Nogle mennesker har bare mere, end de kan bruge. Tag nu engelske Paul Bailey, som har så mange superbiler, at han bliver nødt til at lade konen køre sin McLaren P1. Det skete for nyligt, da han skulle hente ikke én, men to nye superbiler.

Skat – jeg snupper lige P1’eren og henter avisen. Livet er let med tre superbiler. (Foto: RiadArianeMedia)
Første stop var Ferrari i Nottingham, omkring 56 km fra forretningsmandens hjem, og her kørte Paul Bailey og fruen selvfølgelig til i deres McLaren P1. P1’erene er lakeret Volcano Orange og er faktisk kun bil nummer to, som nogensinde er leveret til en privat kunde. For lige at genopfriske, så har P1 en 3,8-liters biturbo-motor og el-motor for en samlet effekt på 916 hk, og 0 til 100 km/t er overstået på bare 2,8 sekunder – og så bliver der kun bygget 375 eksemplarer.

Se også: Det gør man f…… ikke ved en Lamborghini!

Men videre til Nottingham, hvor den heldige mand havde en ny bil, som stod og ventede – en Rosso Fiorano Ferrari LaFerrari. En bil, som kun bliver produceret i 499 eksemplarer, og som ville koste ca. 26 millioner kr. på danske plader. Samlet er der 963 hk fra elmotorer og benzin-V12’er. Og når man får sådan en leveret, kan man ikke andet end at smide nøglerne til P1’eren over til konen. Ægteparret var nemlig ikke færdig med turen endnu.

Her er Paul Bailey på vej for at hente sin tredje superbil, en Porsche 918 Spyder. (Foto: RiadArianeMedia)
I Cambridge ligger der nemlig en Porsche-forhandler, som havde Paul Bailey’s Porsche 918 Spyder hjem. Jep –  Paul Bailey aspirerer til at være verdens heldigste mand, for hans hvide 918 har en 4,6-liters V8’er og to elmotorer, som tilsammen sender 875 hk i jorden, og er opgivet til at køre 32,3 km/l!

Se også: Batmans nye trackday-våben

Det vides ikke, hvilken af bilerne i den sexede trekløver, Paul Bailey valgte at køre derfra. Men overraskende nok, er han ikke den eneste, som har netop disse tre hyberbiler i garagen. Der er tre-fire andre samlere, som også ejer alle tre modeller – uretfærdigt.

Åbn og lås bilen med en app på din smartphone. Det er fremtiden for de fleste biler, og den mulighed findes allerede i dag hos nogle bilmærker. Det gælder bl.a. BMW, der med sit Connected Drive-system giver bilejeren mulighed for at betjene dele af sin bil uden overhovedet at være i nærheden af den.

Via BMW’s app kan hackere hurtigt låse biler op og tilmed spore dem. (Foto: BMW)
Men netop dette system har haft alvorlige sikkerhedsproblemer. Det viser en undersøgelse, som FDMs tyske søsterklub ADAC har foretaget.

Se også: Livsfarlig bil-hacking lige om hjørnet

ADAC fik nemlig en fingersnild fyr til at hacke sig ind i BMW’s system via den smartphone-app, der er udviklet til brugerne, og på bare få minutter havde vedkommende tiltvunget sig adgang til bilens styresystem, så blandt andet dørlåse kunne aktiveres, og bilens position kunne fastlægges.

På verdensplan omfatter sikkerhedsproblemet 2,2 millioner biler under de tre bilmærker BMW, Mini og Rolls Royce. BMW har meddelt FDM, at det i Danmark drejer sig om ca. 350 biler, heraf samtlige solgte eksemplarer af elbilen BMW i3.

– Der er ingen tvivl om, at der her er tale om en meget alvorlig sikkerhedsbrist, og derfor er det godt, at der allerede nu kommer fokus på dette problem, da mange bilproducenter netop nu er ved at lancere mobilløsninger til nye bilmodeller. Omvendt betyder den nye teknologi, at tilbagekaldelsen ikke kommer til at få konsekvenser for bilejerne. For første gang nogensinde er det nemlig muligt at lave en digital tilbagekaldelse, der hverken involverer en fysisk indkaldelse til værkstedet eller udskiftning af reservedele. Problemet løses digitalt uden at bilejerne bemærker det, siger FDMs biltekniske redaktør, Søren W. Rasmussen i en pressemeddelelse.

