I Indien kan du købe verdens billigste bil, Tata Nano, hvilket i virkeligheden nok er en overdrivelse. For selvom bilen kun koster 14.000 kr., så er Tata Nano ikke meget mere end en kabinescooter med to sæderækker. Men det har ikke afholdt det indiske tuningsfirma, JA Motorsport, fra at ombygge bilen komplet, så den ligner en DTM-racer i lommeformat.

Tata Nano vejer fra omkring 600 kg. (Foto: Indianautoblog.com)
Udvendigt adskiller Tata ‘Super Nano’, som den er blevet døbt, sig fra den oprindelige version med et voldsomt spoilerkit og superbrede racerslicks. Bag de små, brede fælge gemmer sig seriøse racerbremser fra AP Racing, så der nu er skivebremser hele vejen rundt. Modellen er oprindeligt født med en to-cylindret motor på 624 kubik, som yder 38 hk – det er ikke ligefrem sindsoprivende, ej heller sporty. Til gengæld er Nano konstrueret, så den har hækmotor og baghjulstræk, og det er jo en opskrift, som virker i biler som Porsche 911, og det så JA Motorsport. De har lagt en 1,3-liters motor i bilen i stedet, som yder 230 hk. Det er en effektforøgelse på 505 procent.

Normalt til motorcykel
Den normale Nano er rettet mod Indiens voksende middelklasse, som har været vant til at bruge motorcykel som familiens eneste transportmiddel. Derfor har man bevidst sparet på stålet i konstruktionen! – så prisen bliver holdt nede. Heldigvis har JA Motorsport bygget et bur ind i deres model, så bilen ikke krøller sammen, når de mange nye kræfter bliver sluppet løs.

Det er JA Motorsport, som står for ombygningen. De bygger normalt Formula Ford-biler. (Foto: Indianautoblog.com)

Billederne afslører også en seriøs negativ camber på forhjulene, hvilket tyder på, at JA Motorsport har rodet med undervognens opsætning. Firmaet har deres knowhow i orden, for normalt skruer de på Formula Fords. Kunne du tænke dig en Tata ‘Super Nano’, så skal du være villig til at smide lidt ekstra efter. Prisen er nemlig 238.000 kr. UDEN afgift.

Energiselskabet E. ON Danmark har placeret 13 hurtigladere til elbiler på motorvejen fra København til Aarhus samt ved Farøbroerne.

Selskabet vandt Vejdirektoratets udbud og har siden sommer arbejdet, så hurtigladerne er klar til elbilerne i juletrafikken.

Der skal også placeres hurtigladere på andre motorveje. Vejdirektoratet har prækvalificeret E. ON samt Clever til at placere og drive hurtigladere langs de sønder- og nordjyske motorveje samt på dele af motorvejene på Sjælland og Fyn.

Hurtigladerne blev mandag indviet af transportminister Magnus Heunicke (S) og klimaminister Rasmus Helveg Petersen (R).

Se også: Elbil til vanvidspris: 33 kroner pr. dag

– De nye hurtigladere langs motorvejen er en vigtig forbedring af vilkårene for elbiler herhjemme. Vi ved fra tidligere undersøgelser, at folk gerne vil køre i elbiler, hvis de kan lade op nemt og bekvemt, siger Magnus Heunicke i en pressemeddelelse.

Klimaminister Rasmus Helveg Petersen mener, at bilister lettere kan skifte til en elbil med de nye hurtigladere.

– Med 13 nye ladestandere langs motorvejsnettet er Danmark blevet bundet bedre sammen, for dem der vælger at transportere sig, uden at det koster så meget på CO2-aftrykket, siger Rasmus Helveg Petersen i en pressemeddelelse.

Ekstra Bladet, Torino

Der er langt mellem kunderne til en ny Fiat, hvis vi ser bort fra den evigt sælgende 500, og de seneste mange år har det italienske mærke måtte se til, mens konkurrenterne sprøjtede nye modeller ud. Men nu ser det ud til, at Fiat har nået et vendepunkt.

500-navnet har fået tilføjet et X, og der holder den så, den nye Fiat 500X.

Den ser godt ud fra alle sider med et lidt nuttet udtryk, som en 500 jo skal have, men samtidig med så meget kant, at den nok skal kunne finde fans, der ellers kigger på en Opel Mokka eller en Nissan Juke.

