Du troede måske lige, at din nye dieselbil var en grøn miljø-engel. Men den overbevisning holder ikke, hvis vi skal tro en ny rapport fra The International Council on Clean Transportation, ICCT, en uafhængig organisation, som leverer forskning om miljø i transportsektoren.

Allerede fra september skulle alle nye dieselbiler opfylde Euro 6-normen, den europæiske emissionsnorm, som blandt andet har sænket det tilladte udslip af NOx fra 0,180 g/km til 0,080 km. Det er netop NOx’erne, som her er ballademagerne.

Se også: EU vil kvæle bilproducenters snyd

ICCT har lavet en grundig test over 6.400 km med 15 nye biler fra seks forskellige anonyme bilproducenter. Alle bilerne var Euro 6-godkendt, men udledte i gennemsnittet alligevel over syv gange flere NOx’er, end den nye Euro-norm tillader.

(Foto: ICCT)

Det er et problem, fordi NOx’er bevisligt fører til vejrtrækningsproblemer og tusindevis af dødsfald i Europa hvert år. I Danmark forårsagde NOx fra trafik og industri i 2000 omkring 2.800 færre leveår hos danskerne, og i hele EU dør mere end 400.000 mennesker årligt af den generelle luftforurening.

NEDC
En rapport fra miljø-interesseorganisation Transport and Environment fra 2013 viser, at bilproducenterne kan opnå meget optimistiske forbrugstal, når de tester nye bilers forbrug og udledning.

 Se også: Næste Golf bliver ultra-grøn

Forbrugstesten New European Driving Cycle skal anvendes af producenter til at teste forbrug, men giver dem mulighed for at teste bilerne, ikke kun på landevej, men også på en særlig rullende vej, så man undgår vidnmodstand. Det samt særlige tricks som slukket aircondition og at afmontere bilens generator, giver et urealistisk lavt forbrug og udledning, faktisk 23 procent lavere i gennemsnit, ifølge rapporten.

De svenske kolleger fra bilbladet Teknikens Värld er ude med riven igen. Ifølge dem er Porsches nyeste SUV Macan næsten en katastrofe i den særlige undvigemanøvre, kaldet elg-testen. Her skal testbiler lastes fuldt med passagere og bagage, og på en testbane laver man så en dobbelt undvigemanøvre, hvor man pludseligt svinger til venstre, efterfulgt af et sving til højre, for på den måde at simulere en elg på vejbanen, hvor det er nødvendigt at styre over i modsatte vejbane og tilbage igen.

Det er her Porsche har fået ørerne i maskinen. Og det er ellers lidt af en overraskelse, fordi det tyske firma er kendt for at bygge nogle af verdens bedst kørende biler, selv deres store, tunge SUV’er.

Se også: 240 km/t på racerbanen – uden chauffør

Ifølge det svenske magasin foretog de også denne elg-test ved normal hastighed på 70 km/t. Alt forløb normalt, lige til sidste øjeblik, hvor føreren styrer ind på sin egen vejbane igen.

Her låser Porsche Macan nemlig sit venstre forhjul, så bilen understyrer ligeud i stedet for at rette ind i den rigtige vognbane. Havde det været sket på en virkelig vej, havde det betydet, at bilen forblev unødigt længe i den modsatte vejbane. Ikke særligt rart, hvis der var en Scania-lastbil på vej modsat.

For at forhindre bilen i at vælte
Det er en alvorlig sag, som også straks fik Porsche til at svare Teknikens Värld. Her er en del af, hvad de sagde.

Se også: Nissan bygger crowd-sourced kæmpe-truck

– Det låste forhjul, som er vist i videoen, er en bevidst indgriben for at forhindre bilen i at rulle rundt. Dette kaldes Active Rollover Forebyggelse (ARP). Denne præcise, øjeblikkelige anvendelse af bremsekraft til det forhjul, som er på ydersiden af svinget, minimerer ustabile kørselsforhold såsom overstyring, væltning eller løsrivning af dækket fra hjulet. Situationer som disse bør ikke kontrolleres af føreren selv.

– Porsche anvender et omfattende dynamiks testprogram, som Macan har fuldført. Manøvrerne indeholder blandt andet slalom med 10 x 18 meter og 10 x 36 meter, dobbelt undvigemanøvre, som er meget lig Teknikens Världs “elg test”, og NHTSA vælte-test. Alle Porsches modeller er designet for maksimal sikkerhed baseret på disse og andre verdensomspændende tests, skriver Hermann-Josef Stappen fra Porsche.

Du kan læse resten af Porsches svar her, samt se elg-test videoen af Porsche Macan.

Teknikens Värld er efterhånden ellers godt kendt for deres særlige undvigemanøvre, som er blevet døbt elg-testen. Første gang den for alvor kom på internationale læber, var i 1997, da det svenske magasin væltede i den, dengang nye, Mercedes A-klasse. Sidenhen fik bilen ESP som standard på grund af testen. Andre biler, som er kommet i klemme i testen, tæller Toyota Hilux, og senest Jeeps store SUV Grand Cherokee, som gentagende gange punkterede dæk i testen.