De svenske kolleger fra bilbladet Teknikens Värld er ude med riven igen. Ifølge dem er Porsches nyeste SUV Macan næsten en katastrofe i den særlige undvigemanøvre, kaldet elg-testen. Her skal testbiler lastes fuldt med passagere og bagage, og på en testbane laver man så en dobbelt undvigemanøvre, hvor man pludseligt svinger til venstre, efterfulgt af et sving til højre, for på den måde at simulere en elg på vejbanen, hvor det er nødvendigt at styre over i modsatte vejbane og tilbage igen.

Det er her Porsche har fået ørerne i maskinen. Og det er ellers lidt af en overraskelse, fordi det tyske firma er kendt for at bygge nogle af verdens bedst kørende biler, selv deres store, tunge SUV’er.

Se også: 240 km/t på racerbanen – uden chauffør

Ifølge det svenske magasin foretog de også denne elg-test ved normal hastighed på 70 km/t. Alt forløb normalt, lige til sidste øjeblik, hvor føreren styrer ind på sin egen vejbane igen.

Her låser Porsche Macan nemlig sit venstre forhjul, så bilen understyrer ligeud i stedet for at rette ind i den rigtige vognbane. Havde det været sket på en virkelig vej, havde det betydet, at bilen forblev unødigt længe i den modsatte vejbane. Ikke særligt rart, hvis der var en Scania-lastbil på vej modsat.

For at forhindre bilen i at vælte
Det er en alvorlig sag, som også straks fik Porsche til at svare Teknikens Värld. Her er en del af, hvad de sagde.

Se også: Nissan bygger crowd-sourced kæmpe-truck

– Det låste forhjul, som er vist i videoen, er en bevidst indgriben for at forhindre bilen i at rulle rundt. Dette kaldes Active Rollover Forebyggelse (ARP). Denne præcise, øjeblikkelige anvendelse af bremsekraft til det forhjul, som er på ydersiden af svinget, minimerer ustabile kørselsforhold såsom overstyring, væltning eller løsrivning af dækket fra hjulet. Situationer som disse bør ikke kontrolleres af føreren selv.

– Porsche anvender et omfattende dynamiks testprogram, som Macan har fuldført. Manøvrerne indeholder blandt andet slalom med 10 x 18 meter og 10 x 36 meter, dobbelt undvigemanøvre, som er meget lig Teknikens Världs “elg test”, og NHTSA vælte-test. Alle Porsches modeller er designet for maksimal sikkerhed baseret på disse og andre verdensomspændende tests, skriver Hermann-Josef Stappen fra Porsche.

Du kan læse resten af Porsches svar her, samt se elg-test videoen af Porsche Macan.

Teknikens Värld er efterhånden ellers godt kendt for deres særlige undvigemanøvre, som er blevet døbt elg-testen. Første gang den for alvor kom på internationale læber, var i 1997, da det svenske magasin væltede i den, dengang nye, Mercedes A-klasse. Sidenhen fik bilen ESP som standard på grund af testen. Andre biler, som er kommet i klemme i testen, tæller Toyota Hilux, og senest Jeeps store SUV Grand Cherokee, som gentagende gange punkterede dæk i testen.

De kommende Audier bliver mere sportslige at se på, både inde og ude, og de første ideer om hvordan fremtiden kommer til at tegne sig for Audis linier, bliver åbenbaret på Los Angeles Motorshow i næste måned.

Her vil Audis nye chefdesigner, Marc Lichte, præsentere et studie, som ifølge Audi kommer til at tegne alle nye Audier fra 2018.

Men efter alt at dømme, har Marc Lichtes ideer allerede smittet af på et enkelt Audi – nemlig TT-modellen, som godt nok ligner sin forgænger i det ydre, men indvendig bryder markant med Audis lækre, men også meget konventionelle linier. Audi TT har f.eks. et klimaanlæg, som betjenes via luftdyserne – noget vi ikke har set før.

Audi har frigivet den første teaser af et nyt designstudie, som kommer til at tegne alle nye Audiers design. Modellen bliver vist på Los Angeles Motorshow til februar.
 

– Audi vil satse endnu mere på det sportslige karakter, fortalte Marc Lichte til Auto & Design Magazin.

