Idéen er enkel og indlysende; gør din smartphone til et multimediesystem. Det har Renault gjort med R&Go, som er en lettere udgave af multimediesystemet R-link, og som findes til både Clio, Captur og den nye Twingo, som har en smart multiholder, hvor telefonen kan clipses fast på både den høje og den brede led.

Vi tester systemet med en iphone 4S og har udsigt til en klar og overskuelig brugerflade med de fire hovedpunkter, radio/multimedia, telefon, bilinformation og navigationen, som kommer fra Copilot, her kan vi gratis downloade et kort over Skandinavien.

Det pædagogiske forbrugsprogram Driving Eco fungerer udmærket som en rettesnor, mens displayet også kan få liv som omdrejningstæller. Radiodelen er også overskuelig med adgang til en række DAB-kanaler. Vi oplevede en del udfald, men det kan skyldes dårlig netværksdækning.

Gnidret navigation
Navigationsanlægget er noget gnidret, ikke særlig godt til at hjælpe i rundkørsler og har en uheldig evne til at fryse under kørslen. Det kan ikke tilskrives manglende netværk, da gps’en arbejder som et almindeligt navigationsanlæg, men vi oplevede et tilsvarende problem ved premieren på Twingo i Frankrig, hvor systemet blev testet på en ny Samsung, som Renault havde installeret.

Google Maps er vejen frem
Hvis du kun kører i Danmark, er Googles træfsikre og yderst letbetjente Google Maps mere indlysende, men Renaults eget system kan være en fordel ved en tur til udlandet, hvor dataforbrug er dyrt – i hvert fald frem til 15. december 2015, hvor alle roamingtakster forsvinder i EU. Strømforbruget i navigationsanlægget dræner også telefonen voldsomt. Det var samtidig flere gange umuligt at få bluetooth-forbindelse fra iPhone 4S. Det oplevede vi dog overhovedet ikke som et problem med iPhone 5.

Du kan dog klare den lille strømtvist ved at tilslutte telefonen til det indbyggede USB-stik, som også leverer strøm. Man kan godt savne en adapter, så strøm og forbindelse selv klikkede på plads – omvendt ville det kræve et mylder af forskellige adaptere for at kunne fungere med samtlige telefoner på markedet.

Langsomt system i Up
Den nye teknologi åbner i det hele taget op for nye muligheder i mikrobilerne: Her byder VW Up-trillingerne på et system, hvor et Navigon-navigationsanlæg udgør multimediesystemet, der kobles op til telefonen. Ulempen er dog her, at grafikken på skærmen kører langsomt, og tasterne er svære at ramme.

Navigationsdelen er dog langt bedre end den noget hakkende Copilot i Renaulten.

I denne test af Citroen C1 tester vi om systemet virker – spol frem til 2:55

Aygo-anlæg med startbesvær
De nye Toyota Aygo & Co. byder på et tredje alternativ, nemlig Mirror Link, hvor du kan spejle funktionerne fra din smartphone. Det er dog endnu ikke lykkedes os at få systemet, der foreløbigt kun fungerer sammen med et fåtal af telefoner, til at virke. Måske Toyota skulle have ventet med at lancere systemet til standarden var oppe at køre med de fleste mobil-telefoner?

Hvilke problemer man dog ikke skal trækkes igennem, når man har mange penge. Amerikanske Michael Fux har det enorme problem, at han ejer en bilsamling på 129 biler, hvoraf 25 er Ferrarier med blandt andet den særlige Ferrari FXX. Rigmanden, som har tjent sine penge på senge-imperiet Sleep Innovations, har også en svaghed for Rolls-Royce, som han har seks af. Men med så mange fantastiske biler skal der en del til for at få en ny bil til at skille sig ud fra resten af vognparken. Derfor er Michael Fuxs nye Rolls-Royce bestilt i pistacie-grøn.

