Ford Focus er verdens mest populære bil. Men allerede efter tre år på markedet var  den begyndt at se lidt gammel ud. Men nu har ford fået ryddet op i både design og knapper – og endda strammet op på både komfort og køreegenskaber.

Focus var i forvejen en af de mest velkørende i klassen. Den har altid været sjov på en snoet vej. Og også her har Ford strammet op. Styretøjet er blevet mere præcist fordi karosseriet er stivet af, men samtidig har komforten fået et løft.

Forenden har fået samme store gab som Ford fiesta, og der er kommet mere ro på linierne i bagenden. Bilen ser i det hele taget mere

harmonisk ud.

Se også: Læs om de to andre biler her: Nissan’s nye Pulsar udfordrer Focus og Golf

Det store fornyelse for dig, der kører bilen til daglig ligger her: Instrumentbordet er forenklet ved at lægge en masse funktioner op i en stor skærm. Skærmen skal du dog betale ekstra for.

Som standard leveres Focus med den her lille fesne 5-tommer skærm. Vil du have den fede 8-tommer-skærm, som får bilen til at se moderne ud i kabinen og giver navigation og bedre betjening, skal du slippe 11.500 kr. 

Karosseri og plads
Focus som femdørs – og ikke stationcaren på billederne – er ikke helt så praktisk som Golf og og Pulsar. Den er en smule mindre i kabinen, og bagagerummet er mindst i denne test. Men du kan jo bare vælge stationcarudgaven, der kun koster 10.000 kroner ekstra. For de fleste er det nok ikke her at slaget udspilles – for alle tre biler er rigeligt store – så med mindre du har en bagsædeplads-fetish kan du sagtens nuppe en Focus og satse på at den bringer dig og din familie gennem hverdagen og ferierne.

Motor/Gearing
Fords motor er en let opdateret udgave af den 125 hestes 1.0’er. Den har kun tre cylindre, men trækker godt fra bunden og har en dejlig snerrende lyd. Og på motorvejen oplever du en anden fordel ved de tre cylindre. Det lyder nemlig som om motoren kører langsommere rundt end den gør – det er en specifik trecylinder-kvalitet. På motorvej gør det næsten at Forden opleves som en dieselbil.

Mekanisk samspil
Efter min mening har det altid været et svagt punkt på Ford Focus. Og nu går der altså lidt ingeniørsnak i den: Den føles mere slatten – mindre stram – i de mekaniske funktioner end en VW Golf – noget især gearskiftet er ansvarlig for. Jeg mangler stadig de der ultrapræcise svup-klik-oplevelser, som stammer fra stive forbindelser, snævre tolerancer og præcise lejer. Det er sådan noget at eksempelvis Mazda og VW mestrer.

Køreegenskaber/Komfort
Ford Focus har i mange år været nummer ét målt på ren køreglæde i klassen. Alligevel er det lykkedes, at gøre Ford’en både skarpere og mere komfortabel – normalt er det modsatrettede størrelser, men ved lidt teknisk snilde kan det faktisk lade sig gøre at opnå både det ene og andet. For at gøre en lang historie kort, er komforten blevet bedre gennem tættere samlinger og mere vridningsstive anker- og pladedele omkring styretøjet og gummibøsninger, som er blødt op i de rigtige retninger. I praksis kører Forden forbløffende godt. Det er spøjst at opleve en bil, som på både er komfortabelt affjedret og godt styrende. Det er normalt noget man kun oplever i dyrere biler som BMW og Mercedes.

Sikkerhed/Miljø
Et system som er værd at fremhæve er førerassistentpakken til 13500 kr. med active citystop, træthedsføler, vognbaneassistent, overvågning af færdselsskilte, automatisk op og nedblænding af fjernlys, regnsensor og automatisk nedblændbart bakspejl. Fords intelligente forlygter til 19800 kr. er desuden de bedste lygter, jeg har testet på en bil. De skaber et veritabelt lyshav foran bilen. Forden er opgivet til 21,3 km på literen, men i praksis kører ejerne 14,8 km på literen i gennemsnit. Det er noget bedre end VW’en.