Kommer fra VW
Marc Lichte har overtaget Audis design efter Wolfgang Egger, som er smuttet til Italdesign Giugiaro. Marc Lichte kommer fra VW, hvor han har været ansat siden 1996, og her har været med til at designe Golf, Passat, Touareg og flagskibet Phaeton.

Hvor meget der sker med designet, ved vi ikke. En af Audis topchefer Rupert Stadler, fortæller Bloomberg, at:

– Audi er helt sikkert det mest progressive mærke i premium segmentet. Du er nødt til at skelne mellem hvad der er god markedsføring og det der er præsenteret uden store armbevægelser, skriver Rupert Stadler til Bloomberg i en mail.

Eksperter i bilindustrien har kritereret Audi design – blandt andre Lutz Fuegener – som er designprofessor på Hochschule Pforzheim i Tyskland er uenige med Stadler. Han mener, at verdens næststørste producent af premiumbiler i dag ligner hinanden for at undgå at fornærme køberne.

– Den kritik Audi får er berettiget. Når en Audi dukker op i bakspejlet, er det svært at finde ud af hvilken model, der er tale om. Det er tid til at Audi opfinder noget modigt igen, siger Lutz Fuegener til Bloomsberg.

Alene det faktum at Audis topchef Martin Winterkorn har udskiftet Wolfgang Egger med Marc Lichte ses som et tegn på, at der kommer til at ske nye ting hos Audi. Martin Winterkorn og Ferdinand Piech har på det seneste rystet posen hos Audi og skiftet stort set hele bestyrelsen i Audi ud. Piech og Winterkorn har begge været chefer for Audi og stået bag store dele af reformationen af Audi – især på den tekniske side med blandt andet Audis Quattrosystem og letvægtskonstruktioner.

Lige nu er det ifølge eksperterne BMW som har førertrøjen på hvad angår modigt og fremsynet design – hvilket kan ses i både BMW i3 og i8, som i den grad bryder med hvordan BMW kan se ud.

Audi overhalede i maj måned  – for første gang – BMW som verdens største fremstiller af premiumbiler – en post som BMW ellers har holdt i hævd i mange år. Set over hele året fører BMW dog stadig.

19 procent af danske bilister kører rundt på dæk, der er så nedslidte, at de udgør en sikkerhedsrisiko, og godt en femtedel af de nedslidte dæk har en mønsterdybde på 1,6 millimeter, hvilket gør dem direkte ulovlige.

Det viser en måling på 13.751 biler, som er blevet foretaget ved parkeringspladser hos Bilka og A-Z-varehuse de seneste syv dage, oplyser autoservice- og dækfirmaet Euromaster, der står bag undersøgelsen.

– Af tallene kan udledes, at over en halv million biler kører på nedslidte dæk med under tre millimeter mønsterdybde. Mest skræmmende er antallet af direkte ulovlige dæk. Omkring 100.000 kører rundt med mindre end 1,6 mm dækmønster, siger Carsten Kure, der er marketing- og retailchef hos Euromaster Danmark, i en pressemeddelelse.

I forhold til en lignende undersøgelse fra 2012 er antallet af bilister, der kører på farlige dæk, steget fra en sjettedel til cirka en femtedel, og det vækker også bekymring hos Rådet for Større Dæksikkerhed.

– Tallet er foruroligende højt. Vi anbefaler mindst tre millimeter dækmønster, fordi dæk med lille mønsterdybde ikke kan aflede så store vandmængder. Dermed øges risikoen for akvaplaning, der nedsætter styre- og bremseevnen, siger Volker Nitz fra Rådet for Større Dæksikkerhed.

Han anbefaler et skift til vinterdæk, når temperaturen risikerer at falde til under syv grader eller som tommelfingerregel omkring efterårsferien.

Rådet for Større Dæksikkerhed består af repræsentanter fra Dækimportør-Foreningen, FDM, Teknologisk Institut, Rigspolitiet, Fabrikantforeningen for Regummierede Dæk og Dæk Specialisternes Landsforening.

I Norge og Sverige kræver loven vinterdæk når der er sne, sjap eller is på vejen. Sådan en lov afviser Trafikstyrelsen, at der er behov for at indføre i Danmark.

