Herhjemme kender vi C-segmentet bedre som Golf-klassen, fordi det er en klasse, som VW’s Golf har domineret, lige siden den blev introduceret i 1974. Er du ferm til hovedregning, har du nok også allerede spottet, at det så må betyde, at bilen har siddet på tronen i 41 år. I den tid har der været masser af konkurrenter, der har forsøgt, og nogle gange lykkedes, med at skubbe Golf af pinden, men den sejlivede tysker har altid kæmpet sig tilbage igen.

Se også: Test: Ford med li’r og gear

Se også: Nissan Pulsar: Lige ved og næsten

Se også: VW Golf: Solid, lækker og forudsigelig

Men måske er det i år, Golf skal afgive pokalen til en konkurrent. Ekstra Bladet Biler har nemlig sat en VW Golf 1,4 TSI op mod den netop faceliftede Ford Focus 1,0 Ecoboost og Nissan’s helt nye Golf-konkurrent Pulsar. Læs testen af Golf her.

Fra venstre ses bagenden af VW Golf, i midten den faceliftede Ford Focus, og til højre den nye Nissan Pulsar. (Foto: Anders Berner) 

Den nye Pulsar
Nissan Pulsar er en helt ny model fra Nissan, for mærket har ikke lavet en bil til C-segmentet siden 2006, da produktionen af Almera stoppede. I testudgaven stiller den med en nye 1,2-liters benzinmotor med tre cylindre og turbo, så der til sammen er 115 hk.

Ford Focus har netop fået facelift, som har fokuseret på det visuelle, ude som inde. Fronten er nu mere elegant, og kabinen er mindre rodet med færre betjeningsknapper. Testbilen her kører også med en mikroskopisk 1-liters trecylindret motor med 125 hk. Læs testen her.

Men hvilken af de tre testbiler er rent faktisk bedst. Kongen af klassen, Golf, den velstyrende Focus, eller den helt nye Nissan Pulsar. Find svaret i de tre links herover. 

Tekst af Hedegaard

Hurra – Nissan har bygget en ny model, som skal udfylde hullet, som den gamle Almera efterlod i 2006, da den fik kniven. Det har ellers i flere år virket som om, Nissan ikke gad det pjat med gammeldags hatchbacks. Det japanske firma har nemlig haft god succes med sine crossover-modeller som Juke og Qashqai. Men nu er Nissan så tilbage i Golf-klassen.

Se også: Golf-tunering: Nissan’s nye Pulsar udfordrer Focus og Golf

Karosseri og plads
Nu skulle man så tro, at Pulsar er baseret på Qashqai, men faktisk er modellen en version af en model til det asiatiske marked, som hedder Tiida. Kvaliteten føles, som man forventer af en Nissan, solid, designet derimod er mere kedeligt japansk hatchback, end vi har været vant til med crossover-modellerne. Enten bryder man sig ikke Pulsars anonyme design, eller også er man bare typen, som mener, der er vigtigere ting end bilers udseende. Det skal der være plads til, men visuelt falmer Pulsar i forhold til den stilsikre Golf og den nye, elegante Focus.

Udseendet er jo netop ikke alt, og en af plussiderne ved Pulsar er et yderst rummeligt bagsæde med benplads, som kan konkurrere med langt større og dyrere biler. Rummeligheden skyldes en akselafstand, som er seks cm længere end Golf og fem cm længere end Focus.

Kabinen bærer præg af en sort, blank plastik, som virker lidt billig. Ellers er det en fin kabine med god siddeposition. (Foto: Anders Berner)
Selve sædebænken er bred og flad, så der er reelt plads til to børnestole, mens det midterste sæde stadig kan bruges. Loftshøjden er til gengæld en smule lavere end de to europæiske konkurrenter, så personer over 185 cm har problemer med at sidde opret. Bagagerummet har plads til 385 liter, hvilket er en smule større end begge de to konkurrenter. Samlet betyder det, at Pulsar er en virkelig praktisk bil, der har plads til hele familien.

Motor/Gearing
Motoren i Pulsar er en nyudviklet trecylindret benzinmotor på 1,2 liter. Det er umiddelbart en lille slagvolumen til en bil på 1.333 kg, men det er faktisk ikke testens mindste motor, og takket være en turbo er der 115 hk ved 4.500 o/min og 190 Nm ved 2.000 0/min. Ydelsen opleves dog kun som ‘akkurat tilstrækkelig’ bag rattet. Pulsar er ingen raket. Det er man dog næsten villig til at tilgive Pulsar, for fordelen ved den lille motor er, at den både er utrolig støjsvag og næsten uden vibrationer.

