Ok, vi kan ligeså godt være ærlige. Det er på mange måder surt at være bilejer i Danmark. Ser du ud over de djævelske 180 procent registreringsafgift, skal der stadig betales grøn ejerafgift. Det er nok også her, vi skal finde forklaringen på, hvorfor de tre mest solgte biler i Danmark alle har under 100 hk.

Se også: Overflod fra Bentley

Men hvad nu hvis du er tosset med mange kræfter, hvor får du så mest for pengene? Vi har samlet en liste med de syv bedste tilbud, hvis du regner antal kroner per hestekræft. Flere af bilerne er koster adskillige hundrede tusinde, men det er bare et udtryk for, at de har mange kræfter!

1. Seat Leon Cupra – 280 hk, 426.400 kr. = 1.522 kr. pr. hk

2. Ford Fiesta ST – 182 hk, 281.990 kr. = 1.549 kr. pr. hk

3. Tesla Model S Performance – 421 hk, 751.000 kr. = 1.783 kr. pr. hk

4. Nissan 370Z – 328 hk, 649.000 kr. = 1.978 kr. pr. hk

5. Opel Insignia OPC – 325 hk, 694.900 kr. = 2.138 kr. pr. hk

6. MB C63 AMG Edition 507 – 507 hk, 1.774.350 kr. = 3.499 kr. pr. hk

7. Nissan GT-R – 550 hk, ca. 2.000.000 kr. = 3.636 kr. pr. hk

En af højdespringerne er Teslas Model S, den svinehurtige elbil. Det skyldes selvfølgelig, at den ikke er tynget af registreringsafgift, og det boner altså ud i prisen per hestekræft.

Se også: Hollænderne kan andet end at ryge tjald og dyrke tulipaner

Et andet interessant fænomen ved listen er, at jo flere hk bilerne får, jo dyrere bliver de. Man kunne ellers fristes til at tro, at der var mængderabat. Men fordi afgiften er på 180 procent, så bliver bilerne også tilsvarende dyrere. Og så har en Nissan GT-R bare en masse avanceret udstyr, som du ikke får med hos eksempelvis listens andenplads, Ford Fiesta ST.

Til den gamle Volvo XC90 fik Volvo hjælp ude fra til at bygge en V8-motor, som kunne stille sulten hos de amerikanske kunder, der ville køre svensk, men ikke kunne undvære deres V8’er. Fra 2005 til 2010 producerede japanske Yamaha en yderst kompakt og let 4,4-liters V8’er med 315 hk – men, sådan en motor er ikke ligefrem økonomisk og passer derfor ikke længere ind i Volvos visioner.

Der skal nogle seriøse ‘møller’ til, for at blæse 450 hk ud af kun to liter. Her ses High Performance Drive-E-motoren. (Foto: Volvo)

Derfor har Volvo nu vist en ny motor, High Performance Drive-E Powertrain koncept med 450 hk fra en kun to liter stor firecylindret motor. Den fantastisk høje effekt er opnået med hele tre turboladere. To turboladere sidder parallelt og sørger for, at der kommer luft nok til at skabe 450 hk. Den tredje turbo er faktisk en elektrisk drevet kompressor, som i stedet for at puste luft ind i forbrændingskamret bruges til at sende mere luft til de to andre turboer. På den måde mindskes turbotøven, og motoren reagerer hurtigere på speederen.

Se også: Hondas djævlehorn

Men for at skabe en effektiv forbrænding kræves der mere end bare luft –  benzin er selvfølgelig også nødvendig. Derfor er High Performance Drive-E udstyret med to brændstofpumper, som kan levere benzin med op til 250 bars tryk. Volvo har ikke offentliggjort andre nøgletal end max effekt og slagvolumen, men med så seriøse brændstofpumper skal du ikke forvente, at High Performance Drive-E bliver økonomisk, når alle kræfter udnyttes.

Polestar
Volvo er normalt ikke et mærke, man forbinder med ræs, men specielt Volvos egen motorsportsafdeling, Polestar, har vist, at man sagtens kan lave en voldsom Volvo, der kan konkurrere med tyskerne fra AMG og M, og med en litereffekt på 225 hk kan svenskerne sagtens være stolte.