Se også: Lækker VW Polo med startbesvær

Imponerende at røre ved
Den største overraskelse i 500X tegner interiøret sig for. Ikke så meget selve designet, for det kan bedst beskrives som det vi kender fra 500L tilsat lidt 3D-effekter, nej, det er den oplevede kvalitet, der virkelig viser, at nu mener Fiat det seriøst.

Selve bilen er ganske godt udhulet, så der er udmærket plads på bagsædet og i bagagerummet.

Affjedringen i 500X er stramt sat op, og med testbilernes forholdsvis store hjul var oplevelsen på hullede veje ikke helt på højde med klassens bedste, men vi noterer også et styretøj, der er ganske godt afstemt.

Man sidder godt i sæderne – endnu et bevis på, at Fiat har taget sig gevaldigt sammen med 500X.

Flere motorer
I Danmark er der fra salgsstart i april mulighed for at vælge mellem 1,6 benzin med 110 hk, 1,4 MultiAir med 140 hk og diesel på 1,6-liter og 120 hk.

Som forhjulstrukket forventes 500X at koste fra ca. 210.000 kr. med 1,6-liter/110 hk, men den danske importør tager kun den 4-hjulstrukne hjem i højeste udstyrstrin. Den kommer derfor til at koste fra ca. 330.000 kr.

Fiat 500X er den bedste Fiat, vi har kørt længe og fortjener at blive et hit herhjemme.

Interiøret ligner til dels, det der sidder i Fiat 500L, men der er tilføjet nye displays og designet er tilføjet 3D-virkning. Kvaliteten er løftet massivt og nu disker Fiat op med bløde materialer.

Ekstra Bladet var inviteret til Milano af Fiat

Det er okay, hvis du ikke gider de tekniske detaljer, for nørd-faktoren er høj, når ingeniørerne hos Renault slår hjernebølgerne sammen. Du skal bare vide, at det potentielt er disse teknologier, der kan redde os alle fra at have hajer i Storebælt og isbjørne i Dyrehaven.

Se også: Fransk forbud mod diesel

Renault kalder selv arrangementet Innovations@Renault, og en af de mest interessante teknologier er en ny lille dieselmotor kaldet POWERFUL project. Det er en totakters motor, og du skal være en rigtig nørd, hvis du kan gætte, hvad det gør godt for, for totakters motorer er generelt atypisk i bilmotorer.

Skibsteknologi
Ideen bag totakters dieselmotorer er faktisk meget udbredt, bare i kæmpe skibsmotorer. Fordelen ved en totakters motor er nemlig, at deres termiske virkningsgrad er omkring 50 procent, mens fire-takts dieselmotorer kæmper for at nå 35 pct. For de ikke helt så nørdede betyder det, at en totakters motor er mere effektiv, end en firetakters motor.

Se også: Renault til surferen

Men udfordringen indtil nu har været at tilpasse totakter-teknologien til små motorer, fordi de blandt andet har et meget snævert arbejdsområde. Men Renault mener altså, at de har fundet en løsning til deres lille V2-motor. Motoren er på kun 730 kubik, og har både turbolader og kompressor, og yder op til 68 hk og 145 Nm fra 1.500 o/min. Sammenlignet med Renaults almindelige 1,5 dCi-motor, som yder fra 65 hk til 110 hk, vejer den nye motor 40 kg mindre.

Renault beretter, at de første tests har været lovende, men at ydelsen skal være endnu bedre, hvis de skal sætte motoren i produktion. EU har investeret i projektet, og i alt er 18 virksomheder og forskningsinstittutioner med i udviklingen af motoren.

VW Polo Mk. 5 har været på markedet siden 2009, og har siden da holdt konkurrenterne stangen med moderne teknik og god komfort. Men Polos indre trængte gevaldigt til et løft.

Det råder den faceliftede model bod på. Interiøret er blevet lækrere, og så kan du købe Polo med radarbaseret fartpilot. Det er vildt i den klasse. Motorerne er også ny fra ende til anden, men den testede 1.4 diesel er ikke så vellykket. Det er 1,2’eren til gengæld. Den har vi også prøvet.

Vi har også kørt Polo med den nye 1.2 TSI motor. Dén er suveræn!

Karosseri og plads
Bilen er 2 mm længere – fronten er gjort 5 mm længere og bagenden 3 mm kortere – udelukkende som følge af nye kofangere. Det siger sig selv, at du ikke se eller mærke det i kabinen, som grundlæggende er den samme som før med et plus for midterkonsol og rat. Det ændrer dog ikke på, at Polo stadig er en rummelig og praktisk bil. Bagsædet er endda rart at være i for børnene. Det er højt anbragt og giver godt udsyn. En Polo er knap så stor som Kia Rio og en del mindre end Toyota Yaris.

