Ferraris absolut hurtigste bil vil aldrig blive brugt til ræs. Den er nemlig et studie i, hvor vanvittigt man kan skrue en bil sammen, og så nytter det ikke at skulle holde sig indenfor reglerne. Modellen hedder FXX K og er en viderbygning af Ferrari’s i forvejen sindssyge LaFerrari. K’et navnet illustrerer ‘KERS’, som er en teknologi fra Formel 1, hvor bilen kan opsamle elektrisk energi og bruge den i acceleration.

Kunstværket
Til sammen er der nu 1.050 hk, og måske mest utroligt er det lykkedes Ferrari at hente 60 hk mere ud af den i forvejen ekstremt kraftfulde V12-motor fra LaFerrari. Motoren var i forvejen et ingeniørmæssigt kunstværk, men nu er der 860 hk ved 9.200 o/min. Det er altså tolv cylindre fordelt over 6.262 kubik, der snurrer til over 9.000 o/min. Litereffekten er 137 hk, og motoren producerer 750 Nm ved 6.500 o/min. Elmotoren er også mere effektiv nu, så den alene yder 190 hk. Det samlede moment er blot opgivet til at være ‘over’ 900 Nm.

Se også: Monster-Alfa med 738 hk

En stor del af V12-erens effektforøgelse er hentet med nye knastaksler, indsugningsmanifold og redesignet udstødningssystem, som ikke behøver at leve op til nogen støjkrav.

Trimmet aerodynamik
Der er ikke kun kommet mere peber i kværnen, for aerodynamikken har også fået en overhaling. På fronten er der nu en todelt spoiler, som er 30 mm lavere. På bagenden giver de to iøjnefaldende vertikale spoilere stabilitet ved moderat fart, og booster hækspoilerens downforce ved høj fart. Samlet er der en 50 procent forbedring i aerodynamik, når bilen er indstillet moderat. Når FXX K er i fighter-mode, er aerodynamikken forbedret med 30 procent sammenlignet med en ‘almindelig’ LaFerrari. Det betyder, at luften presser ned på bilen med 540 kg ved 200 km/t.

Se også: Ferrari: Så er der mandags-slik

Til at slutte den ultimative vanvidsmaskine af, har man smidt Pirelli slick-dæk på.

Der er ikke nogen fartdata, men forvent at FXX K er åndsvagt hurtig, og specielt med slick-dæk burde den reelt kunne køre fra stortset alt andet på jordens overflade.

Der bliver snart stille i testhallerne hos Euro NCAP. Her plejer der ellers at være masser af larm og smadder, når de nyeste biler bliver sendt mod væggen. Og der er travlt, for inden sikkerhedsteknikerne går på juleferie, er der en hel bunke biler, der skal ødelægges. Næste år er der nemlig højere krav, så bilfabrikkerne presser på for at få deres bil igennem. En af dem er Dacia og deres Logan. Den har dog ikke klaret sig særlig imponerende.

Faktisk har den kun fået tre stjerner, og det gør, at FDM Motor ikke vil anbefale den. Det forklarer Søren W. Rasmussen, bilteknisk redaktør for FDM’s Motor.

– Selvom Dacia selv ikke lægger skjul på, at deres fokus ligger på en lav pris fremfor høj sikkerhed, må tre stjerner siges at være et skuffende resultat. Det er især fraværet af sikkerhedsudstyr, der trækker bilen ned. Her mangler Dacia Logan ganske enkelt basalt sikkerhedsudstyr som en fartbegrænser og selehusker på bagsæderne. Også resultatet i selve crashtesten er ringe. Sikkerhedsmæssigt er Dacia Logan dermed langt fra det niveau, man ellers finder i nye biler, og med kun tre stjerner er det ikke en bil, FDM anbefaler, udtaler Søren W. Rasmussen i en pressemeddelelse.

