Man har et standpunkt til man tager et nyt.

For to år siden så Renault Laguna stendød ud. Renault så ikke længere sig selv som producent af biler i den i Passat-klassen. Men der er som om at franskmændenes gåpåmod er vendt tilbage. En spændende Espace er præsenteret og puster officielt nyt liv i Renaults tro på egen succes i rollen som producent af dyrere biler – det er i hvert fald et faktum at den nye Renault Espace bliver både dyr og yderst avanceret.

De seneste år med Laguna har da helt sikkert fået direktørerne til at se lidt mindre kry ud. Laguna har haft det svært både i Danmark og Europa. Men tidligere så det anderledes ud. Da Laguna blev lanceret i 1993 blev Laguna hurtigt populær og gik som varmt brød. Bilen fik dog ret hurtigt ry for at være uholdbar – og der var bestemt noget om snakken. Den allersidste udgave – Renault Laguna Concorde – var stoppet med udstyr og havde blandt andet et system, som med en stemme fortalte chaufføren at “the computer is now checking systems”. Og det var der helt sikkert behov for …

Renault Laguna i første generation – her en bil fra 1998.

Anden generation blev lanceret i år 2000, og selv den var meget godt med i statistikkerne. 2. generation var i øvrigt i nogen grad beslægtet med Nissan Primera.

2. generation Laguna var den første bil, som opnåede 5 stjerner i EuroNCAP

Men ved andet modelskifte – Renault i tredje generation – gik det galt for Renault. Der var ingen tvivl om, at bilen var god, velkørende og velbygget, men køberne havde ikke længere tillid til det franske mærkes bedrifter i den dyre ende af skalaen. Og Renault betragter selv Laguna 3. som en fiasko. Renaults anstrengelser har dog også båret frugt sådan umiddelbart. Laguna ligger i hvert fald på niveau med VW Passat og Ford Mondeo i de tyske TÜV-fejlstatistikker. Her ligger Laguna på en 92. plads, mens Passat og Mondeo ligger på hhv. 83. og 98.

3. generation Laguna var en god bil, men det var køberne ligeglade med …

I Danmark havde Laguna det meget svært trods nogle rigtigt attraktive beskatningspriser på de store dieselmodeller. Forsamlingen af Laguna-købere kan i 2014 få plads i en enkelt dobbeltcarport: I 2014 er der blot indregistreret to Laguna.

Af samme årsag vælger Renault – måske meget klogt – at droppe Lagunanavnet, og finde på noget nyt og smart, som matcher det image, som Renault gerne vil have. Og hvorfor ikke? Franskmændene har vist gode takter på det sidste. Nu mangler man bare at overbevise køberne om, at en Renault kan være lige så god som en BMW. Og dét bliver helt sikkert den største opgave …

Topfart 22. nov 2014 Se også: Topfart: Skarpe el-tilbud fra Renault, VW og Nissan

Den nye Renault bliver betydeligt større end den nuværende Laguna. Bilen vokser 20 cm i længden og bliver markant mere luksuøs end den i dag, men den bliver holdende i Passat-klassen og bejler ikke til BMW 5 og Audi A6-købere.

Ikke desto mindre bliver Laguna meget avanceret og får f.eks. en aktiv elektronisk undervogn plus firehjulstyring – det skal gøre bilen mere retningsstabil og underholdende på samme tid. Det er ikke første gang, at Renault bygger biler med firehjustyring. Visse varianter af Renault Laguna Coupe fra 2007 og den mere praktiske søstermodel Laguna GT havde også firehjulsstyring.

På motorsiden kan vi forvente små benzin- og dieselmotorer med masser af kræfter bakket op af hybridmodeller.

Renault Laguna bliver ikke præsenteret i forbindelsen med en biludstilling – simpelthen fordi Renault allerede har forbeholdt to meget store nyheder til hhv. Geneve til marts og Frankfurt motorshow til efteråret. Til marts viser Renault den nye Megane-baserede cross-over, og til september den helt nye Megane.

Hvordan kommer den nye Renault til at se ud? Formentlig i retning af den nye Ford Mondeo, vurderes det. Men hvis du vil have et selvsyn, kan du tage et kig her.

Man skal være rimeligt sindssyg, hvis man dyrker flyvehop med lastbiler. Specielt når man hopper over biler. Når det så samtidig er en Formel 1-bil, som tilmed kører, så fortjener det næsten en medalje for at være vanvittig.

Se også: Dakar-raceren der kan forcere lodrette vægge

Ikke desto mindre er det, hvad Lotus’ F1-hold og deres hovedsponsorer, EMC, et cloud computing-firma, gjorde den 6. november i håbet om at gøre lidt opmærksom på sig selv.