Se også: ‘For 115 mio. kr. Rolls, tak’

Hos Rolls-Royce gør man ikke tingene halt, så Michael Fux har fået mere end en spand maling. Den super-grønne farve kaldes egentlig lime, og går igen både på ydersiden af bilen, men matcher også eksempelvis det tomme-tykke læder. Bilen under al den grønne farve er Rolls-Royce nyeste model, Wraith, en hyperluksuriøs og ‘sportslig’ 2,4 tons tung coupe.

Interiøret er fuldstændig liret i samme grønne farve. (Foto: Rolls-Royce)

Wraith er udstyret med en 6,6-liters V12’er med biturbo og 632 hk og 800 Nm. Det er nok til at skyde den store bil afsted til 100 km/t på kun 4,6 sekunder. Takket være verdens første GPS-styrede 8-trins automatgearkasse er du altid i det optimale gear i forhold til vejen, og det giver et ‘lavt’ brændstofforbrug på 7,1 km/l.

Bil nyheder

10. aug 2014


Se også:
Fantastisk drømmegarage kan blive din

Indvendigt er der selvfølgelig kælet for alle sanserne, og de store, tunge døre er selvfølgelig elbetjente. Prisen for en helt basal og standard Wraith ender på ca. 6.200.000 kr. i Danmark, men med al det særlige arbejde, som Michael Fux har fået lavet, er vi nok langt over syv millioner med dansk afgift.

I Danmark elsker vi vores små biler, og hvis vi ikke kører de helt små modeller, som Up og Aygo, så foretrækker vi B-segmentet, de såkaldte superminier. Her ligger modeller som Peugeots 208, Ford Fiesta og Renault Clio helt i top af de danske salgslister. Nu er Mazda tilbage og klar til at mænge sig i toppen.

Se også: C-Max får ny snude

Den nye 2 fra Mazda er komplet redesignet og låner både designsprog og detaljer fra de større modeller i familien. Interiøret er eksempelvis inspireret af storebroren 3, og Mazdas Active Driving Display, som er en form for head-up display, vil du også finde i Mazda 2. På bagsædet lover Mazda selv, at der bliver topklasse plads.

Interiøret i 2, henter inspiration fra storebror 3. (Foto: Mazda)

Under hjelmen findes en 1,5-liters motor med enten diesel eller benzin, men alle i stærkere versioner. På benzinsiden findes tre udgaver af Mazda såkaldt Skyactive-G motor på 75, 90 eller 115 hk.  90 hk varianten er den mest økonomiske med et forbrug  på 22,2 km/l og en CO2-udledning på 105 g/km. Dieselmotoren yder 105 hk og 220 Nm, og så vrider den op til 29,4 km ud af hver liter diesel, og udleder kun 89 g/km CO2.

Mere sikkerhed
Det er en del af Mazdas filosofi at nedbringe vægten for at gavne forbrug og køreegenskaber, derfor vejer den nye 2 kun 970 kg, omkring 100 kg mindre end den gamle model, men Mazda lover at den nye version bliver mere sikker end den udgående model. Mazda kalder selv konstruktionen Skyactive-Body, og der er brugt større mængder af højstyrke- og ultra højstyrkestål.

Se også: En Honda med magiske sæder

Som første Mazda i Europa får 2 Blind Spot Monitoring (BSM), som advarer dig, hvis du trækker ud i bagfra kommende, eksempelvis på motorvejen.

Kampen blandt superminierne er ekstremt hård, specielt på prisen, men hvordan Mazda to kommer til at klare sig, er svært at sige, for Mazda har endnu ikke offentliggjort priser.

Overliggeren er hævet. Det er hovedkonklusionen efter en præsentation af VWs måske vigtigste bil på øen Sardinien i Middelhavet.

Først og fremmest er det vigtigt at nævne, at Passat er helt ny, hvilket den ikke var sidste gang, VW fortalte at den var ny tilbage i 2011. Dengang var der reelt tale om et let facelift. Men denne gang er Passat altså ny fra ende til anden.

Jeg har ikke selv været med på præsentationen, men har i stedet interviewet min kollega Jens Overgaard, som har brugt to dage sammen med bilen.

Og Jens er ikke i tvivl. Den nye VW Passat er på samtlige områder blevet en en bedre bil, og er – efter alt at dømme – den mest komplette bil i den store firmabilklasse.

