Bilproducenter har for vane, at smøre deres nationale politi med nye modeller. I Italien for eksempel er der en historie om, at du kan slippe for næsten hvad som helst, så længe du sidder i en Lamborghini, for firmaet sørger nemlig altid for at forære et eksemplar af deres nye modeller til la Polizia. I Tyskland er mentaliteten en anden, og derfor kan det kun blive til en ny VW Passat, men mændene og kvinderne hos Polizei behøver ikke græde endnu, for det er ikke en almindelig Passat. Derimod er det den nye hybrid-model GTE. Det betyder, at der samlet er 218 hk og en teoretisk rækkevidde på 1.000 km.

Der bliver ikke travlt på tankstationen, for Passat GTE har en teoretisk rækkevidde på 1.000 km, og Helgoland måler kun 1,7 km².
Det er sikkert hamrende bekvemt, for politiets økologiske panser-vogn skal køre på den mikroskopiske ø Helgoland, som ligger sydvest for Jylland. Øen er kun 1,7 km² stor, og derfor er det udover politibilen kun brandbiler og en enkelt ambulance, der har brændselsmotorer. Selv cykler er forbudt på øen, så politibilen får det nemt med en acceleration fra 0 til 100 på under 8 sekunder og en topfart på over 220 km/t.

Se også: Vild VW med plads til det hele

GTI-præstationer
Vi har allerede set drivlinjen i Golf GTE, hvor den giver bilen GTI-lignende præstationer. Det samme gælder Passat GTE, som får samme 1,4-liters benzinmotor, men nu med seks hk mere, så der er i alt 156 hk og 250 Nm. Kombineret med benzinmotoren er en 115-hestes elmotor. Kombineret giver det kun 218 hk, men begge motorer trækker gennem en 6-trins dobbeltkoblingsgearkasse.

Se også: Test: Audi’s lille pitbull

Et 9,9 kWh stort batteri giver en rækkevidde på 50 km alene på el. Det betyder, at Polizei-Passat’en kan jage souvenir-stjælende fodgængere en hel dag uden at skulle starte benzinmotoren en eneste gang. 

Måske kender du det lille engelske firma Ariel, som bygger den fantastiske trackday-bil Atom, som ser hurtig ud, bare den holder stille. Det gør den blandt andet, på grund af dens unikke rørgitter-ramme, som hele bilen er bygget op omkring. Og meget mere er der faktisk ikke til bilen – den er fuldstændig strippet uden døre, tag eller ruder. Kun dig, fire hjul, et rat og en motor. Det gør den ekstremt rå, men nu har Ariel bygget en endnu mere ekstrem model – Nomad.

Den nye Nomad er en slags buggy, som er beregnet til sand, mudder og sten. Bilen har stadig kun baghjulstræk, men til gengæld vejer den kun omkring 700 kg, så den nemmere kan ”skøjte” over eksempelvis blødt sand. Det forklarer Henry Sanders, testansvarlig for bilen.

– Vi har testet en hel del på skovveje og rallyetaper, og resultaterne har været særdeles opmuntrende. Vi ved, at bilen er hurtig og stabil. Men det er stadig en to-hjulstrækker. Vi ser frem til at opdage, hvordan den fungerer i ægte off-road forhold sammenlignet med en traditionel firehjulstrækker – i mudder eller over klipper, siger Henry Sanders til det engelske magasin Autocar.

Ariel er kendt for deres unikke rørgitter-ramme. Nomad får en videreudbygget chassis, hvor rammen også fungerer som bur. (Foto: PR) 

Endelig forrude
Den normale Ariel Atom vejer lige over 600 kg, som bliver skubbet frem af alt fra 230 hk til 500 hk. En lille glasrude på størrelse med visiret på en motorcykelhjelm kan tilkøbes som forrude, men den nye Nomad får en reel forrude. En af de største forandringer er nemlig, at den synlige gitterramme nu er blevet udbygget, så den fungere som styrtbøjle – ret praktisk, hvis du kommer til at have det lidt for sjovt i Nomad.