Men de har fået mere end bare opmærksomheden, for den sorte Renault lastbil fløj over 25 meter, og det var altså nok til at få en Guinness World Record.

Se også: Gæt hvilken elskerinde, der har lagt navn til denne bil

Bag rattet af lastbilen sad stuntmanden Mike Ryan, mens hans kollega Martin Ivanov tog tjansen som kører af Formel 1-bilen og dermed risikerede at blive presset flad.

I fjerde afsnit af Livet med elbilen brokker jeg mig over, at jeg der mangler et kabel til min lejede Nissan Leaf.

I praksis betyder det, at jeg enten skal af med 1900 kr. ekstra – eller alternativ må droppe at oplade elbilen på en lang række ladestandere.

Mere livet med elbilen:

Topfart 3. nov 2014 Se også: Måtterne kommer!

Topfart 30. okt 2014 Se også: Kold morgen – elbilen er et hit

Topfart 21. okt 2014 Se også: Berner er blevet el-bilist

Se også: Dyrere elbiler vil slå markedet ihjel

Bil nyheder 16. nov 2014 Se også: Elbiler slipper for afgifter – andre biler bliver dyrere

Blandt bilfabrikkerne er der en stærk tro på, at der kan spindes guld på netop en klasse af biler – crossovers. Lige siden Nissan præsenterede Qashqai og Juke, har de andre bilproducenter kigget misundeligt på de høje hatchbacks fra Japan.

Se også: Hurra – folkesportsvognen er tilbage

Nu melder Mazda sig så i koret med en mindre crossover, der skal få den moderne familie til at stille café latté-koppen og styrte ud og købe CX-3. Det er en helt ny model fra Mazda, som er baseret på platformen fra den nye Mazda 2. Selvom CX-3 leveres med forhjulstræk som standard, er det muligt at tilkøbe firehjultræk lånt fra CX-5. Meget af teknikken er hentet fra Mazda 3, hvilket kan ses i interiøret, som skulle være ”førerorienteret og cockpit-agtigt”, og blandt udstyret findes også head up-display.

(Foto: Mazda)

Skarp konkurrence
Platformen betyder, at dimensionerne er relativt beskedne med en længde på 4.275 mm og en akselafstand på 2.570 mm. Til sammenligning har de to mest solgte modeller i klassen, Renault Captur og Peugeot 2008, henholdsvis en akselafstand på 2.610 mm og 2.540 mm. Det er begge biler som starter ved 170.000-180.000 kr., og det er blandt andet disse biler, CX-3 skal kæmpe mod. Men hos Mazda Danmark ved man godt, at man ikke bliver billigst, forklarer Jannik Olsen, pressechef for Mazda.

Se også: Super-mini fra Mazda

– Priserne er endnu ikke fastsat, men man skal holde sig for øje, at vi ikke kommer til at have svage motorer på programmet – benzinmotoren er på to liter. Det betyder, at vi ikke kommer ikke til at konkurrere i den lave ende af segmentet.

Interiøret låner fra Mazda 3, og det er ikke nogen skidt ting. CX-3 kan fås med head-up display. (Foto: Mazda)
Ifølge Jannik Olsen, skal CX-3 kæmpe i den øvre ende af klassen for små crossovers, men den bliver også en konkurrent til større biler som Nissan Qashqai, og her bliver CX-3 formentligt stærkere på prisen.

Ny diesel
Motorprogrammet består af to versioner af Mazdas 2.0-liters Skyactive-G benzinmotorer med formentlig 120 hk eller 165 hk og en ny 1.5-liters SKYACTIV-D dieselmotor med 105 hk og 240 Nm. CX-3 vil være til salg i Danmark fra efteråret 2015.

Kinesiske Landwind har netop præsenteret deres nye model X7 på Guangzhou Motor Show. Umiddelbart lyder det ikke ekstraordinært, men designet af bilen kunne ligeså vel være kommet fra Gaydon i England, hvor Land Rover holder til. X7 ikke bare ligner Range Rover Evoque, det er faktisk svært at se forskel på de to biler i forbifarten. Og det er Land Rover selvfølgelig ikke tilfredse med.

Til venstre ses Landwind X7, til højre Range Rover Evoque. (Foto: Autohome.cn.com)
– Det faktum, at denne form for kopiering er i gang i Kina er meget skuffende, udtalte Dr. Ralf Speth, administrerende direktør for Land Rover, til den engelske magasin Autocar.

