Mercedes nyeste C-klasse har høstet mange roser fra alverdens motorjournalister for at have fundet tilbage til den klassiske stjerne-kvalitet. Men nu laver Mercedes en verdensomspændende indkaldelse af modellen for at tjekke fejl på styretøjet.

Problemet er en låsemekanisme i styretøjet, på engelsk kaldet ‘the steering column coupling lock’. Det er låsemekanisme, der låser styrestangen til et tandhjul, som styrer hjulene, og det er altså denne mekanisme, som i visse tilfælde ikke er låst.

Se også: Nyt navn, ny motor, men stadig masser af AMG-power

Kommunikationschef Lars van het Erve forklarer, at danske ejere allerede er blevet kontaktet.

– Hvis den her styretøjslås ikke er ordentlig låst, så kan der potentielt være nogle lyde, og dem skal man reagere på. Så for alle eventualiteters skyld, vil vi gerne kontrollere alle berørte biler. Så derfor har vi sendt breve ud til kunder.

30 minutters service
Ifølge De Danske Bilimportører er der solgt 857 Mercedes C-klasse-modeller i Danmark i årets første ni måneder, og de bør besøge et autoriseret værksted med deres bil, for at få tjekket styretøjet. Mercedes oplyser, at undersøgelsen tager ca. 30 minutter, og at den er gratis.

Se også: Pålideligheden driller for Tesla

Mercedes har allerede tilbagekaldt 28.000 biler i Tyskland, 10.000 biler i USA og 8.000 biler i England. Ifølge producenten er tilbagekaldelsen rent forebyggende, og kun i ekstreme tilfælde kan bilens styretøj blive påvirket af fejlen.

Problemet skulle være løst på alle biler, som er produceret efter d. 22. september.

16 sving fordelt over 4.574 meter med en fart på over 240 km/t. Det er hvad Audi forventer, deres selvkørende bil kan klare, når den skal tackle den legendariske tyske racerbane Hockenheimring ved DTM finalen 19. oktober.

Audi er langt fremme med at udvikle selvkørende biler, og for at gøre reklame for bestræbelserne vil man bevise, at man kan køre stærkt på Hockenheimring, forklarer professor Ulrich Hackenberg fra Audi. Han er del af bestyrelsen med ansvar for nye teknologier.

Se også: A6 under kniven

– Vi skubber på med en af de vigtigste tendenser i bilverdenen med vores tekniske løsninger for autonom kørsel, siger Hackenberg og tilføjer:

– Den fuldkomne fascination ved denne udvikling vil blive udstillet ved DTM-løbet på Hockenheim. En omgangstid på lidt over to minutter og g-påvirkning på op til 1,1 g taler for sig selv.

Styret via GPS
Bilen, som skal klare den udfordrende bane, er en Audi RS7 med 560 hk og en topfart på 305 km/t. Den er stort set identisk med produktionsmodellen, men dens elektromekaniske servostyring, bremser, gasspjæld og otte-trins gearkasse, der fordeler kraften til det mekaniske firehjulstræk, styres automatisk.

‘Look ma’, no hands’. Audis ingeniører satser egne liv og lemmer på arbejdet. (Foto: Audi)

For at finde rundt på banen gør bilen brug af et ultra præcist GPS-signal, som overføres til bilen via WLAN. Parallelt med dette, bliver 3D-billeder fra et kamera sammenlignet i realtid mod grafisk information gemt i bilens computer.

Systemet søger i hvert af de utallige individuelle billeder fra kendte punkter såsom bebyggelse, som det så bruger som ekstra positionerings-information.

Racerlinjen
En ting er at få en bil til at køre og finde vej selv – en anden ting er at få den til at styre selv på grænsen af dækkenes evner. Så for at demonstrere evnerne vil Audis RS7 følge racing linjen på Hockenheimring med fuld gas på langsiderne, fuld opbremsning før sving, præcis turn-in og afmålt acceleration ud af sving.

Det betyder en påvirkning på over 1,3 g under nedbremsning, og sideværts acceleration i svingene kan nå 1,1 g. Man forventer en omgangstid på 2 minutter og 10 sekunder. Til sammenligning har Kimi Räikkönen kørt banen på 1 minut og 13 sekunder – men i Formel 1.

Se også: Voldsom Volvo – 450 hk fra 2 liter

Helt derude på grænsen kræver det en ekstremt præcis kontrol, og selv meget små påvirkninger som lidt sand, vand eller asfaltens skiftende tekstur kan få bilen til at skride ud.