Se også: Kias hjernegymnaster viser snedig hybrid

– Det var et spændende projekt, fordi vi var de første til at skabe en kombination af flere teknologier i samme system, og resultatet er en helt unik motor, der på en gang har høj ydelse og hurtig respons. Og oven i købet giver den kompakte størrelse en bedre vægtfordeling mellem for- og bagaksel og et lavere tyngdepunkt – to faktorer, der har stor indflydelse på køreegenskaberne, hvad enten der er tale om en racerbil eller en almindelig bil, siger Mattias Evensson, chef i motordivisionen af Volvo Polestar Racing.

Det går mildt sagt ikke særlig godt for salget af Dacia Sandero. I år har Dacia solgt 270 styks, og sammenholdt med f.eks. Peugeot 208 og Toyota Aygo er det nærmest ingenting.

Det skyldes naturligvis flere faktorer, men i mest af alt om prisen på de 100.000 kr., som for halvandet år siden var god, men i dag er til den stive ende, fordi billige konkurrenter er dukket op i hobetal. I dag kan du f.eks. købe en Nissan Micra, som er i samme klasse for 90.000 kr.

Det er importøren selvfølgelig godt klar over, og derfor lancerer man i begyndelsen af november en opgraderet udgave med bedre motorer og langt mere udstyr til pengene. Ifølge Dacia har man proppet udstyr for en værdi af over 40.000 kr. i Sandero Stepway – blandt andet navigation, som du kan se i TV-indslaget.

Dacia Sandero Stepway er en cross-over, der som type svarer meget godt til biler som VW Polo Cross. Det er dog ikke kunderne til dén at Dacia retter sig mod. Det er nærmere købere af biler som Nissan Micra, de billige udgaver af Opel Corsa og den nyligt lancerede Mitsubishi Space Star at Dacia vil have fingrene i.

Dacia Sandero er ikke nogen raffineret bil. Forvent ikke en bil, som kører oplagt som en Ford Fiesta eller komfortabelt som en Peugeot 208’er. Omvendt kører Dacia Sandero ganske hæderligt, og kommer du fra en ældre bil i samme klasse, vil du helt sikkert se den som en opgradering.

Du sidder til gengæld dejlig højt og har god plads i kabinen. Sandero Stepway er jo baseret på en almindelig Sandero, som i forvejen er en af de største biler i B-klassen – og den er langt større end f.eks. Mitsubishi Space Star og Nissan Micra, som begge er små biler i Polo-segmentet.

Og så lugter den jo af ny bil, ik?

Saab-ejeren Nevs i den svenske by Trollhättan har fået endnu en frist til at afprøve, om to planlagte redningsliner kan bære. Hverken fordringshaver eller tingsretten havde onsdag noget imod, at rekonstruktionen kan fortsætte frem til slutningen af november.

– Det var det bedste alternativ. De havde brug for mere tid. En konkurs er værre, idet ventetiden på at få sine penge tilbage, hvis man overhovedet får nogle, ofte er meget lang, siger administrerende direktør Fredrik Sidahl fra underleverandørernes brancheforening FKG.

Mange af leverandørerne har allerede måttet æde en økonomisk bet på grund af Saab Automobiles konkurs, så der var en helt klar vilje til at lade Nevs fortsætte lidt længere under onsdagens kreditormøde.

For at få plads til de godt 100 deltagere havde retten flyttet mødet til rådhuset.

Udefra ser situationen for Nevs meget mørk ud med en fabrik, der har stået stille siden maj, leverandørgæld på op mod en halv milliard svenske kroner, og næsten en tredjedel af personalet er sagt op.

Men virksomhedsledelsen, der kom kørende til rådhuset i prototyper af den ny elektriske Saab, er optimistisk.

– Der er sket store fremskridt i forhandlingerne i de seneste to uger. Vi tror på en bindende aftale under rekonstruktionstiden, siger den administrerende direktør Mattias Bergman.

Han taler om Nevs’ første redningsline, der blev kastet ud allerede i begyndelsen af året for at få nye aktører med. Der blev indledt samtaler med to asiatiske bilproducenter, hvor den ene er interesseret i at udvikle Saab til et topmærke, og andre vil have et fælles udviklingsselskab.

Det er uklart, om mærket Saab må benyttes, da det først skal klappes af med forsvarskoncernen Saab. Hvis forhandlingerne forliser, så er det den anden livline, det gælder. Her vil Nevs tjene penge på at bygge biler for andre og udviklingsarbejde for andre bilproducenter.

– Det handler om at udnytte ressourcerne. Vi vil gøre alt for at undgå en konkurs, siger Matthias Bergman.

Elbilen Tesla S gør sig bemærket på en særlig måde for tiden. Nemlig med sine usædvanligt høje brugtpriser.