– Grundlæggende er det her ikke noget, der bør kunne ske. De intellektuelle rettigheder ejes af Jaguar Land Rover, og hvis den brydes, så er man i strid med internationale regler, der gælder i hele verden, forklarer direktøren diplomatisk.

Se også: Gæt hvilken elskerinde, der har lagt navn til denne bil

Kinesiske kopier
Det er ikke første gang, kinesiske bilfirmaer mere eller mindre ublu har kopieret designet fra vestlige bilproducenter. Landwind har tidligere haft problemer modellen CV9, som klart var inspireret af Opel Frontera. Den var kortvarigt til salg i dele af Europa, indtil en dårlig NCAP crashtest tvang Landwind til af trække den tilbage.

Selv bremsepedalerne ligner noget fra England. (Foto: Autohome.cn.com)

Land Rovers kinesiske samarbejde
Mange vestlige bilproducenter har joint venture med en kinesisk producent, som så bygger modeller på licens, fordi man så undgår heftige kinesiske skatter på udenlandske biler. Land Rover har også et samarbejde med firmaet Chery, og det er også dem, Land Rover vil gå igennem, for at få stoppet Landwind X7.

Se også: Bear Grylls skal sprede eventyr over Land Rover

– Jeg vil tale med vores partnere fra Chery at finde en løsning på denne situation. Jeg kan ikke forestille mig, at den kinesiske stat vil være glade for handlinger, der undergraver troværdigheden af landet. Det, vi har set i dag er ikke i orden, siger Dr. Ralf Speth.

Vi tør ikke købe elbiler. For hvad sker der med afgifterne, og hvad kan jeg sælge den for igen? Den slags hovedbrud kommer du ud over hvis du leaser eller lejer en elbil i stedet for at købe den. VW E-Up er den seneste spiller den front. E-Up skal konkurrere mod Nissan Leaf og Reanault Zoe.

Se hvilken en der giver mest mening i 25. udgave af Topfart

Her ligger de andre Topfart-programmer

Gumball 3000 er en fest for velhavende festaber fra hele verden. I Topfart 25 kan du komme med til et Gumball-reunion på Fyn, hvor ikke alt går helt efter planen …

Som du måske har opdaget, har Topfart også en sammenligning af tre elbiler med, som alle tre kan lejes eller leases.

Vil du vide lidt mere om de tre biler – og især om rækkevidden. så se her:
Topfart 8. feb 2014 Se også: Topfart 10: Så langt kører elbilerne på en opladning

Her ligger de andre Topfart-programmer

Tesla har store motorproblemer i Norge. Ejerne af den lynhurtige elbil oplever simpelthen at motoren bryder sammen.

Nordmændene har taget godt fra af de fejlfyldte modeller, fordi Norge har aftaget det parti biler, som der er flest problemer med, fortæller Teslas Danske kommunikationschef Esben Pedersen.

– Norge har procentvis flest biler – de modtog en gruppe på 1100 biler, som havde en større andel af fejlen end andre partier, fortæller Esben Pedersen til Ekstra Bladet.

Hos Tesla har man for længst opdaget fejlen, som nu er kendt som “drive unit problemerne”. Oprindelig var det Edmunds.com, der meldte problemet på den bil, som Edmunds selv havde indkøbt til en langtidstest. Tesla reagerede på problemet ved at give en 8 års garanti på transmission og motor.

Få biler herhjemme
Herhjemme kender man også til problemet, men der har kun været få tilfælde af motorsammenbrud, fortæller Esben Pedersen.

Tesla-bossen Elon Musk har besluttet sig for at tage sig egenhændigt at problemerne i Norge:

I Norge har nogle bilejere måtte udskifte drive unit’en to gange – og det drejer sig både om motor, inverter og gearkassen, skriver VG.no.

Norge er det største marked, og Tesla tager af gode grunde sagerne meget alvorligt.

– Vær venlig at fortælle Tesla-eiere i Norge, at jeg personligt arbejder på at løse drive unit-problemene, skriver Tesla-chef Elon Musk i e-mail til Tesla-klubben, som norske VG har har fået adgang til.

Se Ekstra Bladet køre Tesla S på 402-meteren

Fejlen skulle angiveligt bestå i at der mangler smøring på den aksel, som går fra motor til gearkasse. Tesla løser problemet ved at flyve motorenheder til Norge indtil problemet er løst, skriver VG.

Mercedes har netop løftet sløret for deres største og dyreste limousine. Det er en ny Maybach, som passer ind over den ‘almindelige’ S-klasse i toppen af Mercedes modelprogram.