Se også: Tesla smadrer flot

Euro-krav
Hos Dacia Danmark indrømmer pressechef Søren Hyltoft, at man gerne ville have haft fire eller fem stjerner, og at man ikke kommer uden om de tre stjerner.

Vi fik fire stjerner sidste år med Sandero, og Logan er i princippet en stationcar-variant af denne bil. Det, der er sket, er, at de har taget ny sikkerhedsting ind, som man får point for, som lane departure warning og emergency city brake, og det har vi ikke. Det havde vi ikke i Sandero sidste år, hvor den fik fire stjerner, og det kommer vi heller ikke til at få på Logan, forklarer Søren Hyltoft.

Bilen krøller voldsomt
Ifølge Søren W. Rasmussen fra Motor, var deformationen i karrosseriet meget kraftigt, hvilket betød, at testdukkerne blev udsat for store belastninger ved hoved, bryst, knæ og fødder. Dacia Logan er kun udstyret med fire airbags, hvilket er under standard, og tilmed fungerede de to sideairbags ikke optimalt.

Se også: Renault til surferen

Men Søren Hyltoft fra Dacia forklarer, at med en bil som Logan, der koster 115.000 kr., så skal den ses mere som en konkurrent til en brugt stationcar eller til en mindre ny bil, og så er sikkerheden mindst lige så god.

– Man skal se denne test i perspektiv til, at en brugt bil ville lande på samme karakter eller dårligere. Men vi ville da gerne have haft fire eller fem stjerner, men så var prisen anderledes. Dem, der køber en Logan, de kigger på brugte alternativer. Og vi har et produkt, der er mindst lige så godt, også fordi vi har helt nye dæk, nye bremser og tre års garanti.

VW har én, Skoda har en, Toyota har en – ja faktisk har stort set alle mærker på det europæiske marked en mikrobil i klassen under Polo-klassen.

Men indtil nu har Opel ikke sådan for alvor satset på den ende af bilmarkedet. Den lille Adam er f.eks. mere smart end billig. Men nu kaster Opel sig ind i kampen om et marked, som nogen vil sige blev grundlagt af Renault med deres lille “one-box” Twingo i 1992 og siden hen har udviklet sig til et marked med 24 bilmodeller med et salg på cirka 2 mio. biler i Europa.

Med Karl får Opel for første gang en billig minibil i A-segmentet, der i de senere år har stået for en tredjedel af bilsalget i Danmark. Med en forventet startpris på under 100.000 kr. regner Opel Danmark da også med, at Karl vil blande sig i kampen om de bilkøbere, der leder efter en billig løsning på deres transportbehov.

Karl får en nyudviklet tre cylindret motor på 1,0 liter. Det er samme motortype, der allerede findes til ADAM og den nye Corsa – dog uden turbo og med en ydelse på 75 hk i Karl.

Se også: Opel Astra uden støv på

Stor i sin klasse
Karl måler 3,68 meter og har dermed næsten samme længde som ADAM, og den er 34 centimeter kortere end den nye Corsa, og faktisk hele 14 cm længere end VW Up.

Sikkerhedsudstyret på Karl omfatter ud over gængse ting som ABS og ESC også Hill Start Assist, der forhindrer bilen i at rulle tilbage ved start op ad bakker. Og så er det muligt at tilkøbe advarsel for vognbaneskift, lygter der oplyser vejbanen til højre eller venstre for bilen, når blinklyset aktiveres, og fartpilot med fartbegrænser. Sidder pengene løst, kan du tilkøbe udstyr som et opvarmet rat eller noget så sjældent i 2014 som et soltag. Opels fikse multimedie-system Intellilink, hvor det er muligt at vise for eksempel navigation fra ens Apple- eller Android smartphone bliver også en option.

Den nye Mikrobil er døbt Karl efter den ene af Adam Opels sønner, og lanceres i foråret 2015 i det meste af Europa, og Danmark bliver et af de første lande, hvor Karl kommer til salg.