Pris/udstyr
En grundpris på 210.000 kr. for en 1.0-motor med turbo og 100 hk er konkurrencedygtigt. I praksis kan du sagtens klare dig med den bil, hvis du ikke går op kromdetaljer og om bilen har en forrude, der kan opvarmes. Springet op til Titanium-modellen til 251.000 kr. virker til gengæld lidt absurd – men det handler selvfølgelig om, at Ford ønsker at have en prisbillig model, som lokker folket til butikkerne. Vil du have den fede 8-tommer-skærm, som får bilen til at se moderne ud i kabinen, skal du slippe mindst 11.500 kr. Men så får du også navigation og den seneste udgave af Fords Sync-system, som snakker sammen med din telefon.
 

Konklusion
Ford Focus har den mest inspirerende motor og sjoveste køreegenskaber – og giver mulighed for en masse superfedt ekstraudstyr til anstændige priser.

Tekst af Berner

BMW’s mindste er en fortrinlig lille bil. Med baghjulstræk er 1-serie en rigtig ‘drivers car’. Det er en bil, du nyder at køre i, og derfor er du villig til at tilgive den næsten alt, både at den er dyr og ikke særlig rummelig. Det eneste, som er svært at tilgive, er faktisk udseendet. Det har længe trængt til visuel førstehjælp. Det forsøger BMW nu at gøre noget ved med et gennemgribende facelift.

Den 5-dørs model er mest populær herhjemme. (Foto: BMW)
Fronten er blevet let ændret med større luftindtag og let ændrede BMW ‘nyre’ – men vigtigst har BMW ændret forlygterne, så der nu er mindre øgle over designet. Med faceliftet er LED-lys nu standard. Baglygterne er nydesignede med ‘L-form’, som er karakteristisk for BMW’s nuværende designsprog.

Se også: BMW’s grimmeste får kæmpe el-kræfter

Indvendigt er der blevet plads til en større 6,5 tommers skærm, som stadig ikke er trykfølsom. I stedet styres funktionerne via BMW’s drejehjul, kaldet iDrive. Hvis du vælger navigations-pakken, så får du en større 8,8 tommer stor skærm. Ellers er nyhederne små – designerne har strøet lidt krom hist og her, og klimaanlægget har fået hvidt lys om dagen, mens det skifter til orange i mørke.

Tre ben
BMW har opdateret hele motorprogrammet til 1-serie, så det nu er muligt at få BMW’s fine 3-cylindrede motor på 1,5 liter. I benzinudgaven yder den 109 hk og 180 Nm og er opgivet til at køre 18,9 km/l. Er det ikke grønt nok, så kommer der også en 1,5-liters diesel med tre ben og 116 hk og 270 Nm, og den klarer efter sigende 29,4 km/l.

Se også: Gæt hvilken elskerinde, der har lagt navn til denne bil

Er du mere til det modsatte af grøn, så har hurtigste model, M135i, fået 6,8 hk mere, så der i alt nu er 326 hk fra den 3-liters rækkesekser. Den kører 12,5  km/l, og med den standardmonterede 6-trins gearkasse rykker M135i fra 0 til 100 km/t på 5,1 sekunder. 

1-serien fås nu med tre, fire eller seks cylindrede motorer. (Foto: BMW)
1-serie lanceres i Danmark i april måned, men de nye priser vil først blive offentliggjort på Geneve Motor Show, når bilen får officiel præsentation. Men hvad synes du – er det lykkedes BMW at gøre 1-serie pænere?

Året var 2012, da den danske bilpresse kårede Opel Ampera til Årets Bil. Siden da er der blevet solgt 33 biler i landet (ti af dem på gule- eller papegøjeplader). Det er tegn, som går igen i resten af Europa. I alt er der solgt ca. 10.000 biler. Det betyder også, at modellen ikke bliver fornyet. Og det er en skam, for Chevrolet har netop løftet sløret for den nye udgave af søstermodellen, Volt.

Se også: Chevrolet vil bygge biler, som selv finder fejlen

Miljøduks
I USA har Volt altid været en bil til miljøduksene, men det ændrer ikke på, at 2016-modellen bliver en bedre bil. Først og fremmest er drivlinjen opgraderet, og fordi bilen er amerikansk, skal den selvfølgelig have et sejt navn – Voltec. Det inkluderer både den elektriske motor og den 1,5-liters benzinmotor. Til sammen er effektiviteten forbedret med 12 procent, og samtidig har drivlinjen skåret ned på McFeast’s – så den vejer 45 kg mindre.

