Det gjalder allerede fra pumpede rallybiler i alperne over Monte Carlo. Den 83. udgave af Rallye Automobile Monte-Carlo er nemlig vej. Torsdag aften lyder startskuddet, og så vil alle de store rallystjerner vælte op af alperne i psykopatisk høj fart, de smalle og stejle veje taget i betragtning.

Der bliver hård kamp mellem de to franskmænd Sebastien Ogier fra VW og Sébastion Loeb fra Citroën i dette års Monte Carlo. Her ses Sebastien Ogier i 2014. (Foto: VW)
Den ni-dobbelte verdensmester i rally, Sébastian Loeb, som nu ellers bruger sin tid på standardvognsløb, vil deltage i Monte Carlo som det eneste rallyløb i 2015-kalenderen. Det er et løb han har vundet syv gange, og selvom hans Citroën DS 3 WRC har fået mere effekt, bedre aerodynamik og vægtdistribution samt opdateret baghjulsaffjedring, så skal verdensmesteren passe på. Der er nemlig flere andre fabriksteams ude efter den prestigefyldte sejer.

Se også: Direkte i Helvede – i en Mini!

Polo R
Et af de hold er VW med Sébastien Ogier i hans Polo R WRC, som har vundet verdensmesterskabet de to sidste år. Hans Polo er også opdateret, fordi reglementet nu tillader gearskifte via rattet. Det er en velkommen fordel, når de udfordrende bjergveje skal ekspederes med op til 160 km/t.

Polo R WRC har fået nye farver til 2015-sæsonen. (Foto: VW)
Motoren i Polo R WRC er ifølge reglementet 1,6-liters stor, men med direkte indsprøjtning og turbo yder den 318 hk ved 6.250 o/min. Momentet er massive 430 Nm ved 5.000 o/min. Gearkassen er sekventiel og 6-trins, leveret af ZF Sachs. De seks gear trækker igennem et permanent firehjulstræk, og bilen har en minimumsvægt på 1.200 kg. Alligevel runder rallybilen 100 km/t på ca. 3,9 sekunder, takket være en tæt gearing, som også begrænser topfarten til 200 km/t.

Siden 1911
Rally Monte Carlo har været noget specielt siden starten i 1911, fordi løbet på grund af kulisserne med dyrere casinoer og kæmpe-både har et mere eksklusivt skær. Men løbet i sig selv er også interessant, fordi underlaget kan skifte mellem tør asfalt, slud og is på bare en enkelt prøve, og det sætter ekstreme krav til både fører og dæk.

Hyundai er ude efter guld i år med deres i20 WRC. (Foto: Hyundai)
Opløberne
Hyundai Shell World Rally vendte tilbage til rally i 2014 med en ny i20 WRC, og i år er holdet og køreren Thierry Neuville klar til at tage guld. Blandt andet har holdet været tæt ved Polarcirklen for at forberede sig til anden afdeling af VM i Sverige.

Se også: Test: Boxer-kampen

Selvom man ikke er et fabriksteam, kan man godt køre stærkt. Her er M-Sport World Rally Team. (Foto: PR)
Ford er ikke længere med som officielt VM-hold, men mærket er repræsenteret med M-Sport World Rally Team og blandt andet den tidligere Formel 1-kører Robert Kubica. Sidste år nåede holdet en samlet fjerdeplads, og at dømme efter farten på testkørslerne, du kan se lige her, så skal M-Sport World Rally Team og deres Ford Fiesta RS WRC nok blive en seriøs konkurrent til fabriksholdene.

Den økonomiske krise er endnu ikke drevet over, men der må alligevel stadig være (rigtig) mange penge mellem hænderne på rigmænd rundt om i verden – problemet er bare, at de alle har dårlig smag. Se bare hvordan disse seks lækre sportsvogne og luksusbiler er blevet forvandlet til noget, der har lige så meget stil som en nedbrændt kinesisk familierestaurant.

