Opel kæmper med et ry som en gammelmandsbil – men i realiteten har det intet på sig. Den seneste udgave af Opel Astra er fuldt ud lige så god som konkurrenterne, og på komfort-siden endda bedre end de andre

Karosseri og plads
Opel designfilosofi går ud på at biler skal se sportslige ud – en strategi som stjæler plads i den store Insignia. Men her i Astra går form og funktion op i en højere enhed. Bagagarummet har plads til 500 liter, altså er nogenlunde som i Golf og Focus. Bagsædepladsen er dog ikke noget at skrive hjem om.

Motor/Gearing
Astra 1,4 liters benziner med 140 hk var suveræn for 8 år siden. Men i dag gør både VW og Ford et bedre job med deres små motorer. Astraens problem – hvis man kan tale om at der er problemer – er at den ikke trækker hårdt nok. Men en høj gearing er medskyldig. Den store 1,6 turbo med 170 hk er til gengæld både ny og rigtig god. Skal du køre langt – typisk over 20.000 km om året, er den nye – og helt igennem fremragende 1,6 liters diesel et af markedets bedste.

Mekanisk samspil
Opel er lidt sjov her – og det er positivt ment – for en Opel er ligesom en BMW og Mercedes meget genkendelige. Du kan altid mærke, at du kører en Opel. Alle de mekaniske funktioner er tunge – gearskifte, styretøj, ja selv sædeindstillingen kræver at du bruger kræfter. Desuden er gearing notorisk høj. Om du kan li’ det eller ej er mest et spørgsmål om smag. Men det er meget tysk – og meget solidt. Vidste du i øvrigt, at Astra i 2013 blev kåret som den mest fejlfrie bil af Auto Motor und Sport?

Instrumentbordet er flot bygget og materialerne er i orden. Du sidder desuden rigtig godt i sæderne. Knapperne i midterkonsollen og skærmen øverst er ikke synderlig intuitiv. Det tager tid at finde rundt i

Køreegenskaber/Komfort
Her er en af Astras største styrker. Astra har en stram, fokuseret men samtidig behagelig måde at bevæge sig på. Der er f.eks. masser af greb i forenden, og selvom undervognen er tæt på at være hård, er den aldrig stødende. Styretøjet er lidt for syntetisk til min smag – men slet ikke i Kia-liga – og der er god respons fra hjulene alligevel. Langturskomforten er måske klassens bedste. Astra er en fornøjelse at køre langt i, blandt andet fordi den er godt støjdæmpet. Her er det kun Peugeot 308, der kan være med blandt konkurrenterne.

Sikkerhed/Miljø
Astra er ved at være en gammel bil, men du kan ikke se det i udstyrslisten. Du kan nemlig både få auto-stop-systemer, intelligente lygtesystemer, som tilpasser sig vejens forløb, og alarmer der bipper, når du overskrider midterlinierne.

Bagagerummet er stort og regulært, og rullegardinet er standard fra næstbilligste udgave

Pris/udstyr
Billigste Astra står i 200.000 kr. Her får du så en 1,4’er med 100 hk. Uden at have prøvet den, tør jeg godt sige, at du nok skal passe på med at stille for store forventninger til den. Astra er nemlig en tung bil, og 100 hk fra en 1,4 er helt sikkert en dræber, når du når den første, store bakke. Enjoymodellen, som begynder ved 265.000 kr. i stationcarversionen giver god mening, fordi du både får læderrat med knapper til radio osv., aircondition, fartpilot og en bagagerumsdækken, som selv ruller på plads.

Men hvis du hellere vil lease, har Opel et ret godt tilbud: Du kan nemlig få en Astra Tourer for 2895 kr. om måneden med en udbetaling på 10.000 kr.

Ofte har jeg det lidt svært med store dyre biler som den her. De er tunge, ikke særligt sjove og hæslige i bytrafik. Og den her – den nye Mercedes S-klasse Coupe er da også et rædsel at parkere trods en spandfuld kameraer og mulighed for automatisk parkering. Men så kan jeg heller ikke finde flere fæle sager om den elegante Mercedes.

Se billederne af bilen i galleriet i toppen – og hør lyden i videoen nedenfor.

Det er den første store bil i meget lang tid, som underholdt mig – ja måske nogensinde. Skønt S-klasse Coupe er skabt til de millionærer, der ikke er til drabelige offroadere eller brutale sportsvogne, kan den glæde drengerøven i enhver rigtig mand.

Hør den fantastiske V8’er her

Festen starter, da jeg starter motoren op, og den 4,7 liters sag vågner med et lavfrekvent brøl, og puster hed luft ud af ad to de fede piber agterude.

Drivværket er den samme 8-cylindrede benzinmotor har 455 hk som i den firedørs S-klasse, men det er næsten ikke til at forstå …

Ude på vejen får jeg dagens anden overraskelse. Bilen er over fem meter lang og vejer godt to tons. Der burde være garanti for færgefornemmelser. Men faktisk kører selv en almindelig S-klasse ret underholdende – og den her er decideret sjov – og faktisk så sjov, så jeg ikke kan la’ være med at kaste Mercedes rundt på småvejene i det sydfynske, hvor jeg er endt i dag.

Se billederne i full size på vores facebookside

I “sport” er der god præcision i styretøjet, og jeg er overrasket over hvor meget jeg bliver ét med den store bil. Den flyver gennem hjørnene som en mindre bil og tager sving som en skoledreng sluger spaghetti. OK, det er måske ikke en sportsvogn, men det er dælme tæt på.