Hullet er lukket nu
For at mindske risikoen for indbrud i de berørte biler har ADAC ventet med at offentliggøre sikkerhedsproblemerne, indtil BMW fik lukket sikkerhedshullerne. Ifølge BMW skulle problemet nu være løst på alle 2,2 millioner biler ved hjælp af en kryptering af kommunikationen fra bilerne.

Ifølge BMW er det alle Connected Drive modeller, der er produceret fra marts 2010 og til og med 8. december 2014, der har været berørte af sikkerhedsbristen. I Danmark har systemet dog kun været tilgængelig som ekstraudstyr siden juli 2013.

Se også: Visuel førstehjælp til BMW 1-serie

Ejere af de berørte modeller vil ikke selv kunne identificere, hvorvidt krypteringen er foretaget. Vil man være helt sikker, bør man derfor kontakte sin nærmeste BMW-forhandler. Det anbefales især, at biler, der har været parkeret i underjordiske garageanlæg eller steder uden netværk, bliver undersøgt. Det samme gør sig gældende, hvis batteriet har været midlertidigt frakoblet.

Åbn og lås bilen med en app på din smartphone. Det er fremtiden for de fleste biler, og den mulighed findes allerede i dag hos nogle bilmærker. Det gælder bl.a. BMW, der med sit Connected Drive-system giver bilejeren mulighed for at betjene dele af sin bil uden overhovedet at være i nærheden af den.

Via BMW’s app kan hackere hurtigt låse biler op og tilmed spore dem. (Foto: BMW)
Men netop dette system har haft alvorlige sikkerhedsproblemer. Det viser en undersøgelse, som FDMs tyske søsterklub ADAC har foretaget.

Se også: Livsfarlig bil-hacking lige om hjørnet

ADAC fik nemlig en fingersnild fyr til at hacke sig ind i BMW’s system via den smartphone-app, der er udviklet til brugerne, og på bare få minutter havde vedkommende tiltvunget sig adgang til bilens styresystem, så blandt andet dørlåse kunne aktiveres, og bilens position kunne fastlægges.

På verdensplan omfatter sikkerhedsproblemet 2,2 millioner biler under de tre bilmærker BMW, Mini og Rolls Royce. BMW har meddelt FDM, at det i Danmark drejer sig om ca. 350 biler, heraf samtlige solgte eksemplarer af elbilen BMW i3.

– Der er ingen tvivl om, at der her er tale om en meget alvorlig sikkerhedsbrist, og derfor er det godt, at der allerede nu kommer fokus på dette problem, da mange bilproducenter netop nu er ved at lancere mobilløsninger til nye bilmodeller. Omvendt betyder den nye teknologi, at tilbagekaldelsen ikke kommer til at få konsekvenser for bilejerne. For første gang nogensinde er det nemlig muligt at lave en digital tilbagekaldelse, der hverken involverer en fysisk indkaldelse til værkstedet eller udskiftning af reservedele. Problemet løses digitalt uden at bilejerne bemærker det, siger FDMs biltekniske redaktør, Søren W. Rasmussen i en pressemeddelelse.

Hullet er lukket nu
For at mindske risikoen for indbrud i de berørte biler har ADAC ventet med at offentliggøre sikkerhedsproblemerne, indtil BMW fik lukket sikkerhedshullerne. Ifølge BMW skulle problemet nu være løst på alle 2,2 millioner biler ved hjælp af en kryptering af kommunikationen fra bilerne.

Ifølge BMW er det alle Connected Drive modeller, der er produceret fra marts 2010 og til og med 8. december 2014, der har været berørte af sikkerhedsbristen. I Danmark har systemet dog kun været tilgængelig som ekstraudstyr siden juli 2013.

Se også: Visuel førstehjælp til BMW 1-serie

Ejere af de berørte modeller vil ikke selv kunne identificere, hvorvidt krypteringen er foretaget. Vil man være helt sikker, bør man derfor kontakte sin nærmeste BMW-forhandler. Det anbefales især, at biler, der har været parkeret i underjordiske garageanlæg eller steder uden netværk, bliver undersøgt. Det samme gør sig gældende, hvis batteriet har været midlertidigt frakoblet.

