Vi har tidligere skrevet om, hvordan bilproducenterne snyder for at opnå så imponerende forbrugstal som muligt. Men i virkelighedens verden ser det anderledes ud, og ifølge en ny rapport fra Transport & Environment (T&E), en grøn interesseorganisation, lader det til, at det ikke kun er EU, bilproducenterne snyder, men også vores pengepunge.

Ifølge T&E koster afstanden mellem fabrikkernes forbrugstal og det reelle forbrug ude på asfalten hvert år en typisk europæisk bilejer, der kører 20.000 km, 3.700 kr i ekstra brændstof. Og det er tilmed brændstof, der kun koster 10,05 kr. pr. liter.

Se også: Euro 6-biler sviner syv gange mere end tilladt

Afstanden bliver større
Ifølge rapporten fra T&E bliver bilfabrikkerne ikke så meget bedre til at lave økonomiske biler, som de bliver til at opnå fantastiske forbrugstal i testlaboratoriet, og det gør, at afstanden mellem fabriksforbruget og de virkelige tal vokser. I 2001 var der kun 8% forskel mellem fabrikstallene og virkelige tal, mens afstanden i 2013 er nået hele 31%. Kigger man på flåden af firmabiler, er tallet endnu højere – hele 45%. Alene i 2013 steg afstanden med 7 procentpoint, den største stigning hidtil.

Se også: EU vil kvæle bilproducenters snyd

Det betyder også, at vi går glip af en reel forbedring af luftkvaliteten. I rapporten skriver T&E;

– Nettoresultatet er, at mere end halvdelen af forbedringerne, som skulle have fundet sted siden 2008, har været rent teoretiske, og reelt er forbruget på landevejene kun forbedret med 13,6g/km, mod 17,4 g/km ‘varm luft’ forårsaget af bilproducenternes manipulation af testproceduren. Du kan selv læse tallene her.

Audi er langt fremme med laserlys og førerløse biler, men der bliver også udviklet andre teknologier i Ingolstadt, Tyskland, som kunne være taget direkte fra Bladerunner. I fremtiden vil firmaet med de fire ringe nemlig bygge biler helt uden knapper. I stedet vil alle funktioner kunne betjenes på trykfølsomme skærme. Faktisk vil næsten hele instrumentbordet være en stor skærm.

Se også: Audi bygger brintbilen, du gerne vil have

Det amerikanske magasin Automobile tog en snak med Professor Dr. Ulrich Hackenberg, Audis direktør for teknisk udvikling, og han mener, at kunderne sagtens kan undvære knapperne.

– Jeg tror, der vil komme en dag, hvor der er nul, sagde han med hensyn til, hvor mange fysiske knapper fremtidens biler skal have.
– Jeg tror, at kunden i dag er vandt til touchscreens. Det er ikke et problem for kunden at håndtere dem.

Prologue hedder Audis nye koncept. Det er en stor to-dørs, fire personers GT med en 4-liters V8’er med 605 hk. (Foto: Audi)

Kun til de sporty modeller
Det er en tendens, vi allerede har set. Den nye Audi TT har eksempelvis en førerorienteret kabine, hvor instrumenthuset er en stor skærm, og langt de fleste funktioner styres fra Audis Multi Media Interface eller MMI. Og det er netop specielt de sportslige, førerorienterede modeller fra Audi, som fremover vil droppe knapperne, forklarer Professor Dr. Ulrich Hackenberg.

– R8 og TT vil være helt førerorienterede, og de biler, der er fyldt med børn og en kone, de altid vil have en central skærm derudover.

Se også: 240 km/t på racerbanen – uden chauffør

Audi Prologue
Audi viste konceptbilen Prologue på dette års Los Angeles Motorshow, og den giver et fingerpeg om, hvor Audi vil hen i fremtiden med deres teknologi og design. Her er hele instrumentbordet en stor skærm med tre områder, som er trykfølsomme. Blandt andet er der et område til at styre lys og køreprogrammer. Og passageren kan holde sin egen fest med en widescreen skærm over handskerummet, hvorfra man kan styre blandt andet musikken.

Det er lige før, Mercedes har en bil for hver konsonant, der er i alfabetet. Det tyske mærke har alt fra varevogn til sportsvogn og fra firehjulstrækker til forhjulstrækker. Nu kommer der så endnu en tilføjelse. For coupe-sedanen CLA får en bror i form af en stationcar-variant, som Mercedes har døbt Shooting Brake.

Se også: Mercedes G-legende-wagen

Stationcar er nok en overdrivelse, og du skal ikke forvente, at CLA Shooting Brake er det optimale valg, hvis du skal på mountainbike/kajaktur med fire venner. Alligevel sluger bagagerummet 495 liter. Og Mercedes lover, at de har gjort noget ved loftshøjden på bagsædet. Der skulle nu være fire cm mere nu, så bagsædet kan bruges af andre end dværge og blebørn.

Du skal ikke forvente at kunne have alverden med i Shooting Brake. (Foto: Mercedes-Benz)

AMG
CLA Shooting Brake kommer med to dieselmotorer – 200 og 220 som yder 136 hk eller 177 hk. Der findes også tre benzinmotorer 180, 200 eller 250 med 122 hk, 156 hk eller 211 hk. Det er alle motorer, vi kender fra resten af modelprogrammet, men der kommer også en AMG-version af CLA Shooting Brake, som har den unikke to-liters turbomotor med 360 hk og 450 Nm, som kun findes i A-klasse og CLA. Motoren er verdens kraftigste serieproducerede firecylindrede motor, som klarer 0 til 100 km/t på kun 4,7 sekunder.

Der skulle være fire cm mere loftshøjde i Shooting Brake sammenlignet med den almindelige CLA. (Foto: Mercedes-Benz)

Det femte medlem
De kompakte modeller er mere vigtige end nogensinde før for Mercedes. I de første 10 måneder af 2014 er der blevet solgt 375.000 kompakte modeller, eller næsten halvdelen af Mercedes samlede salg. Så det giver mening, at Mercedes udvider deres kompakte modelrække med CLA Shooting Brake, som bliver det femte medlem.

Se også: Stjerne-bil tilbagekaldes

– Den nye CLA Shooting Brake er det nyeste medlem af vores vellykkede familie af kompakte modeller. Sortimentet, som nu omfatter fem modeller, dækker et meget bredt spektrum: med den rummelige B-klasse Sports Tourer, den ungdommelige og dynamiske A-klasse, avantgarde CLA-klasse og den kompakte SUV GLA, imødekommer vi et væld af forskellige kundeønsker i dette segment, siger Ola Källenius, medlem af Divisional Board Mercedes-Benz Cars, med ansvar for Marketing & Sales.

Mercedes Danmark var ikke til at nå, så vi ved endnu ikke noget om priser. Men CLA Shooting Brake lander hos tyske forhandlere allerede fra marts 2015, så forvent at se den på dansk jord i det sene forår.