Meget tyder på, at elbiler fortsat vil være uden afgifter med udgangen af 2015. På det tidspunkt slutter den særlige ordning, hvor elbilerne slipper gratis, fordi de er undtaget i den såkaldte registreringsafgiftlov.

Topfart 3. nov 2014 Se også: Måtterne kommer!

Både klima- og energiminister Rasmus Helveg Petersen og Skatteminister Benny Engelbrecht har dog givet udtryk for at man vil sikre at folk vælger elbiler fremover.

Og dermed kan både de kommende elbilister og de virksomheder, der investerer i ladere på de danske veje sove nogenlunde roligt i forvisningen om, at elbilerne får endnu en chance på det danske marked.

Skulle der betales registreringsafgift af biler, ville en lille elbil ende med at koste omkring 400.000 kr. og elbilerne ville blive så godt som usælgelige – og desuden ville de brugte elbiler være umulige at komme af med, simpelthen fordi markedet for elbiler ville forsvinde.

Hos interesseorganisationen Dansk Energi glæder nyheden Brancechef Lærke Flader.

Se også: Dyrere elbiler vil slå markedet ihjel

– Det er glædeligt at regeringen vil sikre flere elbiler på vejene i Danmark. Det er nemlig en vigtigt for at vi når vores klimamålsætninger.

Men, mener Lærke Flader. Det skal ske i en fart, for jo længere tid det tager for at finde en løsning, desto mere usikker vil det være at være elbilejer, elbilkøber eller virksomhed, som smider penge i infrastrukturen:

– Vi håber, at regeringen hurtigst muligt vil finde den nødvendige løsning, sådan at der fortsat er tillid og tryghed til elbilerne i Danmark – både for forbrugeren og for investorerne.

Nogen skal betale
I dag betales afgiftfritagelsen af den såkaldte dieseludligningsafgift, hvor dieselbilisterne betaler en ekstra afgift, som finansierer de manglende indtægter fra elbilerne. Hvordan det nye regnskab kommer til at se ud, er dog svært at spå om.

Det vurderes at det netop er skatteminister Benny Engelbrecht, klima- ogenergiminister Rasmus Helveg Petersen, der sammen med Finansminister Bjarne Corydon har dannet en lille gruppe, som skal grave den endelig løsning frem. Men hos Enhedslisten er man ikke i tvivl om, at det er diesel- og benzinbil-ejerne, der skal betale gildet.

Per Clausen, der tidligere har kritiseret regeringen for ikke at ville inddrage elbilerne i den nye finanslov, siger til Politiken:

– Vi kan finde pengene inden for bilområdet, dels ved at fjerne nogle af de utidssvarende og tåbelige rabatter eksempelvis på alarm for sikkerhedsseler og for bilradioer, dels ved at forhøje grænserne for, hvornår benzin- og dieselbiler skal have nedslag i registreringsafgiften.

I dag får både benzin- og dieselbiler et fradrag for at køre langt på literen.

– Men da man ikke kan tale om kilometer på literen for elbiler, skal der sættes et andet regnestykke op for elbilerne, mener Lærke Flader.

Om elbilerne bliver helt eller delvis fritaget fra afgifter er indtil videre et åbent spørgsmål. Men Lærke Flader spår, at elbilkøbere fremover kan komme til at betale en minimumsafgift, hvis elbilerne bliver omfattet af registreringsagiftloven. Den laveste registreringsafgift er i dag 20.000. kr.

Dieselbilisterne slipper dog uanset hvad ikke for at skulle betale den udligningsafgift, som blev indført i 2012 for at kompensere for at dieselbilister slipper billigere i brændstofudgifter end benzinbilister.

Se hvordan det er at bruge elbil i indslaget foroven.

Regeringen er nu klar til at sikre, at elbiler også efter 2015 er en reel valgmulighed for danskerne, når de skal ud at købe en ny bil. Det skriver Politiken.

De seneste dage har der ellers været stor usikkerhed om elbilernes fremtid, fordi en fortsættelse af den afgiftsfritagelse, der gælder for elbiler, ikke var med i finanslovaftalen for 2015, som regeringen onsdag indgik med sine støttepartier SF og Enhedslisten.

– Vi vil gerne have, at folk vælger de mest miljøvenlige biler, og vi er helt opmærksomme på, at afgiftsfritagelsen på elbiler udløber i 2015. Derfor er vi klar til at se på, hvordan vi løser den udfordring, og det kommer vi til at gøre lige efter nytår, siger klima- og energiminister Rasmus Helveg Petersen (R) til Politiken.