– Undervogn, styretøj, motor, gearskifte er markant løftet, fortæller Jens Overgaard.

Topfart

5. jul 2014


Se også:
Alt om den nye Passat

– Den er mere nuanceret i undervognen. Den gamle kørte godt, men nu er den f.eks. blevet bedre til at absorbere småhuller. Bilen er altså blevet mere komfortabel. Samtidig er styretøjet så direkte, så man får lyst til kaste den ind i det næste sving, hvilket blandt andet hænger sammen med, at hjulene er kommet længere ud i hjørnerne, forklarer Jens Overgaard.

Audi som konkurrent
Passats umiddelbare konkurrent er den kommende Ford Mondeo, som vi for nylig har kigget på.

Det har Jens også en holdning til:

– Med gammeldags briller er den største konkurrent den Mondeo, men VW siger selv, at de vil rykke tættere på Audi og Mercedes. Men efter min mening er bilen ikke helt på Audi-niveau målt på ren eksklusivitet. Men den er lige så god, og på gadgets er den over BMW og Audi, fortæller Jens Overgaard.

Parkerer hvis du besvimer
Jens bøvlede dog en del med det nye multimedieanlæg på Sardinien; det var tungt og langsomt, fortæller Jens, der dog satser på, at VW har fået styr på den del, når bilen kommer står i forretningerne i Danmark.

Jens Overgaard prøvede alle de nye motorer, og noterede sig at den motor, som vi danskere kommer til at flokkes om, en toliter diesel med 150 hk, som leverer 340 Nm er ‘utrolig tyst’.

Som noget nyt kan der tilkøbes en interaktiv instrumentering med 12,3 tommer touchskærm. Med navigationssystemet Discover Pro kan kortet fylde det meste af skærmen, men speedometer og omdrejningstælleren skubbes ud til siderne.
 

Jens prøvede også topmodellen med 240 hestes biturbo-diesel og hele moletjavsen i udstyr, adaptiv undervogn, digitale instrumenter og fuld køreassistentpakke som f.eks. indeholder et system, som gør at bilen af sig selv kører ud i rabatten og parkerer, hvis du besvimer af begejstring over din nye bil – eller hvis du f.eks. bliver dårlig af en hjertefejl.

– Jeg kørte bilen med hele pakken – adaptiv undervogn, og kan sige, at nok er det ikke som at køre BMW, men det er tæt på. Og så er den plastret til med smart udstyr, som du ikke kan få til BMW.

– På de små sardinske veje er Passat i øvrigt veloplagt – både letkørt og mere direkte i sin kørestil.

– Jeg kørte også den nye 1,4 TFSI ACT benzin på 150 hk, som formentlig vil få en større markedsandel i takt med, at flere firmaer med mindre kørselsbehov ser fidusen i de nye letløbende benzinmotorer, som i dette tilfælde klarer 20,4 km/l. Den er ganske behagelig.

Interessant hybrid
En af de mest spændende modeller er den nye GTE, som er en opladningshybrid, der er udstyret med en 160 hestes 1,4’er TSI samt en elmotor, så den samlede ydelse kommer på på 218 hk. Passat GTE kører 50 km på el, hvilket vil sige, at du kan klare store dele af din daglige transport på ren el – eller vælge at trille bilen lydløst ind i carporten, når du kommer hjem, når resten af familien sover. Og i og med, at den kører meget langt på literen – mere end 50 km/l – får den også en stort fradrag i registreringsafgiften på mindst 100.000 kr. Så hvem ved – måske bliver den den mest interessante model, når den dukker op til næste år?

370.000 i beskatning
Og så til priserne – og især beskatningspriserne, som er dem, som Passat skal sælges på. Listeprisen på mellem-udgaven koster 463.000 kr., mens Highline ligger i 497.000 kr. Får du bilen som firmabil ved erhvervsleasing kommer du til at betale skat af 370.000 kr. for Comfortline og 414.000 kr. for Highline. Det er en beskatningspris, som er en del højere end på den nye Ford Mondeo – der står til 290.000 kr.

