Fiats modelprogram har de seneste år været lige så tyndarmet som den slappeste Fiat 500, men det skal der gøres noget ved. I hvert fald hvis man skal tro Fiats tyrkiske joint venture, Tofas. De vil nemlig spytte godt 6 milliarder kr. i udviklingen af en ny modelfamilie, som skal ligge til grund for tre modeller, blandt andet en ny Fiat Bravo.

Se også: Fiats redningskrans afsløret

Tofas har netop meldt, at de tre modeller skal produceres allerede fra 2016 og hovedsagligt til eksport. De tre modeller bliver en hatchback, også kendt som Bravo, en sedan, som skal erstatte den populære Linea, som Tofas stadig producerer i Tyrkiet, men kun til Tyrkiet, Øst- og Centraleuropa. Der vil også komme en stationcar, som Fiat har manglet siden Stilo Multiwagon stoppede i 2008. Det skriver Automotive News Europe.

Slut med Bravo
Omkring 3,1 milliarder skal bruges på udviklingen af den nye sedan, som Tofas forventer at bygge 580.000 biler af. De resterende knap 3 milliarder skal bruges på at udvikle hatchback og stationcars, som til sammen skal produceres i 700.000 eksemplarer fra 2016 til 2023.

Se også: Fiats redningskrans afsløret

Fiat mangler noget til at fylde deres modelprogram ud med, efter at europæisk salg af den aldrende Bravo er faldet kraftigt, og Fiat sluttede Bravo-produktionen på sin fabrik i Cassino, Italien, i juli.

Tofas
Tofas er et tyrkisk bilfirma, som bygger biler på licens for Fiat, Citroën, Peugeot og Opel på deres fabrik i Bursa. 37,8 procent af firmaet tilhører Fiat, og Tofas står for salget af Fiat Chrysler i Tyrkiet. Firmaet har eksisteret siden 1968 og bygger årligt 400.000 biler, hvoraf 160.000 bliver eksporteret.

Vi har allerede vist et par vilde biler fra SEMA-showet, der hvert år afholdes i Las Vegas, hvilket er meget passende, for der findes ikke en biludstilling, der er mere proppet med lir og overflod end netop SEMA. Ligesom byen er der absolut ikke sparet på noget.

Se også: Tandlæge-slæden der slagter dragsters

SEMA eller Specialty Equipment Market Association, som forkortelsen dækker over, er den amerikanske brancheorganisation for biltuning. Men det er ikke her, du skal forvente en fyr i et skur, der hedder Brian, som er ved at montere en T.Hansen-bagpotte på hans Toyota Carina E.

Se også: Total i orden Toyota

SEMA samler nogle af de dygtigste håndværker fra bilverdenen, og de store producenter er også repræsenteret, fordi de ved, at der er plads til store armbevægelser her, og nogle gange mulighed for at hente lidt street credit til ellers kedelige familiebiler.

Tjek galleriet for de vildeste, skøreste og flotteste biler fra SEMA 2014.

Land Rovers Special Vehicle Operations, eller blot SVO, har virkelig travlt for tiden med at bevise, at de kan lave ekstraordinære biler. Nu har de så overgået sig selv ved at bygge den dyreste Range Rover nogensinde sammen med det engelske firma Holland & Holland. Det er et firma, som lever af at bygge de fineste jagtgeværer. Faktisk er de leverandører til det engelske hof, så vi er helt deroppe, hvor lillefingeren skal stritte, når man drikker the.

Se også: Den hurtigste Hellerup-traktor

Det er ikke fordi en almindelig Range Rover er skrabet, men SVO tager topmodellen, Autobiograph Black med længere akselafstand, og så går de ellers i gang med at forvandle interiøret med kun det fineste håndværk. På bagsædet er der 183 mm ekstra benplads, og to individuelle sæder, men alt træ er skiftet ud med særligt valnødetræ.

Masser af træ
Valnøddetræet er fransk og er lavet af ét stort stykke træ, som måler 1.500 mm gange 500 mm, så alle detaljer passer perfekt. Valnøddetræet er nemlig en af de kendetegn, som Holland & Holland geværkolber har været kendt for siden, de blev introduceret i 1835.

Læderet er selvfølgelig den tykkeste, fineste slags i en lækker espresso-farve, og dækker alt i kabinen, som ikke enten er træ, tykke tæpper eller metal. For dørsiderne, som normalt også er beklædt med lækker metal, har nu fået de mest sirlige indgraveringer, der matcher Holland & Holland-riflerne.