Se også: Tunerfirma overhaler Ford med deres egen truck

Affjedringen har selvfølgelig også fået en ordentlig overhaling, så der nu er større frihøjde til at komme over store sten, og affjedringen er også kraftigere for at kunne tåle de mange tæv fra ujævne stier. Dækkene måler 235/70-15, hvilket er relativt meget dækside til ræs, men det er formentlig for at give ekstra affjedring og for at kunne klare ubarmhjertige sten og den slags.

Honda-motor
Ariel har tidligere foretrukket motorer fra Honda, blandt andet den 2-liters Civic Type R-motor. Men i Nomad bliver det en lidt større 2,4-liters med omkring 200 hk – man har nemlig vægtet mere bundtræk. Gearkassen er en 6-trins manuel gearkasse, også fra Honda.

Se også: Se legetøjsbilen til 300.000

Ariel præsenterer Nomad allerede i januar 2015, og selvom prisen ikke er klar, så forvent en intropris på 285.000 kr. – i England! Så det er nok begrænset, hvor mange Ariel Nomad’s vi kommer til at se i den danske mudder.

Chevrolet’s ikoniske amerikanske sportsvogn Corvette har lidt af et kult-følge. Men selvom modellen er noget af det flotteste og mest sportslige, du kan opdrive på det amerikanske kontinent, skal du alligevel være mere end betaget af denne Chevrolet Corvette SR-2 for at underskrive slutseddelen. Du skal faktisk først og fremmest være hamrende rig, for bilen er sat til salg til 42.038.079 kr.

Som en del af racer-trimmet fik SR-2 blandt indsugning til afkøling af bremserne. (Foto: PR)
Men SR-2 er også en helt speciel model. Det er den første Chevrolet-byggede racerversion af Corvette, men der er kun bygget tre biler overhovedet, og dette er den første. Den er fra 1956 og blev bygget for at kæmpe mod datidens succesfulde racerbiler fra Ferrari, Jaguar, Porsche og Maserati i langdistanceløb som Sebring og Le Mans.

Meget af interiøret blev udskiftet med dele i glasfiber. Sæderne er fra en Porsche. (Foto: PR) 

Styling Studio
SR-2 rullede ud af fabrikken i St. Louis med produktnummer #2522 som en almindelige Corvette. General Motors står bag Chevrolet, og i maj 1956 begyndte man arbejdet i General Motors særlige Styling Studio. Ordren hed 90090, og de raske svende startede med at opgradere bremser og affjedring. Men bilen fik også et sæt helt unikke, og meget små glas, som erstattede den almindelige forrude.

Se også: De vildeste biler fra SEMA 2014

En af bilens unikke træk er den store finne bag chaufføren, men karrosen er også ændret andre steder, blandt andet er der luftindtag til at køle forbremserne. Over 17 ingeniører arbejdede døgnet rundt, og den 13. juni stod bilen klar, komplet med ny lakering og løbsnummer til June Sprints-løbet på Road America-banen. I løbet spandt bilen ud, og føreren mente, at bilen havde brug for flere kræfter og at blive lettere.

Motoren er selvfølgelig en V8’er, men den var moderne for tiden med mekanisk indsprøjtning. (Foto: PR)
Man smed en 5,4-liters V8’er med indsprøjtning i sammen med en ny 4-trins manuel gearkasse. Vægtreduktionen blev klaret ved at udskifte det almindelige interiør med glasfiber-dele og racersæder fra Porsche. I alt blev det til 150 kg mindre.

Se også: 20 år med vanvittig forklædt svensker

Verdens dyreste Corvette
SR-2 fik dog aldrig nogen nævneværdig racing-karriere, men det ændrer ikke på, at modellen er ekstremt eftertragtet blandt Corvette-entusiaster. Om den er speciel nok til at hive over 42 mio. kr., vil tiden vise, når SR-2 bliver sat til salg d. 12 januar 2015 af Scottsdale Sport & Classic Autocars. I så fald bliver den verdens dyreste Chevrolet Corvette.