Den trecylindrede benzinmotor er kun på 1,2 liter. Den yder 115 hk ved hjælp af turbo, men virker aldrig særlig kraftig. Til gengæld har den en fin gangkultur. (Foto: Anders Berner)
Nissan’s vigtigste grund til at lave en ny lille motor er dog, at den skulle være mere brændstofbesparende, en ide som er døbt ‘downsizing’. Men efter mere end 1.000 km i løbet af testugen, formåede Pulsar og den nye motor ikke at komme over 14 km/l. Det er på ingen måde imponerende, når man tager i betragtning, at det officielle forbrug er opgivet til 20 km/l.

Se også: Masser for pengene i ny Golf-konkurrent

Mekanisk samspil
Som nævnt er den nye motor meget støjsvag og vibrationsfri, og det er en af bilens helt store forcer, fordi den gør kørsel meget behagelig. Når motoren har den rigtige driftstemperatur, virker start/stop-systemet, og hvor du aldrig er i tvivl, når Ford-motoren starter, så bemærker du det faktisk ikke i Pulsar. Den 6-trins manuelle gearkasse er letbetjent, men ikke lige så stram, som de bedste i klassen.

Køreegenskaber/Komfort
Pulsar er en bil, som passer bedre til dig, der vægter komfort end dynamik. Bilen er meget blødt affjedret, og undervognen er god til at absorbere bump og ujævnheder i vejen, både de skarpe kanter og dybe huller. Ikke en finger at sætte her. Til gengæld bliver Pulsar hægtet af på de snoede sogneveje, hvor det lette og syntetiske styretøj ikke formår at vidergive så mange informationer om forhjulenes retning. Både Focus og Pulsar kører på vinterdæk, men Pulsar understyrer markant tidligere end Focus, og chassiset har ikke samme balance. Krængningen er dog fint kontrolleret, men det ændrer ikke på, at Pulsar hverken er så kompetent eller underholdende som de to konkurrenter.

Se også: Kedeligt komfortabel

På motorvej gælder det bare om at læne sig tilbage og slå fartpiloten til, for kræfterne under hjelmen er ikke til mere. Til gengæld kan man nyde den bløde affjedring og et lavt støjniveau. Først over 130 km/t begynder vindstøjen nemlig rigtig at trænge igennem. Det gør Pulsar til en fin langtursvogn, hvis det ikke var fordi Pulsar kun har en tank på 46 liter – det er næsten 10 liter mindre end Focus, og med en forslugen motor, giver det mange tankstop.   

Sikkerhed/Miljø
Pulsar er standardudrustet med seks airbags og i Tekna-trim, som er højeste udstyrsvariant, er vognbaneskift-alarm og automatisk nødbremse standard. Nødbremsen virker ikke helt så hidsig som på andre biler, men om det er godt eller dårligt, var der heldigvis ikke mulighed for at teste i løbet af ugen med bilen.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Officielt klarer Pulsar 1,2 20 km/l og udleder 117 g/km CO2, men det var aldrig et forbrug, vi opnåede. I starten af ugen med bykørsel lå forbruget lige under 15 km/l, mens det faldt til 14 km/l på en tur fra København til Aalborg og tilbage.

Pris/udstyr
I Tekna-trim får man både 2-zoners klimaanlæg, nøglefri betjening, 5,8 tommer trykfølsom skærm med bakkamera og Nissan’s Around View Monitor, med kameraer både i fronten og på siderne af bilen, regnsensor, 17 tommer alufælge og LED-forlygter. Grundprisen er 209.900, og det er noget billigere end selv Focus, men for testbilen i Tekna-trim starter prisen ved 279.900 kr., og det er for meget, når du til samme pris kan få en Focus i Titanium-trim med en 150 hestes benzinmotor.

Der skal ikke herske tvivl om, at Nissan har gået seriøst til opgaven med at lave en ny konkurrent i Golf-klassen, og den er lige ved og næsten. Men Ford Focus og VW Golf er bare bedre på hver deres bane. Så Pulsar må nøjes med en tredjeplads.

Tekst af Hedegaard

Den ser brandgodt ud, som den står der sænket 15 mm på et par solide 18-tommer hjul. Hjulene og de kortere fjedre er måske ikke helt fair i denne her trebils-test – og vi kan sådan set bare konstatere, at Golfen er hurtig og præcis i alt hvad den gør – men hvordan Golfen villle ha’ det mod en tilsvarende udstyret Ford Focus er ikke godt at vide. Bilen her er nemlig en spiffet udgave af 40-års modellen – som er sendt på gaden i anledning af Golfs 40 års fødselsdag og gør den til testens absolut dyreste bil med en samlet pris på over 380.000 kr. …Tatjing … Jeps, billig er Golf ikke.