Mere end to millioner danske bilradioer skal udskiftes inden for få år, hvis ejerne fortsat vil høre radio i deres bil. Det skriver Søndagsavisen.

Inden udgangen af 2019 er det nemlig meningen, at dansk radio skal overgå til formatet DAB+, og det eksisterende fm-bånd skal slukkes. 

Derefter kan langt de fleste danske bilejere pludselig ikke høre radio i deres bil mere, medmindre de investerer i udstyr, som kan modtage DAB+.

– Dermed skal cirka 2,2 millioner danske bilradioer udskiftes, og det kan hurtigt blive en dyr affære for hver enkelt bilejer, forklarer Karsten Lemche, testkører for magasinet Motor.

DAB+ giver plads til flere kanaler
Danskerne har i årevis hovedsagligt hørt radio på det, der kendes som fm-båndet. Men fm-båndet bruges efterhånden af utallige tjenester, som har fyldt det til randen. Derfor har Kulturministeriet iværksat en plan for at sløjfe det danske fm-bånd og gå over til DAB+, som kan sende langt flere kanaler ud og samtidig bruge langt mindre plads på frekvensbåndet.

Men danske radioer skal kunne modtage DAB+. Og i dag er det de færreste radioer og bilradioer, der kan det.

Dyrt at skifte ud
Hos FDM er man bekymret for planen om at overgå til DAB+.

– Man kan risikere at komme op i 5.000-7.000 kroner for at skifte sit udstyr. Vi føler ikke, at man har undersøgt det godt nok, siger Torben Kudsk, chef for økonomisk politisk sekretariat i FDM.

Venstres medieordfører, Michael Aarestrup Jensen, er tilhænger af planen om at indføre DAB+. Han er dog  enig i, at der er et problem med bilradioer, som skal løses.

– Der er et reelt problem for bilejerne. Jeg er tilhænger af, at vi overgår til DAB+, men vi skal finde både en velfungerende teknisk løsning og en løsning på de høje priser, som blandt andet skyldes registreringsafgiften, siger han.

I Australien er alt stort, og de kan godt lide deres biler voldsomme – det gælder selvfølgelig også for Volvo’er, også når det drejer sig om patruljevogne. Man skulle ellers tro en almindelig Volvo S60 T6 var hurtig nok med en 0 til 100 km/t-tid på 5,9 sekunder og en topfart på 250 km/t. Alligevel har ACT Policing Traffic Operations i New South Wales fået en S60 med Polestar-tuning. 

Se også: Volvo hopper med på stylte-moden

Således bliver ydelsen hævet fra 304 hk til 333 hk, og momentet er hele 480 Nm. Bilen har også firehjulstræk, og det ser politistyrken frem til at teste, forklarer Sergent, Rod Anderson.

– Vi er især interesserede i vores officerers indtryk af firehjulstrækkets evner i S60, og hvilke fordele det giver over vores nuværende baghjulstrukne flåde.

Patruljevognen har R-Design trimmet med blandt andet større fælge, men selvfølgelig har den også både lygtebro og sirene. (Foto: PR)
Volvo’en er en S60 T6 med R-Design. Udover motortunet fra Polestar, har bilen også fået en lygtebro, politiets farver, en sirene og en politiradio.

Polestar
Netop T6-udgaven med firehjulstræk har stadig en lækker sekscylindret rækkemotor med turbo, hvorimod den forhjulstrukne variant har en 2-liters rækkefire med turbo og kompressor.

Polestar Racing står for Volvo’s officielle racerteam Scandinavian Touring Car Championship og International V8 Supercars Championship i Australien.

Se også: Nu taler cykelhjelme og biler sammen

Polestar Performance er Volvo’s officielle tuningspartner, som leverer tuning til alle modellerne, men har også lavet flere specielle modeller, som S60 Polestar Concept med samme grundlæggende T6-motor med 515 hk. Den er dog nok en tand for meget til de australske politibetjente.