Klimaministeren bakkes op af skatteminister Benny Engelbrecht (S).

– Vi ser gerne, at elbiler bliver mere almindelige, end de er i dag, og derfor skal vi have fundet en løsning, som bidrager til at fremme elbiler i Danmark. Hvordan det præcist skal ske, skal vi så have fundet ud af. Det vil vi se på efter årsskiftet, siger ministeren i et skriftligt svar til Politiken.

Målet er godt nyt for elbilforhandlerne, hvor man netop nu står og skal bestille biler til butikkerne for de næste to år. Både elbilbranchen, organiseret i Dansk Elbil Alliance, og selve elsektorens brancheorganisation, Dansk Energi, har været stærkt kritiske de seneste uger over, at der ikke er truffet politisk aftale om, hvad fremtiden bliver for danske elbiler.

For nok forsvinder afgiftsfritagelsen først om mere end et år, men det har betydning allerede nu, hvis ikke der er truffet en beslutning for 2016 og frem.

– Elbilernes fremtid står og falder med, at der fortsat investeres tungt i infrastruktur såsom ladestandere. Usikkerhed om fremtiden for elbiler gør, at investeringerne går i stå, siger branchechef i Dansk Elbil Alliance, Lærke Flader, til Politiken.

Audis mindste får nu også et mindre facelift. A1, som deler platform med Polo, får en ny trecylindret motor med en slagvolume på én liter. Den er nyudviklet og yder 95 hk og repektable 160 Nm. Det burde være nok til at flytte den forholdsvis lette bil i et kvikt tempo. Motoren deles også med Polo, som tilmed kommer i Blumotion-version, hvor den er opgivet til 24,3 km/l.

Se også: 240 km/t på racerbanen – uden chauffør

Forbruget for A1 er endnu ikke opgivet, men der findes en 1,4-liters diesel, igen med tre cylindre, med 90 hk og et opgivet forbrug på 23,3 km/l. Der findes også en 1,6-liters diesel med 115 hk. Den velkendte 1,4-liters benzinmotor fås både med 125 hk og 150 hk. Vil du have mere go, findes også en 1,8-liters motor med 190 hk. Men kan du bare ikke få nok kommer også en S1 med 235 hk, der klarer 0 til 100 km/t på kun 5,8 sekunder.

(Foto: Audi)
Den nye A1 fås selvfølgelig også som Sportsback med fem døre. Udvendigt skal man have gode øjne eller være Audi-autist for at spotte forskellen, som kun ses på en ny grill og let ændrede forlygter samt nye farver. Indvendigt har A1 fået nyeste MMI media-system, som styrer næsten alle bilens elektroniske systemer, blandt andet wi-fi hotspot. Der bliver flere muligheder for at skræddersy bilen efter dit temperament, eksempelvis med farvede luftdyser.

(Foto: Audi)
Har du pengepungen i orden, kan du nu også tilkøbe aktiv undervogn, som fungerer sammen med Drive Select, som også ændre styrtøjet, speederrespons og DSG-gearkassen stiftemønster.

Se også: A6 under kniven

Hos Audi Danmark er priserne endnu ikke fastsat, men den nye A1 og dens trecylindrede motor lander i Danmark til februar 2015.

I gamle dage, altså i starten af firserne, var en SUV, eller Sport Utility Vehicle, en stor firehjulstrækker, der kunne køre familien på arbejdet og i skole i ugens løb, og op af det nærmeste bjerg i weekenden. Det var typisk biler, som var bygget op med separat chassisramme, stiv bagaksel og reduktionsgearkasse. Men med tiden opdagede bilfirmaerne, at det alligevel var de færreste familier, som krydsede bjerge og floder i weekenden, så SUV’er blev lige så stille mere blødsødne og tandløse.

Se også: Vild Range Rover til den skydegale millionær

Det var altså lige indtil nu, hvor Ford har præsenteret deres nye SUV Everest. Den er baseret på pickuppen Ranger, hvilket betyder, at den har både chassisramme af stål, så den kan knuse din Aygo, reduktionsgearkasse til at trække din flæbende Qashqai ud af en snedrive, og stiv bagaksel så den kan tåle alle de tæsk, den kan redde sig på vej op af et bjerg.

