I Indien kan du købe verdens billigste bil, Tata Nano, hvilket i virkeligheden nok er en overdrivelse. For selvom bilen kun koster 14.000 kr., så er Tata Nano ikke meget mere end en kabinescooter med to sæderækker. Men det har ikke afholdt det indiske tuningsfirma, JA Motorsport, fra at ombygge bilen komplet, så den ligner en DTM-racer i lommeformat.

Tata Nano vejer fra omkring 600 kg. (Foto: Indianautoblog.com)
Udvendigt adskiller Tata ‘Super Nano’, som den er blevet døbt, sig fra den oprindelige version med et voldsomt spoilerkit og superbrede racerslicks. Bag de små, brede fælge gemmer sig seriøse racerbremser fra AP Racing, så der nu er skivebremser hele vejen rundt. Modellen er oprindeligt født med en to-cylindret motor på 624 kubik, som yder 38 hk – det er ikke ligefrem sindsoprivende, ej heller sporty. Til gengæld er Nano konstrueret, så den har hækmotor og baghjulstræk, og det er jo en opskrift, som virker i biler som Porsche 911, og det så JA Motorsport. De har lagt en 1,3-liters motor i bilen i stedet, som yder 230 hk. Det er en effektforøgelse på 505 procent.

Normalt til motorcykel
Den normale Nano er rettet mod Indiens voksende middelklasse, som har været vant til at bruge motorcykel som familiens eneste transportmiddel. Derfor har man bevidst sparet på stålet i konstruktionen! – så prisen bliver holdt nede. Heldigvis har JA Motorsport bygget et bur ind i deres model, så bilen ikke krøller sammen, når de mange nye kræfter bliver sluppet løs.

Det er JA Motorsport, som står for ombygningen. De bygger normalt Formula Ford-biler. (Foto: Indianautoblog.com)

Billederne afslører også en seriøs negativ camber på forhjulene, hvilket tyder på, at JA Motorsport har rodet med undervognens opsætning. Firmaet har deres knowhow i orden, for normalt skruer de på Formula Fords. Kunne du tænke dig en Tata ‘Super Nano’, så skal du være villig til at smide lidt ekstra efter. Prisen er nemlig 238.000 kr. UDEN afgift.

Energiselskabet E. ON Danmark har placeret 13 hurtigladere til elbiler på motorvejen fra København til Aarhus samt ved Farøbroerne.

Selskabet vandt Vejdirektoratets udbud og har siden sommer arbejdet, så hurtigladerne er klar til elbilerne i juletrafikken.

Der skal også placeres hurtigladere på andre motorveje. Vejdirektoratet har prækvalificeret E. ON samt Clever til at placere og drive hurtigladere langs de sønder- og nordjyske motorveje samt på dele af motorvejene på Sjælland og Fyn.

Hurtigladerne blev mandag indviet af transportminister Magnus Heunicke (S) og klimaminister Rasmus Helveg Petersen (R).

Se også: Elbil til vanvidspris: 33 kroner pr. dag

– De nye hurtigladere langs motorvejen er en vigtig forbedring af vilkårene for elbiler herhjemme. Vi ved fra tidligere undersøgelser, at folk gerne vil køre i elbiler, hvis de kan lade op nemt og bekvemt, siger Magnus Heunicke i en pressemeddelelse.

Klimaminister Rasmus Helveg Petersen mener, at bilister lettere kan skifte til en elbil med de nye hurtigladere.

– Med 13 nye ladestandere langs motorvejsnettet er Danmark blevet bundet bedre sammen, for dem der vælger at transportere sig, uden at det koster så meget på CO2-aftrykket, siger Rasmus Helveg Petersen i en pressemeddelelse.

Ekstra Bladet, Torino

Der er langt mellem kunderne til en ny Fiat, hvis vi ser bort fra den evigt sælgende 500, og de seneste mange år har det italienske mærke måtte se til, mens konkurrenterne sprøjtede nye modeller ud. Men nu ser det ud til, at Fiat har nået et vendepunkt.