Se også: Jaguars 90’er-helt bliver pimpet moderne 

I den kinesiske storby Dalian, har en indbygger valgt at bruge sin 900-hestes Lamborghini til at fragte en gigantisk bamse rundt. (Foto: Jinze Li)
Bamse-ekspressen
Helt ærligt – hvis du kan lide bamser, så er du ikke gammel nok til at køre bil, og SLET ikke Lamborghini Aventador Roadster SV! Denne person i Kina er tydeligvis ligeglad, og har derfor spændt en kæmpe bamse ud over sin DMC-gejlede Lamborghini. Det tyske tuningsfirma har kun bygget ti eksemplarer af denne Spezial Edition til hele verden, og motoren er tunet til 900 hk. Fronten er ændret, og bagved er der monteret en ny justerbar kulfiber-hækspoiler – som åbenbart er perfekt til at fragte en gigantisk bamse rundt.

Nej nej nej – Enzo Ferrari ville vende sig i graven. (Foto: PR)
Haj-hingsten
Blodet flyder helt sikkert i de japanske gader, for Ferrari må da have sendt et mafia-tæskehold afsted for at banke tuningsfirmaet Office K, efter deres behandling af denne Ferrari 458 Spider. Mest iøjnefaldende er den guld-grønne metallakering, som i fronten har et kæmpe hajgab – heldigvis er det kun en plastik-wrap, som kan pilles af igen, når japanerne opdager, at de er lige så sjove som et atom-udslip fra Fukushima. Forgiato leverer de pink-guld farvede fælge, som måler 20 tommer i front og 21 tommer i bagenden.

Så røg den skovtur! (Foto: PR)
Sikkerhedsvesten
Af en eller anden grund har det i mange år været ”sejt” at sænke firehjulstrækkere, og gøre dem så uduelige som muligt. Her er et fremragende eksempel på netop det fra det engelske firma Aspire Design. Ved at sænke og montere 22 tommer fælge, har firmaet på fornem vis ødelagt en Range Rover Sport’s ellers fremragende kombination af terrænet-evner og komfortable køreegenskaber. I front er der en ny kofanger med LED-lys, og bagenden har også fået en ny kofanger med plads til ny firerørs-udstødning. Og så er der selvfølgelig farven, som matcher en sikkerhedsvest – hvis du har et ekstremt behov for at blive set.

Var din Lamborghini Aventador for kedelig, så prøv med lidt ekstra guld! (Foto: PR)
Guld guld guld
Her er firmabilen, som tilhører en forretningsmand fra Qatar. Han kan godt lide guld, og derfor har firmaet Maatouk Design London belagt store dele af denne Lamborghini Aventador Roadster med ægte guld. Det gælder både fælge (av for en fælgskade), dele af front-kofangeren, logoer, luftdyser, rattet, midterkonsollen og mange andre steder. Prisen for denne specielle Lamborghini er desværre ikke offentlig.

Corvette Stingray med Widebody-kit fra Prior Design. (Foto: PR)
Den fede amerikaner
Her er en af de biler, som faktisk slet ikke er så tosset. Det er det amerikanske firma, Prior Design, der har kastet deres kærlighed på den nye Corvette Stingray. Modellen har fået et meget aggressivt widebody-kit med ny forkofanger, sideskørter, 20 tommer fælge og udvidede bagskærme, så Corvette’en får en endnu bredere røv. Indvendigt har kabinen fået den store tur i læder og alcantara.

Denne Mercedes er blevet lavet til en helvedeshund af firmaet MEC Design. (Foto: PR)
Helvedeshund
Det kan være svært at forstå, at nogen har lyst til at voldtage en bil, som MEC Design. Men de har tydeligvis tørhumbet denne Mercedes E-klasse cabriolet. Problemet er firmaets widebody-kit, kaldet Cerberus. Det er et navn, som stammer fra græsk mytologi, hvor det tilhøre en trehovedet helvedeshund, som vogter indgangen til Hades. Så er stilen ligesom lagt.

Se også: Se legetøjsbilen til 300.000

Kittet indeholder en ny frontkofanger, en frontspoiler og skærme, der ser ud til at have hævet for meget. Hæslighederne fortsætter med en ny motorhjelm, ”sporty” sideskørter, og en hækspoiler og en bageste kofanger med integreret diffusor – av av av.

