Lige nu kører du sikkert på diesel eller benzin – men måske du ville være mere tilbøjelig til at lease eller købe en elbil, hvis du vidste at du rent faktisk kunne komme en tur over bæltet uden at løbe tør for strøm?

Dét kan du naturligvis i en Tesla, fordi Tesla har opstillet 120 kilowatt ladere i Middelfart, Randers og køge og Hjørring – og inden længe opstiller én i Nykøbing Falster og i Esbjerg.

Kører du en af de andre elbiler på markedet, har det hidtil været umuligt at oplade langs motorvejene. Men nu er energiselskabet Eon kommet ind i kampen, og har meddelt, at de inden nytår opstiller 13 ladere, som lader op til 50 kilowatt afhængig af bil- og stiktype.

Oplader på 20 minutter
En BMW i3 kan f.eks. lade med 50 kW – og så går det virkelig stærkt. Det giver nemlig en ladetid på omkring 20 minutter i bedste tilfælde. En Nissan Leaf lader med 44 kW og Renault Zoe med 43 kW på de nye ladere.

Konkurrenten Clever, som har været på markedet siden 2012, har dog et pænt forspring med 64 styks 50 kW-ladere rundt om i landet. Desuden har Clever 216 22 kW-ladere, og flere af Clevers ladere står i forvejen ved eller i nærheden af motorvejene.

Eons ladere har dog fordel i at stå klos op ad selve motorvejen. Dem har Clever et par stykker af – blandt andet i hver sin ende af Storebæltbroen.

Kortere tid end en tissepause
Elbilist Michael Milo Schultz fra Køge, der har skiftet familiens eneste bil ud med en Renault Zoe er glad for nyheden: 

– Det betyder rigtig meget for nytteværdien af vores elbil, at vi kan køre på tværs af landet uden lange ladepauser. Faktisk kan vi ZOE-ejere nu nærmest fylde bilen hurtigere, end vi kan tømme blæren med de nye hurtigladere,

Og selvom det måske fortæller mere om Michaels blære end selve ladeteknikken, er det et faktum, at de 13 nye ladere gør det mere overskueligt at tage en impulsiv tur i elbilen.

Her tester vi de første hurtigladere i Danmark i en Tesla S

Eon mener, at valget af laderen, dens placering langs motorvejen og en hurtigere ladetid er absolut afgørende for, hvor mange danskere der vælger at køre elbil.

Vi oplever, at flere og flere også ønsker at kunne køre længere, og her er hurtigladerne langs motorvejen løsningen, fortæller direktøren fra Eon Danmark, Tore Harritshøj.
 

PR-chef Lise Kirkegaard hos konkurrenten Clever oplyser, at Clever allerede har opsat 64 styk 50 kW-hurtigladere rundt om i Danmark og to styk 43 kW-ladere. Dertil kommer 216 styks 22 kW-ladere.

Her står de 13 nye ladestandere. Når du kun kan se 7 punkter, skyldes det, at der de fleste steder står en lader på hver sin side af motorvejen
 

Ekstra Bladet i London

– Hop bare ind, sæt dig bag rattet, og mærk bilen.

Sælgeren er jovial, stemningen afslappet, og her er hverken røde bånd, skrappe vagtfolk eller skrankepaver, som holder dig fra at sætte fedtefingre på bilerne.

Rammerne er ydmyge og langt mere underspillede end hos mange danske Skoda- eller Peugeot-forhandlere.

Vi befinder os hos Rolls-Royce-forhandleren H.R. Owen på Berkeley Square i det centrale London. Det er en sidegade til Berkeley Street, som med en stribe af eksklusive bilforretninger, der sælger bl.a. Aston Martin, Bentley, Ferrari og Porsche spredt omkring sig, er en af verdens dyreste shoppinggader for firehjulede. Noget, som i sig selv kan være et udflugtsmål, hvis du er kørt mæt i kongelige attraktioner, musicals og fish and chips.

Alle og enhver kan få lov at prøvesidde en Roll-Royce i forretningen i London. Selv en Ekstra Blads-journalist
 

Her sælges hvert år 200 af de eksklusive modeller. Salget placerer butikken som nummer to-tre på verdensplan, når det gælder Rolls-Royce.

Til gengæld koster den lille håndfuld biler her et beløb, der på danske plader vil svare til et halv hundrede millioner kroner.

Vi skal da også lige nyde synet af kølerfiguren, Spirit of Ecstasy, og mærke fornemmelsen af at sidde bag rattet i en Phantom, snuse til læderet og lade fingrene glide over indlæggene af valnøddetræ. Prislappen er på 360.000 pund – godt 3,3 mio. kr. – eller 10 mio. kr. med danske afgifter.

De fleste kunder er englændere, som er forholdsvis forsigtige med at style bilen, men forretningen har solgt en pink bil med pink læderinteriør og blå træ indlæg
 

Impulskøb
London er en meget international by, derfor er der også mange kinesere, russere og folk fra Mellemøsten blandt kunderne, men de fleste er englændere, forklarer Matthew Hutton, der har titel af ”Experience Consultant”.