500-navnet har fået tilføjet et X, og der holder den så, den nye Fiat 500X.

Den ser godt ud fra alle sider med et lidt nuttet udtryk, som en 500 jo skal have, men samtidig med så meget kant, at den nok skal kunne finde fans, der ellers kigger på en Opel Mokka eller en Nissan Juke.

Se også: Lækker VW Polo med startbesvær

Imponerende at røre ved
Den største overraskelse i 500X tegner interiøret sig for. Ikke så meget selve designet, for det kan bedst beskrives som det vi kender fra 500L tilsat lidt 3D-effekter, nej, det er den oplevede kvalitet, der virkelig viser, at nu mener Fiat det seriøst.

Selve bilen er ganske godt udhulet, så der er udmærket plads på bagsædet og i bagagerummet.

Affjedringen i 500X er stramt sat op, og med testbilernes forholdsvis store hjul var oplevelsen på hullede veje ikke helt på højde med klassens bedste, men vi noterer også et styretøj, der er ganske godt afstemt.

Man sidder godt i sæderne – endnu et bevis på, at Fiat har taget sig gevaldigt sammen med 500X.

Flere motorer
I Danmark er der fra salgsstart i april mulighed for at vælge mellem 1,6 benzin med 110 hk, 1,4 MultiAir med 140 hk og diesel på 1,6-liter og 120 hk.

Som forhjulstrukket forventes 500X at koste fra ca. 210.000 kr. med 1,6-liter/110 hk, men den danske importør tager kun den 4-hjulstrukne hjem i højeste udstyrstrin. Den kommer derfor til at koste fra ca. 330.000 kr.

Fiat 500X er den bedste Fiat, vi har kørt længe og fortjener at blive et hit herhjemme.

Interiøret ligner til dels, det der sidder i Fiat 500L, men der er tilføjet nye displays og designet er tilføjet 3D-virkning. Kvaliteten er løftet massivt og nu disker Fiat op med bløde materialer.

Ekstra Bladet var inviteret til Milano af Fiat

Det er okay, hvis du ikke gider de tekniske detaljer, for nørd-faktoren er høj, når ingeniørerne hos Renault slår hjernebølgerne sammen. Du skal bare vide, at det potentielt er disse teknologier, der kan redde os alle fra at have hajer i Storebælt og isbjørne i Dyrehaven.

Se også: Fransk forbud mod diesel

Renault kalder selv arrangementet Innovations@Renault, og en af de mest interessante teknologier er en ny lille dieselmotor kaldet POWERFUL project. Det er en totakters motor, og du skal være en rigtig nørd, hvis du kan gætte, hvad det gør godt for, for totakters motorer er generelt atypisk i bilmotorer.

Skibsteknologi
Ideen bag totakters dieselmotorer er faktisk meget udbredt, bare i kæmpe skibsmotorer. Fordelen ved en totakters motor er nemlig, at deres termiske virkningsgrad er omkring 50 procent, mens fire-takts dieselmotorer kæmper for at nå 35 pct. For de ikke helt så nørdede betyder det, at en totakters motor er mere effektiv, end en firetakters motor.

Se også: Renault til surferen

Men udfordringen indtil nu har været at tilpasse totakter-teknologien til små motorer, fordi de blandt andet har et meget snævert arbejdsområde. Men Renault mener altså, at de har fundet en løsning til deres lille V2-motor. Motoren er på kun 730 kubik, og har både turbolader og kompressor, og yder op til 68 hk og 145 Nm fra 1.500 o/min. Sammenlignet med Renaults almindelige 1,5 dCi-motor, som yder fra 65 hk til 110 hk, vejer den nye motor 40 kg mindre.

Renault beretter, at de første tests har været lovende, men at ydelsen skal være endnu bedre, hvis de skal sætte motoren i produktion. EU har investeret i projektet, og i alt er 18 virksomheder og forskningsinstittutioner med i udviklingen af motoren.