Audis lille frisør-sportsvogn er siden introduktionen i 1998 blevet en designklassiker. Nu overvejer Audi at udvide modellen og bygge en crossover, der skal kæmpe mod Land Rovers lille, men modebevidste Range Rover Evoque.

TT-designet fornægter sig ikke, men der er nu ekstra døre. (Foto: Audi)
Audi præsenterede sidste år tre koncepter baseret på TT, og nu fortæller Ulrich Hackenberg, Audis tekniske chef, til det engelske magasin Autocar, at det er crossover-modellen kaldet TT Offroad Concept, der har størst sandsynlighed for at blive sat i produktion.

Se også: Audi fyrer knapperne

– Alle koncepterne er blevet analyseret. Vi har afholdt brugerundersøgelser, som har været meget positive. Undersøgelserne har vist en stærk tendens mod SUV’er, så hvis vi kommer med endnu en TT-model, så vil jeg sige, at der er en god chance for, at det bliver SUV-version.

De to andre modeller var en Shooting Brake og en Sportsback.

Til forskel fra den almindelige TT er der ekstra frihøjde. (Foto: Audi)

Kina i kornet
Kina er Audis andenstørste marked, og en eventuel ny TT-model er derfor sigtet mod pengestærke kinesere, og derfor viste man modellen første gang på Beijing Motor Show.

– Vi valgte at præsentere Audi TT offroad-koncept i Kina, vores andet hjemmemarked, fordi bilen repræsenterer morgendagens mobilitet i byer: Den er bæredygtig, dynamisk, intelligent og forbundet, forklarer Ulrich Hackenberg.

Coupe-design
En eventuel model skal tage kampen op i den nye klasse af SUV/crossovers med coupe-design, som BMW X4, Range Rover Evoque og Porsche Macan. Som koncept har TT-konceptet været udstyret med to-liters turbomotor med 290 hk og en 54 hk elmotor, som begge trækker igennem forhjulene. En elmotor på 115 hk trækker baghjulene, og strømmen lagres i et 12 kWh stort batteri.

Se også: Audi bygger brintbilen, du gerne vil have

Fordi TT er bygget på MQB-platformen, som både deles med VW Golf, Passat og mange andre modeller, er det teknisk ikke besværligt at lave en ny udgave af TT, på platformen er der gjort plads til batteriet foran bagakslen.

Ja, Rolls-Royce Ghost er ikke ligefrem en anonym bil i standard-trim. Den er heller ikke billig! Det er to ting, som passer både rappere og kinesiske rigmandssønner. Men nu er den blevet endnu vildere, for det tyske tuningsfirma Mansory har taget Ghost et ekstra nøk op.

Se også: Gæt hvilken elskerinde, der har lagt navn til denne bil

De har kastet kærligheden på ‘indstigningsmodellen’, der som standard stiller med en 6,6-liters V12-motor med biturbo og 570 hk. Takket være en ny udstødning og motorstyring, producerer motoren 652 hk og hele 1.050 Nm allerede fra 1.500 o/min. Det er nok til at sende den 2.435 kg tunge bil fra 0 til 100 km/t på kun 4,3 sekunder. Topfarten er normalt begrænset til 250 km/t, men Mansory fjerner den, så Ghost så klarer 280 km/t – belejligt, hvis du vil slippe fra paparazzier.

Kulfibermotorhjelm og guldfarve – god smag? (Foto: PR)

Kulfiber på en Rolls
Men Mansory stopper ikke der. Tyskerne har også givet det engelske adelsmærke en overhaling på ydersiden. I fronten er grillen ændret, og der er kommet LED-lygter (populært blandt unge kinesere). Kulfiber er hot blandt pubertære drenge med et man-crush på Vin Diesel, så motorhjelm, sideskørter og hækspoiler er alle nu i kulfiber, som selvfølgelig kan males i alle regnbuens farver, så du rigtig kan blære dig med, hvor sporty din Rolls er blevet.

Interiøret er rimeligt liret. (Foto: PR)
Men sports-looked slutter ikke der. For Mansory har sænket Ghost med 50 mm, og luftundervognen kan selvfølgelig styres fra kabinen. Der er dog også blevet plads til er par seriøse dæk og fælge. Dækkene er Vrederstein og måler 265/35/22 foran og 295/30/22 på baghjulene, så det kan være en god ide at undgå vandpytterne på autobahn, hvis du ikke bryder dig om at aquaplane.

Se også: ‘For 115 mio. kr. Rolls, tak’

Det er svært at gøre en Rolls-Royce vildere, men selv indvendigt er det lykkedes de kære, men skøre tyskere at pimpe kabinen op. I princippet kan du få det, som du vil i læder, Alcantara, træ, kulfiber eller aluminium.