Rigmandsdøtre og -koner – glæd jer! Der kommer en cabrioletvariant af Range Rover’s smarteste model, Evoque. Siden 2012, hvor Range Rover selv viste et koncept, har der været snak om en variant uden tag, og nu har spionfotografer altså også fanget testbiler i det engelske landskab med tøjklud i stedet for tag.

Se også: Jaguar bygger crossover – kalder den praktisk sportsvogn

Modellen forventes introduceret på det engelske marked i 2016, men indtil videre er der ikke mange tekniske detaljer ude. Testbilen er kun tredørs, og det er oplagt, at cabrioleten kun fås med tre døre.

På engelsk er biler som Range Rover Evoque kendt som Chelsea Tractor’s, og en cabriolet-version skal helt sikkert nok også gøre sig godt i de dyre gader. Her er det konceptet fra 2012. (Foto: Range Rover)
Kan stadig klare sig i det grønne
Ifølge engelske Autoexpress, som har talt med kilder i Range Rover, har ingeniørerne arbejdet meget med at bevare karrosseriets styrke, selvom taget er blevet klippet af. Det er nemlig vigtigt med et vridningsstabilt karrosseri, hvis bilen skal have samme terræn-egenskaber som den normale Evoque.

Ingeniørerne har også arbejdet med et Roll Over Protection System (ROPS), som ikke aktiveres, selvom cabrioleten får tæv i terrænet.

Se også: Land Rover fejrer sig selv med gigantisk bil

Ifølge Autoexpress er det sandsynligt, at cabrioleten bliver introduceret samtidig med, at hele Evoque-modelrækken bliver opfrisket. Visuelt bliver det nok ikke en stor omgang, men forvent at se Jaguar Land Rover’s nye Ingenium-motorserie. Cabrioleten vil koste omkring 436.000 kr. i England – altså uden dansk afgift, så det kommer til at kræve en rig far, at få cabrioleten på danske plader.

Nissan Murano CrossCabriolet blev introduceret allerede i 2011 som en crossover uden tag. (Foto: Nissan)
SUV-cabriolet’er
Range Rover Evoque Cabriolet er ikke den første SUV, som får kappet toppen. I 2011 introducerede Nissan den skæve Murano CrossCabriolet, som var en topløs version af crossover’en Murano. Det er en model, som Nissan underligt nok har ladet leve i fire år på trods af meget lave salgstal.

Tyske AMG har altid haft et særligt publikum – dem der kan lide røg, V8-bulder og at køre sidelæns hele dagen lang. Men en af de vigtige ingredienser er snart væk. Mercedes, som ejer AMG, dropper fra årsskiftet nemlig den sidste mande-V8’er – M157.

Sådan ser en M157 ud i dele – kunst? (Foto: Mercedes)
Du behøver ikke føle dig som mindre mand, bare fordi du ikke kender motorkoden på den store V8’er. Det er nok at vide, at den har ligget i næsten hele modelrækken fra Mercedes-AMG, og at den laver tonsvis af power. Faktisk helt op til 585 hk og vanvittige 900 Nm, som pumpes ud af blokken på 5,5-liter af to turboer.

Se også: Shit – endnu en elefant i kjole

Og hvis vi skal tro det engelske magasin Autocar, kan det også meget snart være ligemeget, om du kender den eller ej. For AMG vil fremover bruge deres nye og mindre V8’er, med modelkoden M178. Det er også en heftig motor, men den har ikke samme V8-bulder eller brutale effekt.

Forbandede udledning
AMG lukker for hanen til M157, fordi motoren ikke kan leve op til fremtidige krav om brændstofforbrug. M157 var ellers 25 procent mere økonomisk end den motor, den afløste, da den blev introduceret i 2011. Sidste model med M157-motoren bliver S-klasse coupé, som forventes at komme i starten af 2016.

Se også: Mercedes G-legende-wagen

Fire liter og feminin
Motorstørrelsen på den nye M178-motor er mere feminine fire liter. Ydelsen er dog ikke til at brokke sig over. Op til 510 hk og 700 Nm. Motoren deler arkitektur med den to-liters turbomotor fra A 45AMG, som er verdens kraftigste serieproducerede firecylindrede motor.