Everest deler platform med pickuppen Ranger. (Foto: Ford)

Den australske outback
Everest introduceres i 2015 og er rettet mod det asiatiske marked, Afrika, Sydamerika og Australien, hvor kravene til en robust bil er lidt højere end på vores breddegrader. En tur til outbacken burde ikke være et problem, for off road-egenskaberne fejler ikke noget med 225 mm frihøjde, 800 mm vadedybde, og et elektronisk terrænprogram i stil med det, Land Rover har brugt i flere år.

Se også: Jeep-forhandler begraver krigsveteran under salgslokale

Everest er som nævnt baseret på pickuppen Ranger, men i stedet for bladfjedre har den fået en Watts -ophæng, som skal gøre den mere velkørende. En konkurrent, som Everest skal kæmpe mod, bliver den ekstremt kompetente Land Rover Discovery 4, som har komfort som en limousine og plads som en bus. Men Everest stiller også med plads til syv og en nyttelast på 750 kg, som er bedre en nogen anden bil i klassen. Så der burde være god basis for at få det hele med på eventyret.

Endelig en bil, hvor der er også er plads til svigermor. Everest må laste op til 750 kg – mere end nogen anden i klassen. (Foto: Ford)
Der findes tre motorer til Everest, og effekten er ikke opgivet på nogen af dem, men vi ved, at eneste benzinmotor bliver den 2-liters Ecoboost, som normalt yder 240 hk. Der kommer også en 2,2-liters diesel med normalt 150 hk, samt den fede femcylindrede 3,2-liters diesel med 200 hk og 470 Nm. Begge dieselmotorer kan fås med enten 6-trins manuel eller automatgear.

Se også: Hondas firehjulstræk fejler

Selvom den danske bilpark på mange måder er blevet blødsøden, skal du ikke forvente at se Everest i Danmark eller resten af Europa for den sags skyld.

Den lille Alfa Romeo 4C er en perle. En ægte italiensk sportsvogn på godt og ondt, og så er den hurtig. Med masser af kulfiber vejer den lille bil kun 895 kg, og den 1,7-liters store firecylindrede turbomotor yder 240 hk, hvilket er nok til at sende 4C fra 0 til 100 km/t på kun 4,5 sekunder. Det skulle være hurtigt nok til de fleste, men ikke til det gale italienske firma Lazzari Design, som nu har vist ideen til en monster-udgave af 4C.

Se også: Batmans nye trackday-våben

Lazzari Design barsler nemlig med ideen om at klemme en 4,3-liters V8-motor fra Ferrari i det lille karrosseri, og dermed skabe modellen, de har døbt 4C Definitiva. Men som om en Ferrari-V8’er ikke er potent nok, har netop denne motor været forbi den amerikanske tuner Hennessey, så der er påmonteret to turboladere, så effekten hæves til vanvittige 738 hk og 720 Nm.

Det er en stor sammenrodning – motor fra Ferrari, tunet af Hennessy, lagt i af Lazzari i en Alfa Romeo. (Foto: PR)
Selvom bilen endnu ikke er blevet til, har Lazzari Design beregnet, at 4C Definitiva vil veje 955 kg, og det får firmaet til at tro, at bilen skulle kappe to sekunder af 0-100 tiden, så den i stedet kan klares på kun 2,5 sekunder, og klare en quarter mile på 9,5 sekunder.

Se også: Ferrari: Så er der mandags-slik

Vilde ideer
Men det er klart, at så mange kræfter bliver svære at styre. Derfor er Lazzari Design gået i gang med et kæmpe spoiler-sæt, så bilen bliver nemmere at kontrollere ved høj fart. Det er hele er selvfølgelig udført i kulfiber også den kæmpe bagvinge.

Designet understreger fartpotentialet. (Foto: PR)
Men Lazzari Design tager sig selvfølgelig godt betalt for ombygningen og forventer, at en prototype vil komme til at koste 1,5 millioner kr. Med afgift vil det så være ca. 4,5 millioner kr.

Der er slet ikke nogen tvivl om, at 4C Definitiva er en vild idé, men det er faktisk ikke første gang, at Lazzari Design finder på noget lignende. De har før præsenteret et projekt, hvor de smed en 4,5-liters V8’er fra en Ferrari 458 Italia i en Fiat 500. Så vidt vides, er den dog aldrig blevet til noget.