Lige nu står der tre styk Tesla S til salg hos Bilbasen.dk, hvor den ene af dem står til 900.000 kr.

– De to af bilerne er lige dukket op på Bilbasen, og til helt utrolige priser. Jeg måtte næsten sætte mig ned, da jeg opdagede det, forklarer Jan Lang, der er kommunikationsansvarlig hos Bilbasen.

For nylig slog en anden Tesla S rekord på en online auktion hos Bilbasen. Auktionen havde nærmest en hysterisk karakter, i og med at 200 bilforhandlere bød på bilen samtidig. Bilen, der var i privat eje, blev 700.000 kr. eller 70.000 kr. lavere end hvad den havde kostet fra ny, forklarer Jan Lang.

– Der var et rekordstort antal forhandlere, der bød på bilen gennem vores Express-auktion. Der var flere en ti gange flere, der bød på bilen end vi er vant til fra de normalt attraktive biler.

– Den ene af de tre Tesla’en, der står på bilbasen lige nu er blevet vist godt 3.000 gange i den korte tid, som bilen har været til salg. Det er godt ni gange mere end gennemsnittet for visninger på BilBasen, og det interessante er, at den stiger med 50-60 procent om dagen, fortæller Jan Lang.

Se vores oprindelige Test af Tesla S, som giver noget af forklaringen på hvorfor Tesla S er så populær: At du har en bil, der koster som en Audi A6, men kan køre fra Audis sportsvogn R8.

De to andre Tesla’er er der ikke tal på endnu, fordi bilerne netop er dukket op.

Minder om gamle dage
Jan Lang forklarer, at det minder om da Peugeot 206 i år 2001 gik til priser, der lå 30-40.000 kr. højere end den normale markedspris, fordi bilen havde lang levering og danskerne bare ville eje bilen.

Tesla S har en leveringstid på 5-6 måneder, som ikke er usædvanligt i den klasse, forklarer Jan Lang. 

Se de brugte Tesla S’er her
Hos Tesla forklarer Esben Pedersen, at der er fra fire måneder leveringstid på Tesla S.

– Kunderne er selvfølgelig enormt utålmodige, de har jo betalt depositum og vil meget gerne have deres bil så hurtigt som muligt, og det er i sig selv med til at holde priserne på de brugte biler oppe.

Ekstra Bladet i Paris
 

Den forældede Opel Corsa får langt om længe en afløser, som efter alt at dømme bliver et regulært match til VW Polo og Ford Fiesta. Polo er netop faceliftet og Fiesta blev det for et par år siden – og Opel Corsa trænger i den grad til en fornyelse.

Corsa er baseret på den nuværende model, og selv om det virker uambitiøst, er der sådan set ikke et problem i at kopiere elementer af den, hvis ellers originalen er god. Og Corsa er faktisk en god bil i sin nuværende form. Den er bare lidt gammel at se på, og udstyret med nogle håbløst svagbrystede motorer. Men hér er Corsa komplet fornyet med nye turbomotorer.

I praksis har Corsa samme akselafstand og har i store træk samme størrelse som den nuværende Corsa – internt benævnt Corsa D.

Undervognen er helt nydesignet  – men stadig med basis i forgængeren –  og Opel fedter ikke med løfterne: den skulle være mere komfortabel end VW Polo og sjovere at køre end Ford Fiesta … Hvis det stemmer overens med virkeligheden, bliver Corsa den bedste minibil til dato.

Kabinen er vellykket – et enormt løft i forhold til forgængeren. Til gengæld mener jeg ikke, at Opel er sluppet heldigt fra designet af bagenden. Se indslaget og bedøm. Hvad mener du?

Stem nedenfor.

Topfart

4. okt 2014


Se også:
Topfart 22: Damer og biler i Paris

Ekstra Bladet i Paris
 

Den forældede Opel Corsa får langt om længe en afløser, som efter alt at dømme bliver et regulært match til VW Polo og Ford Fiesta. Polo er netop faceliftet og Fiesta blev det for et par år siden – og Opel Corsa trænger i den grad til en fornyelse.

Corsa er baseret på den nuværende model, og selv om det virker uambitiøst, er der sådan set ikke et problem i at kopiere elementer af den, hvis ellers originalen er god. Og Corsa er faktisk en god bil i sin nuværende form. Den er bare lidt gammel at se på, og udstyret med nogle håbløst svagbrystede motorer. Men hér er Corsa komplet fornyet med nye turbomotorer.

