Tesla har store motorproblemer i Norge. Ejerne af den lynhurtige elbil oplever simpelthen at motoren bryder sammen.

Nordmændene har taget godt fra af de fejlfyldte modeller, fordi Norge har aftaget det parti biler, som der er flest problemer med, fortæller Teslas Danske kommunikationschef Esben Pedersen.

– Norge har procentvis flest biler – de modtog en gruppe på 1100 biler, som havde en større andel af fejlen end andre partier, fortæller Esben Pedersen til Ekstra Bladet.

Hos Tesla har man for længst opdaget fejlen, som nu er kendt som “drive unit problemerne”. Oprindelig var det Edmunds.com, der meldte problemet på den bil, som Edmunds selv havde indkøbt til en langtidstest. Tesla reagerede på problemet ved at give en 8 års garanti på transmission og motor.

Få biler herhjemme
Herhjemme kender man også til problemet, men der har kun været få tilfælde af motorsammenbrud, fortæller Esben Pedersen.

Tesla-bossen Elon Musk har besluttet sig for at tage sig egenhændigt at problemerne i Norge:

I Norge har nogle bilejere måtte udskifte drive unit’en to gange – og det drejer sig både om motor, inverter og gearkassen, skriver VG.no.

Norge er det største marked, og Tesla tager af gode grunde sagerne meget alvorligt.

– Vær venlig at fortælle Tesla-eiere i Norge, at jeg personligt arbejder på at løse drive unit-problemene, skriver Tesla-chef Elon Musk i e-mail til Tesla-klubben, som norske VG har har fået adgang til.

Se Ekstra Bladet køre Tesla S på 402-meteren

Fejlen skulle angiveligt bestå i at der mangler smøring på den aksel, som går fra motor til gearkasse. Tesla løser problemet ved at flyve motorenheder til Norge indtil problemet er løst, skriver VG.

Mercedes har netop løftet sløret for deres største og dyreste limousine. Det er en ny Maybach, som passer ind over den ‘almindelige’ S-klasse i toppen af Mercedes modelprogram.

Se også: Vild Range Rover til den skydegale millionær

Sidste model blev introduceret i 2002 og hed blot Maybach. Den nye model skal hedde Mercedes-Maybach S-class.

Det er ikke noget tilfælde, at modellen bærer navnet S-class, for den er baseret på almindelige S-class, men er forlænget, så den er 200 mm længere end den lange version af S-Class. Det giver en akselafstand på 3.365 mm. Det betyder, at du næsten kan parkere en Ford Ka mellem hjulene på Mercedes-Maybach S-Class.

Bagsæde for konger
Med så meget plads mellem hjulene, fejler benpladsen på bagsædet ikke noget, og Maybach S-Class er klart en bil, du helst vil køres i frem for at køre selv. De tyske ingeniører har gjort alt for at bygge et bagsæde, du ikke har lyst til at forlade igen. Tag bare ryglænet, der kan justeres over 20 grader for at give dig den optimale siddeposition, og selv til læggen er der støtte.

(Foto: Mercedes-Benz)
Men Maybach S-Class vigtigste trick er, at den er verdens mest lydløse bil på bagsædet. Det er jo vigtigt for konger, politikere, bankmænd og popkunstnere at kunne hvile ørerne mellem møder. Det lave niveau er nået med særlige lister, i hjulkasser og under bilen er der støjdæmpende tekstil, og selv mekanismen til sikkerhedsselen er forseglet, så ingen forstyrrende lyde trænger igennem.

Elegant design
Med den lange akselafstand kunne Maybach S-Class hurtigt komme til at se klumpe-dumpe ud, men der har designerne været så snedige at forkorte bagdøren med 66 mm, og i stedet er C-stolpen gjort bredere. Det giver et design, som ikke virker helt så ‘strukket’, og det gavner også passager på bagsædet, som gerne vil være i fred. Hele hovedet skjules nemlig af den brede stolpe.

Se også: Mercedes G-legende-wagen

Motorerne kender vi fra S-klasse, så du kan enten vælge mellem S600, en seks-liters V12’er med biturbo, 530 hk og 830 Nm, eller du kan tage den ‘lille’ S500, en 4,6-liters V8’er med biturbo, 455 hk og 700 Nm.

Audi siger selv, at deres brintbil A7 Sportback h-tron, som netop er blevet præsenteret på Los Angels Motorshow, er klar til produktion, når markedet og infrastrukturen er klar. Hvad det konkret betyder, er ikke helt til at sige, men det er nærliggende at forestille sig, at tyskerne ikke er helt så langt som Toyota, og deres Mirai, som lander i Danmark til sommer næste år.