M157 laver op til 585 hk. (Foto: Mercedes)
Det særlige ved den nye motor er, at den har to turboer placeret på indersiden af motoren. Altså ‘inden i’ V’et. Det gør motoren kompakt, og turboerne får mindre turbotøven. Med den mindre slagvolume er der selvfølgelig også mindre forbrug og udledning. 

Tyske AMG har altid haft et særligt publikum – dem der kan lide røg, V8-bulder og at køre sidelæns hele dagen lang. Men en af de vigtige ingredienser er snart væk. Mercedes, som ejer AMG, dropper fra årsskiftet nemlig den sidste mande-V8’er – M157.

Sådan ser en M157 ud i dele – kunst? (Foto: Mercedes)
Du behøver ikke føle dig som mindre mand, bare fordi du ikke kender motorkoden på den store V8’er. Det er nok at vide, at den har ligget i næsten hele modelrækken fra Mercedes-AMG, og at den laver tonsvis af power. Faktisk helt op til 585 hk og vanvittige 900 Nm, som pumpes ud af blokken på 5,5-liter af to turboer.

Se også: Shit – endnu en elefant i kjole

Og hvis vi skal tro det engelske magasin Autocar, kan det også meget snart være ligemeget, om du kender den eller ej. For AMG vil fremover bruge deres nye og mindre V8’er, med modelkoden M178. Det er også en heftig motor, men den har ikke samme V8-bulder eller brutale effekt.

Forbandede udledning
AMG lukker for hanen til M157, fordi motoren ikke kan leve op til fremtidige krav om brændstofforbrug. M157 var ellers 25 procent mere økonomisk end den motor, den afløste, da den blev introduceret i 2011. Sidste model med M157-motoren bliver S-klasse coupé, som forventes at komme i starten af 2016.

Se også: Mercedes G-legende-wagen

Fire liter og feminin
Motorstørrelsen på den nye M178-motor er mere feminine fire liter. Ydelsen er dog ikke til at brokke sig over. Op til 510 hk og 700 Nm. Motoren deler arkitektur med den to-liters turbomotor fra A 45AMG, som er verdens kraftigste serieproducerede firecylindrede motor.

M157 laver op til 585 hk. (Foto: Mercedes)
Det særlige ved den nye motor er, at den har to turboer placeret på indersiden af motoren. Altså ‘inden i’ V’et. Det gør motoren kompakt, og turboerne får mindre turbotøven. Med den mindre slagvolume er der selvfølgelig også mindre forbrug og udledning. 

Tyske AMG har altid haft et særligt publikum – dem der kan lide røg, V8-bulder og at køre sidelæns hele dagen lang. Men en af de vigtige ingredienser er snart væk. Mercedes, som ejer AMG, dropper fra årsskiftet nemlig den sidste mande-V8’er – M157.

Sådan ser en M157 ud i dele – kunst? (Foto: Mercedes)
Du behøver ikke føle dig som mindre mand, bare fordi du ikke kender motorkoden på den store V8’er. Det er nok at vide, at den har ligget i næsten hele modelrækken fra Mercedes-AMG, og at den laver tonsvis af power. Faktisk helt op til 585 hk og vanvittige 900 Nm, som pumpes ud af blokken på 5,5-liter af to turboer.

Se også: Shit – endnu en elefant i kjole

Og hvis vi skal tro det engelske magasin Autocar, kan det også meget snart være ligemeget, om du kender den eller ej. For AMG vil fremover bruge deres nye og mindre V8’er, med modelkoden M178. Det er også en heftig motor, men den har ikke samme V8-bulder eller brutale effekt.

Forbandede udledning
AMG lukker for hanen til M157, fordi motoren ikke kan leve op til fremtidige krav om brændstofforbrug. M157 var ellers 25 procent mere økonomisk end den motor, den afløste, da den blev introduceret i 2011. Sidste model med M157-motoren bliver S-klasse coupé, som forventes at komme i starten af 2016.

Se også: Mercedes G-legende-wagen

Fire liter og feminin
Motorstørrelsen på den nye M178-motor er mere feminine fire liter. Ydelsen er dog ikke til at brokke sig over. Op til 510 hk og 700 Nm. Motoren deler arkitektur med den to-liters turbomotor fra A 45AMG, som er verdens kraftigste serieproducerede firecylindrede motor.