Guns bagi
Det, der virkelig adskiller Holland & Holland-modellen fra den almindelige Range Rover, er placeret i bagagerummet. Her findes et læder-beklædt aluminiumskabinet perfekt til at transportere dyre geværer over ujævnt terræn og selvfølgelig præget med Holland & Hollands logo.

Se også: Mercedes G-legende-wagen

Udefra kendes modellen kun på den særlige grønne farve, og på motorfronten kan du enten få den 5-liters kompressor V8’er med 510 hk eller den 4,4-liters store diesel V8’er med 340 hk. Der bliver kun bygget 120 Holland & Holland-modeller over de næste tre år.

Anser du dig selv for at være skydegal og kan ikke leve uden den særlige Holland & Holland-model, så skal du helst også være millionær, for prisen på danske plader ligger omkring 5,1 millioner kr. med afgift.

Amerikanerne har det med at vise store følelser, specielt når det gælder krig. Jeep er en af de mærker, som lever højt på fordums tid – og med rette. Jeep kan nemlig prale af at have været en vigtig brik i at have banket Nazi-Tyskland i 1940’erne, og være den første rigtige firehjulstrækker til civilt brug.

Se også: Hondas firehjulstræk fejler

Det er selvfølgelig et oplagt salgsargument, og når man nu tilfældigvis har en ægte Willys MB Jeep stående, kan man da ligeså godt udnytte det. Det har Bay King Chrysler forhandleren i Ontario, Canada gjort. De har nemlig lavet en permanent udstillingsmontre i gulvet i deres salgslokale med en klassisk Jeep.

Skulle have været et klatrestativ
Bilen er fra 1943 og er udstyret med den klassiske Go Devil motor med 60 hk. Bilen skulle selvfølgelig tømmes helt fra væsker, inden den blev ‘sænket til hvile’. Her fra fik man et lokalt lastbilfirma til at bakke en stor kranlastbil ind i det nybyggede salgslokale, og kunne derfra sænke Jeepen ned i sit hul, hvor den nu står på murbrokker og sten for at give udstillingen det rigtige udseende. Efterfølgende blev der lagt trelaget glas over hullet, så kunder kan gå over bilen og beundre den.

Se også: Hos Fiat står X for Crossover

Forhandler Jamie Richter fortæller, at ideen kom fra hans bror, som var blevet fascineret af et hus, han havde besøgt, hvor der var udsigt til vinkælderen igennem et glasgulv. Det er heller ikke sådan, at Jeepen ville være kommet bedre til gavn med den oprindelige ide, Bay King Chrysler havde. De ville nemlig have bygget bilen om til et klatrestativ.

Travlheden fortsætter ved testmuren hos det fælleseuropæiske sikkerhedssamarbejde Euro NCAP, hvor årets næstsidste test tæller fem biler. Her er der maksimale fem stjerner til både Skoda Fabia, Nissan Pulsar, BMW 2-serie Active Tourer og Tesla Model S, mens Suzuki Celerio skuffer med bare tre stjerner. Derudover uddeles fire stjerner i en ny gentest af Renault Megane.

Interessen samler sig imidlertid mest om luksus-elbilen Tesla Model S, der er blevet den mest populære elbil i Danmark. Med fem overbevisende stjerner viser Teslaen, at den også er en sikker bil.

Se også: Pålideligheden driller for Tesla

– Tesla Model S er på alle måder en spændende bil med både køreegenskaber og udstyrsniveau i top. Det samme bør sikkerhedsniveauet være, når man tager i betragtning, at prisen begynder ved 540.000 kroner uden afgifter. Fem solide stjerner vidner dog om, at Tesla Model S er en meget sikker bil. En ridse i lakken er dog, at den krævende pæletest kunne have været til en lidt bedre karakter. Mere alvorligt er fraværet af et automatisk nødbremsesystem. Det er ikke godt nok for en bil i den prisklasse, udtaler FDMs repræsentant i Euro NCAP Søren W. Rasmussen i en pressemeddelelse.

Også BMWs nye 2-serie og den helt nye Skoda Fabia består med bravur til fem stjerner. Det samme gælder Nissan Pulsar vel og mærke i udstyrsmodellerne Acenta og Tekna, der i Danmark begge har automatisk nødbremsesystem (AEB). Det fås til gengæld ikke til grundudgaven Visia, som herhjemme derfor må nøjes med fire stjerner.