Se også: Brintbilerne vælter frem

Uanset hvor langt Audi er, så er modellen interessant, fordi tyskerne har inkorporeret brint-drivlinjen i deres måde at gøre tingene på, og det betyder, at det er en bil, som man til forskel fra Toyotas model faktisk gerne vil ses og køre i.

Plug-in hybrid
For det første har de lagt brændselscellen i noget nær deres største bil A7, og så har de ellers læsset op med lir. Bilen har hele to elmotorer, en til hver aksel, for selvfølgelig skal en Audi have quattro-træk på alle fire hjul. Hver motor yder 270 Nm og 115 hk. Sammenlagt er der altså 540 Nm og 231 hk, hvilket skulle sende den 1.950 kg tunge bil fra 0 til 100 km/t på 7,9 sekunder.

Se også: 240 km/t på racerbanen – uden chauffør

Men A7 Sportback h-tron er i princippet en plug-in hybrid, hvor benzinmotoren er udskiftet med en brændselscelle. Modellen er nemlig også udstyret med et litium-ion batteri lånt fra Audi A3 e-tron. Batteriet har en kapacitet på 8,8 kWh, så brintbilen kan køre knap 50 km alene på strøm, og batteriet kan lades fra en almindelige stikkontakt på knap fire timer. Fordelen er, at batteriet kan opsamle energi, når bilen bremser, og give ekstra boost til elmotorerne så de kortvarigt hver især yder 155 hk.

Brændselscellen
En brændselscelle skaber energi fra brint, ved at brinten tilføres en anode i brændselscellen, hvor det så opdeles i protoner og elektroner. Protonerne migrere gennem membranen til katoden, hvor de reagerer med ilt i luften, så der dannes vanddamp. Elektronerne ledes udenom og skaber strømmen. Afhængig af belastningpunkt er den enkelte celles spænding på mellem 0,6 og 0,8 volt.

For at optimere brændselscellen bruger Audi en elektrisk turbolader, som tvangsfodrer cellen med luft.

De fleste ville være mere end fint tilfredse med at have en Mercedes holdende i indkørslen. Ejeren af den Mercedes, der kan ses i billedet herover, har det tilsyneladende ikke på samme måde.

Samfund 15. okt 2014 Se også: Parkeringer der pisser os af: Se danskernes reaktioner

Hans eller hendes bil har holdt og samlet støv i tre år i p-kælderen under en lagerbygning i Birmingham i England, hvor man forgæves har forsøgt at få lokaliseret bilens retmæssige ejer.

Det betyder, at den har indsamlet p-bøder for 85.000 kroner, hvilket meget vel gør den til kandidat til en af årets dyreste parkeringer.

Politiet har været involveret, men har ikke gjort noget, da bilen hverken er stjålet eller efterlyst.

Se også: Kærestepar taget med bukserne nede: 2 P-bøder på 3 min.

– Hver gang jeg er kørt forbi den, har jeg tænkt, at den var tæt på at blive fjernet. Men nej, den holder der endnu. Hvem ejer den? Hvad foregår der? Hvorfor er den ikke blevet flyttet? Ligger der et lig i bagagerummet? Er den hjemsøgt? siger en af p-kælderens andre brugere til Birmingham Mail.

Der ligger dog ikke noget lig i bagagerummet, men mystikken lever.

Mercedesen stod ulåst
Folkene bag lagerbygningen har således været inde i bilen, der var ulåst. I den lå oplysninger om ejeren, der har adresse i Coventry, men tilsyneladende er som sunket i jorden.

Ifølge APCOA, der driver lagerbygningen, er bilen spærret af, fordi bagakslen er gået løs og den ikke vurderes sikker at køre i.

– Det var politiets anbefaling, at vi kontaktede kommunen og bad dem om at få fjernet bilen. Det gjorde vi for fire måneder siden, men der er ikke sket noget endnu. Nu agter vi at følge op på det, forklarer en talsmand til Birmingham Mail.

Samfund 16. okt 2014 Se også: TV: Parkerings-top 5: Her er de største p-bommerter

Fra kommunen lyder beskeden til avisen dog, at man først har modtaget den seneste henvendelse. Næste skridt bliver formentligt en ny jagt på ejeren, og en seddel i forruden om at den vil blive fjernet inden for syv dage. Det sker for ejerens regning. Hvis man kan finde ham.

I mellemtiden kan Mercedesen samle lidt mere støv end det, der allerede har lagt sig tungt over den.

Se også: Må du parkere en campingvogn i din have?