Karl har samme tekniske platform som den kommende Chevrolet Spark. Karl kommer i 2015 til at erstatte den nuværende Opel Agila.

Hvem kender ikke den frustrerende følelse, der melder sig, når man er tvunget til at holde i kø i timevis på motorvejen på grund af et uheld forude? Det gør de fleste vist.

Men nu er der hjælp på vej fra de danske vejmyndigheder. Bilister skal nemlig fremover guides uden om uheld på motorvejen.

Omkørselsruter skal være med til at sikre, at du som bilist kommer nemt og sikkert frem på vejnettet. Når uheldet er ude, guides trafikanterne nemt udenom ulykkesstedet, og dermed undgår de at blive fanget i en kø.

Vejdirektoratet lancerer sammen med tolv kommuner nu 19 nye omkørselsruter, der mindsker kø, og i stedet leder bilisterne hurtigt uden om uheldene.

Du kan se kortet i fuld størrelse her på denne pdf.

– Vi vil gerne begrænse de situationer, hvor folk holder unødigt stille i kø på motorvejen på grund af uheld. Det er irriterende og det er rigtig dyrt for samfundet, siger Charlotte Vithen, områdechef i Vejdirektoratet, og tilføjer:

– Med omkørselsruter leder vi trafikanterne af motorvejen, udenom ulykkesstedet og tilbage på motorvejen. Og selv om man kommer på en lille omvej, så bliver forsinkelsen meget mindre. Kort sagt så bliver omvejen en genvej.

Sådan kan et af de nye skilte se ud

Nye skilte viser dig uden om køen
Når en omkørselsrute bliver aktiveret, meldes det ud til trafikanterne gennem trafikradio, via Vejdirektoratets trafikinformationstjenester, eller hvis politi er til stede. Omkørselsruterne er markeret med et skilt,der illustrerer det efterfølgende tilkørselsnummerer, og man skal følge disse skilte.

Event på rastepladser
I Vejdirektoratet skyder man kampagnen i gang med et event på fire rastepladser. På Himmerland V, Skærup V, Ny Kongsted N og Kildebjerg N rasteplads, vilfolk fra direktoratet møde morgentrafikanterne til en snak og gratis kaffe.

Maserati har bekræftet, at vi fra 2016 kommer til at se den smukke sportsvogn Alfieri. Det er godt nyt, for realistisk set har Maserati ellers været en lille bitte plet i bilhistorien i mange, mange år.

Italienerne er selv stolte over, at det er lykkedes dem på to år at spytte 50.000 biler ud fra den nye fabrik i Grugliasco, netop som man i år fejrer mærkets 100 års fødselsdag. Men ærligt talt har modellerne været få, og specielt kvaliteten har til tider været håbløs. Men designet og lyden har aldrig fejlet – og det har ofte været nok til at glemme manglerne.

Det endelige design er ikke vist, men her ses et tidligere koncept. (Foto: Maserati)

Maserati har bekræftet, at vi fra 2016 kommer til at se den smukke sportsvogn Alfieri. Det er godt nyt, for realistisk set har Maserati ellers været en lille bitte plet i bilhistorien i mange, mange år.

Se også: Hollænderne kan andet end at ryge tjald og dyrke tulipaner

Italienerne er selv stolte over, at det er lykkedes dem på to år at spytte 50.000 biler ud fra den nye fabrik i Grugliasco, netop som man i år fejrer mærkets 100 års fødselsdag. Men ærligt talt har modellerne været få, og specielt kvaliteten har til tider været håbløs. Men designet og lyden har aldrig fejlet – og det har ofte været nok til at glemme manglerne.

911-konkurrent
Men nu skal der for alvor til at ske noget. Først præsenterer man SUV’en Levante, som skal være med til at booste mærkets salg. I 2016 kommer Alfieri Coupé, året efter følger en cabriolet-variant. I 2018 kommer så en afløser for den nuværende Granturismo.