Ingen over, ingen ved siden af. Polo er med sit nye interiør blevet markant mere up-class end konkurrenterne. Multimedieskærmen er i særklasse velfungerende.
Motor/Gearing
Der er sket en del her: En helt ny 1,4 liters diesel med 75, 90 eller 105 erstatter de to gamle på 1,2 og 1,6 liter. På benzinsiden er 1,0’erne og 1,2’eren også nye. Uden at have prøvet benzinmodellen (den med 90 eller 110 hk) tør jeg godt spå at de giver mest mening. Først og fremmest fordi dieslen ikke er vellykket. Den er godt nok utrolig økonomisk (29,4 på literen), men går hele tiden i stå, når du kobler til. Jeg er ikke i tvivl om at VW nok skal få løst det problem. Skal du have sådan en, bør du klart gå efter den syvtrins automat-gearkasse.

Se også: Klassens sjoveste bil

Mekanisk samspil
Det er så her, jeg er nødt til at give VW Polo det røde kort. En lille bybil, som går i stå hver tredje gang du kobler til – det går bare ikke. Ellers er Polo nem at betjene på den typisk tyske, lidt faste facon, som kræver lidt mere af dig, end hvis du kører en Kia Rio. Men folk med vat-arme kan sagtens være med. Med den 7-trins automatgearkasse bliver Polo en hit i byen. Det gør også, at du slipper for den dårligt tilpassede tilkoblingsfunktion i den manuelle udgave.

Køreegenskaber/Komfort
Hvad angår komfort – lyd og affjedring – ligger Polo godt til – bedre end Fiesta. Den trecylindrede diesel er langt mere støjsvag end man kunne frygte. Det nye styretøj er fuldt elektrisk, og som sådan er det ganske velfungerende. Det er ret direkte og præcist, men du mærker ikke rigtigt vejen, som du gør i en Fiesta. Samtidig er bagvognen som holdt i et jerngreb: Polo er på ingen måde underholdende, og søger du sjov, skal du altså kigge i retning af Ford-butikken.

Sikkerhed
En spændende nyhed er at Polo har fået samme panikbremse-system, som findes i den lille Up. En radarbaseret fartpilot (+14000) gør, at bilen selv følger trafikken og endda kan stoppe helt op, hvis bilen samtidig har automatgear (+ 25.000 kr.). Det er sgu flabet!

Pris/udstyr
De dage hvor en VW var småligt udstyret er for længst overstået. I Trendline får du fartpilot, aircondition samt et 5 tommer infotainmentsystem. I Comfortline (bilen på billederne) er der klimaanlæg, en fin radio med touchscreen, 6 højttalere, cd-afspiller, Bluetooth, el-justerbare og opvarmede sidespejle, fartpilot, multikollisionsbremse, City Emergency brake med Front assist, sædevarme og læderrat. Det er lige før man bliver forpustet.

Som noget nyt kan du rent faktisk forbinde din telefon eller anden elektronik via et USB-stik – hurra. Det er måske ikke en revolution, men det er det faktisk hos VW.

Konklusion
VW Polo er en vellykket bil, som faktisk ikke er nær så dyr som dens flotte byggestandard og udstyr antyder. Polo er med sit nye interiør blevet markant mere up-class end konkurrenterne, og komforten fås ikke bedre. Der er dog biler, der giver mere plads eller sjov for pengene.

Audi Q7 er gammel og overvægtig. Mammut-SUV’en der også blev kaldt flodhesten pga. dens oppustede design – kom på markedet tilbage i 2005 – og har helt usædvanligt for Audi fået lov at blive på markedet i rekord-tid.

Den nuværende Audi Q7 var lidt af en gangster-bil med sin enorme størrelse og store motorer. Den nye er dog ikke meget mindre, men markant lettere

Den nuværende Q7 er bygget på samme platform – og samme fabrik – som både VW Touareg og Porsche Cayenne, men er med sine over 5 meters længde markant større end sine to søskende. Og hvor både Touareg og Cayenne for længst er udskiftet til mere tidsvarende biler, er det altså først nu at Audi finder anledning til at udskifte kolossen.

Det mest bemærkelsesværdige ved nyheden, udover det mere strømlinede udseende, er den lavere vægt. Audi har skåret 325 kg blæver af – nogenlunde det samme som tre baby-elefanter. Det har samtidig betydet en betydelig forbedring af brændstofforbruget.