Se også: Baby-Opel til under 100.000 kr.

Batteriet er fra LG Chem. og har en størrelse på 18,4 kWh, lidt større end det gamle batteri på 16 kWh. Samtidig er batteriet 9,8 kg lettere. Tilsammen betyder forbedringerne en forbedring i acceleration, så den nye Volt rammer 96 km/t på 8,4 sekunder. (Jaja, husk miljøet), og rækkevidden alene på batteri er forbedret fra 40 km til 80 km. Den samlede rækkevidde er også vokset med over 100 km til nu 643 km.

Den elektriske motor er bygget sammen med den 1,5-liters bezinmotor, og i den nye model har de til sammen tabt 45 kg. (Foto: GM) 

For meget duks
Desværre stopper produktionen af tvillingen Opel Ampera her i foråret, og Europa får altså ikke en ny model. Og det skyldes de skuffende salgstal, forklarer Erik Morsing, Informationschef hos Opel Danmark.

– Ampera er nok kommet for tidligt, markedet har ikke været modent, så den har været afhængig af tilskud. Men det har været svært politisk at få forståelse for, hvad en plugin-hybrid er.

Erik Morsing tør også godt forklare, hvorfor modellen har vist sig at være relativt populær i USA.

– I USA har Chevrolet Volt solgt ca. 20.000 biler om året. Men det er specielt i nogle stater som Californien, Florida og New York, den har solgt. Der er store områder, hvor den slet ikke sælges. Den amerikanske regering har givet tilskud, men det har visse delstater også. I Californien har der været lokale tilskud, og så har Volt måtte bruge den specielle pendlerbane på motorvejene. Det betyder meget – og det har givet et boost.

Det er 25 år siden Honda præsenterede NSX som deres svar på en sofistikerede sportsvogn, og 10 år siden den udgik af produktion. Siden da har den været savnet, og i mange år har der været rygter om, at en ny model var på trapperne. Vi har endda set en brændende prototype på Nürburgringen. Men det er først netop nu, Honda har afsløret den endelige afløser til NSX, og den skal slås med rivaler som Ferrari 458 Italia.

Se også: Hondas djævlehorn

Den nye model hedder Acura NSX (Acura er Honda’s amerikanske luksusmærke), og hvor den gamle models NSX-navn var en forkortelse for New, Sportscar og Unknown World (X), står NSX nu for New Sports eXperience. Navnelegen er fuldstændig ligegyldig, for det vigtige ved den nye NSX er, at det er en hybrid.

Fire motorer
NSX har faktisk fire motorer. Tre af dem er elektriske, og Honda kalder opbygningen ‘Sport Hybrid system’. To motorer sidder i fronten og trækker hver deres hjul – det giver en unik mulighed for at styre effekten til det enkelte hjul, hvilket er en stor fordel i sving. En motor sidder i forbindelse med gearkassen og assisterer der.

Honda har samtidig udviklet en ny motor, men har ikke opgivet mange detaljer endnu. Vi ved dog, at motoren er en 75 graders V6’er med to turboladere og tørsump-smøring, som blandt andet giver et lavere tyngdepunkt. Med elmotorerne er der samlet over 550 hk. Bilen trækker igennem en 9-trins dobbeltkoblingsgearkasse.

Bredere og lavere
Selvom Honda holder kortene tæt til kroppen, så fortæller de dog, at motoren fylder så meget, at det har været nødvendigt at forlænge bilen med otte cm og gøre bilen 2,5 cm bredere.

NSX har fire motorer – to elmotorer foran, en elmotor bagved og en biturbo-V6’er. (Foto: Honda)
Hvor den originale NSX var første produktionsbil, som havde et fuldt aluminiumskarrosseri, bruger den nye NSX flere forskellige materialer. Bilen er bygget over en såkaldt space frame, en form for rygrad, i aluminium og høj-styrke stål. Bunden af bilen er bygget i kulfiber, mens de ydre karrosseri-plader er i aluminium.

Se også: Begravet i salt

NSX kommer til DK
Hos Honda Danmark glæder man sig, for vi kommer til at se en udgave af den nye NSX i Danmark.  Det fortæller den danske PR-ansvarlige, Thomas Larsen.