Se også: Jaguar genopliver ren skønhed

I 2018 skulle firmaet således gerne sende 75.000 biler ud af porten. Men som konkurrent til Jaguar F-Type og Porsche 911, er det ikke Alfieri, der skal være storsælgeren, forklarer James Cowan til magasinet Autocar. Cowan er Maseratis engelske marketingchef.

– Vi forventer ikke, at Alfieri bliver en storsælger, den skal i stedet slå Maseratis kerneværdier fast og lokke kunder til mærket. Den skal understrege alle de værdier, der gør Maserati særlig, når den kommer året efter lanceringen af SUV’en, forklarer James Cowan.

I 2017 kommer også en cabriolet. (Foto: Maserati)

Deler platform
Alfieri bygges på samme platform, som den nye Ghibli og Quattroporte deler. Det er godt, for det gør udviklingen billigere, og frygt ikke for køreegenskaberne, for begge de nuværende modeller kører godt. Indstigningsversionen bliver en turboladet 3-liters V6’er med 410 hk og baghjulstræk. To firehjulstrukne varianter kommer også med enten 450 eller 520 hk. En V8’er kommer Alfieri aldrig til at se, for den er reserveret til den kommende Granturismo.

Ifølge Theis Frederik Gronemann fra Formula Auto, som står for importen af Maserati i Danmark, kommer Alfieri til landet i 2016, og vil prismæssigt ligge sig tæt på Porsche 911, hvilket vil sige omkring 1.9 millioner kr.

Traditionelt har den franske bilindustri været førende inden for produktionen og udviklingen af dieselpersonbiler, tænk bare på modeller som Citroën CX Turbo-D 2,5 – verdens hurtigste diesel i 1983, eller Peugeot 306 D-Turbo, som viste, at dieselbiler godt kan være sportslige.

Men alt det kan måske være slut nu, for Frankrigs premierminister, Manuel Valls, ser helst at dieselbilen bliver udfaset fra privatforbrug i fremtiden.

Se også: Euro 6-biler sviner syv gange mere end tilladt

– I Frankrig har vi længe favoriseret dieselmotoren. Men det var en fejltagelse, og vi vil fremover ændre det progressivt, intelligent og pragmatisk, udtalte premierministeren for nyligt ifølge Reuters.

I 2015 vil den franske regering lancere et identifikationssystem for biler, der vil rangere bilerne ud fra deres udledning af skadelige stoffer, som NOX og partikler. Ideen bag er, at det så vil være muligt for lokale myndigheder helt at begrænse adgang til større byer for de mest forurenende biler.

Højere afgift og flere elbiler
Franskmændene hæver også deres afgift TICPE (der oversat, betyder noget i retning af Indenlandsk afgift på forbrug af energiprodukter) med 149 kr. pr. liter diesel. Det lyder ikke af meget, men det anslås, at den franske stat vil få en merindtægt på over seks milliarder kr. årligt. Og så har den franske energiminister tidligere på året annonceret, at ejere af gamle dieselbiler, som skiftede til en elbil, vil være berettiget til en bonus på op mod 75.000 kr.

Se også: Dagens historietime – den glemte Citroën fylder 40

Diesel er farligt
Dieselmotorerne har generelt et lavere CO2-tal og bedre brændstoføkonomi, men fordelene kommer med en pris, for de udleder også NOX’er og ultrafine partikler, som til sammen fører til 420.000 for tidlige dødsfald i EU hvert år.

130 i timen og så bare derudad. Sådan lyder opskriften for Jorge Gill, som har indvilget i at blive trukket på et wakeboard af en Ferrrai F50.

Den 19-årige englænder blev berømt, da han wakeboardede gennem en oversvømmet parkeringskælder, og nu har han kastet sig ud i endnu en prøvelse.

– Jeg var en lille smule nervøs. Normalt er farten omkring 30 km/t, men her var den meget højere, siger Jorge Gill ifølge engelske Express.