Men Audi forklarer, at med en omfattende computerkraft, kombineret med en meget præcis styring af bilens systemer som ESP, ABS og antispind, er det lykkedes ingeniørerne at udvikle en selvkørende bil, som kan håndtere en rigtig racerbane i højt tempo.

Den japanske bilproducent Toyota tilbagekalder 1,75 millioner biler verden over på grund af problemer med bremser og andre fejl, som udgør en brandrisiko.

Over en million biler vil blive tilbagekaldt i Japan, mens over halvt så mange tilbagekaldes i andre lande. De berørte modeller er Crown Majesta, Crown, Noah, Voxy, Corolla Rumion og Auris samt over en halv snes af de eksklusive Lexus-modeller.

Toyota peger i en rundsendt e-mail på tre problemer med bilmodellerne. Det gælder blandt andet en del af bremsesystemet, som er udformet forkert. Fejlen findes på 802.000 biler, hovedsageligt i Japan og Kina.

– Bremsevirkningen kan blive gradvist nedbrudt, advarer Toyota i en e-mail.

I Danmark er det forholdsvis få bilejere, der bliver berørt af tilbagekaldelsen. Ifølge Toyota Danmarks pressechef, Anders Tystrup, drejer det sig om under 100 biler af mærket Lexus, der desuden ikke længere bliver solgt herhjemme.

Der er også problemer med benzintilførslen på 759.000 biler, blandt dem flere modeller fra Toyotas luksusmærke Lexus. Fejlen kan øge risikoen for brand. Mere end halvdelen af de berørte biler er solgt i USA.

Derudover er der et problem med 109.000 biler, som er solgt i Japan.

Toyota, der er verdens største bilproducent, har tilbagekaldt næsten 11 millioner biler siden begyndelsen af året.

Den japanske bilproducent siger, at man ikke har kendskab til sammenstød eller ulykker med dræbte eller kvæstede på grund af de defekte dele.

I 2009 blev Toyotas ry beskadiget af en massiv tilbagekaldelse af biler, og japanerne tilbagekaldte i april 6,39 millioner biler over hele verden i deres næststørste tilbagekaldelse nogensinde.

To måneder senere blev næsten 2,3 millioner biler tilbagekaldt på grund af fejl ved airbags, som også har skabt problemer for andre producenter.

Jeg er vild med firehjulstrækkere – altså den rigtige slags, som du kan krydse Afrika i. Den moderne og amputerede SUV, eller værre endnu, crossover, har jeg ikke meget tilovers for. Slet ikke hvis bilerne kun er udstyret med forhjulstærk, for så er de bare høje, klodsede stationcars uden eventyrelementet. Eller det er sådan, jeg gerne vil tænke om de to testbiler, Honda CR-V og Toyota RAV-4. Dur de til noget, eller er de bare store indkøbsvogne.

Karrosseri/Plads:
Det er på rummelighed, at begge testbiler har deres store force. Begge har masser af plads, og specielt RAV4 har imponerende plads på bagsædet, hvor også ryglænet kan justeres. Bagagerummet sluger 547 liter og er rigeligt stort til en tur i Ikea. CR-V lader dog intet stå tilbage i forhold til bagagerummet, som faktisk kan tage hele 589 liter. Til gengæld er pladsen på bagsædet ikke helt så generøst. RAV4 tager altså dette stik.

Se også: Hos Fiat står X for Crossover

Visuelt ligner de to biler hinanden meget, og var det ikke for farven, kunne man godt tage fejl af de to. Til gengæld fik jeg masser af positive tilbagemeldinger på designet af begge biler, så designet er godkendt til shoppingturen.

Motor/Mekanisk sammenspil:
Begge biler er kun udstyret med forhjulstræk, som skulle være danskervenligt, fordi vi alligevel har meget få bjerge, der skal krydses på vej nedad Køge Bugt Motorvejen. Fordelen ved at udelade firehjulstrækket er nemlig et lavere brændstofforbrug.

På trods af kun 1,6-liter, føles CR-V stærkest. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)

CR-V introduceres med en ny 1,6-liters dieselmotor, som umiddelbart lyder lille til den store bil, men den føles faktisk kraftigere end den 2-liters motor i RAV4. CR-V yder 120 hk og 300 Nm, mens RAV4 har 124 hk og 310 Nm. Selvom den lille motor virker kraftigst, så lider den også under udpræget turbotøven. Og det er svært at undgå, for du kan vælge at køre med listesko, hvor turboen aldrig bliver aktiveret, og så virker bilen bare bovlam, eller også kan du træde mere til pedalen, og så får du hver gang ingenting, ingenting, og så et ordentlig skub i ryggen og hylende fordæk. Det er irriterende, at motoren fungerer som en tænd/sluk-knap. Den 2-liters maskine i RAV4 er mere omgængelig, men på samme måde som en gammel labrador – her er ikke meget spræl.