Den nye NSX har været flere år undervejs, men designet er stadig skarpt. (Foto: Honda)
– NSX kommer til Danmark, og jeg håber at have den her i december. Priserne kender jeg ikke endnu. Men den vil være konkurrencedygtig overfor Audi R8 (startpris 2.557.824 kr.), og nok lidt billigere. NSX bliver jo samtidig kraftigere, og vil jo også gå efter noget som Nissan GT-R, som  den ligger jo prismæssigt et andet sted.

De tre populære værter for verdens nok mest populære bilprogram er ved at lægge sidste hånd 22 sæson af Top Gear – en sæson, som ifølge BBC er den mest oktan-pumpede årgang af serien.

Som noget nyt i Danmark vil vi kunne se den senest optagede sæson – som er filmet i sommer-efterår 2014. Tidligere har det været sådan at man udelukkende kunne se de tekstede udsendelser med en sæsons forsinkelse på TV3+. Fremover bliver forsinkelsen altså noget mindre.

Sæson 22 har dansk premiere på den nye kanal, BBC Brit, mandag den 13. april kl. 22:00 og derefter hver mandag kl. 22:00.

Men allerede på søndag toner Jeremy Clarkson, Richard Hammond og James May frem foran et lille, live publikum i London og giver smagsprøver på den nye 22. sæson. Og dét show kan du komme med til.

BBC Brit udlodder nemlig to billetter (plus fly og hotel) til Top Gear Fan eventet til den, der kan stille værterne det bedste, sjovest, skøreste spørgsmål. For at deltage skal du være Ekstra-medlem her på Ekstra Bladet:

Klik ind på EKSTRA og deltag her

Du kan også se hele udsendelsen live på søndag d. 18 kl 22 på Top Gear YouTube-kanal. Hvis du klikker ind på linket nu, vil du se et ur, der tæller ned til showet.

Er du typen, der drømmer om slangeskindsstøvler og cowboyhat, så er der godt ny fra Detroit Auto Show 2015. North American International Auto Show (NAIAS), som showet også er kendt, er amerikanernes vigtigste udstilling, og i år er nyhederne væltet ud af Detroit – det gælder også for os, der har hang til gun racks og bæltespænder så store som dessert-tallerkener.

Se også: Tunerfirma overhaler Ford med deres egen truck

Ford F-150 Raptor
det kommer til amerikanske trucks, er der ingen over eller på siden af Ford’s F-serie. Modellen er landets mest solgte bil. Men netop Raptor-modellen er speciel, fordi det måske er den eneste fabriksbil, du kan køre direkte ned til Baja, Mexico og deltage i et ørkenrally. Det her er en vildt specialiseret bil med særlige off road-støddæmpere, som måler 7,5 cm i diameter.

Ford F-150 Raptor er formentlig den eneste standardbil, du kan deltage idirekte i Dakar Rally eller Baja 1000 med. (Foto: Ford)
Den nye Raptor har et stålchassis, som skulle være stærkere end det gamle. Selve karrosseriet er dog i aluminium, hvilket er noget af et sats hos de konservative amerikanske købere, men bilen vejer næsten 250 kg mindre end den gamle model.

Motoren er en 3,5-liters Ecoboost V6’er med to turboladere, som, Ford oplyser, yder mere end den udgående 6,2-liters V8’er med 411 hk og 564 Nm, samtidig med at den drikker mindre benzin. Samtidig får Raptor også en ny automatgearkasse med hele 10 gear!

Ram 1500 Rebel
Ram 1500 er normalt en konkurrent til Ford’s F-150, og denne særlige ‘Rebel’-version skal vise, at Ram-serien er ligeså macho, som Ford’s Raptor. Helt så hardcore er den dog ikke.

Ram forsøger at følge med Ford F-150 Raptor med denne Rebel-model. (Foto: Dodge)
Undervognen er hævet 2,5 cm via den standardmonterede luftaffjedring, og standard-hjulene måler 82,5 cm og er grove Toyo-dæk. Der er også beskyttelses-plader til undervognen, men mest er Rebel en udstyrsvariant, hvor Raptor er udviklet specifikt til terrænkørsel.