Kunderne er målrettede.

– Mange kører ikke i bilen, før de køber den. En Phantom er for stor. De har typisk en række andre biler i garagen, måske en Bentley, og de har ikke tid til at se på biler. Så købet er en hurtig beslutning, forklarer han.

Matthew Hutton har titel af Experience Consultant. Han sælger 200 Rolls’er om året
 

Forhandleren har en Ghost på prøveplader, og nogle kunder ruller en kort tur i Londons tætte trafik. Flere end før vil dog gerne prøvekøre. Salget af den nye mere sportslige Wraith, som er en coupéversion af Ghost, er nemlig steget så voldsomt, at det nu udgør halvdelen af salget. Det er mere en bil, hvor ejeren selv er bag rattet.

– Det er en ny type kunder, som typisk også kigger på en Aston Martin, en Bentley eller Ferrari FF,« siger Matthew Hutton. Her er der så mulighed for rigtige prøveture i Sussex, eller ved fabrikken i sydengelske Goodwood.

Næsten alt er muligt

Stort set alle kunderne er i forhandlerens ‘Bespoke’-hjørne, hvor de kan sætte et personligt fingeraftryk på bilen. Nogle gange får tøjlerne frit løb.

Forhandleren har leveret en pink bil med pink læder og blåt træ, håndtaskeholdere og diamanter. Det er mest kunder fra Mellemøsten. Englændere er mere afdæmpede.

– Vi kan lave det hele. Bare det ikke er ulovligt eller strider med fair trade-reglerne for handel, siger han. Der er også lidt usædvanlig forplejning for kunderne.

– Vi serverer champagne eller rødvin for kunderne. Det er måske lidt usædvanligt, men typisk kører kunderne heller ikke selv hertil eller herfra, siger han.

Idéen er enkel og indlysende; gør din smartphone til et multimediesystem. Det har Renault gjort med R&Go, som er en lettere udgave af multimediesystemet R-link, og som findes til både Clio, Captur og den nye Twingo, som har en smart multiholder, hvor telefonen kan clipses fast på både den høje og den brede led.

Vi tester systemet med en iphone 4S og har udsigt til en klar og overskuelig brugerflade med de fire hovedpunkter, radio/multimedia, telefon, bilinformation og navigationen, som kommer fra Copilot, her kan vi gratis downloade et kort over Skandinavien.

Det pædagogiske forbrugsprogram Driving Eco fungerer udmærket som en rettesnor, mens displayet også kan få liv som omdrejningstæller. Radiodelen er også overskuelig med adgang til en række DAB-kanaler. Vi oplevede en del udfald, men det kan skyldes dårlig netværksdækning.

Gnidret navigation
Navigationsanlægget er noget gnidret, ikke særlig godt til at hjælpe i rundkørsler og har en uheldig evne til at fryse under kørslen. Det kan ikke tilskrives manglende netværk, da gps’en arbejder som et almindeligt navigationsanlæg, men vi oplevede et tilsvarende problem ved premieren på Twingo i Frankrig, hvor systemet blev testet på en ny Samsung, som Renault havde installeret.

Google Maps er vejen frem
Hvis du kun kører i Danmark, er Googles træfsikre og yderst letbetjente Google Maps mere indlysende, men Renaults eget system kan være en fordel ved en tur til udlandet, hvor dataforbrug er dyrt – i hvert fald frem til 15. december 2015, hvor alle roamingtakster forsvinder i EU. Strømforbruget i navigationsanlægget dræner også telefonen voldsomt. Det var samtidig flere gange umuligt at få bluetooth-forbindelse fra iPhone 4S. Det oplevede vi dog overhovedet ikke som et problem med iPhone 5.

Du kan dog klare den lille strømtvist ved at tilslutte telefonen til det indbyggede USB-stik, som også leverer strøm. Man kan godt savne en adapter, så strøm og forbindelse selv klikkede på plads – omvendt ville det kræve et mylder af forskellige adaptere for at kunne fungere med samtlige telefoner på markedet.

Langsomt system i Up
Den nye teknologi åbner i det hele taget op for nye muligheder i mikrobilerne: Her byder VW Up-trillingerne på et system, hvor et Navigon-navigationsanlæg udgør multimediesystemet, der kobles op til telefonen. Ulempen er dog her, at grafikken på skærmen kører langsomt, og tasterne er svære at ramme.

Navigationsdelen er dog langt bedre end den noget hakkende Copilot i Renaulten.

I denne test af Citroen C1 tester vi om systemet virker – spol frem til 2:55

Aygo-anlæg med startbesvær
De nye Toyota Aygo & Co. byder på et tredje alternativ, nemlig Mirror Link, hvor du kan spejle funktionerne fra din smartphone. Det er dog endnu ikke lykkedes os at få systemet, der foreløbigt kun fungerer sammen med et fåtal af telefoner, til at virke. Måske Toyota skulle have ventet med at lancere systemet til standarden var oppe at køre med de fleste mobil-telefoner?