Mercedes nyeste C-klasse har høstet mange roser fra alverdens motorjournalister for at have fundet tilbage til den klassiske stjerne-kvalitet. Men nu laver Mercedes en verdensomspændende indkaldelse af modellen for at tjekke fejl på styretøjet.

Problemet er en låsemekanisme i styretøjet, på engelsk kaldet ‘the steering column coupling lock’. Det er låsemekanisme, der låser styrestangen til et tandhjul, som styrer hjulene, og det er altså denne mekanisme, som i visse tilfælde ikke er låst.

Se også: Nyt navn, ny motor, men stadig masser af AMG-power

Kommunikationschef Lars van het Erve forklarer, at danske ejere allerede er blevet kontaktet.

– Hvis den her styretøjslås ikke er ordentlig låst, så kan der potentielt være nogle lyde, og dem skal man reagere på. Så for alle eventualiteters skyld, vil vi gerne kontrollere alle berørte biler. Så derfor har vi sendt breve ud til kunder.

30 minutters service
Ifølge De Danske Bilimportører er der solgt 857 Mercedes C-klasse-modeller i Danmark i årets første ni måneder, og de bør besøge et autoriseret værksted med deres bil, for at få tjekket styretøjet. Mercedes oplyser, at undersøgelsen tager ca. 30 minutter, og at den er gratis.

Se også: Pålideligheden driller for Tesla

Mercedes har allerede tilbagekaldt 28.000 biler i Tyskland, 10.000 biler i USA og 8.000 biler i England. Ifølge producenten er tilbagekaldelsen rent forebyggende, og kun i ekstreme tilfælde kan bilens styretøj blive påvirket af fejlen.

Problemet skulle være løst på alle biler, som er produceret efter d. 22. september.

16 sving fordelt over 4.574 meter med en fart på over 240 km/t. Det er hvad Audi forventer, deres selvkørende bil kan klare, når den skal tackle den legendariske tyske racerbane Hockenheimring ved DTM finalen 19. oktober.

Audi er langt fremme med at udvikle selvkørende biler, og for at gøre reklame for bestræbelserne vil man bevise, at man kan køre stærkt på Hockenheimring, forklarer professor Ulrich Hackenberg fra Audi. Han er del af bestyrelsen med ansvar for nye teknologier.

Se også: A6 under kniven

– Vi skubber på med en af de vigtigste tendenser i bilverdenen med vores tekniske løsninger for autonom kørsel, siger Hackenberg og tilføjer:

– Den fuldkomne fascination ved denne udvikling vil blive udstillet ved DTM-løbet på Hockenheim. En omgangstid på lidt over to minutter og g-påvirkning på op til 1,1 g taler for sig selv.

Styret via GPS
Bilen, som skal klare den udfordrende bane, er en Audi RS7 med 560 hk og en topfart på 305 km/t. Den er stort set identisk med produktionsmodellen, men dens elektromekaniske servostyring, bremser, gasspjæld og otte-trins gearkasse, der fordeler kraften til det mekaniske firehjulstræk, styres automatisk.

‘Look ma’, no hands’. Audis ingeniører satser egne liv og lemmer på arbejdet. (Foto: Audi)

For at finde rundt på banen gør bilen brug af et ultra præcist GPS-signal, som overføres til bilen via WLAN. Parallelt med dette, bliver 3D-billeder fra et kamera sammenlignet i realtid mod grafisk information gemt i bilens computer.

Systemet søger i hvert af de utallige individuelle billeder fra kendte punkter såsom bebyggelse, som det så bruger som ekstra positionerings-information.

Racerlinjen
En ting er at få en bil til at køre og finde vej selv – en anden ting er at få den til at styre selv på grænsen af dækkenes evner. Så for at demonstrere evnerne vil Audis RS7 følge racing linjen på Hockenheimring med fuld gas på langsiderne, fuld opbremsning før sving, præcis turn-in og afmålt acceleration ud af sving.

Det betyder en påvirkning på over 1,3 g under nedbremsning, og sideværts acceleration i svingene kan nå 1,1 g. Man forventer en omgangstid på 2 minutter og 10 sekunder. Til sammenligning har Kimi Räikkönen kørt banen på 1 minut og 13 sekunder – men i Formel 1.