Wakeboarderen kom ifølge mediets oplysninger op på 135 km/t – Se med i playeren øverst på siden.

Stuntet bliver lavet i samarbejde med den anonyme gruppe, der kalder sig TaxTheRich, som mest er kendt for at lave vilde bilvideoer.

– Jeg sad i en minibus i Portugal, da jeg kom på ideen. At kombinere en fed bil og wakeboarding virkede som unik plan. Så talte jeg med TaxTheRich-gutterne, som har biler, og de elskede ideen og overtog styringen med projektet, siger Jorge Gill.

Opel kæmper med et ry som en gammelmandsbil – men i realiteten har det intet på sig. Den seneste udgave af Opel Astra er fuldt ud lige så god som konkurrenterne, og på komfort-siden endda bedre end de andre

Karosseri og plads
Opel designfilosofi går ud på at biler skal se sportslige ud – en strategi som stjæler plads i den store Insignia. Men her i Astra går form og funktion op i en højere enhed. Bagagarummet har plads til 500 liter, altså er nogenlunde som i Golf og Focus. Bagsædepladsen er dog ikke noget at skrive hjem om.

Motor/Gearing
Astra 1,4 liters benziner med 140 hk var suveræn for 8 år siden. Men i dag gør både VW og Ford et bedre job med deres små motorer. Astraens problem – hvis man kan tale om at der er problemer – er at den ikke trækker hårdt nok. Men en høj gearing er medskyldig. Den store 1,6 turbo med 170 hk er til gengæld både ny og rigtig god. Skal du køre langt – typisk over 20.000 km om året, er den nye – og helt igennem fremragende 1,6 liters diesel et af markedets bedste.

Mekanisk samspil
Opel er lidt sjov her – og det er positivt ment – for en Opel er ligesom en BMW og Mercedes meget genkendelige. Du kan altid mærke, at du kører en Opel. Alle de mekaniske funktioner er tunge – gearskifte, styretøj, ja selv sædeindstillingen kræver at du bruger kræfter. Desuden er gearing notorisk høj. Om du kan li’ det eller ej er mest et spørgsmål om smag. Men det er meget tysk – og meget solidt. Vidste du i øvrigt, at Astra i 2013 blev kåret som den mest fejlfrie bil af Auto Motor und Sport?

Instrumentbordet er flot bygget og materialerne er i orden. Du sidder desuden rigtig godt i sæderne. Knapperne i midterkonsollen og skærmen øverst er ikke synderlig intuitiv. Det tager tid at finde rundt i

Køreegenskaber/Komfort
Her er en af Astras største styrker. Astra har en stram, fokuseret men samtidig behagelig måde at bevæge sig på. Der er f.eks. masser af greb i forenden, og selvom undervognen er tæt på at være hård, er den aldrig stødende. Styretøjet er lidt for syntetisk til min smag – men slet ikke i Kia-liga – og der er god respons fra hjulene alligevel. Langturskomforten er måske klassens bedste. Astra er en fornøjelse at køre langt i, blandt andet fordi den er godt støjdæmpet. Her er det kun Peugeot 308, der kan være med blandt konkurrenterne.

Sikkerhed/Miljø
Astra er ved at være en gammel bil, men du kan ikke se det i udstyrslisten. Du kan nemlig både få auto-stop-systemer, intelligente lygtesystemer, som tilpasser sig vejens forløb, og alarmer der bipper, når du overskrider midterlinierne.

Bagagerummet er stort og regulært, og rullegardinet er standard fra næstbilligste udgave

Pris/udstyr
Billigste Astra står i 200.000 kr. Her får du så en 1,4’er med 100 hk. Uden at have prøvet den, tør jeg godt sige, at du nok skal passe på med at stille for store forventninger til den. Astra er nemlig en tung bil, og 100 hk fra en 1,4 er helt sikkert en dræber, når du når den første, store bakke. Enjoymodellen, som begynder ved 265.000 kr. i stationcarversionen giver god mening, fordi du både får læderrat med knapper til radio osv., aircondition, fartpilot og en bagagerumsdækken, som selv ruller på plads.