I praksis har Corsa samme akselafstand og har i store træk samme størrelse som den nuværende Corsa – internt benævnt Corsa D.

Undervognen er helt nydesignet  – men stadig med basis i forgængeren –  og Opel fedter ikke med løfterne: den skulle være mere komfortabel end VW Polo og sjovere at køre end Ford Fiesta … Hvis det stemmer overens med virkeligheden, bliver Corsa den bedste minibil til dato.

Kabinen er vellykket – et enormt løft i forhold til forgængeren. Til gengæld mener jeg ikke, at Opel er sluppet heldigt fra designet af bagenden. Se indslaget og bedøm. Hvad mener du?

Stem nedenfor.

Topfart

4. okt 2014


Se også:
Topfart 22: Damer og biler i Paris

Ekstra Bladet, Paris

– Vi vil skabe den mest velkørende bil i klassen.

Sådan fortalte chefingeniør Paul Whitwood fra Jaguar for nylig, da vi han i London løftede sløret for den nye Jaguar XE. Og budskabet var klart – køreegenskaberne skal være en af hjørnestenene i den nye Jaguar XE.

Modellen, som er på størrelse med Audi A4, Mercedes C-klasse og ikke mindst BMW 3-serie, skal være Jaguars nye våben i kampen om at få få BMW- og Audi-kunderne til at køre britisk.

Sidste gang briterne lancerede en kompakt luksusmodel, kaldet X-typen, gik det dog helt galt, for køberne faldt ikke for det gammeldags design og teknikken, som primært var hentet fra Ford Mondeo. Men sidenhen er der kommet andre boller på suppen. Jaguar har undergået noget der minder om en ren forvandling siden at Jaguar i 2008 blev opkøbt af Indiske Tata Group. Det betød flere penge til udvikling – og det ses i den nye model XE, som du kan se i TV-indslaget her:

Modellen lander herhjemme til maj eller juni næste år, og den danske importør ser gode muligheder i en tid, hvor premiummærkerne vinder frem hos firmafolket.

Michael Lund, der er pressechef hos British Car Import, er ikke i tvivl om, hvad XE-modellerne skal sælges på.

– Vi forventer at kunne matche BMW 320i og 320d, når vi snakker beskatningsmæssig værdi ved erhvervsleasing, siger Michael Lund. Det vil sige omkring 400.000 kr.

Han lægger dog også vægt på, at Jaguar XE skal være en god forretning. Således er serviceintervallerne hævet fra 26.000 til 33.000 km, mens selve service-arbejdet er gjort mere tidsbesparende.

Se alle de spændende nyheder fra Paris Motorshow her:

Modellen lanceres i første omgang med to nye motorer, nemlig en firecylindret 2-liters diesel med 163 hk og en 3,2 liters V6 benzin på 340 hk. Her udleder dieselen kun 99 gram CO2 per km eller, hvad der svarer til over 26,0 km/l. Motorerne er Jaguars egne, og er ikke købt af PSA-koncernen, som ellers har været en flittig underleverandør til Jaguar Land-Rover siden

Senere kommer også en firecylindret benzinmotor, der matcher de 184 hk, som ligger i en BMW 320i.

Senere kommer der en crossover baseret på samme teknik.

Ekstra Bladet var inviteret til Paris af Jaguar

Tilbage i 2010 annoncerede Daimler AG og Renault-Nissan, at man havde indgået et samarbejde om tre projekter udelukkende på det europæiske marked. I dag har de to bilfabrikker hele 12 fællesprojekter i gang i Europa, Asien og USA.

De første projekter er sat i søen. I september begyndte Mercedes at anvende Renaults 1,6 liter diesel i sin C-klasse og Vito-model, og tilbage i juni påbegyndte de to bilfabrikker produktionen af en fælles benzin-motor med turbo på to liter i Decherd, Tennesee i USA. Motorerne skal benyttes i Mercedes C-klasse og Infinity Q50. Infinity er Nissans luksusmærke på linie med Toyotas Lexus-brand.

Renault kom først
De første resultat af det hidtil største fællesprojekt kan vi allerede nu se resultatet af på de danske veje. Renault Twingo blev lanceret i denne måned herhjemme. Og nu er turen kommet til Mercedes-Benz’s udgave af samme teknik: Smart Forfour og Smart Fortwo.

Både Smart Forfour og Fortwo kan lige nu beskues på Paris Motorshow, hvor vi så bilen for første gang fredag i fredags.