Kim Kardashian er hovedsageligt kendt for sit ret så voluminøse bagparti, og for at være gift med rapperen Kanye West. Og nu har hun så egenhændigt besluttet sig for at få internettet til at bryde sammen ved at lave en fotoserie, hvor hun smider alt tøjet til magasinet Paper.

Se også: 300 km/t – i blinde

Men man kan ikke bare komme og påstå, at man har den største røv. Det mener i hvert fald Nissan, som netop har lavet et tweet; ”Hate to break it to you, @KimKardashian. #BreakTheInternet (cc: @papermagazine),” efterfulgt af et billede af bagenden på en Nissan GT-R Nismo med teksten; ”Ours is bigger”.

Hate to break it to you, @KimKardashian. #BreakTheInternet (cc: @papermagazine) pic.twitter.com/WOWFy5p6FB

— Nissan (@Nissan)
November 12, 2014

Hvad siger du – Kim eller en Nissan GT-R? (Foto: Jonathan Hordle)

Fart og humor på Nissan
Om ikke andet så viser det, at Nissan har humor. Og der hersker vist ikke længere nogen tvivl om, at GT-R-modellen er en af de hurtigste biler på jordkloden. Den seneste Nismo-version henter 600 hk og 652 Nm fra den biturboladede 3,8-liter store V6’er. Det er nok til at runde 0 til 100 km/t på 2,7 sekunder. GT-R er en vanvittig effektiv vogn og samtidig enormt letkørt.

Om du kan lide den eller ej, så kommer vi ikke udenom, at Nissan GT-R Nismo er svinehurtig. (Foto: Nissan)
Kim Kardashian er fra 1980, mens den nyeste GT-R-model har været på markedet siden 2007, og den endnu vildere Nismo-version blev introduceret i år. Inden GT-R bliver udskiftet, når vi formentlig at se endnu et facelift, som formentlig også vil inkluderer en ny Nismo-version. Vi har altså formentlig langt fra set det fulde potentiale fra GT-R.

Se også: Billigst: Sådan får du flest hk for pengene

Men hvad med Kim Kardashian – holder hun? Og vigtigere – hvem har den pæneste bagende; Kim eller GT-R?

Det er alle bilejeres værste frygt – du skulle bare have skiftet olie og have et nyt sæt vinduesviskere, men nu står værkfører og beder om 11.000 kr. – ex. moms. Men ifølge FDM, så er det ofte et problem, som opstår, fordi aftalen om, hvad der skulle laves på bilen, ikke er klar nok.

Alligevel er det de færreste bilejere, der kender deres rettigheder i forbindelse med et værkstedsbesøg. Det viser en ny undersøgelse, FDM har lavet. Her svarer godt hver tredje (35 procent), at de ikke ved, hvilke rettigheder de har, hvis der opstår en uenighed med værkstedet ved afhentning af bilen. 18 procent mener, at man som forbruger altid har krav på at få udleveret sin bil, selv om man er uenig i prisen eller det udførte arbejde, mens 16 procent mener, man som forbruger har krav på ti dages betalingsfrist.

Se også: Stjerne-bil tilbagekaldes

– Uenighed forbruger og værksted imellem er et velkendt og tilbagevendende problem i vores rådgivning. Desværre bekræfter undersøgelsen os i, at mange ikke kender deres rettigheder, når bilen skal på værksted. Værkstedet kan nemlig forlange betaling på stedet for det udførte arbejde, og har man blot afleveret bilen uden at aftale, hvad der skal laves og til hvilken pris, er det, at der nemt opstår uenigheder, siger afdelingsleder i FDMs juridiske rådgivning, Per Alkestrup.

Lav en skriftlig aftale
FDM opfordrer derfor til, at man altid laver en skriftlig aftale, så det for begge parter klart fremgår, hvad der er aftalt, og man ikke efterfølgende står i en situation, hvor det er ord mod ord. Til brug for forbruger og værksteder har FDM lavet en aftale-blanket for reparationer.

Se også: Nissan med knas i gearet

– En skriftlig aftale er den bedste løsning. Ikke bare for forbrugerne, men også for værkstedet, som med sådan en præcis ved, hvor frie hænder de har. Det er især vigtigt, når det gælder fejlsøgning. I takt med at elektronikken i nye biler bliver stadig mere kompliceret, kan vi se, at det er en hyppig kilde til de uenigheder, som opstår. Derfor har vi i vores nye reparationsaftale også tilføjet et særskilt punkt om netop fejlsøgning, siger Per Alkestrup.

Du kan finde reparationsaftalen her.