Året var 2012, da den danske bilpresse kårede Opel Ampera til Årets Bil. Siden da er der blevet solgt 33 biler i landet (ti af dem på gule- eller papegøjeplader). Det er tegn, som går igen i resten af Europa. I alt er der solgt ca. 10.000 biler. Det betyder også, at modellen ikke bliver fornyet. Og det er en skam, for Chevrolet har netop løftet sløret for den nye udgave af søstermodellen, Volt.

Se også: Chevrolet vil bygge biler, som selv finder fejlen

Miljøduks
I USA har Volt altid været en bil til miljøduksene, men det ændrer ikke på, at 2016-modellen bliver en bedre bil. Først og fremmest er drivlinjen opgraderet, og fordi bilen er amerikansk, skal den selvfølgelig have et sejt navn – Voltec. Det inkluderer både den elektriske motor og den 1,5-liters benzinmotor. Til sammen er effektiviteten forbedret med 12 procent, og samtidig har drivlinjen skåret ned på McFeast’s – så den vejer 45 kg mindre.

Se også: Baby-Opel til under 100.000 kr.

Batteriet er fra LG Chem. og har en størrelse på 18,4 kWh, lidt større end det gamle batteri på 16 kWh. Samtidig er batteriet 9,8 kg lettere. Tilsammen betyder forbedringerne en forbedring i acceleration, så den nye Volt rammer 96 km/t på 8,4 sekunder. (Jaja, husk miljøet), og rækkevidden alene på batteri er forbedret fra 40 km til 80 km. Den samlede rækkevidde er også vokset med over 100 km til nu 643 km.

Den elektriske motor er bygget sammen med den 1,5-liters bezinmotor, og i den nye model har de til sammen tabt 45 kg. (Foto: GM) 

For meget duks
Desværre stopper produktionen af tvillingen Opel Ampera her i foråret, og Europa får altså ikke en ny model. Og det skyldes de skuffende salgstal, forklarer Erik Morsing, Informationschef hos Opel Danmark.

– Ampera er nok kommet for tidligt, markedet har ikke været modent, så den har været afhængig af tilskud. Men det har været svært politisk at få forståelse for, hvad en plugin-hybrid er.

Erik Morsing tør også godt forklare, hvorfor modellen har vist sig at være relativt populær i USA.

– I USA har Chevrolet Volt solgt ca. 20.000 biler om året. Men det er specielt i nogle stater som Californien, Florida og New York, den har solgt. Der er store områder, hvor den slet ikke sælges. Den amerikanske regering har givet tilskud, men det har visse delstater også. I Californien har der været lokale tilskud, og så har Volt måtte bruge den specielle pendlerbane på motorvejene. Det betyder meget – og det har givet et boost.

Det er 25 år siden Honda præsenterede NSX som deres svar på en sofistikerede sportsvogn, og 10 år siden den udgik af produktion. Siden da har den været savnet, og i mange år har der været rygter om, at en ny model var på trapperne. Vi har endda set en brændende prototype på Nürburgringen. Men det er først netop nu, Honda har afsløret den endelige afløser til NSX, og den skal slås med rivaler som Ferrari 458 Italia.

Se også: Hondas djævlehorn

Den nye model hedder Acura NSX (Acura er Honda’s amerikanske luksusmærke), og hvor den gamle models NSX-navn var en forkortelse for New, Sportscar og Unknown World (X), står NSX nu for New Sports eXperience. Navnelegen er fuldstændig ligegyldig, for det vigtige ved den nye NSX er, at det er en hybrid.

Fire motorer
NSX har faktisk fire motorer. Tre af dem er elektriske, og Honda kalder opbygningen ‘Sport Hybrid system’. To motorer sidder i fronten og trækker hver deres hjul – det giver en unik mulighed for at styre effekten til det enkelte hjul, hvilket er en stor fordel i sving. En motor sidder i forbindelse med gearkassen og assisterer der.

Honda har samtidig udviklet en ny motor, men har ikke opgivet mange detaljer endnu. Vi ved dog, at motoren er en 75 graders V6’er med to turboladere og tørsump-smøring, som blandt andet giver et lavere tyngdepunkt. Med elmotorerne er der samlet over 550 hk. Bilen trækker igennem en 9-trins dobbeltkoblingsgearkasse.

Bredere og lavere
Selvom Honda holder kortene tæt til kroppen, så fortæller de dog, at motoren fylder så meget, at det har været nødvendigt at forlænge bilen med otte cm og gøre bilen 2,5 cm bredere.

NSX har fire motorer – to elmotorer foran, en elmotor bagved og en biturbo-V6’er. (Foto: Honda)
Hvor den originale NSX var første produktionsbil, som havde et fuldt aluminiumskarrosseri, bruger den nye NSX flere forskellige materialer. Bilen er bygget over en såkaldt space frame, en form for rygrad, i aluminium og høj-styrke stål. Bunden af bilen er bygget i kulfiber, mens de ydre karrosseri-plader er i aluminium.

Se også: Begravet i salt

NSX kommer til DK
Hos Honda Danmark glæder man sig, for vi kommer til at se en udgave af den nye NSX i Danmark.  Det fortæller den danske PR-ansvarlige, Thomas Larsen.

Den nye NSX har været flere år undervejs, men designet er stadig skarpt. (Foto: Honda)
– NSX kommer til Danmark, og jeg håber at have den her i december. Priserne kender jeg ikke endnu. Men den vil være konkurrencedygtig overfor Audi R8 (startpris 2.557.824 kr.), og nok lidt billigere. NSX bliver jo samtidig kraftigere, og vil jo også gå efter noget som Nissan GT-R, som  den ligger jo prismæssigt et andet sted.