M157 laver op til 585 hk. (Foto: Mercedes)
Det særlige ved den nye motor er, at den har to turboer placeret på indersiden af motoren. Altså ‘inden i’ V’et. Det gør motoren kompakt, og turboerne får mindre turbotøven. Med den mindre slagvolume er der selvfølgelig også mindre forbrug og udledning. 

Det gode, gamle trick med at opgive en høj førpris på en vare for at få en rabat til at syne af mere, er øjensynligt blevet taget ilde op af en forbruger og efterfølgende af Forbrugerombudsmanden.

I hvert fald har Forbrugerombudsmanden modtaget en anmeldelse, som går på at Renault skulle have benyttet nogle førpriser på bilmodellerne Renault Scenic og Grand Scenic i maj måned 2013.

I prislisten, der lå på Renault.dk, var førpriserne på bilmodellerne streget over, mens kampagnepriserne stod med rødt nedenunder.

Ifølge Renault havde førpriserne kun gjaldt i cirka tre uger, før kampagnen startede den 1. maj.

Se også: Test: Ford med li’r og gear

Renault sked i nælderne
Efter Forbrugerombudsmandens opfattelse var sammenligningen mellem førpriserne og kampagnepriserne vildledende, fordi forbrugerne fik indtryk af, at kampagnepriserne var den usædvanlige pris, mens førprisen var det normale prisniveau. Reelt set forholdt det sig lige omvendt, idet kampagnepriserne var gældende i længere tid end de angivne førpriser.

Endelig fandt Forbrugerombudsmanden det vildledende, at Renault Danmark i sin prisliste fra 1. oktober 2013 fortsat brugte de gamle førpriser fra april 2013 som sammenligningsgrundlag i forhold til sine nye priser. Det fik besparelserne til at se større ud, end de var.

Renault erkender blankt at have skidt i nælderne:

– Førprisen havde ikke været der længe nok, til at den reelt kunne anses som en førpris. Den anden del af sagen gik på, at vi forlængede kampagnen. Vi gjorde det uden at tænke os om og tager anmeldelsen på os. Det er en helt rimelig beskyldning, forklarer Søren Hyltoft, der er pressechef hos Renault Danmark.

Forbruger-anmeldelse
Ifølge Mai R. Hansen, der er specialkonsulten hos Forbrugerombudsmanden, kom anmeldelsen i dette tilfælde fra en forbruger.

– Vi har haft andre politianmeldelser, men det har ikke drejet sig om prisen men derimod vedrørt finansieringen, fortæller Mai R. Hansen, der samtidig oplyser at Forbrugerombudsmanden både kan tage sager op på baggrund af klager, men også af egen drift.

–

Herhjemme kender vi C-segmentet bedre som Golf-klassen, fordi det er en klasse, som VW’s Golf har domineret, lige siden den blev introduceret i 1974. Er du ferm til hovedregning, har du nok også allerede spottet, at det så må betyde, at bilen har siddet på tronen i 41 år. I den tid har der været masser af konkurrenter, der har forsøgt, og nogle gange lykkedes, med at skubbe Golf af pinden, men den sejlivede tysker har altid kæmpet sig tilbage igen.

Se også: Test: Ford med li’r og gear

Se også: Nissan Pulsar: Lige ved og næsten

Se også: VW Golf: Solid, lækker og forudsigelig

Men måske er det i år, Golf skal afgive pokalen til en konkurrent. Ekstra Bladet Biler har nemlig sat en VW Golf 1,4 TSI op mod den netop faceliftede Ford Focus 1,0 Ecoboost og Nissan’s helt nye Golf-konkurrent Pulsar. Læs testen af Golf her.

Fra venstre ses bagenden af VW Golf, i midten den faceliftede Ford Focus, og til højre den nye Nissan Pulsar. (Foto: Anders Berner) 

Den nye Pulsar
Nissan Pulsar er en helt ny model fra Nissan, for mærket har ikke lavet en bil til C-segmentet siden 2006, da produktionen af Almera stoppede. I testudgaven stiller den med en nye 1,2-liters benzinmotor med tre cylindre og turbo, så der til sammen er 115 hk.