Ekstra Bladets bilprogram Topfart på Paris Motorshow:

Motorer fra Renault
De to Smartbiler benytter samme 0,9 liter store Renault-motor, som findes i Renault Twingo, men du kan også se resultatet af samarbejdet i kabinen, hvor infotainment-systemet er identisk med det du kender fra Renualt Clio og de dyrere udgaver af Twingo.

Vender på syv meter
Smart fortwo er 2,69 meter lang, udstyret med den lille 0.9-benzin-motor på 70 hk og har en rekord-lille venderadius på knap syv meter, som betyder at du i praksis vil kunne vende på en normal villavej i ét hug. Smart Forfour er 3,49 meter lang og bruger samme 8,65 meter som Renault Twingo – også en meget lille venderadius.

De to ny Smart’er er hhv. 269 og 349 cm lange. Den store hedder Smart Forfour, og den lille Smart Fortwo. De deler teknik med Renault Twingo både i kabinen og i undervognen
 

Teknik fra C-klassen
Forakslen  på de nye Smartmodeller er snuppet fra den forrige udgave af C-klassen, og bagakslen er en såkaldt deDion-konstruktion – som giver billig produktion og fornuftige køreegenskaber.

De to Smart’er får et væld af teknikker, som vi ellers kun er vant til fra dyrere biler – f.eks. sidevindsassistent, advarsel for vognbaneskift og et kollisionsadvarsel-system.

De to Smart’er bliver bygget på Mercedes Hambach-fabrik i Frankrig. Renault Twingo bygges i Novo Mesto i Slovenien.

Paris Motor Show
Den franske regering har som en del af en større plan for at styrke den franske bilindustri opfordret Renault, Citroen og Peugeot om at opfinde en bil, som kan komme på markedet i 2020 og kører 50 km på en liter brændstof.

Projektet er defineret af et kriterium: Det skal være realistisk muligt og økonomisk overkommeligt at fremstille relevante teknologier i industriel målestok i 2020.

Og alle tre bilfabrikker er sprunget med på ideen. Citroen og Peugeot med hver deres 2-liter-bil, mens Renault er lidt mere ambitiøs og har lanceret en 1-literbil, som de kalder Ecolab.

Renault Ecolab er netop præsenteret på Paris Motorshow. Den klarer 100 km på en liter brændstof.
 

Citroën har valgt sin nye model C4 Cactus til projektet.

Den bil som ser ud til at være tættest på at kunne gå i produktion er nok Peugoet 208 Hybrid air, som du kan se og høre om i tv-indslaget herover.

I stedet for elektrisk energi fra et batteri benytter Peugeot Hybrid Air – ligesom Citroen C4 Cactus Airflow 2L – trykluft som energireserve.

Fik du set Topfart fra Paris motorshow?

208 Hybrid Air er baseret på en serieproduceret 208 1.2 liter PureTech 82 hk. For at nå et brændstofforbrug på 50 km/l, har PSA’s ingeniører og samarbejdspartnere brugt teknologier, der normalt er forbeholdt motorsport eller luksusbiler.

HYbrid Air-teknologien kombinerer to typer af energi: Benzin og komprimeret luft. Den komprimerede luft assisterer eller sågar erstatter benzinmotoren for at sikre maksimal energiudnyttelse under bl.a. start og acceleration.

De tre bilfabrikker hænger lidt i bremsen i forhold til VW, som allerede for et år siden satte sin 1-liter-bil – VW XL1 i produktion i et styktal på 250 biler. XL-1 benytter en lille 0.8 liter dieselmotor samt en elmotor med tilhørende batteri.

Forklaringen på, at Peugeot og Citroen benytter luft i stedet for strøm som energilager er angiveligt, at teknikken kan fremstilles til en lavere pris og at konverteringen af energi har mindre spild.

C4 Cactus airflow 2L udmærker sig ligesom Peugeot 208 Airflow ved at kunne køre 50 km på en liter brændstof. Man har opnået forbrugstallet ved at sænke luftmodstanden med 20 procent, reducere dækkenes rullemodstand, sænke vægten og ved at samle bremseenergien op i lufttanke

Vi ved ikke hvornår bilerne kommer i produktion – men mon ikke det bliver inden ret længe hvis ellers at PSA-koncernen formår at bygge 2-literbilerne til en pris som ikke er så skræmmende høj som tilfældet er for VW XL-1, der koster mere end en Porsche 911!

Se TV-indslaget fra Paris Motorshow om Peugeot 208 Hybrid Air