To motorer fås til Rebel – enten en 3,6-liters Pentastar V6’er med 305 hk eller en fordrukken og meget mandig 5,7-liters Hemi-V8’er med 395 hk og 533 Nm.

Ny Toyota Tacoma
Toyota har masser af modeller, som kun produceres i og for det amerikanske marked. En af dem er Tacoma – en pickup-model som er lidt større end Hilux, vi kender herhjemme. I USA klassificeres den dog kun som en ‘mellemklasse-pickup’, og i dette segment er den USA’s mest solgte model ti år i træk.

Toyota Tacoma er den mest solgte ‘mellemklasse’ pickup i USA. Nu har den fået et grundigt facelift. (Foto: Toyota)
Chassisrammen er forstærket med højstyrke-stål, det samme er karrosseriet. Under snuden er der enten en re-designet 3,5-liters V6’er med direkte indsprøjtning eller en 2,7-liters rækkefire. Begge benzinmotorer er uden turbo, og Toyota har endnu ikke opgivet effekt, udover at de lover, at begge motorer bliver mere kraftige og økonomiske.

Se også: Total i orden Toyota

Den nye Tacoma’s bagklap er udstyret med en integreret spoiler for bedre aerodynamik. Samtidig har ingeniørerne designet en funktion, som selv sænker bagklappen, i stedet for at den smækker ned.

Nissan Titan XD
Den nye front…..ja, døm selv. Heldigvis gemmer der sig masser af krudt under hjelmen. (Foto: Nissan)
Nissan introducerede deres full size truck Titan i 2004, og den har siden fået lov at køre stort set uændret. Den er aldrig faldet specielt i amerikanernes smag, men spørgsmålet er, om det bliver bedre med den nye udgave. For fronten er så grim, at nogen burde blive fyret. Til gengæld er der en meget vigtig nyhed på motorfronten. Nissan har nemlig indgået et samarbejde med motorproducenten Cummins. Det er et firma, som er respekteret for at lave solide og kraftige dieselmotorer til lastbiler.

Cummins har en kæmpe know-how og mange fans indenfor dieselteknologi, og den nye 5-liters V8’er vil formentlig give en ny Titan noget mere hår på brystet. (Foto: Nissan)
I Titan er det en nyudviklet 5-liters V8’er med 310 hk og 752 Nm. Det betyder, at Titan må trække over 5,5 tons. Samtidig er den omkring 20 procent mere økonomisk end tilsvarende benzin-konkurrenter i klassen.

De fleste af os har set reklamerne fra Rådet for Sikker Trafik, hvor personer trækker en papirspose over hovedet, når de begynder at rode med telefonen i bilen. Og der er stor enighed i befolkningen om, at det er dumt at bruge telefonen under kørsel.

Se også: Mand har haft stilk til blinklys i armen i 51 år

Faktisk mener 79 %, at det er uacceptabelt at skrive på sin mobil, mens man kører. Det viser en web-baseret undersøgelse, Rådet for Sikker Trafik har lavet med flere end 3000 deltagere. Men modsat synes kun 49 %, at det er uacceptabelt taste på sin GPS, mens bilen kører.

Dyre fejl
Det er et problem, mener specialkonsulent i Rådet for Sikker Trafik, Søren Troels Berg.

– Uanset om man kigger på sin mobil eller sin GPS, så er det lige farligt, når man kører i trafikken. Blot få sekunders uopmærksomhed kan betyde, at man overser andre trafikanter eller ikke når at reagere, hvis andre bilister for eksempel laver fejl i trafikken, siger Søren Troels Berg.

Tager du øjnene fra vejen i blot få sekunder, kan det blive en meget dyr fejl. Kører du eksempelvis 50 km/t og tjekker din mobil i 5 sekunder, så har du tilbagelagt 70 m i blinde.

Drop den selfie!
En undersøgelse sponsoreret af Ford blandt 7.000 europæiske smartphone-brugere i aldere 18 til 24 år viste for nyligt, at hver fjerde i undersøgelsen havde lavet en statusopdatering eller tjekket sociale medier under kørslen. Blandt de unge i undersøgelsen indrømmede mange også at have taget en selfie bag rattet – sådan en tager ifølge undersøgelsen i gennemsnit 14 sekunder, og med en fart på 100 km/t, har man tilbagelagt 400 meter. 