VW lancerede luksus-modellen Phaeton i 2002 som en konkurrent til Audi A8 og BMW 7-serie. Det var og er på mange måder en velbygget bil, men køberne har aldrig bidt på. Faktisk er Phaeton blevet beskrevet som en af de tre mest underskudsgivende europæiske biler i nyere tid.

Det er den blandt andet fordi, ingen gider at være den eneste ved middagsselskabet, der har et sæt VW-nøgler, nå alle andre har BMW eller Mercedes-nøgler. Alligevel har VW-toppen besluttet at give Phaeton en chance mere. Det skriver Reuters.

Se også: Kinesiske Jiangling kopiere VW – igen!

Det er ellers en overraskelse, for VW-koncernen har været i færd med en større oprydning i koncernens omkostninger. Faktisk vil man allerede i 2017 årligt begrænse omkostningerne med svimlende 37 milliarder kr.

Piech’s darling
VW-chefen Ferdinand Piech har alle dage haft en svaghed for luksusbiler, og mange kilder i branchen mener, at chefen personligt holder hånden under Phaeton, som fra 2002 til 2012 anslået har kostet firmaet 208.000 kr. pr. solgt bil.

Analytikeren Arndt Ellinghorst fra Evercore ISI vurderer, at et redesign af Pheaton til at passe VW ‘s modulære MLB-platform vil kunne koste så meget som 4,8 milliarder kr.

– Økonomisk set er Phaeton det mest irrationelle projekt. Piech og Winterkorn kan simpelthen ikke give slip på deres forkærlighed for luksusprodukter, siger Arndt Ellinghorst til Reuters.

Se også: Økologisk panser-vogn skal knalde fodgængere

Den nye Phaeton vil blive introduceret i 2017 eller 2018, og sigter efter den nye Mercedes S-klasse. I Danmark koster VW Phaeton fra omkring 1.850.000 kr.

Det ser måske avanceret ud, men det er fremtiden.

I hvert fald hvis man skal tro en række bilproducenter, der lige nu fremviser deres bud på fremtidens biler på en international biludstilling i Paris.

De mest udbredte trends er her tilslutningsmuligheder, elegant design og brændstof-optimering.

For eksempel har Renault en målsætning om, at deres koceptbil Eolab skal kunne køre 100 km på kun én liter benzin.

For bilproducenten Jaguar er fart stadig en vigtig faktor. Deres XE S-model kan derfor accellerere fra 0 til hundrede kilometer i timen på cirka fem sekunder.

Udstillingen åbnede onsdag og varer frem til lørdag.

Kineserne elsker deres VW-modeller. Faktisk så meget, at kineserne alene i 2014 købte 3,68 millioner biler fra mærket. Det er også noget, som driftige kinesiske mærker gerne vil udnytte ved at trække på det tyske mærkes prestige. Tag bare firmaet Jiangling Motors, som helt uden skrubler har kopieret designet fra VW’s populære pickup, Amarok.

Her er den originale VW Amarok. (Foto: VW)
Jiangling’s model hedder T7, og det er stort set umuligt at kende forskel på fronten fra den rigtige Amarok og kopien. Resten af kopien lader dog ikke til at være helt så elegant som Amarok. Til gengæld ser det, at dømme efter billederne, ud til, at ladet på Jiangling T7 er noget længere end på Amarok, som måler 155 cm.

Se også: Er det en kinesisk bil, vi gerne vil have?

T7 bliver ifølge kinesiske medier udstyret med to motorer; en 2,8-liters dieselmotor fra Isuzu med 100 hk eller en kinesisk 2,2-liters benzinmotor med 110 hk. Det er noget mindre end den originale model, som har en 2-liters diesel med op til 180 hk.

Her er X7 fanget med spion-camouflage. Bemærk det relativt store lad. (Foto: PR)
Ikke første gang
Her på Biler har vi flere gange skrevet om kinesiske mærker, der ublu kopier europæiske designs. Og det er heller ikke første gang, Jiangling har været indblandet. Firmaet har hovedsageligt produceret erhvervsbiler, men har også en personvogns-gren, kaldet Changan, som blandt andet sælger biler under Landwind-mærket.