Se også: Voldsom Volvo – 450 hk fra 2 liter

Helt derude på grænsen kræver det en ekstremt præcis kontrol, og selv meget små påvirkninger som lidt sand, vand eller asfaltens skiftende tekstur kan få bilen til at skride ud.

Men Audi forklarer, at med en omfattende computerkraft, kombineret med en meget præcis styring af bilens systemer som ESP, ABS og antispind, er det lykkedes ingeniørerne at udvikle en selvkørende bil, som kan håndtere en rigtig racerbane i højt tempo.

Den japanske bilproducent Toyota tilbagekalder 1,75 millioner biler verden over på grund af problemer med bremser og andre fejl, som udgør en brandrisiko.

Over en million biler vil blive tilbagekaldt i Japan, mens over halvt så mange tilbagekaldes i andre lande. De berørte modeller er Crown Majesta, Crown, Noah, Voxy, Corolla Rumion og Auris samt over en halv snes af de eksklusive Lexus-modeller.

Toyota peger i en rundsendt e-mail på tre problemer med bilmodellerne. Det gælder blandt andet en del af bremsesystemet, som er udformet forkert. Fejlen findes på 802.000 biler, hovedsageligt i Japan og Kina.

– Bremsevirkningen kan blive gradvist nedbrudt, advarer Toyota i en e-mail.

I Danmark er det forholdsvis få bilejere, der bliver berørt af tilbagekaldelsen. Ifølge Toyota Danmarks pressechef, Anders Tystrup, drejer det sig om under 100 biler af mærket Lexus, der desuden ikke længere bliver solgt herhjemme.

Der er også problemer med benzintilførslen på 759.000 biler, blandt dem flere modeller fra Toyotas luksusmærke Lexus. Fejlen kan øge risikoen for brand. Mere end halvdelen af de berørte biler er solgt i USA.

Derudover er der et problem med 109.000 biler, som er solgt i Japan.

Toyota, der er verdens største bilproducent, har tilbagekaldt næsten 11 millioner biler siden begyndelsen af året.

Den japanske bilproducent siger, at man ikke har kendskab til sammenstød eller ulykker med dræbte eller kvæstede på grund af de defekte dele.

I 2009 blev Toyotas ry beskadiget af en massiv tilbagekaldelse af biler, og japanerne tilbagekaldte i april 6,39 millioner biler over hele verden i deres næststørste tilbagekaldelse nogensinde.

To måneder senere blev næsten 2,3 millioner biler tilbagekaldt på grund af fejl ved airbags, som også har skabt problemer for andre producenter.

Jeg er vild med firehjulstrækkere – altså den rigtige slags, som du kan krydse Afrika i. Den moderne og amputerede SUV, eller værre endnu, crossover, har jeg ikke meget tilovers for. Slet ikke hvis bilerne kun er udstyret med forhjulstærk, for så er de bare høje, klodsede stationcars uden eventyrelementet. Eller det er sådan, jeg gerne vil tænke om de to testbiler, Honda CR-V og Toyota RAV-4. Dur de til noget, eller er de bare store indkøbsvogne.

Karrosseri/Plads:
Det er på rummelighed, at begge testbiler har deres store force. Begge har masser af plads, og specielt RAV4 har imponerende plads på bagsædet, hvor også ryglænet kan justeres. Bagagerummet sluger 547 liter og er rigeligt stort til en tur i Ikea. CR-V lader dog intet stå tilbage i forhold til bagagerummet, som faktisk kan tage hele 589 liter. Til gengæld er pladsen på bagsædet ikke helt så generøst. RAV4 tager altså dette stik.

Se også: Hos Fiat står X for Crossover

Visuelt ligner de to biler hinanden meget, og var det ikke for farven, kunne man godt tage fejl af de to. Til gengæld fik jeg masser af positive tilbagemeldinger på designet af begge biler, så designet er godkendt til shoppingturen.

Motor/Mekanisk sammenspil:
Begge biler er kun udstyret med forhjulstræk, som skulle være danskervenligt, fordi vi alligevel har meget få bjerge, der skal krydses på vej nedad Køge Bugt Motorvejen. Fordelen ved at udelade firehjulstrækket er nemlig et lavere brændstofforbrug.