Men hvis du hellere vil lease, har Opel et ret godt tilbud: Du kan nemlig få en Astra Tourer for 2895 kr. om måneden med en udbetaling på 10.000 kr.

Ofte har jeg det lidt svært med store dyre biler som den her. De er tunge, ikke særligt sjove og hæslige i bytrafik. Og den her – den nye Mercedes S-klasse Coupe er da også et rædsel at parkere trods en spandfuld kameraer og mulighed for automatisk parkering. Men så kan jeg heller ikke finde flere fæle sager om den elegante Mercedes.

Se billederne af bilen i galleriet i toppen – og hør lyden i videoen nedenfor.

Det er den første store bil i meget lang tid, som underholdt mig – ja måske nogensinde. Skønt S-klasse Coupe er skabt til de millionærer, der ikke er til drabelige offroadere eller brutale sportsvogne, kan den glæde drengerøven i enhver rigtig mand.

Hør den fantastiske V8’er her

Festen starter, da jeg starter motoren op, og den 4,7 liters sag vågner med et lavfrekvent brøl, og puster hed luft ud af ad to de fede piber agterude.

Drivværket er den samme 8-cylindrede benzinmotor har 455 hk som i den firedørs S-klasse, men det er næsten ikke til at forstå …

Ude på vejen får jeg dagens anden overraskelse. Bilen er over fem meter lang og vejer godt to tons. Der burde være garanti for færgefornemmelser. Men faktisk kører selv en almindelig S-klasse ret underholdende – og den her er decideret sjov – og faktisk så sjov, så jeg ikke kan la’ være med at kaste Mercedes rundt på småvejene i det sydfynske, hvor jeg er endt i dag.

Se billederne i full size på vores facebookside

I “sport” er der god præcision i styretøjet, og jeg er overrasket over hvor meget jeg bliver ét med den store bil. Den flyver gennem hjørnene som en mindre bil og tager sving som en skoledreng sluger spaghetti. OK, det er måske ikke en sportsvogn, men det er dælme tæt på.

Schyy …
Der skal ikke mange minutters landevejskørsel til, før det står klart, at den ny S-klasse Coupe er langt mere adræt end mål og vægt lægger op til. At du samtidig får tæt på ultimativ komfort fra luftundervognen og den tyste kabine er mere naturligt. Men kombinationen af de to egenskaber har jeg ikke i den grad oplevet før.

Bling bling
At lygtehuset tilmed er udstyret med krystaller fra Swarowski er efter min mening i den aparte afdeling, men er helt sikkert velkomment både i Kina og Rusland, hvor den slags kan imponere vennerne.

Man kan ikke kalde testbilen billig, men som den står her til 3 mio. kr. virker det nærmest sådan, når man sammenligner med Bentley Continental og Rolls-Royce Wraith, som den er et værdigt match til. Grundprisen er 2,4 million i runde tal, men da en Bentley Continental begynder ved 3,5 millioner kroner kommer Mercedes S-klasse Coupe nærmest til at ligne et slagtilbud.

Jeg har bandet og svovlet mange gange over den lille Smart fortwo – bybilen, som ellers har fået adskillige priser for at være godt tænkt. Og indrømmet, bilen er kort, smal og nem at parkere, men det er da godt tosset at en Smart fortwo har så lange døre, at en parkering i en bås gør, at du skal du vride din topmave ud af sprækken uden at se alt for torskedum ud. Du kunne selvfølgelig vælge altid at parkere den langs en kantsten – så er du ude over det problem.

Det todelte bagagerum genkender vi fra forgængeren

Bare rolig
Og så var der lige den med køreegenskaberne, som under ét kunne betegnes som elendige. Den bumlede afsted på en barsk affjedring og støjede infernalsk. Og lige her kan Smart-fans ånde lettet op. Den nye Smart kører nemlig ret godt efter 2014-standarder – både den med fire og to døre – forfour og fortwo.