Det er ikke ret mange år siden, Kia var det billigste af det billige, og som bilentusiast kunne det løbe koldt ned af ryggen, bare det sydkoreanske mærke blev nævnt. Men Kia er for længst kommet efter japansk og europæisk kvalitet, og nu sigter mærket på prestigekunderne, som kører Audi eller Porsche.

Se også: Kias supersælger får ny næse

Ifølge det amerikanske magasin Edmunds har Kia givet grønt lys til at producere modellen GT – en stor firedørs coupé, som skal hugge kunder fra Audi A7, Porsche Panamera og BMW 5-serie Gran Turismo.

Bilen på billederne er et koncept fra 2011, men den færdige bil skulle ligne meget. (Foto: Kia)

GT er en produktionsvariant af GT-konceptet, en baghjulstrækker med 390 hk, som Kia viste tilbage i 2011. Produktionsmodellen skulle lande i USA i slutningen af 2016.

Målrettet amerikanerne
Produktionsmodellen vil beholde baghjulstrækket, og motoren vil formentlig blive en 3,3-liters V6’er med turbolader forbundet til en 8-trins automatgearkasse. Selvom modellen hovedsageligt er målrettet det amerikanske marked, hvor den skal hjælpe resten af mærket med at vinde mere prestige, vil GT også komme til Europa. Her vil den også kunne fås med en dieselmotor, som er nødvendig for at overleve på vores breddegrader.

Se også: Kias hjernegymnaster viser snedig hybrid

Det originale koncept havde såkaldte selvmords-døre, så bagdørene åbnede modsat, men de bliver ifølge Edmunds efter al sandsynlighed droppet. Forvent til gengæld en luksuriøs kabine i høj kvalitet med masser af elektronisk lir.

I USA har Kia allerede modeller, som bevæger sig op i direktørklassen, blandt andet Kia K900, en BMW 5-serie konkurrent, som kan fås med en 5-liters V8’er med 420 hk.

Mazda3 er svær at komme udenom – bogstaveligt og i overført betydning. Den er nemlig både kvik, velkørende, godt udstyret og flot bygget. Men det er dumt af Mazda ikke at tilbyde den som stationcar, som europæerne elsker. På benzin-motorerne er Mazda bagud – en lille turbomotor ville gøre underværker for den dagligdags brugbarhed. Men det her er heldigvis en diesel.

Karosseri og plads
Udvendig er Mazda3 stilsikker, logisk og velbygget. På rene udvendige mål er Mazda 3 større end sine konkurrenterne. Det gælder dog ikke i praksis, for Mazda har ikke så meget plads på bagsædet som f.eks. VW Golf eller Skoda Octavia. Den er dog større end Peugeot 308.

Samtidig ser bilen større ud end konkurrenterne. Men Mazda har ikke så meget plads på bagsædet som Golf og Octavia, men dog klart mere end den afmålte 308’er. Og en bil med et udvendigt bagagerum er nok smart at se på, men synderlig praktisk er den jo ikke med det lille gab, der åbenbarer sig, når du åbner låget. Heldigvis koster den femdørs model det samme! Og lige en bitter pille til: Mazda staver sin bil Mazda3 – altså uden mellemrum mellem Mazda og 3. Det er dumt, når bilen skal googles …

2,2-motoren er forbløffende omdrejningsvillig.
 

Motor/Gearing/mekanisk samspil
Her er Mazda 3 suveræn – det her er Audi-funktion til Skoda-pris. Gearskiftet er stramt, letgående og præcist, og styretøjet er et af klassens bedste. Mazdas 2,2’er diesel på 150 hk er lækker, støjsvag og har et stop-start-system, der kun overgås af Peugeot, som er suveræn i den kategori. Skal der ikke stå diesel på bagsmækken er du lidt mere på den. For her er Mazda bagud – selv om Mazda selv argumenterer for det modsatte – den fjollede, flade 1,5’er kunne med fordel skiftes ud med en 1,0’er med turbo.