Ford Focus har netop fået facelift, som har fokuseret på det visuelle, ude som inde. Fronten er nu mere elegant, og kabinen er mindre rodet med færre betjeningsknapper. Testbilen her kører også med en mikroskopisk 1-liters trecylindret motor med 125 hk. Læs testen her.

Men hvilken af de tre testbiler er rent faktisk bedst. Kongen af klassen, Golf, den velstyrende Focus, eller den helt nye Nissan Pulsar. Find svaret i de tre links herover. 

Tekst af Hedegaard

Hurra – Nissan har bygget en ny model, som skal udfylde hullet, som den gamle Almera efterlod i 2006, da den fik kniven. Det har ellers i flere år virket som om, Nissan ikke gad det pjat med gammeldags hatchbacks. Det japanske firma har nemlig haft god succes med sine crossover-modeller som Juke og Qashqai. Men nu er Nissan så tilbage i Golf-klassen.

Se også: Golf-tunering: Nissan’s nye Pulsar udfordrer Focus og Golf

Karosseri og plads
Nu skulle man så tro, at Pulsar er baseret på Qashqai, men faktisk er modellen en version af en model til det asiatiske marked, som hedder Tiida. Kvaliteten føles, som man forventer af en Nissan, solid, designet derimod er mere kedeligt japansk hatchback, end vi har været vant til med crossover-modellerne. Enten bryder man sig ikke Pulsars anonyme design, eller også er man bare typen, som mener, der er vigtigere ting end bilers udseende. Det skal der være plads til, men visuelt falmer Pulsar i forhold til den stilsikre Golf og den nye, elegante Focus.

Udseendet er jo netop ikke alt, og en af plussiderne ved Pulsar er et yderst rummeligt bagsæde med benplads, som kan konkurrere med langt større og dyrere biler. Rummeligheden skyldes en akselafstand, som er seks cm længere end Golf og fem cm længere end Focus.

Kabinen bærer præg af en sort, blank plastik, som virker lidt billig. Ellers er det en fin kabine med god siddeposition. (Foto: Anders Berner)
Selve sædebænken er bred og flad, så der er reelt plads til to børnestole, mens det midterste sæde stadig kan bruges. Loftshøjden er til gengæld en smule lavere end de to europæiske konkurrenter, så personer over 185 cm har problemer med at sidde opret. Bagagerummet har plads til 385 liter, hvilket er en smule større end begge de to konkurrenter. Samlet betyder det, at Pulsar er en virkelig praktisk bil, der har plads til hele familien.

Motor/Gearing
Motoren i Pulsar er en nyudviklet trecylindret benzinmotor på 1,2 liter. Det er umiddelbart en lille slagvolumen til en bil på 1.333 kg, men det er faktisk ikke testens mindste motor, og takket være en turbo er der 115 hk ved 4.500 o/min og 190 Nm ved 2.000 0/min. Ydelsen opleves dog kun som ‘akkurat tilstrækkelig’ bag rattet. Pulsar er ingen raket. Det er man dog næsten villig til at tilgive Pulsar, for fordelen ved den lille motor er, at den både er utrolig støjsvag og næsten uden vibrationer.

Den trecylindrede benzinmotor er kun på 1,2 liter. Den yder 115 hk ved hjælp af turbo, men virker aldrig særlig kraftig. Til gengæld har den en fin gangkultur. (Foto: Anders Berner)
Nissan’s vigtigste grund til at lave en ny lille motor er dog, at den skulle være mere brændstofbesparende, en ide som er døbt ‘downsizing’. Men efter mere end 1.000 km i løbet af testugen, formåede Pulsar og den nye motor ikke at komme over 14 km/l. Det er på ingen måde imponerende, når man tager i betragtning, at det officielle forbrug er opgivet til 20 km/l.