Og nu har de søreme servostyring som standard – her er vi nødt til at kippe med flaget – det var nemlig forgængerens næststørste problem udover det med dørene. En bybil uden servostyring? Hallo! Jo da!

Hvis du får kryb af pangfarver er Smart helt sikkert ikke noget for dig. For alle andre er Smart sjovt indrettet. Den øjensynlige kvalitet er også i orden.

Men den nye Smart har altså servo som standard. Og endnu en god nyhed er, at styretøjet er lysår bedre end det ret slaskede elastiktræk, der som standard sidder i søsterbilen Renault Twingo. Smart’ens styretøj giver en god ide om hvd der foregår nede ved hjulene – om den er lige så godt som styretøjet på en Up må komme for dagen ved en senere sammenligning.

Den gamle Smart fortwo kørte skidt. Den nye kører ret godt. Den har samme størrelse som før – 270 cm, men en ekstremt lille venderadius

Twingo-søster
Men vi skal lige lidt tilbage til begyndelsen – for hvad er Smart for en størrelse? Smart er som skrevet en søsterbil til Twingo. Den lange firedørs forfour bygges endda på samme fabrik i frankrig. Men på pressemødet understreger pressefolkene, som er lige så friskfyragtige som bilen, at Smart langt hen ad vejen er sin egen. Motoren er godt nok Renaults 1,0’er, og den ligger bagi ligesom i Twingo’en. Og i kabinen kan du også se Renaults stumper genbrugt. Infotainment-systemet er det samme som i de dyrere Twingoer.

Det kan man også i en Renault Twingo. Altså sætte mobilen fast i en holder. Mobilen fungerer som en skærm, hvor du kan styre lidt af hvert.

Se også: Tak BMW!

Men Smart har lirket og dirket og tilpasset stumperne, så bilerne har fået deres egen karakter. Det er små ting, styretøjsvinkler, bøsninger, støjisolering, selebeslag og den slags – men det er også den slags som kan mærkes. Smart kører som sagt også godt – flere af testbilerne kører på ret brede dæk, der selvfølgelig bidrager til oplevelsen, men samtidig er Smart støjsvag. Og så er der selvfølgelig glansnummeret: Den lille Smart fortwo har en venderadius på knap syv meter. Det er lidt af en øjenåbner – og tro mig – hamrende sjovt at lave et-punktsvendinger hvor de andre bilister laver trepunktsvendinger.

Hep – de sjove ure sidder stadig ovenpå instrumentbordet

Flot standard-udstyr
Smart fortwo begynder ved 89.000 kr. og skal der være plads til fire, lyder prissedlen på 115.000 kr. for en model med 61 hk. Vi har desværre ikke prøvet den motor, men mit gæt er, at den får det svært udenfor bytrafik. Du kan også få den med 71 hk til 10.000 kr. ekstra.

Det er noget højere priser end for den tilsvarende Twingo – og for den sags skyld de øvrige biler i segmentet – men Smart’erne er langt bedre udstyret end de fleste andre biler hernede i den lave ende af bassinet.

Smart forfour – den lange udgave – har smarte bagdøre, som åbner 90 grader på bilen. Det er den slags småting, der gør en smart dyrere, men det gør indstigningen til en leg. Sæderne kan lægges ned så du har plads til store ting heromme – ligesom i en Honda Civic

Som standard har Smart diode-kørelys, fjernbetjent centrallås, fartpilot, udendørstemperatur-måler elruder ved forsæderne. Og så lægger Smart fra land med en kampagnepakke, som Smart kalder Cool & Audio, der indeholder automatisk klimaanlæg, radio med Bluetooth og – navigation.
Frem til 21. juni 2015 får Smart kunder en Samsung Galaxy Alpha mobil med i købet af en ny smart.