Se også: Gæt en kopi!

Det er et mærke, som vi har haft fat i, fordi de lavede en kopi af Range Rover Evogue, kaldet X7. Noget som også Land Rover i England var ret utilfredse med. Om VW, som ser Kina som et vigtigt marked, vil reagere, vides endnu ikke. Jiangling T7 får først officiel præsentation d. 1 februar.

Honda giver deres SUV, CR-V et mindre facelift, men mere interessant så får den store bil også en kraftigere version af den 1,6-liters dieselmotor. Hidtil har vi set den med 120 hk, men nu kommer der en variant med 160 hk og 350 Nm.

Se også: Danskervenlige indkøbsvogne

Det er en litereffekt på 100 hk pr. liter, hvilket er ret imponerende, specielt når forbruget er opgivet til at være 18,87 km/l for den 1.718 kg tunge bil. Det gør nemlig, ifølge Honda selv, den nye CR-V til den bil i klassen, som har bedst effekt i forhold til forbrug.

Den nye dieselmotor har en litereffekt på 100 hk. Det er ret godt fra en dieselmotor. (Foto: Honda)
I forbindelse med den nye motor kommer også en ny 9-trins automatgearkasse, som skal erstatte den hidtidige 5-trins automatgearkasse. Udover at have væsentlig flere gear, er gearkassen også mere kompakt, og vejer dermed 35 kg mindre. Faktisk vejer den nye motor og gearkasse 65 kg mindre end den tidligere 2,2-liters diesel og automatgearkasse.

Visuelt løftet
CR-V har altid ligget i den lette ende af SUV-klassen og ligner mere en luksuriøs indkøbsvogn end en markræser. Med det nye facelift fortsætter den tradition. Forlygterne er ændret, det samme er grillen, og så er der LED-kørelys.

Se også: Hondas firehjulstræk fejler

Indvendigt er instrumentbordet og midterkonsollen redesignet, så der er plads til en ny syv tommer trykfølsom skærm. Køreegenskaberne skulle også gerne være forbedret med nye støddæmpere i fronten og ændret geometri i affjedringen. Styretøjet er blevet mere direkte, og så er sporvidden blevet 15 mm bredere. Alt i alt skulle det give en mere køreglad bil med mere direkte køreegenskaber.

Kabinen har blandt andet fået en ny trykfølsom, syv tommer stor skærm. (Foto: Honda)
Herhjemme bliver den nye CR-V præsenteret til åbent hus d. 18. april. Priserne er endnu ikke klar, men ifølge PR-ansvarlig hos Honda Danmark, kommer de til at læne sig op af den nuværende startpris på 480.000 kr.

Peugeot 308 GT er en sportsligere udgave af den populære og velkørende 308. Som du kan se i filmen herover er der med al tydelighed tale om en bil, der i hvert fald har et sportsligt look.

Og spørger du Peugeot er det en bil for “bilentusiaster” med “maksimal køreglæde”.

Jeg har ikke kørt den endnu – det skal jeg i morgen. Men på lørdag kan du i den kommende udgave af Topfart se og høre om den lever op til løfterne.

Jeg er i hvert fald selv spændt – sidst Peugeot lancerede en sportslig GTI-bil – en 208 GTI – stod det sløjt til med det sportslige. Den 208 GTI som vi testede havde kun 180 hk, selvom den burde have 200. Men selv med alle sine kræfter ville 208 GTI ikke med rimelighed kunne kaldes en ægte GTI – som eksempelvis Ford Fiesta ST, der er en hardcore køremaskine.

Men tilbage til 308 GT – du får lige detaljerne:
308 GT skiller sig tydeligt ud fra resten af 308’erne med et logo, som er anbragt længere nede. Den har også LED-blinklys og en sortlakeret diffuser og dobbelt udstødning.

308 er desuden sænket 7 mm foran og 10 mm i bagfjedrene.

I kabinen giver Peugeot også gas med alcantarasæder med røde stikninge og masser af sportslige detajler.

308 GT går til 100 på 7,5 sekunder og har en topfart på 235 km i timen.
Apropos Topfart: Vi sender første udgave af den nye sæson af Topfart i den kommende weekend.