Golfen 7-trins automatgearkasse skifter hurtigt og elegant og sportssæderne holder dig stramt fast. Golf’en er samtidig flot bygget og helt igennem eksemplarisk indrettet med en dejligt højt anbragt bagsæde.

Se også: VW Golf: En veltrænet gentleman

Men der er efter vores mening også en pris at betale. De brede dæk støjer meget og bagvognen er i sikkerhedens navn gjort mindre mindre sprælsk end en revisor på valium.

Se også: Nissan Pulsar: Lige ved og næsten

Karosseri og plads
Der er storartet overblik fra kabinen hele kompasset rundt, og inde på de velvoksne forsæder er der rigtig rart at være. Foran rattet stråler det overskuelige og enkle instrumentbræt af førsteklasses, knirkefri materialer: Den sorte plast er blød og lækker at røre ved. Bagagerummet er regulært – 380 liter stort – og bagsædet er stort nok til at det ikke er træls at være, når man skal langt.

Motor/Gearing
Den 140 hestes udgave er den mest solgte Golf-motor, og man forstår godt hvorfor. Den er bjørnestærk hele vejen op gennem omdrejningsregistret, og en 0-100 tid på 8,2 sekunder er næsten en GTI værdig. At den har automatgear til 20.000 kr. trækker i samme retning.Den lynhurtigt skiftende syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse fås ikke bedre, og med skiftepaler bag rattet bestemmer du selv – og det er bare bekvemt – f.eks. når gearkassen hænger for lang tid i gearet, når du lige har trådt speederen i bund for at overhale og elektronikken tror at du stadig vil køre som en gadedreng.

Mekanisk samspil
Golf kan uanset hvilken motorvariant du vælger beskrives med et ord: perfekt. Det er selvfølgelig nemt at gøre det godt på mekanik-siden,når al mekanikken klarer sig selv.

Køreegenskaber/Komfort
Golfen kører klippestabilt – den rykker sig ikke en mm ud af det spor, som du har valgt for bilen – uanset om du kører på motor- eller småveje. Til gengæld lider komforten temmelig meget under de brede dæk og den kortere affjedring. Affjedringen føles til tider stump og stilllevejsbump er alt andet end fornøjeligt i Golf. Men du bestemmer jo selv om du vil have bilen med den sportspakke – jeg ville ikke, fordi Golf alligevel aldrig bliver så sjov, så jeg gider at køre den for sjov.

Den 140 hestes motor, dækkene og den stramme undervogn gør Golf’en til klart den kvikkeste bil, både når der dystes på ren drag-disciplin og der gives gas ud af snørklede småveje

Sikkerhed/Miljø
Golfen kan fås med stort set alle førerassistentpakker du ønsker – radarbaseret fartpilot, antikollisionssystemer, blindvinkeladvarsel – det får du for meget rimelige 6000 kr. til den her Golf. I de billigere modeller kan det blive en del dyrere, fordi du samtidig er tvunget til at købe et multifunktionslæderrat til 9.000 kr. Som standard har Golfen en pre-crashsystem, som lukker vinduer, strammer seler osv. når bilen registerer, at du er ved at køre galt. Desuden bremser bilen automatisk op, hvis du er indblandet i et større uheld. På papiret kører Golf 1,4 TSI med 140 hk 18.9 km/l men ifølge brugersitet Spritmonitor kører de fleste ejere omkring 14 km/l.
 

Pris/udstyr
380.000 kroner er mange penge for de fleste af os – men den her model er da også smasket til med en lang liste af lækkert udstyr (se her). Samtidig er det gode ved VW Golf, at selv den allerbilligste model er en fremragende bil. Efter vores mening behøver du strengt taget ikke den 140 hestes udgave, men kan snildt klare dig med versionen med 122 hk og manuelt gear  – og så ender Golf 40 års-udgaven faktisk på 267.000. Det er det samme som Ford’en.

Konklusion:  Golfen er stadig den mest komplette pakke af komfort, eksklusivitet og sund fornuft. En lavere afskrivning taler også for Golf’en. Og da du samtidig kan vælge at lease den til meget fair priser og anstændig førstegangsydelse på 25.000 kr. er der meget der taler for Golf. Men den bliver aldrig så velkørende som Ford Focus uanset hvor store hjul du vælger og hvor mange mm’er bilen bliver sænket.

Tekst af Berner

Ford Focus er verdens mest populære bil. Men allerede efter tre år på markedet var  den begyndt at se lidt gammel ud. Men nu har ford fået ryddet op i både design og knapper – og endda strammet op på både komfort og køreegenskaber.