Kun tre stjerner til Suzuki
Knap så god en figur gør Suzuki Celerio, der er Suzukis nye bud på en mikrobil. Bare tre stjerner bliver det til, og dermed er det ikke en bil, FDM vil anbefale.

Se også: Skodas familie-favorit

– Testen er på flere områder hård ved Suzuki Celerio. Eksempelvis mangler den en række sikkerhedsudstyr, og det trækker samlet ned. Derudover er den testet i en udgave uden gardinairbags, hvilket ikke gør resultatet bedre. Retfærdigvis skal det dog med, at Celerio-modellerne har gardinairbags i Danmark, hvilket havde bragt den tættere på den fjerde stjerne. Nu bliver det kun til tre, og da FDM anbefaler, at man altid vælger biler med fire eller fem stjerner, er Suzuki Celerio ikke med på den liste, forklarer Søren W. Rasmussen.

Puljens sjette bil er en ny gentest af Renault Megane. Bilen blev første gang gentestet i juni, da den oprindelige test fra 2008 var udløbet, men problemer med manglende selehuskere udløste dengang kun tre stjerner. Det har Renault siden ændret, hvilket altså nu udløser en fjerde stjerne til Megane.

Toyota Camry er en meget seriøs deltager til at være verdens mest kedelige bil. Bilen har ikke været solgt i Danmark længe, men i USA er den stadig meget populær blandt tandlæger og ældre mænd med svær moderbinding. Det ved Toyota godt, og derfor har firmaet bygget en fuldstædig vanvittig udgave til dette års SEMA, (Specialty Equipment Market Association) et tuner-show i Las Vegas med fantastiske og vilde biler i alle afskygninger.

Se også: Total i orden Toyota

Navnet er Toyota Sleeper Camry, og på ydersiden ser den komplet uskyldig ud. Men skindet kan som bekendt bedrage, for under det almindelige grå karosseri gemmer sig en rørgitterramme, som også fungerer som bur. Interiøret er fuldstændig strippet, og i stedet er der et enkelt racersæde og særlige instrumenter.

Hurtigere end en Veyron
Motoren, som normalt har en 268 hk 3,5-liters V6’er, er blevet skiftet ud med en 5,7-liters V8-motor fra Toyotas største pickup, som også har doneret bagaksel, gearkasse og elektronik.

Se også: Batmans nye trackday-våben

Det er Toyota Motorsports Technical Center, der står for forvandlingen, og de stopper ikke der. På blokken er der nemlig boltet en kompressor, og selvfølgelig er der også lattergas. I alt giver det 850 hk, og med et par særlige dragster-baghjul kan Sleeper Camry tilbagelægge en quarter mile, eller 402 meter, som en dragster-bane måler, på kun 9,8 sekunder.

Det er hurtigt nok til at få dig til at føle dig som et lille skræmt barn. Til sammenligning bruger en Bugatti Veyron Super Sport 9,9 sekunder – ikke dårligt for en tandlægefavorit.

Ejere af Nissan Qashqai har knas med den automatiske CVT-gearkasse. Importør lover, at problemet er løst.

En række ejere af den nye Nissan Qashqai med CVT-automatgear har problemer.

Det gælder Carsten Larsen fra København, der oplever, at hans syv måneder gamle Nissan Qashqai 1,6 dCi Tekna X-Tronic med 11.000 km på tælleren uden varsel går op eller ned i omdrejninger eller kører meget ujævnt.

– Problemerne kommer også, når jeg starter bilen. Den hopper og danser, og det føles som om, at den kører på firkantede hjul. Og det er farligt i trafikken, hvor vi ved ikke, hvornår den sætter ud, siger Carsten Larsen.

Nissan Qashqai-ejer Carsten Larsen har problemer med CVT-gearkassen i sin nye bil. Privatfoto

– Jeg fik at vide af forhandleren, at det var et enkeltstående tilfælde. Men det ser ud til at være et generelt problem. Der virker, som om man ikke har en løsning på problemet, og Nissan forsøger at feje sagen ind under gulvtæppet.

Han har fået opdateret softwaren tre gange, uden at det hjalp. Derfor skulle han ved redaktionens slutning have skiftet gearkassen til en ny, men Carsten Larsen har ikke den store tiltro.