Se også: Dacia Logan falder igennem i crashtest

Rådet for Sikker Trafik anslår, at uopmærksomhed er involveret i 35 % af alle dødsulykker på danske veje.

Det er ikke meget, Ford har lokket med en ny udgave af den legendariske GT40, så det er lidt af en overraskelse, at Ford mandag præsenterede bilen, og at den kan være på gaden allerede i 2016.

Se også: Vanvidsmaskine fra Ferrari

2016 er nemlig et vigtigt år for Ford. 50 år tidligere, nemlig i 1966, tog den originale GT40 en 1-2-3 sejr på Le Mans foran blandt andet Ferrari. Gt40 vandt for øvrigt også 1967, 1968 og 1969.

Den nye Ford GT henter inspiration fra forgængeren GT40, men designet er mere brutalt end originalen. (Foto: Ford) 

Ferrari-tryner
Den nye model hedder indtil videre bare GT, men på papiret virker den ligesom forgængeren ikke til at være bange for Ferrari-modeller. Passagererne sidder godt beskyttet i en kulfibercelle, mens underrammerne i front og i bagenden er i aluminium, som er dækket i selvbærende karrosseridele i kulfiber. Det giver en ekstremt stiv og let bil.

Kabinen er bygget op af en kulfibercelle. (Foto: Ford)
Motoren er en 3,5-liters Ecoboost V6’er med biturbo, som Ford påstår er både økonomisk og hidsig.  Ydelsen er opgivet til over 600 hk. Til motoren har man udviklet et nyt direkte indsprøjtningssystem, som skulle give motoren bedre respons. Motoren er placeret i midten af bilen, som på en rigtig superbil, og den 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse er placeret på den modsatte side af akslen, til gavn for vægtfordeling – det man også kalder transaksel.

Aktiv aerodynamik
Hvis du har været så heldig at kunne tage en tur på udviklingskontoret hos Ferrari eller McLaren for nyligt, så ville du have hørt, at man her har snakket om aktiv aerodynamik i flere år. Og nu forsøger Ford at komme med på vognen. Ifølge pressematerialet på den nye sportsvogn, er alle former designet med henblik på at have mindst vindmodstand, men samtidig mest downforce.

Specielt fra denne vinkel, ligner den nye GT originalen fra midt-60’erne. (Foto: Ford)
Bagerst sidder en hækspoiler, som både kan hjælpe med stabilitet, højhastigheds-sving og bremse. Undervognen er designet med pushrod-affjedring, som på F1-biler, og der er specielt udviklet Michelin-gummi og selvfølgelig keramiske skiver til at stoppe den amerikanske superbil igen, når den har ædt Porsche, McLaren og Ferrari. 

Hævn
Historien bag den originale bil er også historien om smålige mænd og hævn. I 1963 lod Enzo Ferrari det sive, at han var interesseret i at sælge sit firma til Ford, men efter mange penge og megen forberedelse, besluttede han pludselig at trække sig. Det pissede Henry Ford II af i en sådan grad, at han beordrede sin racerafdeling til at bygge en sportsvogn, der kunne slå Ferrari i langdistanceløb – og det gjorde den så.

Se også: Ondsindet pony

Bilens navn er sammensat af forkortelsen for Grand Touring og 40, fordi bilen kun var 40 tommer høj eller 102 cm, mens resten, som man siger, er historie.

VW har siden 2013 vist forskellige udgaver af en kommende SUV-model. Tredje udgave har fået navnet Cross Coupé GTE og er blevet vist på North American International Auto Show i Detroit, som afholdes netop nu.

Se også: Volvo hopper med på stylte-moden

Flere producenter har for nylig vist modeller, som er en blanding mellem crossover og coupé, og VW kalder da også deres konceptet for en coupé. Modellen har dog fem døre og er baseret på VW-gruppen MQB-platform, som blandt andet findes under Golf-modellen.

VW Golf Country var en specialversion af den almindelige Golf Mark II, som kun kunne fås i starten af 90’erne. (Foto: VW)
Denne type bil er heller ikke helt ukendt for det tyske firma fra Wolfsburg. I 1990 introducerede man en særlig udgave af Golf Mark II med tilnavnet Country, som på det tidspunkt må have været en hver bondemands våde drøm. Bilen var baseret på den almindelige Syncro-variant (firehjulstræk hos VW), men med hævet frihøjde og kraftig kængurogitter, så den kunne komme frem overalt, samtidig med at den så hård ud. Alt i alt blev der dog kun produceret et par tusinde eksemplarer.