På trods af kun 1,6-liter, føles CR-V stærkest. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)

CR-V introduceres med en ny 1,6-liters dieselmotor, som umiddelbart lyder lille til den store bil, men den føles faktisk kraftigere end den 2-liters motor i RAV4. CR-V yder 120 hk og 300 Nm, mens RAV4 har 124 hk og 310 Nm. Selvom den lille motor virker kraftigst, så lider den også under udpræget turbotøven. Og det er svært at undgå, for du kan vælge at køre med listesko, hvor turboen aldrig bliver aktiveret, og så virker bilen bare bovlam, eller også kan du træde mere til pedalen, og så får du hver gang ingenting, ingenting, og så et ordentlig skub i ryggen og hylende fordæk. Det er irriterende, at motoren fungerer som en tænd/sluk-knap. Den 2-liters maskine i RAV4 er mere omgængelig, men på samme måde som en gammel labrador – her er ikke meget spræl.

RAV4’s motor virker mest harmonisk. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)

Den 1,6-liters motor bruger Hondas såkaldt Earth Dreams Technology, som blandt andet sænker friktionen i motoren til gavn for forbruget. Men selvom forbruget var mindre end i Toyotaen, så var det ikke imponerende, og derfor vælger testholdet hellere den harmoniske motor i RAV4.

Køreegenskaber/Komfort:
En af hovedingredienserne i at skabe illusionen om en ‘sporty’ bil til folk med en aktiv livstil, er at hæve den. Både CR-V og RAV4 har meget frihøjde, og det giver en fordel i trafikken, hvor du kan se over andre trafikanter. Det giver dog ikke en fordel, når vejen begynder at dreje, for de store biler med det høje tyngdepunkter, krænger som gamle både nord for Skagen.

CR-V kører mindst slemt af de to. Undervognen er mere godmodigt sat op, forstået på den måde, at bilen er bedre til at ujævne små bump, som i RAV4 kan forplante sig helt op i din rygrad. Når farten bliver højere, opleves begge biler mere komfortable, og RAV4 gør det faktisk bedst ved motorvejsfart, hvor den er en tand mere stabil og støjsvag.

Når vejen begynder at sno, viser bilerne deres sande ansigter. Vi har fundet et godt, snoet stykke asfalt, som er fedtet af blade og efterårsregn, og her har begge biler mere lyst til at køre ligeud end at dreje. Specielt RAV4 understyrer og krænger, tildels på grund af de forholdsvis grove 17 tommer Bridgestone Dueler-dæk, som har det svært i vådt føre. Det er ikke fordi, CR-V kører sublimt, den krænger bare mindre, og styretøjet er mere meddelsomt end i RAV4, også hjulpet på vej af mere asfalt-specifikke dæk i 18 tommer. Så CR-V vinder over RAV4 i denne disciplin, men begge biler kører stadig som klodsede, højbenede stationcars.

Pris/Udstyr:
Begge biler er veludstyret med bakkamera og klimaanlæg. RAV4 stiller i T3-trim og har eftermonteret navigation til den 6,1 tommer store trykfølsomme skærm. Honda kommer i Lifestyle-version, som blandt andet har 18 tommer fælge og dellæder, og det er også Hondaen, som har den lækreste kabine. Her er blødt gummi og en aluliste, som løber på tværs af instrumentbordet. Det virker lækkert. Sæderne ser indbydende ud med dellæder, men er flade og brede. Sæderne i RAV4 ser ikke ud af meget, men man sidder eminent i dem. Resten af kabinen er sammenlignet med CR-V mere kedelig og i hård plast. Ergonomien er dog i top i begge biler, og det er nemt at finde sig til rette.

Kabinen i CR-V imponerer med lækre materialer. Til gengæld virker den lille farveskærm i midterkonsollen kikset sammenlignet med RAV4’s 6,1 tommer trykfølsomme skærm. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)

Når man kigger på prisen, taber man hurtigt de svenske kødboller fra Ikea. For ganske vist er de to biler praktiske og omgængelige i hverdagen, men CR-V starter ved 370.000 kr., og RAV4 koster fra 384.765 kr. Proppet med udstyr skal du slippe 440.708 kr. for RAV4 og 455.000 kr. for CR-V. Så tager jeg hellere en Honda Accord Tourer med 150 hk eller Toyota Avensis stationcar. De er både lige så gode indkøbsvogne og lige så danskervenlige.