RAV4’s motor virker mest harmonisk. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)

Den 1,6-liters motor bruger Hondas såkaldt Earth Dreams Technology, som blandt andet sænker friktionen i motoren til gavn for forbruget. Men selvom forbruget var mindre end i Toyotaen, så var det ikke imponerende, og derfor vælger testholdet hellere den harmoniske motor i RAV4.

Køreegenskaber/Komfort:
En af hovedingredienserne i at skabe illusionen om en ‘sporty’ bil til folk med en aktiv livstil, er at hæve den. Både CR-V og RAV4 har meget frihøjde, og det giver en fordel i trafikken, hvor du kan se over andre trafikanter. Det giver dog ikke en fordel, når vejen begynder at dreje, for de store biler med det høje tyngdepunkter, krænger som gamle både nord for Skagen.

CR-V kører mindst slemt af de to. Undervognen er mere godmodigt sat op, forstået på den måde, at bilen er bedre til at ujævne små bump, som i RAV4 kan forplante sig helt op i din rygrad. Når farten bliver højere, opleves begge biler mere komfortable, og RAV4 gør det faktisk bedst ved motorvejsfart, hvor den er en tand mere stabil og støjsvag.

Når vejen begynder at sno, viser bilerne deres sande ansigter. Vi har fundet et godt, snoet stykke asfalt, som er fedtet af blade og efterårsregn, og her har begge biler mere lyst til at køre ligeud end at dreje. Specielt RAV4 understyrer og krænger, tildels på grund af de forholdsvis grove 17 tommer Bridgestone Dueler-dæk, som har det svært i vådt føre. Det er ikke fordi, CR-V kører sublimt, den krænger bare mindre, og styretøjet er mere meddelsomt end i RAV4, også hjulpet på vej af mere asfalt-specifikke dæk i 18 tommer. Så CR-V vinder over RAV4 i denne disciplin, men begge biler kører stadig som klodsede, højbenede stationcars.

Pris/Udstyr:
Begge biler er veludstyret med bakkamera og klimaanlæg. RAV4 stiller i T3-trim og har eftermonteret navigation til den 6,1 tommer store trykfølsomme skærm. Honda kommer i Lifestyle-version, som blandt andet har 18 tommer fælge og dellæder, og det er også Hondaen, som har den lækreste kabine. Her er blødt gummi og en aluliste, som løber på tværs af instrumentbordet. Det virker lækkert. Sæderne ser indbydende ud med dellæder, men er flade og brede. Sæderne i RAV4 ser ikke ud af meget, men man sidder eminent i dem. Resten af kabinen er sammenlignet med CR-V mere kedelig og i hård plast. Ergonomien er dog i top i begge biler, og det er nemt at finde sig til rette.

Kabinen i CR-V imponerer med lækre materialer. Til gengæld virker den lille farveskærm i midterkonsollen kikset sammenlignet med RAV4’s 6,1 tommer trykfølsomme skærm. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)

Når man kigger på prisen, taber man hurtigt de svenske kødboller fra Ikea. For ganske vist er de to biler praktiske og omgængelige i hverdagen, men CR-V starter ved 370.000 kr., og RAV4 koster fra 384.765 kr. Proppet med udstyr skal du slippe 440.708 kr. for RAV4 og 455.000 kr. for CR-V. Så tager jeg hellere en Honda Accord Tourer med 150 hk eller Toyota Avensis stationcar. De er både lige så gode indkøbsvogne og lige så danskervenlige.

Interiøret i RAV4 fungerer godt, men kvaliteten er ikke så lækker som i CR-V. (Foto: Andreas Lang Hedegaard)

Når alt kommer til alt, byder de to SUV’er ikke på noget, som en almindelig stationcar ikke kan, hvis du ser bort fra den højere siddeposition og en ‘aktiv’ stil, som jo bekendt altid er en smagssag. Men mellem de to modeller, vinder RAV4 knebent med mere omgængelig motor, mere plads i kabinen og en lidt lavere pris. 

Honda CR-V 1,6 i-DTEC Lifestyle

Motor: 1,6 liter, turbodiesel og 120 hk.

Topfart: 182 km/t, 0-100 km/t på 11,2 sekunder.