Se også: Masser for pengene i ny Golf-konkurrent

Mekanisk samspil
Som nævnt er den nye motor meget støjsvag og vibrationsfri, og det er en af bilens helt store forcer, fordi den gør kørsel meget behagelig. Når motoren har den rigtige driftstemperatur, virker start/stop-systemet, og hvor du aldrig er i tvivl, når Ford-motoren starter, så bemærker du det faktisk ikke i Pulsar. Den 6-trins manuelle gearkasse er letbetjent, men ikke lige så stram, som de bedste i klassen.

Køreegenskaber/Komfort
Pulsar er en bil, som passer bedre til dig, der vægter komfort end dynamik. Bilen er meget blødt affjedret, og undervognen er god til at absorbere bump og ujævnheder i vejen, både de skarpe kanter og dybe huller. Ikke en finger at sætte her. Til gengæld bliver Pulsar hægtet af på de snoede sogneveje, hvor det lette og syntetiske styretøj ikke formår at vidergive så mange informationer om forhjulenes retning. Både Focus og Pulsar kører på vinterdæk, men Pulsar understyrer markant tidligere end Focus, og chassiset har ikke samme balance. Krængningen er dog fint kontrolleret, men det ændrer ikke på, at Pulsar hverken er så kompetent eller underholdende som de to konkurrenter.

Se også: Kedeligt komfortabel

På motorvej gælder det bare om at læne sig tilbage og slå fartpiloten til, for kræfterne under hjelmen er ikke til mere. Til gengæld kan man nyde den bløde affjedring og et lavt støjniveau. Først over 130 km/t begynder vindstøjen nemlig rigtig at trænge igennem. Det gør Pulsar til en fin langtursvogn, hvis det ikke var fordi Pulsar kun har en tank på 46 liter – det er næsten 10 liter mindre end Focus, og med en forslugen motor, giver det mange tankstop.   

Sikkerhed/Miljø
Pulsar er standardudrustet med seks airbags og i Tekna-trim, som er højeste udstyrsvariant, er vognbaneskift-alarm og automatisk nødbremse standard. Nødbremsen virker ikke helt så hidsig som på andre biler, men om det er godt eller dårligt, var der heldigvis ikke mulighed for at teste i løbet af ugen med bilen.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Officielt klarer Pulsar 1,2 20 km/l og udleder 117 g/km CO2, men det var aldrig et forbrug, vi opnåede. I starten af ugen med bykørsel lå forbruget lige under 15 km/l, mens det faldt til 14 km/l på en tur fra København til Aalborg og tilbage.

Pris/udstyr
I Tekna-trim får man både 2-zoners klimaanlæg, nøglefri betjening, 5,8 tommer trykfølsom skærm med bakkamera og Nissan’s Around View Monitor, med kameraer både i fronten og på siderne af bilen, regnsensor, 17 tommer alufælge og LED-forlygter. Grundprisen er 209.900, og det er noget billigere end selv Focus, men for testbilen i Tekna-trim starter prisen ved 279.900 kr., og det er for meget, når du til samme pris kan få en Focus i Titanium-trim med en 150 hestes benzinmotor.

Der skal ikke herske tvivl om, at Nissan har gået seriøst til opgaven med at lave en ny konkurrent i Golf-klassen, og den er lige ved og næsten. Men Ford Focus og VW Golf er bare bedre på hver deres bane. Så Pulsar må nøjes med en tredjeplads.

Tekst af Hedegaard

Den ser brandgodt ud, som den står der sænket 15 mm på et par solide 18-tommer hjul. Hjulene og de kortere fjedre er måske ikke helt fair i denne her trebils-test – og vi kan sådan set bare konstatere, at Golfen er hurtig og præcis i alt hvad den gør – men hvordan Golfen villle ha’ det mod en tilsvarende udstyret Ford Focus er ikke godt at vide. Bilen her er nemlig en spiffet udgave af 40-års modellen – som er sendt på gaden i anledning af Golfs 40 års fødselsdag og gør den til testens absolut dyreste bil med en samlet pris på over 380.000 kr. …Tatjing … Jeps, billig er Golf ikke.

Golfen 7-trins automatgearkasse skifter hurtigt og elegant og sportssæderne holder dig stramt fast. Golf’en er samtidig flot bygget og helt igennem eksemplarisk indrettet med en dejligt højt anbragt bagsæde.