Interiøret i RAV4 fungerer godt, men kvaliteten er ikke så lækker som i CR-V. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)

Når alt kommer til alt, byder de to SUV’er ikke på noget, som en almindelig stationcar ikke kan, hvis du ser bort fra den højere siddeposition og en ‘aktiv’ stil, som jo bekendt altid er en smagssag. Men mellem de to modeller, vinder RAV4 knebent med mere omgængelig motor, mere plads i kabinen og en lidt lavere pris. 

Honda CR-V 1,6 i-DTEC Lifestyle

Motor: 1,6 liter, turbodiesel og 120 hk.

Topfart: 182 km/t, 0-100 km/t på 11,2 sekunder.

Forbrug: Blandet kørsel: 22,2 km/l

Mål: (L/B/H) 457/182/165 cm

Bagagerum: 589 liter

Vigtigste udstyr: Dellæder, bakkamera

Grundpris: 309.000 kr. for en 2,0 benzin med forhjulstræk

Bilens pris eks. udstyr: 455.000 kr.

Ekstraudstyr på bilen:

Plusser: Masser af power, lækker kabine, god plads

Minusser: Flade sæder, turbotøven, træge køreegenskaber

Konklusion: Honda CR-V er en fin familiebil, men de træge køreegenskaber gør, at vi hellere tog en stationcar

Toyota RAV4 2,0 D-4D T3

Motor: 2,0 liter, turbodiesel og 124 hk.

Topfart: 180 km/t, 0-100 km/t på 10,5 sekunder.

Forbrug: Blandet kørsel: 20,4 km/l

Mål: (L/B/H) 457/185/166 cm

Bagagerum: 547 liter

Vigtigste udstyr: Trykfølsom skærm, bakkamera

Grundpris: 384.765 kr. for en 2,0 diesel med forhjulstræk

Bilens pris eks. udstyr: 440.708 kr.

Ekstraudstyr på bilen: Navigation til 7.470 kr.

Plusser: God plads på bagsædet, gode sæder, praktisk

Minusser: Føles sløv, kører som en doven båd

Konklusion: Toyota RAV4 er en smule kedelig, hvilket går imod ideen om en SUV. Vi tager den dog over CR-V.

Året var 1979, og Mercedes var blevet overtalt til at introducere en civil udgave af firehjulstrækkeren Geländewagen på anledning af Shahen af Iran, som på det tidspunkt stadig var en stor aktionær i Mercedes-Benz og ønskede sig en habil off-roader.

Interiøret fra en G-klasse i 1979 ser spartansk ud i dag, men i samtiden var det faktisk luksuriøst. (Foto: Mercedes)

Geländewagen, eller 460 G-klasse som den civile udgave blev kaldt, var faktisk et samarbejde mellem Mercedes bil-ingeniører og østriske Steyr-Puch. Steyr stod for den håndbyggede produktion, mens Mercedes stod for at teste bilen. Det startede de med allerede i 1974, hvor bilen både så tyske kulminer, Sahara og Polarcirklen.

Længst eksisterende model
Målet var at bygge en bil, som kunne komme frem over alt, men til forskel fra samtidens Range Rover og Toyotas Land Cruiser skulle der være større fokus på komfort og sikkerhed. Og noget må de have gjort rigtigt, for siden introduktionen, har Mercedes ikke ændret grundlæggende på designet. Det gør G-klassen til Mercedes længst eksisterende model, og faktisk også en af verdens.

Se også: Nyt navn, ny motor, men stadig masser af AMG-power

Bilen fik hurtigt et solidt ry, for at kunne komme frem overalt. Selv det danske forsvar bruger modellen, som danske soldatere bare kender som GD. Siden 1985 modtog det danske forsvar over 1.500 biler, og siden 2003 har man modtaget 2.000 mere med en nyere dieselmotor.