Køreegenskaber/Komfort
Mazda3 kører præcist og underholdende, og er sammen med Ford Focus den sjoveste bil at køre i klassen. Prisen for den høje præcision betaler du på komforten – og det er logik for høns, at en bil, der er lækker at betjene og styrer godt også støjer mere. Det ligger simpelthen i selve konstruktionen. Kan du mærke det, kan du også høre det. Når det så er sagt, er der biler, der kan det samme og leverer sjov for pengene, men som støjer mindre – f.eks. Ford Focus.

Sikkerhed/Miljø
Bortset fra en dårlige pæletest er der kun rosende ord til Mazda 3. Blandt andet har Mazda ikke sparet på selehusker ved bagsædet, hvilket flere andre bilfabrikker ikke er blege for. Forbrugstallene er i top med 25,6 km pr. liter. Gennemsnitsforbruget ifølge spritmonitor.de er 16,9 km/l for dieslen. VW Skoda Octavia med 150 hk kører en smule længere i praksis ifølge de tyske bilister: 17,1 km/l.

Pris/udstyr
Her er Mazda3 også lidt af et scoop set med danske øjne. 325.000 kr. for Optimum-modellen med 18 tommer alu, bi-xenon-lygter, nøgleløs betjening, klimaanlæg, headup-display, 7-tommerskærm og den fede dieselmotor er godt scoret af Mazda. En Skoda Octavia 2,0 tdi med 150 hk og tilsvarende står til 345.000 kr. med det store navigationsanlæg og 18 tommer fælge. Ifølge de oplysninger, som jeg har modtaget fra virksomheden Autooffer, der formidler tilbud til bilkøbere fra bilforhandlere, er den gennemsnitlige besparelse 17.643 kr. på de tilbud, der er givet fra forhandlerne. Du kan downloade eksemplerne her

Bi-xenon er standard i Optimummodellen

Fra afstand ligner den en nogenlunde almindelig bil. Men kommer du tættere på, vil du hurtigt opdage, at det langt fra er tilfældet.

Denne ‘Strati’, der på italiensk betyder ‘lag’, er nemlig verdens aller første 3D-printede bil.

Kun 44 timer tog det at lave den batteridrevne to-personers bil, der er konstrueret af lag af sort plast og forstærket med kulfiber.

Bilen, som har en tophastighed på cirka 64 kilometer i timen, består af 49 dele, hvilket er markant færre end en almindelig bil, der har flere end 5.000 komponenter.

Det er dog ikke alt i det revolutionære køretøj, der er kommet ud af en printer. Dæk, fælge, batteri, ledninger, affjedring, elmotor og vinduer er nemlig lavet ved hjælp af konventionelle metoder.

Bilen er skabt af det amerikanske selskab Local Motors, og trykningen fandt sted i løbet af det seks-dages arrangement ‘International Manufacturing Technology Show 2014’ i Chicago tidligere på måneden.

Se den vilde bil i videoklippet over artiklen.

Det er ikke helt ufarligt med 3D-print. En mand er tidligere på året blevet anholdt for at printe pistoler ud i 3D.

Her kan du se den første 3D-printede hofte.

Smart melder sig ind i den benhårde kamp om på markedet for mikrobiler med to komplet nyudviklede modeller. I modsætning til Renault Twingo, som udelukkende fås til fire personer og har fire døre, tilbyder Smart også en topersoners udgave kaldet fortwo. Den to modeller har samme front og samme 71 hestes motor.

Mercedes-Benz Danmark – som også tager sig af Smart-brandet – fortæller mig, at den turboriserede udgave med 90 hk ikke er planlagt at skulle til Danmark i første omgang – lidt ærgerligt, fordi vi her på Ekstra Bladet har erfaret at netop dén model kører bedst, fordi styretøjet er mere direkte.

Flot standard-udstyr
Smart fortwo begynder ved 100.000 kr. og skal der være plads til fire, lyder prissedlen på 125.000 kr.

Det er noget højere priser end for den tilsvarende Twingo – og for den sags skyld de øvrige biler i segmentet – men Smart’erne er langt bedre udstyret end de fleste andre biler hernede i den lave ende af bassinet.