Se også: VW Golf: En veltrænet gentleman

Men der er efter vores mening også en pris at betale. De brede dæk støjer meget og bagvognen er i sikkerhedens navn gjort mindre mindre sprælsk end en revisor på valium.

Se også: Nissan Pulsar: Lige ved og næsten

Karosseri og plads
Der er storartet overblik fra kabinen hele kompasset rundt, og inde på de velvoksne forsæder er der rigtig rart at være. Foran rattet stråler det overskuelige og enkle instrumentbræt af førsteklasses, knirkefri materialer: Den sorte plast er blød og lækker at røre ved. Bagagerummet er regulært – 380 liter stort – og bagsædet er stort nok til at det ikke er træls at være, når man skal langt.

Motor/Gearing
Den 140 hestes udgave er den mest solgte Golf-motor, og man forstår godt hvorfor. Den er bjørnestærk hele vejen op gennem omdrejningsregistret, og en 0-100 tid på 8,2 sekunder er næsten en GTI værdig. At den har automatgear til 20.000 kr. trækker i samme retning.Den lynhurtigt skiftende syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse fås ikke bedre, og med skiftepaler bag rattet bestemmer du selv – og det er bare bekvemt – f.eks. når gearkassen hænger for lang tid i gearet, når du lige har trådt speederen i bund for at overhale og elektronikken tror at du stadig vil køre som en gadedreng.

Mekanisk samspil
Golf kan uanset hvilken motorvariant du vælger beskrives med et ord: perfekt. Det er selvfølgelig nemt at gøre det godt på mekanik-siden,når al mekanikken klarer sig selv.

Køreegenskaber/Komfort
Golfen kører klippestabilt – den rykker sig ikke en mm ud af det spor, som du har valgt for bilen – uanset om du kører på motor- eller småveje. Til gengæld lider komforten temmelig meget under de brede dæk og den kortere affjedring. Affjedringen føles til tider stump og stilllevejsbump er alt andet end fornøjeligt i Golf. Men du bestemmer jo selv om du vil have bilen med den sportspakke – jeg ville ikke, fordi Golf alligevel aldrig bliver så sjov, så jeg gider at køre den for sjov.

Den 140 hestes motor, dækkene og den stramme undervogn gør Golf’en til klart den kvikkeste bil, både når der dystes på ren drag-disciplin og der gives gas ud af snørklede småveje

Sikkerhed/Miljø
Golfen kan fås med stort set alle førerassistentpakker du ønsker – radarbaseret fartpilot, antikollisionssystemer, blindvinkeladvarsel – det får du for meget rimelige 6000 kr. til den her Golf. I de billigere modeller kan det blive en del dyrere, fordi du samtidig er tvunget til at købe et multifunktionslæderrat til 9.000 kr. Som standard har Golfen en pre-crashsystem, som lukker vinduer, strammer seler osv. når bilen registerer, at du er ved at køre galt. Desuden bremser bilen automatisk op, hvis du er indblandet i et større uheld. På papiret kører Golf 1,4 TSI med 140 hk 18.9 km/l men ifølge brugersitet Spritmonitor kører de fleste ejere omkring 14 km/l.
 

Pris/udstyr
380.000 kroner er mange penge for de fleste af os – men den her model er da også smasket til med en lang liste af lækkert udstyr (se her). Samtidig er det gode ved VW Golf, at selv den allerbilligste model er en fremragende bil. Efter vores mening behøver du strengt taget ikke den 140 hestes udgave, men kan snildt klare dig med versionen med 122 hk og manuelt gear  – og så ender Golf 40 års-udgaven faktisk på 267.000. Det er det samme som Ford’en.

Konklusion:  Golfen er stadig den mest komplette pakke af komfort, eksklusivitet og sund fornuft. En lavere afskrivning taler også for Golf’en. Og da du samtidig kan vælge at lease den til meget fair priser og anstændig førstegangsydelse på 25.000 kr. er der meget der taler for Golf. Men den bliver aldrig så velkørende som Ford Focus uanset hvor store hjul du vælger og hvor mange mm’er bilen bliver sænket.

Tekst af Berner