Sådan ser det moderne interiør ud anno 2014 i 35 Edition. Her er både læder, trykfølsom skærm og klimaanlæg. (Foto: Mercedes)

AMG-power
I 1990 fik G-klassen sin første større overhaling med tilnavnet 463. En af de unikke features ved modellen er, at den har tre låsbare differentialer, hvilket er vigtigt i svært terræn. Fra 1990 behøvede du dog ikke længere at skulle hoppe ud af bilen, og ned på knæ og rode med akslerne. I stedet kunne differentialerne låses elektronisk fra kabinen. G-klassen fik samtidig ABS-bremser og et totalt opgraderet interiør, som matchede resten af Mercedes-program.

Se også: Nissan bygger crowd-sourced kæmpe-truck

I 1997 blev modellen genopfrisket, og blandt andet kom G55 AMG til med 349 hk, som var med til at gøre G-klassen ‘Gansta’, og populær blandt amerikanske pop- og rapkunstnere. I 2005 kom endnu en opdatering med blandt andet en ny 5,4-liters AMG V8’er med 469 hk , så den 2.580 kg tunge bil kunne overstå 0 til 100 km/t på kun 5,3 sekunder.

Siden da er der kommet flere mindre facelifts, blandt andet et i 2012 som kan kendes på LED-lys og et moderne, lækkert interiør, som også betød nye benzin- og dieselmotorer. I anledning af 35-års jubilæet har Mercedes nu lanceret Edition 35 med masser af krom og kontrastfarver i sort og sølv. Og som det ser ud nu, lader Mercedes legenden køre videre – vi håber på at se 40.

Lige nu kører du sikkert på diesel eller benzin – men måske du ville være mere tilbøjelig til at lease eller købe en elbil, hvis du vidste at du rent faktisk kunne komme en tur over bæltet uden at løbe tør for strøm?

Dét kan du naturligvis i en Tesla, fordi Tesla har opstillet 120 kilowatt ladere i Middelfart, Randers og køge og Hjørring – og inden længe opstiller én i Nykøbing Falster og i Esbjerg.

Kører du en af de andre elbiler på markedet, har det hidtil været umuligt at oplade langs motorvejene. Men nu er energiselskabet Eon kommet ind i kampen, og har meddelt, at de inden nytår opstiller 13 ladere, som lader op til 50 kilowatt afhængig af bil- og stiktype.

Oplader på 20 minutter
En BMW i3 kan f.eks. lade med 50 kW – og så går det virkelig stærkt. Det giver nemlig en ladetid på omkring 20 minutter i bedste tilfælde. En Nissan Leaf lader med 44 kW og Renault Zoe med 43 kW på de nye ladere.

Konkurrenten Clever, som har været på markedet siden 2012, har dog et pænt forspring med 64 styks 50 kW-ladere rundt om i landet. Desuden har Clever 216 22 kW-ladere, og flere af Clevers ladere står i forvejen ved eller i nærheden af motorvejene.

Eons ladere har dog fordel i at stå klos op ad selve motorvejen. Dem har Clever et par stykker af – blandt andet i hver sin ende af Storebæltbroen.

Kortere tid end en tissepause
Elbilist Michael Milo Schultz fra Køge, der har skiftet familiens eneste bil ud med en Renault Zoe er glad for nyheden: 

– Det betyder rigtig meget for nytteværdien af vores elbil, at vi kan køre på tværs af landet uden lange ladepauser. Faktisk kan vi ZOE-ejere nu nærmest fylde bilen hurtigere, end vi kan tømme blæren med de nye hurtigladere,

Og selvom det måske fortæller mere om Michaels blære end selve ladeteknikken, er det et faktum, at de 13 nye ladere gør det mere overskueligt at tage en impulsiv tur i elbilen.

Her tester vi de første hurtigladere i Danmark i en Tesla S

Eon mener, at valget af laderen, dens placering langs motorvejen og en hurtigere ladetid er absolut afgørende for, hvor mange danskere der vælger at køre elbil.

Vi oplever, at flere og flere også ønsker at kunne køre længere, og her er hurtigladerne langs motorvejen løsningen, fortæller direktøren fra Eon Danmark, Tore Harritshøj.
 