Flere sager
Han kender tre andre danske Qashqai-ejere med samme problemer, der også diskuteres på tyske, engelske og svenske sites. En af dem er Pieter Krak, hvor gearkassen brød helt sammen på vej over Fyn. Bilen var dog leaset, så han fik en anden.

De to andre har efter mange softwareopdateringer fået udskiftet gearkassen, uden at det hjalp. Den ene er Anders Horup, hvis bil efter halvanden uge med den nye gearkasse begyndte at gøre knuder som før.

– Den accelererede ujævnt, hoppede rundt og forsøgte hele tiden at skifte mellem to gear, forklarer Anders Horup.

Sagen endte med, at forhandleren købte bilen tilbage med et fradrag for kørte km. En udgang Anders Horup er tilfreds med. Han undrer sig stadig over forløbet.

– Forhandleren har her hele tiden været på min side, men Nissans håndtering af sagen har ikke været imponerende. Det virker som om, fabrikken ikke har informeret sine forhandlere om, at der er et problem med gearkassen, og hvordan de skal håndtere det. Forhandleren måtte prøve sig frem, før vi fandt frem til, at det kunne være softwaren i gearkassen, som gav problemer, siger han.

Ann Strøby, pressechef hos Nissan, konstaterer, der har været problemer med CVT-gearkassen.

– Gearkassen er af en konstruktion, hvor de små ryk, der normalt er mellem skiftede ved CVT-gear udjævnes. Men der har været problemer med softwaren, som skal opdateres. Og i enkelte tilfælde skal gearkassen udskiftes helt. Men problemet er fundet, siger Ann Strøby.

Frustrerende problem
Hun afviser, at der er tale om generelt problem.

– Det har været på nogle biler, men jeg kan ikke sige, om det 15-20 eller 30 herhjemme. Det er stadigvæk få i lyset af, hvor mange biler, vi sælger, siger Ann Strøby, der ikke er bekendt med Anders Horups sag, hvor en ny gearkasse er gået ned.

Ann Strøby afviser, at fabrik eller importør har forsøgt at dysse sagen ned.

– Vi har været åbne hele tiden. Problemet har været, at vi har skullet bruge megen tid på at indkredse, hvad der var galt med gearkassen. Og det har været frustrerende. Hvis kunder oplever problemer, så skal de henvende sig direkte, så tager vi hånd om problemet, siger hun.

De er næsten nye, men allerede sat på tilbud. De tre små biler, Toyota Aygo, Citroen C1 og Peugeot 108 har det sværere end man skulle tro, når man betænker, at de er helt nye.

Baggrunden er, at begyndelsen for de tre biler har været svær. Toyota Aygo er stadig nummer to efter den evige etter, VW Up, når du kigger på salgstallene siden bilen blev introduceret i den 15. juni. Men salget gik allerede fra starten temmelig trægt og er efterfølgende gået yderlige nedad bakke for den kækt udseende japaner. Toyota solgte i oktober måned blot 385 biler, hvor forgængeren i samme måned sidste år solgte næsten dobbelt så mange styks.

Hos Toyota mener presse-chef Anders Tystrup dog ikke, at man kan nøjes med at se på en enkelt måned.

– Kigger du på længere perioder, ser det anderledes ud. Men det handler om at konkurrencen er hårdere end nogensinde før, og at priserne er hævet en tand siden sidste år.

Aygo i styrtdyk
Men det går stadig ned ad bakke for Toyota set i forhold til konkurrenterne – især i forhold til sidste år, og til det svarer Anders Tystrup, at man er lige ved at lancere en kampagne for at få gang i salget.

Toyotas kampagne minder lidt om det vi kender fra især Chrevrolet. Toyota laver nemlig en indbytningskampagne, hvor du får minimum 25.000 kr. for din gamle bil – uanset standen, hvis du køber kampagnemodellen X-touch, som koster 129.000 kr. ifølge Toyota. X-touch er en ny variant, som ligger lidt lavere på udstyr end den dyrere X-cite, men stadig har aircon, touch-skærm, alufælge, læderrat og bakkamera.

Citroen på tilbud
Lige-nu-og-her-tallene for Peugeot 108 ser markant bedre ud end for Toyota. Peugeot indregistrerede 555 biler i oktober, og har i modsætning til Toyota trukket sig ud af hængedyndet af sløje salgstal. Peugeot solgte kun 232 biler i juli måned, selvom bilen var spritny, men nu er der anderledes fart på.