Schyy …
Der skal ikke mange minutters landevejskørsel til, før det står klart, at den ny S-klasse Coupe er langt mere adræt end mål og vægt lægger op til. At du samtidig får tæt på ultimativ komfort fra luftundervognen og den tyste kabine er mere naturligt. Men kombinationen af de to egenskaber har jeg ikke i den grad oplevet før.

Bling bling
At lygtehuset tilmed er udstyret med krystaller fra Swarowski er efter min mening i den aparte afdeling, men er helt sikkert velkomment både i Kina og Rusland, hvor den slags kan imponere vennerne.

Man kan ikke kalde testbilen billig, men som den står her til 3 mio. kr. virker det nærmest sådan, når man sammenligner med Bentley Continental og Rolls-Royce Wraith, som den er et værdigt match til. Grundprisen er 2,4 million i runde tal, men da en Bentley Continental begynder ved 3,5 millioner kroner kommer Mercedes S-klasse Coupe nærmest til at ligne et slagtilbud.

Jeg har bandet og svovlet mange gange over den lille Smart fortwo – bybilen, som ellers har fået adskillige priser for at være godt tænkt. Og indrømmet, bilen er kort, smal og nem at parkere, men det er da godt tosset at en Smart fortwo har så lange døre, at en parkering i en bås gør, at du skal du vride din topmave ud af sprækken uden at se alt for torskedum ud. Du kunne selvfølgelig vælge altid at parkere den langs en kantsten – så er du ude over det problem.

Det todelte bagagerum genkender vi fra forgængeren

Bare rolig
Og så var der lige den med køreegenskaberne, som under ét kunne betegnes som elendige. Den bumlede afsted på en barsk affjedring og støjede infernalsk. Og lige her kan Smart-fans ånde lettet op. Den nye Smart kører nemlig ret godt efter 2014-standarder – både den med fire og to døre – forfour og fortwo.

Og nu har de søreme servostyring som standard – her er vi nødt til at kippe med flaget – det var nemlig forgængerens næststørste problem udover det med dørene. En bybil uden servostyring? Hallo! Jo da!

Hvis du får kryb af pangfarver er Smart helt sikkert ikke noget for dig. For alle andre er Smart sjovt indrettet. Den øjensynlige kvalitet er også i orden.

Men den nye Smart har altså servo som standard. Og endnu en god nyhed er, at styretøjet er lysår bedre end det ret slaskede elastiktræk, der som standard sidder i søsterbilen Renault Twingo. Smart’ens styretøj giver en god ide om hvd der foregår nede ved hjulene – om den er lige så godt som styretøjet på en Up må komme for dagen ved en senere sammenligning.

Den gamle Smart fortwo kørte skidt. Den nye kører ret godt. Den har samme størrelse som før – 270 cm, men en ekstremt lille venderadius

Twingo-søster
Men vi skal lige lidt tilbage til begyndelsen – for hvad er Smart for en størrelse? Smart er som skrevet en søsterbil til Twingo. Den lange firedørs forfour bygges endda på samme fabrik i frankrig. Men på pressemødet understreger pressefolkene, som er lige så friskfyragtige som bilen, at Smart langt hen ad vejen er sin egen. Motoren er godt nok Renaults 1,0’er, og den ligger bagi ligesom i Twingo’en. Og i kabinen kan du også se Renaults stumper genbrugt. Infotainment-systemet er det samme som i de dyrere Twingoer.

Det kan man også i en Renault Twingo. Altså sætte mobilen fast i en holder. Mobilen fungerer som en skærm, hvor du kan styre lidt af hvert.

Se også: Tak BMW!

Men Smart har lirket og dirket og tilpasset stumperne, så bilerne har fået deres egen karakter. Det er små ting, styretøjsvinkler, bøsninger, støjisolering, selebeslag og den slags – men det er også den slags som kan mærkes. Smart kører som sagt også godt – flere af testbilerne kører på ret brede dæk, der selvfølgelig bidrager til oplevelsen, men samtidig er Smart støjsvag. Og så er der selvfølgelig glansnummeret: Den lille Smart fortwo har en venderadius på knap syv meter. Det er lidt af en øjenåbner – og tro mig – hamrende sjovt at lave et-punktsvendinger hvor de andre bilister laver trepunktsvendinger.

Hep – de sjove ure sidder stadig ovenpå instrumentbordet

Flot standard-udstyr
Smart fortwo begynder ved 89.000 kr. og skal der være plads til fire, lyder prissedlen på 115.000 kr. for en model med 61 hk. Vi har desværre ikke prøvet den motor, men mit gæt er, at den får det svært udenfor bytrafik. Du kan også få den med 71 hk til 10.000 kr. ekstra.

Det er noget højere priser end for den tilsvarende Twingo – og for den sags skyld de øvrige biler i segmentet – men Smart’erne er langt bedre udstyret end de fleste andre biler hernede i den lave ende af bassinet.

Smart forfour – den lange udgave – har smarte bagdøre, som åbner 90 grader på bilen. Det er den slags småting, der gør en smart dyrere, men det gør indstigningen til en leg. Sæderne kan lægges ned så du har plads til store ting heromme – ligesom i en Honda Civic

Som standard har Smart diode-kørelys, fjernbetjent centrallås, fartpilot, udendørstemperatur-måler elruder ved forsæderne. Og så lægger Smart fra land med en kampagnepakke, som Smart kalder Cool & Audio, der indeholder automatisk klimaanlæg, radio med Bluetooth og – navigation.
Frem til 21. juni 2015 får Smart kunder en Samsung Galaxy Alpha mobil med i købet af en ny smart.