Se også: Vild Range Rover til den skydegale millionær

Sidste model blev introduceret i 2002 og hed blot Maybach. Den nye model skal hedde Mercedes-Maybach S-class.

Det er ikke noget tilfælde, at modellen bærer navnet S-class, for den er baseret på almindelige S-class, men er forlænget, så den er 200 mm længere end den lange version af S-Class. Det giver en akselafstand på 3.365 mm. Det betyder, at du næsten kan parkere en Ford Ka mellem hjulene på Mercedes-Maybach S-Class.

Bagsæde for konger
Med så meget plads mellem hjulene, fejler benpladsen på bagsædet ikke noget, og Maybach S-Class er klart en bil, du helst vil køres i frem for at køre selv. De tyske ingeniører har gjort alt for at bygge et bagsæde, du ikke har lyst til at forlade igen. Tag bare ryglænet, der kan justeres over 20 grader for at give dig den optimale siddeposition, og selv til læggen er der støtte.

(Foto: Mercedes-Benz)
Men Maybach S-Class vigtigste trick er, at den er verdens mest lydløse bil på bagsædet. Det er jo vigtigt for konger, politikere, bankmænd og popkunstnere at kunne hvile ørerne mellem møder. Det lave niveau er nået med særlige lister, i hjulkasser og under bilen er der støjdæmpende tekstil, og selv mekanismen til sikkerhedsselen er forseglet, så ingen forstyrrende lyde trænger igennem.

Elegant design
Med den lange akselafstand kunne Maybach S-Class hurtigt komme til at se klumpe-dumpe ud, men der har designerne været så snedige at forkorte bagdøren med 66 mm, og i stedet er C-stolpen gjort bredere. Det giver et design, som ikke virker helt så ‘strukket’, og det gavner også passager på bagsædet, som gerne vil være i fred. Hele hovedet skjules nemlig af den brede stolpe.

Se også: Mercedes G-legende-wagen

Motorerne kender vi fra S-klasse, så du kan enten vælge mellem S600, en seks-liters V12’er med biturbo, 530 hk og 830 Nm, eller du kan tage den ‘lille’ S500, en 4,6-liters V8’er med biturbo, 455 hk og 700 Nm.

Audi siger selv, at deres brintbil A7 Sportback h-tron, som netop er blevet præsenteret på Los Angels Motorshow, er klar til produktion, når markedet og infrastrukturen er klar. Hvad det konkret betyder, er ikke helt til at sige, men det er nærliggende at forestille sig, at tyskerne ikke er helt så langt som Toyota, og deres Mirai, som lander i Danmark til sommer næste år.

Se også: Brintbilerne vælter frem

Uanset hvor langt Audi er, så er modellen interessant, fordi tyskerne har inkorporeret brint-drivlinjen i deres måde at gøre tingene på, og det betyder, at det er en bil, som man til forskel fra Toyotas model faktisk gerne vil ses og køre i.

Plug-in hybrid
For det første har de lagt brændselscellen i noget nær deres største bil A7, og så har de ellers læsset op med lir. Bilen har hele to elmotorer, en til hver aksel, for selvfølgelig skal en Audi have quattro-træk på alle fire hjul. Hver motor yder 270 Nm og 115 hk. Sammenlagt er der altså 540 Nm og 231 hk, hvilket skulle sende den 1.950 kg tunge bil fra 0 til 100 km/t på 7,9 sekunder.

Se også: 240 km/t på racerbanen – uden chauffør

Men A7 Sportback h-tron er i princippet en plug-in hybrid, hvor benzinmotoren er udskiftet med en brændselscelle. Modellen er nemlig også udstyret med et litium-ion batteri lånt fra Audi A3 e-tron. Batteriet har en kapacitet på 8,8 kWh, så brintbilen kan køre knap 50 km alene på strøm, og batteriet kan lades fra en almindelige stikkontakt på knap fire timer. Fordelen er, at batteriet kan opsamle energi, når bilen bremser, og give ekstra boost til elmotorerne så de kortvarigt hver især yder 155 hk.

Brændselscellen
En brændselscelle skaber energi fra brint, ved at brinten tilføres en anode i brændselscellen, hvor det så opdeles i protoner og elektroner. Protonerne migrere gennem membranen til katoden, hvor de reagerer med ilt i luften, så der dannes vanddamp. Elektronerne ledes udenom og skaber strømmen. Afhængig af belastningpunkt er den enkelte celles spænding på mellem 0,6 og 0,8 volt.

For at optimere brændselscellen bruger Audi en elektrisk turbolader, som tvangsfodrer cellen med luft.