Set på hele året har Toyota har afgivet sin traditionelle andenplads blandt småbilerne til Peugeot 108/107. Toyota har solgt 4492 af sin Aygo, mens Peugeot har solgt 4926 styks.

Citroen ligger nogenlunde fast på sine salgtal, og selvom de ikke imponerer (369 biler i oktober) er de trods alt ikke faldet siden introduktionen. En ny – og ret drastisk prisnedsættelse – på to modeller vil formentlig stille Citroen bedre.

Peugeot på optur
Citroen har sat prisen ned fra 100.000 til 85.000 kr. på en femdørs variant. Normalt hedder modelvarianten Feel, men med et par lidt større stålfælge er den omdøbt til Scoop. Og udstyret er godt til prisen: aircondition, 5 døre, elruder foran og fjernbetjent centrallås er standard.

Peugeot går en lidt anden vej for at booste sit salg – og leaser en 108 ud for 1295 kr. om måneden med 1295 kr. i udbetaling. Der er dog tale om en basisbil nærmest uden udstyr.

– Vi har søsat en privatleasing på 108, som sprøjter derudaf. Den har altså bare ramt plet, vi kan ikke følge med, fortæller Hanne Sørensen, kommunikationschef hos Peugeot.

Up-truppen fører
Samlet set gør VW Up det stadig bedst, og solgte alene i oktober måned 860 styks.

Skoda Citigo, som er magen til VW Up, opnåede 408 indregistreringer, og selvom den tilsvarende Seat Mii kun evnede at indkassere 141 slutsedler til importøren, nåede de tysk-tjekkisk-spanske trillinger samlet op på 1409 biler i oktober mod 1309 styks til Peugeot 108 (555), Citroen C1 (369) og Toyota Aygo (385). Både Aygo, C1 og Peugeot 108 klarede sig bemærkelsesværdigt bedre sidste år i samme periode – her solgte Aygo 710, Citroen 425 styks og Peugeot 605 biler – altså væsentligt mere end i år.

Skidt for Hyundai
Kia Picanto står for 400 biler, mens tvillingebilen Hyundai i10 klarer sig skidt med blot 242 biler, og det endda selvom Hyundai i10 er et halv år gammel som model og har klaret sig fantastisk mod sine konkurrenter i diverse tests – også hos os, som du kan se i denne udgave af Topfart fra januar måned

Samlet set rullede 16.370 nye personbiler på de danske veje i oktober. Det var 501 biler færre end i oktober 2013 og betød et fald i salget på 3 pct.

– Selvom bilsalget faldt en anelse, er et salg på over 16.000 biler i oktober historisk fortsat på et meget højt niveau. Samtidig fortsætter tendensen med, at danskerne i stigende grad køber lidt større biler,” siger administrerende direktør hos De Danske Bilimportører, Gunni Mikkelsen.

De 10 bedst sælgende mikrobiler i oktober/hele året

VW Up: 860/8702

Peugeot 108 og 107: 555/4926

Kia Picanto: 400/3517

Toyota Aygo: 385/4492

Citroen C1: 369/3677

Ford Ka: 264/3584

Hyundai i10: 242/2483

Seat Mii: 141/1675

Fiat 500: 88/1541

Suzuki Alto: 86/1053

Den flyvende bil er definitionen på fremtidens fartøj, og fremtiden begyndte i sidste uge. Aeromobil 3.0 blev præsenteret på den store Pioneers Festival i Wien, hvor de besøgende fik lov at se bilen folde sine vinger ud.

Den flyvende bil vejer 450 kilo og kan flyve over 700 kilometer ifølge det slovakiske firma, der står bag. Den kører og flyver på almindelig benzin og bruger kun 7,5 liter per 100 kilometer. Men det er kun en prototype, og der skal stadig udvikles en del, inden den bliver en realitet for civilbilister.

– Vores håb er, at vi i 2016-2017 kan levere de første produkter til kunderne. Men det er stadig et åbent spørgsmål. Nu har vi prototypen, og så bliver den næste periode bare test, test, test, forklarer Juraj Vaculik, direktør, Aeromobil.

Der er flere andre selskaber, der er i gang med at udvikle flyvende biler, men ifølge slovakiske Aeromobil er deres model længst fremme i kapløbet.