Se også: Ny Audi RS3 med en super-motor

Audi skal dog nok ikke regne med at miljøaktivister til at klappe i hænderne. For en miljøbil kan man vist stadig ikke kaldet Q7, selvom hybrid-versionen siges at opnå 59 km på literen og have en elektrisk rækkevidde på 55 km.

Nogen letvægter er nyheden langgfra med en egenvægt, der begynder ved to tons (3,0 TFSi: 1970 kg). Alligevel er den lettest i klassen – og ifølge Audi samtidig den mest rummelige. Den nye Q7 er 3,7 cm kortere, 1,5 cm smallere, men har 2 cm mere plads til knæene i bagsædet. Bilen er bygget af både stål og aluminium, som Audi er ved at have for vane.

Den nye Q7 får desuden æren af, at have de mest moderne multimedie, komfort- og sikkerhedssystemer i VW-gruppen.

Audi Q7 sætter ifølge Audi nye standarder inden for betjening, infotainment, connectivity og førerassistentsystemer. Audi smækker den nye og stærkt forbedrede anden generation af af Audis MMI-system i bilen, som også får digital instrumentering ligesom den nye TT’er. Til glæde for ungerne i bagsædet kan Q7 fås med “Audi tablet” til bagsædepassagererne. En anden nyhed er smartphone-integration af. Den nye Audi Q7 kan som en af de første biler i verden fås med Google Android Auto og Apple Carplay. Så spørgsmålet er om du overhovedet får tid til at køre bilen?

Hvis du får det, kan du formentlig se frem til en superkomfortabel oplevelse.

Mindste motor er en opdateret, Euro6-udgave af koncernens 3-liter diesel med 272 hk. Skal du have benzin-udgaven kan du til en start vælge Audis 3 liter TFSI-motor med 333 hk – med den klarer Q7 de første 100 km i timen på 6,1 sekunder. Det med forbruget skal du nok ikke spekulere for meget over. Audi undlader faktisk selv at nævne tallet i deres egne tekster, men EU-tallet er 12 på literen. Regn med 8-9 på literen.

Senere dukker en dieselhybrid med 373 hk, en light-udgave af 3,0 dieslen med 218 hk og måske en 2,0 TFSI med 252 hk.

Gearkassen er en 8-trins tiptronic – en moderne udgave af en omformer-gearkasse, som giver mulighed for friløb, når du vil køre økonomisk.

Q7 er altid firehjulstrukken. Et nyt og lettere mellemdifferentiale kobler automatisk til og fra hvis du skulle komme i uføre på dårlige veje.

Audi Q7 er formentlig i Danmark i slutningen af sommeren 2015 til priser fra omkring 1,3 million kroner – er vores gæt.

Det er faktisk alment kendt blandt rigtige entusiaster, at Audi’s sportslige modeller er velkørende, hurtige og lækre – og en lille smule kedelige. De er simpelthen for velkonstruerede og kontrollerede, så det hele bare bliver lidt for ordentligt. Sådan var det ikke i 80’erne, da den originale S1 eller ‘Ur-quattro’ lammetævede konkurrenterne på i den vanvittige rallyserie Gruppe-B – og sådan bliver det ikke med den nye RS3. Den får nemlig Audi’s vildeste serieproducerede femcylindrede motor til dato.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Fem cylindre er legendarisk i Audi-regi fra netop S1. Den nye motor på 2,5 liter yder 367 hk og 465 Nm fra 1.625 o/min til 5.500 o/min. Oversat til et sprog vi alle forstår, betyder det et seriøst røvspark i alle gear. Med firehjulstræk og nyudviklet 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse runder RS3 100 km/t på kun 4,3 sekunder. Topfarten er selvfølgelig begrænset til 250 km/t, men begrænseren kan fjernes, og så runder RS3 280 km/t.

Den 2,5-liters motor er tung, så Audi har rykket batteri og koblingen til bagakslen ned i bagenden for bedre vægtfordeling. (Foto: Audi)

quattro
RS3 fås kun som Sportback – næsten som en lille hilsen til den originale RS-model, RS2, som kun kunne fås som stationcar. Bilen er selvfølgelig udstyret med firehjulstræk, som hos Audi hedder quattro. Men det lader til, at Audi har læst på lektion – for mellem 50 og 100 procent af momentet kan sendes til baghjulene, og med ESP-systemet i Sport, sendes der hurtigere og flere kræfter til baghjulene end i den gamle RS3. Det burde give plads til mere udfordrende og dermed underholdende køreegenskaber.