– Med Smart løfter vi niveauet, så det handler om mere end blot pris, forklarer Rikke Hamilton, der er salgschef for smart og Mercedes-Benz personbiler herhjemme.

Se Smart fortwo vende på en tallerken

Klima som standard
Og vi kan kun give Mercedes ret her: Som standard har Smart diode-kørelys, fjernbetjent centrallås, fartpilot, udendørstemperatur-måler elruder ved forsæderne. Og så lægger Smart fra land med en kampagnepakke, som Smart kalder Cool & Audio, der indeholder automatisk klimaanlæg, radio med Bluetooth og – navigation.

–  Frem til 21. juni 2015 får smart kunder af både vores nye fortwo og forfour også en Samsung Galaxy Alpha mobil med i købet af en ny smart, fortæller Rikke Hamilton.

Smasker mod S-klasse
Sikkerhed tæller mere end nogensinde. Også i de helt små klasser.

Derfor har Mercedes for nylig  ladet et eksemplar af den helt nye generation af mikrobilen Smart tørner sammen med en stor S-klasse med 50 km/t, umiddelbart før verdenspremieren forleden. Kabinen i den tredørs Smart var intakt.

Hele optrinnet viser, at Mercedes mener alvor også i denne klasse med Smart, der er søstermodel til den nye Renault Twingo. Ingen er dog endnu Euro NCAP-testede.

Mens den nuværende Smart er en noget rustik sag, som kører elendigt, er der lagt op til et tigerspring med den nye Smart. Vi ved ikke, hvordan den nye generation kører, men de foreløbige meldingen omkring Twingo tegner billedet af en meget charmerende og letkørt bil med en yderst lille venderadius, men også af en bil, der ikke opleves så raffineret som f.eks. VW Up, når du kører længere ture.

Helt i tidens ånd er der lagt op til masser af muligheder individualisering. Det gælder også på multimediefronten, hvor du kan vælge mellem ekstraudstyr som en 3,5 tommers farveskærm.

Modellen har sidevindsassistent som hjælper med at holde den korte, høje bil på ret kurs, mens et advarselssystem mod frontkollision og elektronisk hjælp til at holde vejbanen kan tilkøbes. Den lille bil vil også kunne leveres med automatgear, der har dobbeltkobling.

Smart fortwo har en absurd lille venderadius
 

Når der står AMG i forbindelse med en Mercedes, så er det værd at spidse ører, for det er ensbetydende med V8-bulder i miles omkreds og masser af sorte striber i asfalten.

Se også: Billigst: Sådan får du flest hk for pengene

Nu introducerer Mercedes og AMG så nyeste familiemedlem – endnu en vanvittig hurtig udgave af C-klassen. Men fremover skal vi vende os til at skrive Mercedes-AMG C 63. Bindestregen mellem Mercedes og AMG stammer fra den den nye Mercedes-AMG GT og vil være reglen fremover. 

Men det er ikke kun bindestregen, de to AMG-modeller deler. Under hjelmen er det nemlig slut med den lækre 6,2-liters suge-V8’er. I stedet finder vi AMG’s nye 4-liters biturbo V8’er, som fås i to varianter. Enten den ‘almindelige’ C 63 med 476 hk og 650 Nm eller en C 63 S med 510 hk og 700 Nm.

Her kan man se de to turboer, som er placeret på indersiden af V’et. Det er den første serieproducerede personbil i verden, der har det. (Foto: Mercedes)

Internt hos AMG er motoren kendt som M178, og den deler arkitektur med den to-liters turbomotor fra A 45AMG, som er verdens kraftigste serieproducerede firecylindrede motor. Det særlige ved den nye motor er, at den har to turboer placeret på indersiden af motoren. Altså ‘inden i’ V’et. Det gør motoren kompakt, og turboerne får mindre turbotøven. Koblet til motoren er en syvtrins-dobbeltkoblingsgearkasse.

Stakkels hund
Med så meget power er C 63 seriøst hurtig. Selv i stationcar-udgaven klarer C 63 0-100 km/t på 4,2 sekunder. S-versionen skærer 0,1 sekund af tiden, og begge modeller er elektronisk begrænset til 250 km/t. Nok til at få familiehunden til at få det dårligt meget hurtigt.