438 dele skulle der til for at forvandle en almindelig Golf Syncro til en Golf Country. (Foto: VW) 

American made
Den nye Cross Coupé GTE er ikke rettet mod driftige bønder, men i stedet ambitiøse amerikanske byboere. Modellen skal nemlig føre an i VW’s nye designsprog rettet mod det amerikanske marked, som i slutningen af 2016 også vil få en ny 7-personers SUV, som skal bygges på en fabrik i Tennessee.

Cross Coupé GTE er baseret på VW’s MQB-platform. (Foto: VW)
Konceptbilen er ikke helt lille, idet den måler 484 cm. Til sammenligning måler den nye VW Passat 477 cm. GTE-navnet betyder, at modellen er en hybrid. Benzinmotoren er en stor 3,6-liters V6’er med 280 hk og 350 Nm. Dertil er der en elmotor til forakslen, som yder 54 hk og 220 Nm, og en elmotor til bagakslen, som yder 115 hk og 270 Nm. Samlet kan Cross Coupé GTE sætte 360 hk i  asfalten, hvilket er nok til at klare 0 til 100 km/t på seks sekunder.

Se også: Bilindustrien bekymret for EU-lovgivning

Batteriet er på 14,1 kWh, hvilket er godt 10 kWh mindre end elbilen Leaf, og det er placeret i kardantunnelen. På strøm kan Cross Coupé GTE køre 32 km. Men fordi det er en SUV, findes der et Offroad-køreprogram, som giver maksimalt trækkræft til begge aksler, men i tilfælde af at batteriet er fladt, virker elmotoren på forakslen udelukkende som en generator, som danner strøm fra benzinmotoren til elmotoren på bagakslen. På den måde er både byboere og bønder sikret at komme hjem.

Toyota har været i det helt store gavehumør. Eller sådan ser det i hvert fald ud. Verdens største bilproducent har nemlig frigivet 5.680 patenter i forbindelse med deres nye brintbil Mirai, som kommer til Danmark her i 2015.

Se også: Kunne du tænke dig en kop udstødning?

Men det er ikke noget, der imponerer Mercedes-Benz øverste chef, Dieter Zetsche. Han er faktisk det modsatte.
– Dette er kun et PR-stunt i samme stil, som da Tesla’s direktør, Elon Musk, frigav deres batteri-patenter, sagde Zetsche i et interview med Deutsche Presse-Agentur (DPA) på elektronikmessen CES i Las Vegas, og tilføjer;
– Vi har brintteknologien på samme niveau som Toyota.

Den tyske direktør henviser til Tesla, som tidligere på året frigav patenter om elektriske biler.

Toyota’s Mirai er proppet med avanceret teknologi. Alene tankene, der holder på brinten, kræver et tryk på 700 bar. (Foto: Toyota) 

Brintbølgen
Den officielle forklaring fra Toyota, om hvorfor de har valgt at frigive deres brint-patenter, lyder, at man vil fremskynde udvikling og indførelse af innovative brændselscelleteknologi i hele verden.
– Den første generation brint-køretøjer, der bliver lanceret mellem 2015 og 2020, vil være afgørende, og kræver en fælles indsats med ukonventionel samarbejde mellem bilproducenter, offentlige myndigheder, den akademiske verden og leverandører af energi. Ved at fjerne de traditionelle virksomheders grænser, kan vi fremskynde udviklingen af nye teknologier og komme mod fremtidens mobilitet hurtigere, mere billigt og effektivt.

Se også: Brintbilerne vælter frem

Spørgsmålet om Toyota er gavnmilde, laver et PR-stunt, eller blot ser en økonomisk fordel i at lade andre producenter tage del i udviklingsarbejdet, det lader vi stå. Men Toyota’s beslutning vil helt konkret give konkurrerende virksomheder adgang til cirka 1.970 patenter relateret til brændselscelle stakke, 290 forbundet med højtryks-brinttanken, 3.350 patenter relateret til brændselscelle-systemets software kontrol, og 70 patenter i relation til brintproduktion og levering.