Tyske AMG har altid haft et særligt publikum – dem der kan lide røg, V8-bulder og at køre sidelæns hele dagen lang. Men en af de vigtige ingredienser er snart væk. Mercedes, som ejer AMG, dropper fra årsskiftet nemlig den sidste mande-V8’er – M157.

Sådan ser en M157 ud i dele – kunst? (Foto: Mercedes)
Du behøver ikke føle dig som mindre mand, bare fordi du ikke kender motorkoden på den store V8’er. Det er nok at vide, at den har ligget i næsten hele modelrækken fra Mercedes-AMG, og at den laver tonsvis af power. Faktisk helt op til 585 hk og vanvittige 900 Nm, som pumpes ud af blokken på 5,5-liter af to turboer.

Se også: Shit – endnu en elefant i kjole

Og hvis vi skal tro det engelske magasin Autocar, kan det også meget snart være ligemeget, om du kender den eller ej. For AMG vil fremover bruge deres nye og mindre V8’er, med modelkoden M178. Det er også en heftig motor, men den har ikke samme V8-bulder eller brutale effekt.

Forbandede udledning
AMG lukker for hanen til M157, fordi motoren ikke kan leve op til fremtidige krav om brændstofforbrug. M157 var ellers 25 procent mere økonomisk end den motor, den afløste, da den blev introduceret i 2011. Sidste model med M157-motoren bliver S-klasse coupé, som forventes at komme i starten af 2016.

Se også: Mercedes G-legende-wagen

Fire liter og feminin
Motorstørrelsen på den nye M178-motor er mere feminine fire liter. Ydelsen er dog ikke til at brokke sig over. Op til 510 hk og 700 Nm. Motoren deler arkitektur med den to-liters turbomotor fra A 45AMG, som er verdens kraftigste serieproducerede firecylindrede motor.

M157 laver op til 585 hk. (Foto: Mercedes)
Det særlige ved den nye motor er, at den har to turboer placeret på indersiden af motoren. Altså ‘inden i’ V’et. Det gør motoren kompakt, og turboerne får mindre turbotøven. Med den mindre slagvolume er der selvfølgelig også mindre forbrug og udledning. 

Det gode, gamle trick med at opgive en høj førpris på en vare for at få en rabat til at syne af mere, er øjensynligt blevet taget ilde op af en forbruger og efterfølgende af Forbrugerombudsmanden.

I hvert fald har Forbrugerombudsmanden modtaget en anmeldelse, som går på at Renault skulle have benyttet nogle førpriser på bilmodellerne Renault Scenic og Grand Scenic i maj måned 2013.

I prislisten, der lå på Renault.dk, var førpriserne på bilmodellerne streget over, mens kampagnepriserne stod med rødt nedenunder.

Ifølge Renault havde førpriserne kun gjaldt i cirka tre uger, før kampagnen startede den 1. maj.

Se også: Test: Ford med li’r og gear

Renault sked i nælderne
Efter Forbrugerombudsmandens opfattelse var sammenligningen mellem førpriserne og kampagnepriserne vildledende, fordi forbrugerne fik indtryk af, at kampagnepriserne var den usædvanlige pris, mens førprisen var det normale prisniveau. Reelt set forholdt det sig lige omvendt, idet kampagnepriserne var gældende i længere tid end de angivne førpriser.

Endelig fandt Forbrugerombudsmanden det vildledende, at Renault Danmark i sin prisliste fra 1. oktober 2013 fortsat brugte de gamle førpriser fra april 2013 som sammenligningsgrundlag i forhold til sine nye priser. Det fik besparelserne til at se større ud, end de var.

Renault erkender blankt at have skidt i nælderne:

– Førprisen havde ikke været der længe nok, til at den reelt kunne anses som en førpris. Den anden del af sagen gik på, at vi forlængede kampagnen. Vi gjorde det uden at tænke os om og tager anmeldelsen på os. Det er en helt rimelig beskyldning, forklarer Søren Hyltoft, der er pressechef hos Renault Danmark.

Forbruger-anmeldelse
Ifølge Mai R. Hansen, der er specialkonsulten hos Forbrugerombudsmanden, kom anmeldelsen i dette tilfælde fra en forbruger.

– Vi har haft andre politianmeldelser, men det har ikke drejet sig om prisen men derimod vedrørt finansieringen, fortæller Mai R. Hansen, der samtidig oplyser at Forbrugerombudsmanden både kan tage sager op på baggrund af klager, men også af egen drift.

–