Audis mindste får nu også et mindre facelift. A1, som deler platform med Polo, får en ny trecylindret motor med en slagvolume på én liter. Den er nyudviklet og yder 95 hk og repektable 160 Nm. Det burde være nok til at flytte den forholdsvis lette bil i et kvikt tempo. Motoren deles også med Polo, som tilmed kommer i Blumotion-version, hvor den er opgivet til 24,3 km/l.

Se også: 240 km/t på racerbanen – uden chauffør

Forbruget for A1 er endnu ikke opgivet, men der findes en 1,4-liters diesel, igen med tre cylindre, med 90 hk og et opgivet forbrug på 23,3 km/l. Der findes også en 1,6-liters diesel med 115 hk. Den velkendte 1,4-liters benzinmotor fås både med 125 hk og 150 hk. Vil du have mere go, findes også en 1,8-liters motor med 190 hk. Men kan du bare ikke få nok kommer også en S1 med 235 hk, der klarer 0 til 100 km/t på kun 5,8 sekunder.

(Foto: Audi)
Den nye A1 fås selvfølgelig også som Sportsback med fem døre. Udvendigt skal man have gode øjne eller være Audi-autist for at spotte forskellen, som kun ses på en ny grill og let ændrede forlygter samt nye farver. Indvendigt har A1 fået nyeste MMI media-system, som styrer næsten alle bilens elektroniske systemer, blandt andet wi-fi hotspot. Der bliver flere muligheder for at skræddersy bilen efter dit temperament, eksempelvis med farvede luftdyser.

(Foto: Audi)
Har du pengepungen i orden, kan du nu også tilkøbe aktiv undervogn, som fungerer sammen med Drive Select, som også ændre styrtøjet, speederrespons og DSG-gearkassen stiftemønster.

Se også: A6 under kniven

Hos Audi Danmark er priserne endnu ikke fastsat, men den nye A1 og dens trecylindrede motor lander i Danmark til februar 2015.

I gamle dage, altså i starten af firserne, var en SUV, eller Sport Utility Vehicle, en stor firehjulstrækker, der kunne køre familien på arbejdet og i skole i ugens løb, og op af det nærmeste bjerg i weekenden. Det var typisk biler, som var bygget op med separat chassisramme, stiv bagaksel og reduktionsgearkasse. Men med tiden opdagede bilfirmaerne, at det alligevel var de færreste familier, som krydsede bjerge og floder i weekenden, så SUV’er blev lige så stille mere blødsødne og tandløse.

Se også: Vild Range Rover til den skydegale millionær

Det var altså lige indtil nu, hvor Ford har præsenteret deres nye SUV Everest. Den er baseret på pickuppen Ranger, hvilket betyder, at den har både chassisramme af stål, så den kan knuse din Aygo, reduktionsgearkasse til at trække din flæbende Qashqai ud af en snedrive, og stiv bagaksel så den kan tåle alle de tæsk, den kan redde sig på vej op af et bjerg.

Everest deler platform med pickuppen Ranger. (Foto: Ford)

Den australske outback
Everest introduceres i 2015 og er rettet mod det asiatiske marked, Afrika, Sydamerika og Australien, hvor kravene til en robust bil er lidt højere end på vores breddegrader. En tur til outbacken burde ikke være et problem, for off road-egenskaberne fejler ikke noget med 225 mm frihøjde, 800 mm vadedybde, og et elektronisk terrænprogram i stil med det, Land Rover har brugt i flere år.

Se også: Jeep-forhandler begraver krigsveteran under salgslokale

Everest er som nævnt baseret på pickuppen Ranger, men i stedet for bladfjedre har den fået en Watts -ophæng, som skal gøre den mere velkørende. En konkurrent, som Everest skal kæmpe mod, bliver den ekstremt kompetente Land Rover Discovery 4, som har komfort som en limousine og plads som en bus. Men Everest stiller også med plads til syv og en nyttelast på 750 kg, som er bedre en nogen anden bil i klassen. Så der burde være god basis for at få det hele med på eventyret.

Endelig en bil, hvor der er også er plads til svigermor. Everest må laste op til 750 kg – mere end nogen anden i klassen. (Foto: Ford)
Der findes tre motorer til Everest, og effekten er ikke opgivet på nogen af dem, men vi ved, at eneste benzinmotor bliver den 2-liters Ecoboost, som normalt yder 240 hk. Der kommer også en 2,2-liters diesel med normalt 150 hk, samt den fede femcylindrede 3,2-liters diesel med 200 hk og 470 Nm. Begge dieselmotorer kan fås med enten 6-trins manuel eller automatgear.

Se også: Hondas firehjulstræk fejler

Selvom den danske bilpark på mange måder er blevet blødsøden, skal du ikke forvente at se Everest i Danmark eller resten af Europa for den sags skyld.