Se også: Du tror det er løgn: Kineserne ripper Audi

RS3 er ikke nogen let bil. Selvom den vejer 55 kg mindre end den gamle model, blandt andet fordi gearkassen har tabt 1,4 kg i vægt, så rammer RS3 stadig 1.520 kg. Til gengæld har Audi-teknikerne arbejdet med vægtfordelingen, så koblingen til bagakslen og batteri er placeret omkring bagakslen. Det kompenserer forhåbentlig for den ellers næsetunge 2,5-liters motor.

Samtidig er RS3 sænket 25 mm i forhold til den normale A3 og har elektro-magnetiske støddæmpere, der kan justeres på millisekunder. Sporvidden er forøget, hvilket skulle gøre bilen mere styreglad. Med de 367 hk og et helt unikt lydspor fra den femcylindrede motor, skal den nye RS3 nok blive underholdende, også for rigtige entusiaster.

Det er faktisk alment kendt blandt rigtige entusiaster, at Audi’s sportslige modeller er velkørende, hurtige og lækre – og en lille smule kedelige. De er simpelthen for velkonstruerede og kontrollerede, så det hele bare bliver lidt for ordentligt. Sådan var det ikke i 80’erne, da den originale S1 eller ‘Ur-quattro’ lammetævede konkurrenterne på i den vanvittige rallyserie Gruppe-B – og sådan bliver det ikke med den nye RS3. Den får nemlig Audi’s vildeste serieproducerede femcylindrede motor til dato.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Fem cylindre er legendarisk i Audi-regi fra netop S1. Den nye motor på 2,5 liter yder 367 hk og 465 Nm fra 1.625 o/min til 5.500 o/min. Oversat til et sprog vi alle forstår, betyder det et seriøst røvspark i alle gear. Med firehjulstræk og nyudviklet 7-trins dobbeltkoblingsgearkasse runder RS3 100 km/t på kun 4,3 sekunder. Topfarten er selvfølgelig begrænset til 250 km/t, men begrænseren kan fjernes, og så runder RS3 280 km/t.

Den 2,5-liters motor er tung, så Audi har rykket batteri og koblingen til bagakslen ned i bagenden for bedre vægtfordeling. (Foto: Audi)

quattro
RS3 fås kun som Sportback – næsten som en lille hilsen til den originale RS-model, RS2, som kun kunne fås som stationcar. Bilen er selvfølgelig udstyret med firehjulstræk, som hos Audi hedder quattro. Men det lader til, at Audi har læst på lektion – for mellem 50 og 100 procent af momentet kan sendes til baghjulene, og med ESP-systemet i Sport, sendes der hurtigere og flere kræfter til baghjulene end i den gamle RS3. Det burde give plads til mere udfordrende og dermed underholdende køreegenskaber.

Se også: Du tror det er løgn: Kineserne ripper Audi

RS3 er ikke nogen let bil. Selvom den vejer 55 kg mindre end den gamle model, blandt andet fordi gearkassen har tabt 1,4 kg i vægt, så rammer RS3 stadig 1.520 kg. Til gengæld har Audi-teknikerne arbejdet med vægtfordelingen, så koblingen til bagakslen og batteri er placeret omkring bagakslen. Det kompenserer forhåbentlig for den ellers næsetunge 2,5-liters motor.

Samtidig er RS3 sænket 25 mm i forhold til den normale A3 og har elektro-magnetiske støddæmpere, der kan justeres på millisekunder. Sporvidden er forøget, hvilket skulle gøre bilen mere styreglad. Med de 367 hk og et helt unikt lydspor fra den femcylindrede motor, skal den nye RS3 nok blive underholdende, også for rigtige entusiaster.

Lige siden de svingende 60’ere har Mini været en af de mest styreglade forhjulstrækkere, du kan drive op. Og selv om de ydre dimensioner er vokset mere end overarmen på en plastikrocker på anabolske steroider, så kører den nye model fra de fleste biler, når det handler om ren køreglæde. Det kan du nok også forvente fra den splinternye John Cooper Works – det er topmodellen over den almindelige Cooper S-model, så her har motoren 231 hk, og 0 til 100 km/t klares på 6,3 sekunder.