Se også: Mercedes laver Porsche-klon

Hunden bliver nok ikke gladere, hvis du udnytter sving-egenskaberne, som selvfølgelig er opgraderet af AMG, blandt andet med bredere sporvidde, og så har baghjulene fået mere negativ camber, som giver en mindre løs bagende – hvilket er rart med 700 Nm på baghjulene. Heldigvis får C 63 et mekanisk spær.

Kabinen i den almindelige C-klasse er lækker. I AMG-version har den fået et nøk op med kulfiber og alcantara. (Foto: Mercedes)

Kabinen er lækker i den almindelige C-klasse, men i AMG-trim kan du få alt, hvad hjertet begærer, eksempelvis oceaner af kulfiber. Herhjemme rammer Mercedes-AMG C 63 landets veje i marts 2015 til en pris på 1.590.000 for en stationcar-variant. Skal du have S’et på bagsmækken, skal du slippe 1.770.600 kr.

Med 691 hk og en 0-100-tid på 3,2 sekunder overgår den firehjulstrukne udgave af den i forvejen hurtige Tesla S sig selv.

Tesla S D – eller Dual Drive – har to i stedet for en elmotor. Den første motor sidder der, hvor den altid har siddet: ved baghjulene, mens en sekundær motor er anbragt ved forhjulene.

Tesla S D fås ligesom den normale Tesla S med forskellige kombinationer af hestekræfter. Den svageste model har to gange 188 hk, næste udgave har 376 hk + 188 hk – og topmodelen Tesla S 85 Performance D har 470 hk ved baghjulene og 221 hk ved forhjulene.

– En styreenhed fordeler kræfterne mellem for- og baghjul i løbet af millisekunder, siger grundlæggeren af Tesla, Elon Musk.

Her kører vi fra København til Nordjylland – og tester de nye superchargere

Elon Musk: Alt er bedre …
Hermed får du en Tesla S, som får endnu bedre fodfæste ved acceleration – noget som især vil komme ejerne til gode i dårligt vejr og når der køres hurtigt på en snoet vej.

Udefra er der ikke nogle store ændringer at spore udover det lille, diskrete D, som altså ikke står for diesel men for dobbelt eller dual.

Modellerne bliver mellem 75 og 150 tungere, men kører alligevel lidt længere pr. kWh ifølge Tesla

Se også: Teslaer slår rekord på brugtmarkedet herhjemme

Elon Musk – har følgende kommentarer til nyheden:

– Vi har været i stand til at forbedre alt på bilen, accelerationen bliver lidt bedre, topfarten er højere, og for første gang nogensinde forøger vi også effektiviteten og rækkevidden. Der er faktisk ingen ulemper, fortæller Elon Musk i en pressemeddelelse.

Tesla S D – eller Dual Drive – fås nu med to i stedet for en elmotor. Den første motor sidder der hvor den altid har siddet: ved baghjulene, mens en sekundær motor er anbragt ved forhjulene.

Elon Musk beskriver desuden bilen med ordene: 

– This car is nuts. It’s like taking off from a carrier deck, it’s just bananas. It’s like having your own personal roller coaster.

EB: Hvad med pris og levering i Danmark?

– I Danmark er bilen endnu ikke prissat, men i USA er merprisen for den firehjulstrukne udgave mellem 5 og 14 procent højere end den normale baghjulstrukne udgave. Regn med levering i andet kvartal i Europa, fortæller Teslas kommunikationschef Esben Pedersen til Ekstra Bladet.

I USA koster topmodellen 120.170 dollar eller 701.000 kr. hvor den baghjulstrukne topmodel koster 105.575 dollar eller 616.000 kr.

Den billigste Tesla S 60 D står i 89.570 (522.000 kr.) dollar mod 85.570 dollar (499.000 kr.) i normaludgaven.

Så hurtig er den normale Tesla S – her kører vi om kap med en Audi R8

Du kan se alle specifikationerne på den nye Tesla S D her