Forbrug: Blandet kørsel: 22,2 km/l

Mål: (L/B/H) 457/182/165 cm

Bagagerum: 589 liter

Vigtigste udstyr: Dellæder, bakkamera

Grundpris: 309.000 kr. for en 2,0 benzin med forhjulstræk

Bilens pris eks. udstyr: 455.000 kr.

Ekstraudstyr på bilen:

Plusser: Masser af power, lækker kabine, god plads

Minusser: Flade sæder, turbotøven, træge køreegenskaber

Konklusion: Honda CR-V er en fin familiebil, men de træge køreegenskaber gør, at vi hellere tog en stationcar

Toyota RAV4 2,0 D-4D T3

Motor: 2,0 liter, turbodiesel og 124 hk.

Topfart: 180 km/t, 0-100 km/t på 10,5 sekunder.

Forbrug: Blandet kørsel: 20,4 km/l

Mål: (L/B/H) 457/185/166 cm

Bagagerum: 547 liter

Vigtigste udstyr: Trykfølsom skærm, bakkamera

Grundpris: 384.765 kr. for en 2,0 diesel med forhjulstræk

Bilens pris eks. udstyr: 440.708 kr.

Ekstraudstyr på bilen: Navigation til 7.470 kr.

Plusser: God plads på bagsædet, gode sæder, praktisk

Minusser: Føles sløv, kører som en doven båd

Konklusion: Toyota RAV4 er en smule kedelig, hvilket går imod ideen om en SUV. Vi tager den dog over CR-V.

Året var 1979, og Mercedes var blevet overtalt til at introducere en civil udgave af firehjulstrækkeren Geländewagen på anledning af Shahen af Iran, som på det tidspunkt stadig var en stor aktionær i Mercedes-Benz og ønskede sig en habil off-roader.

Interiøret fra en G-klasse i 1979 ser spartansk ud i dag, men i samtiden var det faktisk luksuriøst. (Foto: Mercedes)

Geländewagen, eller 460 G-klasse som den civile udgave blev kaldt, var faktisk et samarbejde mellem Mercedes bil-ingeniører og østriske Steyr-Puch. Steyr stod for den håndbyggede produktion, mens Mercedes stod for at teste bilen. Det startede de med allerede i 1974, hvor bilen både så tyske kulminer, Sahara og Polarcirklen.

Længst eksisterende model
Målet var at bygge en bil, som kunne komme frem over alt, men til forskel fra samtidens Range Rover og Toyotas Land Cruiser skulle der være større fokus på komfort og sikkerhed. Og noget må de have gjort rigtigt, for siden introduktionen, har Mercedes ikke ændret grundlæggende på designet. Det gør G-klassen til Mercedes længst eksisterende model, og faktisk også en af verdens.

Se også: Nyt navn, ny motor, men stadig masser af AMG-power

Bilen fik hurtigt et solidt ry, for at kunne komme frem overalt. Selv det danske forsvar bruger modellen, som danske soldatere bare kender som GD. Siden 1985 modtog det danske forsvar over 1.500 biler, og siden 2003 har man modtaget 2.000 mere med en nyere dieselmotor.

Sådan ser det moderne interiør ud anno 2014 i 35 Edition. Her er både læder, trykfølsom skærm og klimaanlæg. (Foto: Mercedes)

AMG-power
I 1990 fik G-klassen sin første større overhaling med tilnavnet 463. En af de unikke features ved modellen er, at den har tre låsbare differentialer, hvilket er vigtigt i svært terræn. Fra 1990 behøvede du dog ikke længere at skulle hoppe ud af bilen, og ned på knæ og rode med akslerne. I stedet kunne differentialerne låses elektronisk fra kabinen. G-klassen fik samtidig ABS-bremser og et totalt opgraderet interiør, som matchede resten af Mercedes-program.

Se også: Nissan bygger crowd-sourced kæmpe-truck

I 1997 blev modellen genopfrisket, og blandt andet kom G55 AMG til med 349 hk, som var med til at gøre G-klassen ‘Gansta’, og populær blandt amerikanske pop- og rapkunstnere. I 2005 kom endnu en opdatering med blandt andet en ny 5,4-liters AMG V8’er med 469 hk , så den 2.580 kg tunge bil kunne overstå 0 til 100 km/t på kun 5,3 sekunder.

Siden da er der kommet flere mindre facelifts, blandt andet et i 2012 som kan kendes på LED-lys og et moderne, lækkert interiør, som også betød nye benzin- og dieselmotorer. I anledning af 35-års jubilæet har Mercedes nu lanceret Edition 35 med masser af krom og kontrastfarver i sort og sølv. Og som det ser ud nu, lader Mercedes legenden køre videre – vi håber på at se 40.