PR-chef Lise Kirkegaard hos konkurrenten Clever oplyser, at Clever allerede har opsat 64 styk 50 kW-hurtigladere rundt om i Danmark og to styk 43 kW-ladere. Dertil kommer 216 styks 22 kW-ladere.

Her står de 13 nye ladestandere. Når du kun kan se 7 punkter, skyldes det, at der de fleste steder står en lader på hver sin side af motorvejen
 

Ekstra Bladet i London

– Hop bare ind, sæt dig bag rattet, og mærk bilen.

Sælgeren er jovial, stemningen afslappet, og her er hverken røde bånd, skrappe vagtfolk eller skrankepaver, som holder dig fra at sætte fedtefingre på bilerne.

Rammerne er ydmyge og langt mere underspillede end hos mange danske Skoda- eller Peugeot-forhandlere.

Vi befinder os hos Rolls-Royce-forhandleren H.R. Owen på Berkeley Square i det centrale London. Det er en sidegade til Berkeley Street, som med en stribe af eksklusive bilforretninger, der sælger bl.a. Aston Martin, Bentley, Ferrari og Porsche spredt omkring sig, er en af verdens dyreste shoppinggader for firehjulede. Noget, som i sig selv kan være et udflugtsmål, hvis du er kørt mæt i kongelige attraktioner, musicals og fish and chips.

Alle og enhver kan få lov at prøvesidde en Roll-Royce i forretningen i London. Selv en Ekstra Blads-journalist
 

Her sælges hvert år 200 af de eksklusive modeller. Salget placerer butikken som nummer to-tre på verdensplan, når det gælder Rolls-Royce.

Til gengæld koster den lille håndfuld biler her et beløb, der på danske plader vil svare til et halv hundrede millioner kroner.

Vi skal da også lige nyde synet af kølerfiguren, Spirit of Ecstasy, og mærke fornemmelsen af at sidde bag rattet i en Phantom, snuse til læderet og lade fingrene glide over indlæggene af valnøddetræ. Prislappen er på 360.000 pund – godt 3,3 mio. kr. – eller 10 mio. kr. med danske afgifter.

De fleste kunder er englændere, som er forholdsvis forsigtige med at style bilen, men forretningen har solgt en pink bil med pink læderinteriør og blå træ indlæg
 

Impulskøb
London er en meget international by, derfor er der også mange kinesere, russere og folk fra Mellemøsten blandt kunderne, men de fleste er englændere, forklarer Matthew Hutton, der har titel af ”Experience Consultant”.

Kunderne er målrettede.

– Mange kører ikke i bilen, før de køber den. En Phantom er for stor. De har typisk en række andre biler i garagen, måske en Bentley, og de har ikke tid til at se på biler. Så købet er en hurtig beslutning, forklarer han.

Matthew Hutton har titel af Experience Consultant. Han sælger 200 Rolls’er om året
 

Forhandleren har en Ghost på prøveplader, og nogle kunder ruller en kort tur i Londons tætte trafik. Flere end før vil dog gerne prøvekøre. Salget af den nye mere sportslige Wraith, som er en coupéversion af Ghost, er nemlig steget så voldsomt, at det nu udgør halvdelen af salget. Det er mere en bil, hvor ejeren selv er bag rattet.

– Det er en ny type kunder, som typisk også kigger på en Aston Martin, en Bentley eller Ferrari FF,« siger Matthew Hutton. Her er der så mulighed for rigtige prøveture i Sussex, eller ved fabrikken i sydengelske Goodwood.

Næsten alt er muligt

Stort set alle kunderne er i forhandlerens ‘Bespoke’-hjørne, hvor de kan sætte et personligt fingeraftryk på bilen. Nogle gange får tøjlerne frit løb.

Forhandleren har leveret en pink bil med pink læder og blåt træ, håndtaskeholdere og diamanter. Det er mest kunder fra Mellemøsten. Englændere er mere afdæmpede.

– Vi kan lave det hele. Bare det ikke er ulovligt eller strider med fair trade-reglerne for handel, siger han. Der er også lidt usædvanlig forplejning for kunderne.

– Vi serverer champagne eller rødvin for kunderne. Det er måske lidt usædvanligt, men typisk kører kunderne heller ikke selv hertil eller herfra, siger han.