7 885 km fra San Francisco i USA til Las Vegas – næsten af sig selv.

Se også: 240 km/t på racerbanen – uden chauffør

Den selvkørende bil er en Audi A7 3,0 TFSI Quattro, som kaldes Jack, og bag rattet har der hele turen igennem siddet motorjournalister og pillet næse, for bilen kan navigere i trafik af sig selv op til 110 km/t, også selvom trafikken er tæt.

Overhaler indenom
Jack kan blandt andet overhale af sig selv, og fordi testen foregik i USA, hvor det er tilladt at overhale indenom på motorvejen, kan Jack sagtens sno sig igennem trafikken. Det sker dog, at der er for mange informationer til bilen, og så bliver chaufføren bedt om at tage styringen igen, med flere trin af lys og lyde – smart, hvis du skulle være faldet i søvn!

Se – ingen hænder! Flere journalister fik lov at køre med på turen fra San Francisco til Las Vegas. (Foto: Audi)
Audi’s selvkørende idé kaldes ‘Piloted Driving’, og med Jack vil de vise, hvor langt de er kommet med elektronik, som allerede findes i firmaets biler i dag. Det gælder teknologier som Adaptiv fartpilot (ACC) og den langtrækkende radar Audi Side Assist (ASA).

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Jack er desuden udstyret med radarsensorer foran og bag på bilen, som giver en 360 graders visning af vejen. I fronten og i bagkofangeren er der integreret laserscannere for at give yderligere detaljerede informationer om statiske og levende forhindringer på vejen. Et vidvinkel 3D videokamera, som vil komme i produktion i den nye Audi Q7, observerer den omgivende trafik omkring bilen.

Testbilen var en Audi A7 3,0 TFSI. (Foto: Audi)
Alle disse data bliver bearbejdet under kørslen, for at sikre at de rigtige beslutninger bliver taget af bilen. Og Audi lover, at sensorerne er kommet ned i en pris, hvor det giver mening at putte dem i almindelige biler snart.

Salget af elbiler i Danmark går forrygende og blev mere end fordoblet sidste år sammenlignet med året før.

Alligevel rykker brancheforeningen Dansk Elbil Alliance nu regeringen for en afklaring om, hvorvidt afgiftsfritagelsen for eldrevne biler skal fortsætte efter 2015.

Regeringen har flere gange lovet at kigge på mulighederne for at fortsætte den nuværende ordning fra 2012, hvor nye elbiler slipper for at blive pålagt registreringsafgift.

Se også: 31 mio. kr. på vej til grønne biler

Men intet er sket, selv om det ifølge brancheforeningens direktør haster med en afklaring.

– Det her er jo ikke bare et spørgsmål om, at det kan skabe usikkerhed hos køberne.

– Producenterne af elbiler kigger selvfølgelig på disse ting, når de beslutter sig for, hvilke markeder der er interessante for dem.

– Og det samme gælder dem, der skal investere i den ladeinfrastruktur, som er så vigtig, siger Lærke Flader, der er branchechef i Dansk Elbil Alliance.

Se også: Nu kan elbiler oplades mellem København og Aarhus

Hun opfordrer politikerne til at tænke langsigtet i stedet for at lave kortvarige løsninger, som man ifølge foreningen har gjort hidtil.

– Den her udvikling kommer ikke af sig selv. Den skal have et skub i starten, og vi skal formentlig bruge mindst 10 år.

– Allerhelst så vi, at man normaliserede elbilerne i afgiftssystemet, så man begunstiger dem for den lavere CO2-udledning og afgiftsbelægger det, man gerne vil af med, siger hun.

Der blev solgt 1575 elbiler i 2014, hvilket er to og en halv gang så meget som i 2013, hvor der blev solgt 615 elbiler.

December måned var endda exceptionelt god med hele 335 solgte biler.