Focus var i forvejen en af de mest velkørende i klassen. Den har altid været sjov på en snoet vej. Og også her har Ford strammet op. Styretøjet er blevet mere præcist fordi karosseriet er stivet af, men samtidig har komforten fået et løft.

Forenden har fået samme store gab som Ford fiesta, og der er kommet mere ro på linierne i bagenden. Bilen ser i det hele taget mere

harmonisk ud.

Se også: Læs om de to andre biler her: Nissan’s nye Pulsar udfordrer Focus og Golf

Det store fornyelse for dig, der kører bilen til daglig ligger her: Instrumentbordet er forenklet ved at lægge en masse funktioner op i en stor skærm. Skærmen skal du dog betale ekstra for.

Som standard leveres Focus med den her lille fesne 5-tommer skærm. Vil du have den fede 8-tommer-skærm, som får bilen til at se moderne ud i kabinen og giver navigation og bedre betjening, skal du slippe 11.500 kr. 

Karosseri og plads
Focus som femdørs – og ikke stationcaren på billederne – er ikke helt så praktisk som Golf og og Pulsar. Den er en smule mindre i kabinen, og bagagerummet er mindst i denne test. Men du kan jo bare vælge stationcarudgaven, der kun koster 10.000 kroner ekstra. For de fleste er det nok ikke her at slaget udspilles – for alle tre biler er rigeligt store – så med mindre du har en bagsædeplads-fetish kan du sagtens nuppe en Focus og satse på at den bringer dig og din familie gennem hverdagen og ferierne.

Motor/Gearing
Fords motor er en let opdateret udgave af den 125 hestes 1.0’er. Den har kun tre cylindre, men trækker godt fra bunden og har en dejlig snerrende lyd. Og på motorvejen oplever du en anden fordel ved de tre cylindre. Det lyder nemlig som om motoren kører langsommere rundt end den gør – det er en specifik trecylinder-kvalitet. På motorvej gør det næsten at Forden opleves som en dieselbil.

Mekanisk samspil
Efter min mening har det altid været et svagt punkt på Ford Focus. Og nu går der altså lidt ingeniørsnak i den: Den føles mere slatten – mindre stram – i de mekaniske funktioner end en VW Golf – noget især gearskiftet er ansvarlig for. Jeg mangler stadig de der ultrapræcise svup-klik-oplevelser, som stammer fra stive forbindelser, snævre tolerancer og præcise lejer. Det er sådan noget at eksempelvis Mazda og VW mestrer.

Køreegenskaber/Komfort
Ford Focus har i mange år været nummer ét målt på ren køreglæde i klassen. Alligevel er det lykkedes, at gøre Ford’en både skarpere og mere komfortabel – normalt er det modsatrettede størrelser, men ved lidt teknisk snilde kan det faktisk lade sig gøre at opnå både det ene og andet. For at gøre en lang historie kort, er komforten blevet bedre gennem tættere samlinger og mere vridningsstive anker- og pladedele omkring styretøjet og gummibøsninger, som er blødt op i de rigtige retninger. I praksis kører Forden forbløffende godt. Det er spøjst at opleve en bil, som på både er komfortabelt affjedret og godt styrende. Det er normalt noget man kun oplever i dyrere biler som BMW og Mercedes.

Sikkerhed/Miljø
Et system som er værd at fremhæve er førerassistentpakken til 13500 kr. med active citystop, træthedsføler, vognbaneassistent, overvågning af færdselsskilte, automatisk op og nedblænding af fjernlys, regnsensor og automatisk nedblændbart bakspejl. Fords intelligente forlygter til 19800 kr. er desuden de bedste lygter, jeg har testet på en bil. De skaber et veritabelt lyshav foran bilen. Forden er opgivet til 21,3 km på literen, men i praksis kører ejerne 14,8 km på literen i gennemsnit. Det er noget bedre end VW’en.

Pris/udstyr
En grundpris på 210.000 kr. for en 1.0-motor med turbo og 100 hk er konkurrencedygtigt. I praksis kan du sagtens klare dig med den bil, hvis du ikke går op kromdetaljer og om bilen har en forrude, der kan opvarmes. Springet op til Titanium-modellen til 251.000 kr. virker til gengæld lidt absurd – men det handler selvfølgelig om, at Ford ønsker at have en prisbillig model, som lokker folket til butikkerne. Vil du have den fede 8-tommer-skærm, som får bilen til at se moderne ud i kabinen, skal du slippe mindst 11.500 kr. Men så får du også navigation og den seneste udgave af Fords Sync-system, som snakker sammen med din telefon.
 

Konklusion
Ford Focus har den mest inspirerende motor og sjoveste køreegenskaber – og giver mulighed for en masse superfedt ekstraudstyr til anstændige priser.

Tekst af Berner