Priserne er ikke opgivet og kommer formentlig an på, hvor vild du vil have din Rolls-Royce, men en standard Ghost koster på danske plader ca. 5.800.000 kr.

Toyota har netop præsenteret verdens første serieproducerede brintbil Mirai, og det er lidt af en bedrift. Det japanske firma lover nemlig en rækkevidde på omkring 500 km, mens en optankning kan klares på omkring tre minutter. Og så består udstødningen kun af rent vand.

Se også: Brintbilerne vælter frem

Og noget tyder på, at det er endog meget rent vand, for ifølge tests fra Toyota selv, så er vandet mere rent end mælk.

– Vi testede de sundhedsmæssige konsekvenser af at drikke vandet i et særligt laboratorium, forklarer Seiji Mizuno, som er ansvarlig for at have designet bilens brændselcelle, til Automotive News.
– De sagde, at i forhold til mælk, så har dette afløb meget færre organiske urenheder.

Måske er det ikke en god ide alligevel
Alligevel så anbefaler Toyota dog, at man ikke drikker vandet fra bilen. Det er fordi, vandet er skabt ved at suge ilt ind fra den omgivende luft og binde den til brint i brændselscellen.

– Afhængigt af det sted i verden, du kører, kan der være problemer med organismer som E. coli, som kan være farlige for dit helbred, sagde Mizuno.
– Man kan aldrig garantere kvaliteten af det luft, som kommer gennem indsugningen.

Ifølge Automotive News er der ingen hos Toyota, som rent faktisk har drukket vandet, men det er svagt sur med en pH-værdi på mellem 5 og 6.

Dyr fornøjelse
Det lader til, at den nye brintbil er en dyr fornøjelse for Toyota. Den tidligere formand for Europa-Parlamentet, Pat Cox, vurderer, at Toyota taber mellem 370.000 og 750.000 kr. på hver Mirai, der bliver solgt.

Se også: Audi bygger brintbilen, du gerne vil have

Det er ikke tal Toyota Danmarks pressechef, Anders Tystrup, kan bekræfte, men han kan genkende Toyotas strategi.

– Al ny teknologi er omkostningsfuld. Så hvis man vil nå en hvis volume, så kan man ikke forvente, at den kommer op med den reelle produktionspris. Så jeg kan godt genkende, at det ikke er en god forretning lige nu, men sådan var det også med Prius, at det først var på den lange bane, at den blev en god investering

I Danmark bliver Mirai introduceret til næste sommer, men kun i begrænset antal. Prisen i Tyskland bliver 491.000 kr., men hvordan den endelige pris bliver i Danmark, eller om man udelukkende kommer til at kunne lease bilen, tør Anders Tystrup ikke spå.

BMW løfter i dag lidt af sløret, så vi kan få et kort glimt ind i det, de mener, er fremtiden. Og heldigvis er den både grøn og hurtig. BMW har nemlig valgt at udstyre en 5-serie GT, BMW’s måske grimmeste bil, med en teknologi, som BMW har døbt Power eDrive. Det er en plug-in hybrid med en turboladet benzinmotor, men til forskel fra de fleste hybrider leverer motoren her hovedsageligt strøm til elmotorerne, som fungerer som bilens primære drivkraft.

Se også: Kias hjernegymnaster viser snedig hybrid

Detaljerne er endnu små, men vi ved, at en elmotor driver baghjulene via en gearkasse med flere gear, mens en mindre elmotor driver forhjulene, og under kraftige accelerationer, kan benzinmotoren også give en hjælpende hånd med her. I alt er der over 500 kW eller 680 hk og 1.015 Nm samlet.

Større batteri
Litium-ion batteri er placeret under bagsædet og i kardantunnelen. Det er markant større, end vi er vant til at se i en hybrid. En Nissan Leaf, som jo er en ren elbil, har et batteri på 24 kWh. BMW’s projekt har et batteri, som er 20 kWh stort og skulle give en rækkevidde på 100 km alene på batteridrift.

Se også: BMWs pitbull-terrier klar i 2015

Ifølge BMW skulle det være nok til, at man de fleste dage aldrig behøver at køre på andet end strøm, hvilket gavner nærmiljøet. Men Power eDrive-projektet skulle også kunne klare de lange stræk med en samlet rækkevidde på 595 km.

BMW har ikke angivet vægten af bilen, men med de to elektriske motorer, en batteripakke og resten af hybrid-setuppet, så er det vist sikkert at sige, at bilen vejer betydeligt mere end en almindelig 520d GT, som vejer 1.990 kg.