Se også: Ny kamphane til latté-drikkerne

Mini med meget mere moment
Motoren er den samme toliters benzinmotor, som findes i Cooper S. Men 192 hk og 280 Nm er nu erstattet af 231 hk og 320 Nm, som nok skal ruske i rattet, når du lukker alt det moment ud i gennem de stakkels forhjul. Med den opdaterede motor er den nye Cooper Works den kraftigste Mini nogensinde. Det er også den hurtigste, for motoren løber først tør for damp ved 246 km/t.

Du skal have en seriøst hurtig bil, hvis du vil se andet end bagenden på Cooper Works-modellen. (Foto: Mini)

Du kan også vælge Steptronic-automatgearkassen, for så bliver accelerationen fra 0 til 100 km/t klaret på kun 6,1 sekunder. Og brændstofforbruget går fra 14,9 km/l til 17,5 km/l.

Masser af lir
Cooper Works får lige en tand mere på lir-skalaen, så der er ny frontskørte med indsugning, som kan fodre motoren med frisk luft. Skørterne fortsætter hen ad siden og på bagenden, hvor to udstødningsrør stikker ud centralt. Det hele sluttes af med en stor hækspoiler.

Fronten har fået ny underlæbe, som kan suge mere luft ind til den sultne motor. (Foto: Mini)

John Cooper
De fleste kender Mini Cooper. Men bag navnet gemmer sig en motorsportslegende, John Newton Cooper, som allerede i 1948 lavede sit første firma, der byggede racerbiler. Manden formåede at vinde to verdensmesterskaber i 1959 og 1960 med hans unikke Formel 1-biler, hvor motoren var monteret bag føreren – en konstruktion han var med til at popularisere.

Se også: Super-mini fra Mazda

Den originale Mini Cooper kom i stand fordi John Cooper så et potentiale i den lille model. Så man byggede både Cooper og Cooper S, som klarede sig flot i rally og standardvognsrace. Da BMW begyndte at producere den nye Mini i 2000, fik BMW tilladelse til at bruge Cooper-navnet, og sammen med John Cooper og hans søn, udviklede man den første Mini John Cooper Works, inden manden John Cooper døde d. 24 december 2000.

Der var engang, hvor en coupé enten var en luksuriøs cruiser eller en hurtig sportsvogn. Men de dage er forbi. Hos de tyske producenter har man nemlig startet en ny trend – elefanter i nytårskjole, eller sagt lidt pænere, coupeer baseret på SUV’er.

Mercedes har netop præsenteret deres nyeste model, GLE Coupé. Det er et ordentligt brød, som er baseret på den almindelige M-klasse. Den vil også fremover hedde GLE, dog uden Coupé-tilnavnet. Men coupé-varianten er altså noget helt nyt fra Mercedes. I den medfølgende pressemeddelelse beskriver firmaet selv den nye model sådan her.

– Den sporty natur fra en coupé dominerer, men er gennenmsyret af den robuste karakter fra en SUV. Udover overbevisende køreegenskaber ser GLE Coupé imponerende godt ud.

Se også: Mercedes-Benz bliver anmeldt

BMW startede
Mercedes prøver at sælge den nye model som noget unikt, men faktisk var det BMW, der kom først med en SUV-coupé, da de introducerede den første X6 i 2008. BMW kaldte selv typen for Sports Activity Coupé, og her i 2014 har de også introduceret en lillebror, kaldet X4.

BMW X6 startede coupé/SUV-trenden tilbage i 2008. Her ses nye model fra 2014. (Foto: BMW)

Kineserkærlighed
I Kina er de glade for Mercedes, og de er også glade for SUV’er, så GLE Coupé er rettet lige efter de købestærke unge kinesere. Det var klart allerede, da Mercedes valgte Beijing Auto Show til at vise konceptet for GLE Coupé første gang.

Se også: Mercedes bygger stationcar – men af hvilken model?

Til det engelske magasin Autocar udtaler Axel Hein, Mercedes produktchef for SUV’er, sig om ideen bag bilen.

– Det her er noget helt nyt. Vi har kombineret ideen om en SUV med en Mercedes coupé. Yngre mennesker, som ønsker at gøre et stort indtryk, vil købe den, især i Kina. Men den vil appellere over hele verden.

GLE Coupé er rettet mod det kinesiske marked. (Foto: Mercedes)

Tre motorer
Indtil videre er der tre motorer på programmet – 350 d som betyder 3-liters diesel med 258 hk, og to 3-liters turbobenzin-motorer, enten 400 eller 450 med 333 hk eller 367 hk. Alle motorer får firehjulstræk og den nye 9-trins automatgearkasse. Der er også en AMG-version i kortene med den velkendte 5,5-liters V8’er og 525 hk.